Меню Рубрики

Установка вариатор зажигания микролуч

Вариаторы угла опережения зажигания Микролуч

При работе двигателя автомобиля на газовом топливе, вариатор опережения зажигания значительно облегчает жизнь мотору, есть ряд плюсов и нюансов в этом, поэтому надо их описать и разъяснить.

Газобаллонное оборудование для автомобилей вошло в автомобильный мир стремительно и бесповоротно. Плюсы очевидны и человек, который хотя бы раз эксплуатировал авто, с установленным гбо, уже не будет ездить на бензине. В ГБО есть как плюсы так и минусы. Самым важным минусом является то, что на заводе двигатель проектируются под свойства бензина, а не газа. И при установке газового оборудования, нужно максимально облегчить жизнь мотора. Об этом и поговорим.

Как мы знаем марки бензина соответствуют его октановому числу.

Например, бензин АИ-95 имеет октановое число 95.

Но какое октановое число газа и как это может нарушить работу двигателя? На этот вопрос мы постараемся ответить. В сложную химию процессов углубляться не будет, это и не нужно, скажем лишь то, что октановое число газа выше ста (пропан-бутан — 103-110, метан — около 120), а как известно чем выше октановое число топливо, тем дольше оно горит. Одинаковая порция топлива с разным октановым числом горит разное количество времени. Поэтому в двигателе при установке ГБО газ будет догорать на такте выпуска на уже открытых выпускных клапанах. Это и влечет перегрев седел и клапанов и повышенный износ механизма выпускного тракта.

Пути решения

Есть два пути решения данной проблемы:

  1. Повышение степени сжатия топлива в двигателе. Чем сильнее сжать топливо, тем быстрее оно горит. Если поднять компрессию в цилиндре, нужную для пропан-бутановой смеси или для метана, то газовоздушная смесь будет успевать сгорать до открытия выпускных клапанов. Все хорошо, но есть ряд проблем. Во-первых далеко не на всех двигателях есть такая возможность и повысить степень сжатия зачастую конструктивно не реально и дорого. А во-вторых повышение компрессии приведет к тому, что на бензине в двигателе будет детонация, это когда топливо-воздушная смесь не равномерно воспламеняется, взрывается пучками, что ведет к еще более скорому выходу из строя уже цилиндро-поршневой группы.
  2. Второй же путь самый предпочтительный и менее затратный. Изменение угла опережения зажигания. Простыми словами нужно зажечь газо-воздушную смесь раньше, чтобы она успела догореть до открытия выпускных клапанов. На нем и остановимся и разберем подробней.

На двигателях со старыми системами зажигания все проще, «крутанул» трамблер на нужную отметку и вперед! Но что делать если на автомобиле установлена электронная система зажигания, которой управляет ЭБУ? Либо менять программу управления двигателем, что не всегда возможно и в любом случае, дорого!

Либо изменить сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), который и есть основой для системы зажигания. С этой задачей, вариатор опережения зажигания справляется безупречно. Вариатор подключается в разрыв сигнальных проводов между ДПКВ и ЭБУ и изменяет сигнал, идущий от коленвала к блоку управления когда это нужно и на то значение, которое указывает при настройке специалист.

Многие вариаторы опережения угла зажигания не имеют настроек, либо эти настройки очень урезаны. Вариаторы Микролуч имеют конфигурационную программу, при помощи которой, установщик имеет возможность более точно настроить угол опережения зажигания под конкретный автомобиль. Что является серьезным плюсом в сторону выбора вариаторов Микролуч.

Плюсы от установки вариатора опережения зажигания Микролуч

Какие же плюсы мы имеем при установке вариатора опережения зажигания Микролуч на авто, работающем на газе.

  • Снижение расхода топлива. Что значительно оправдывает его использование, ведь целью установки ГБО является экономия!
  • Повышение мощности двигателя. Сгорание топлива происходит полностью без потерь, а значит более мощная взрывная волна давит на поршень двигателя.
  • Защита выпускного тракта и выхлопной системы в целом. Если газ будет догорать на седлах и каналах выпускного тракта и катализаторе, то долго эти узлы не проживут.
  • Конфигурационная программа для точной настройки вариатора. Угол опережения зажигания меняется не линейно. На разных режимах работы двигателя угол нужно смещать по разному.

Как понятно из выше сказанного, вариатор опережения зажигания является обязательным узлом при установке ГБО на автомобиль, а вариаторы компании Микролуч только показывают свое превосходство.

Для установщиков в тех-разделе Вы найдете программу для настройки и конфигурации вариаторов, списки опробованных и испытанных автомобилей, прошивки для них, инструкции по установке, а если это не поможет в компании Микролуч всегда работает техподдержка, которая с радостью поможет с возникшими проблемами.

Читайте также:  Установка головки на газель 406 инжектор

Наша организация работает по всей территории Российской федерации и стран содружества. На странице условий сотрудничества, Вы найдете нужную информацию.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Установка вариатора УОЗ Microluch 3Dind. Часть 1.

Довольно давно уже (больше года) собирался установить вариатор угла опережения зажигания (УОЗ) на ГБО своего Алексея. Но все руки никак не доходили… да и признаться, долгое время одолевали сомнения в его эффективности и надобности. Но, все же многочисленные положительные отзывы от клубней с Лексус-клуба убедили меня заказать вариатор и затем установить его. Особенно сильно сподвиг меня на это дело отчет Ruslan_TX с Лексус-клуба, где он помимо личных субъективных ощущений (которые зачастую бывают обманчивы), привел более менее объективные данные с дино-стенда (clublex.ru/p3722047).

Коротко о вариаторах УОЗ. Как все наверное знаем, газ (пропан и метан) имеет более высокое октановое число (100-106), нежели бензин. В связи с этим газ горит медленнее в камере сгорания, нежели бензин. Это факты. А далее теория такова: так как циклы работа двигателей настроены на работу именно на бензине, то может получатся так, что часть газа не успевает сгорать в цилиндре до открытия выпускных клапанов и смесь вынуждена догорать на выпуске. А это влечет за собой и повышенный расход газа, т.к. он не используется на 100%, клапана спасибо явно не говорят, т.к. перегреваются вплоть до прогара и катализаторы в некоторых авто могут оплавляться. У Крузеров катализаторы достаточно далеко стоят по выпускному тракту и ИМХО это им не грозит. Что же делает вариатор УОЗ? При работе двигателя на газу он просто чуть раньше поджигает смесь, а это дает возможность ей сгореть уже полностью в камере сгорания. Если коротко, то вот как то так! 🙂

Выбор вариатора
Ruslan_TX использовал на своем LX470 вариатор 60-2 Model-1. Но я решил брать более продвинутое, возможно даже самое продвинутое на текущий момент, изделие под названием Microluch. Основные отличия этих вариаторов: 60-2 — настраивается джамперами, а Микролуч настраивается через компьютер, имеет более тонкие настройки и возможность создавать 3D карты для более детальной настройки угла УОЗ в зависимости от нагрузки и оборотов двигателя. Джамперами на 60-2 этого точно делать нельзя. Еще отличия в том, что 60-2 российское изделие, а Microluch разработан и выпускается на Украине, но в России его легко купить несмотря ни на что… и это хорошо и правильно!

Перед заказом вариатора нужно выбрать модификацию, которая подходит к вашему автомобилю. В большей степени это зависит от типа датчика коленвала, используемого в вашем двигателе. Это может быть датчик либо индуктивного типа, либо датчик Холла. На сайте производителя есть табличка, в которой указаны марки испытанных ими авто и то, какой вариатор требуется установить и с какими настройками (www.microluch.com/var_carlist.htm). Lexus LX470 в этом списке присутствует и на нем стоит индуктивный датчик, соответственно рекомендуется модель вариатора Microluch ind или 3Dind. Второй, как понятно из названия, позволяет строить 3D карты угла. Я выбрал именно этот вариант. Разница в цене была всего около 1 тыс.руб., да и просто ради интереса хотелось посмотреть, повозиться с этим девайсом. В итоге, вариатор был заказан, оплачен, доставлен. Цена с доставкой — около 4500 руб.

Установка вариатора
Далее встал вопрос его установки.

Тут, наверное, следует уделить немного внимания документации к сим вариаторам, которая доступна на сайте производителя. Хуже документации для промышленного изделия я еще не видел! :))) Нет, там все описано и даже по русски и все понятно :), но такое чувство, что дока эта написана в соседнем гараже пацанами с ПТУ-шным образованием! Это и рассмешило и насторожило по поводу качества изделия. При составлении этой доки не учитывался никакой ГОСТ, ни советский, ни российский, ни украинский. Язык местами гаражно-технический. Просто описали ребята как смогли. А некоторые схемы даже оцифровать поленились, так, на листочке шариковой ручкой начертили, отсканировали и вставили в Word. Ладно… главное, что там действительно все понятно и пошагово расписано. Но, господам из Микролуча, все же есть пожелание, составить нормальную документацию, а не это позорище выкладывать! :)))

Весь процесс установки, пока не буду описывать, т.к. собрал по временной схеме на скрутках. В скором времени все пропаяю и посажу на штекеры. Там и выложу подробное описание, как подключить Микролуч именно к Крузаку 100/ЛХ470. Отмечу только, что подключаться пришлось не возле ЭБУ, под торпедо, как хотел изначально, а под капотом вскрыл толстенный жгут проводов, идущий к ЭБУ. Там нашел нужные провода, к ним и подключился. Подключаться непосредственно к датчикам не стал, т.к., например, датчик коленвала расположен глубоко внизу, к нему и подобраться сложно. А в случае хоть немного некачественного соединения оно быстро окислится, придет в негодность т.к. внизу грязь и вода летит на датчик — будь здоров! А датчик коленвала — это один из важнейших, без сигнала от которого, авто никуда не поедет.

Читайте также:  Установка автоматического пожаротушения ленточного конвейера

После установки, в час ночи :), сразу поехал испытывать сие изделие!

Субъективно — авто стало несколько бодрее идти в разгон и без провалов, более напористо. Однозначно, что не хуже чем на хорошем 95-м бензине, а то и лучше! Скажем качусь в потоке 40-50 км/ч, надо прыгнуть до 60-80 км/ч. Не проблема! Газ прибавил и Алексей охотно, с легкостью прыгает. Не спорт-кар однозначно, но ускорение такое, что ощущается телом/мозжечком. Если на 60 км/ч дать газ в пол, то слышно как Хакка 5 впивается шипами в обмерзший асфальт (у нас -30 -35 сейчас) и рвет когтями вперед, при этом авто даже начинает таскать по дороге и зачастую включается система стабилизации. Приходиться подруливать. Но это все субъективно, я же люблю хоть немного объективности…

Объективно данные пока собрать не удалось ввиду того, что зима, гололед. Даже там где асфальт чистый, все равно он покрыт невидимой тонкой корочкой льда. Ускорение на 100 км/ч проверить не могу. В программе настройки Микролуча есть встроенный псевдо-динозамер, который показывает интенсивность набора оборотов двигателя. Используется для подбора наиболее оптимальных углов опережения. Но на гололеде он может быть необъективным. Потому точная настройка углов опережения и собственно всей 3D карты придется отложить до мая месяца. Нужен сухой асфальт. А пока установил «на глазок» углы на 2D карте: 3, 6, 8, 8, 8, 8, 8. Вчера проверил длинные топливные коррекции. На мое удивление они лежат почти в нуле. Это почти идеально! Возможно это связанно еще с тем, что вместе с вариатором еще подключил кислородники к мозгам ГБО и они в он-лайне подгоняют карту под нужные значения. Короткие коррекции на ХХ уходят к +9%. Видимо надо будет в 3D карте это учесть.

По расходу топлива, который должен сократиться, тоже говорить объективно пока рано, т.к. отъездил всего один контрольный бак. Но бак этот отъездил с положительной динамикой снижения расхода. Получилось 28,9 л/100 км по зимнему городу, в далеко не самом пенсионерском стиле, против от 32 л/100 км которые фиксировал ранее в таких же условиях. Летом, в жару расход был от 28 л/100 км.

источник

Установка вариатор зажигания микролуч

ind , 3Dind
hall, 3Dhall
3DHmel
sHmel

Вариатор предназначен для опережения угла зажигания.
Может применятся для тюнинга бензиновых автомобилей и
обязательно должен применяться для автомобилей, оборудованных газовыми установками (ГБО).

Экономит топливо — до 25% метана и до 10% пропана.
Значительно повышает крутящий момент двигателя при трогании.
Снижает температуру выхлопа, предотвращает прогарание выпускных клапанов и катализатора.

На бензине Применение вариатора опережения зажигания на бензиновых автомобилях улучшает динамику разгона.
Установка вариатора на автомобили из америки и арабских стран позволяет значительно изменить динамику машины, при применении высокооктанового 95-го бензина.

На газу Применять вариатор опережения зажигания на газу необходимо из-за более низкой, чем у бензина, скорости горения газа.
Даже самый современный контроллер впрыска газа 4-го или 5-го поколения никак не может повлиять на момент поджигания топлива. Этот момент определяет ЭБУ автомобиля, не зная при этом, что двигатель-то работает на газу.

В режимах работы двигателя с нагрузкой это приводит к недожиганию газа в цилиндре. Как следствие понижается мощность двигателя и повышается температура выхлопных газов, это приводит к изменению геометрии выпускных клапанов, прогаранию седел выпускных клапанов и уменьшению срока жизни каталитического нейтрализатора. В некоторых автомобилях, из-за перегрева, часто выходят из строя катушки зажигания, расположенные непосредственно на двигателе.

Вариатор, определив что двигатель перешел на газ, изменяет сигнал от датчика положения коленвала так, что ЭБУ поджигает топливо на несколько градусов раньше, топливо дожигается, растет момент и мощность, особенно при трогании, когда впрыскивается большое количество топлива, снижается температура выхлопа и его токсичность!

Стендовые испытания — Skoda А5 на пропане.

Представлены графики мощности (нижние графики — power) и крутящего момента (верхние графики — torque) двигателя, работающего на пропане с вариатором (опережение 7 градусов), и без вариатора.
Хорошо заметен прирост и исчезновение провала графиков мощности и момента, при трогании с места, на низких оборотах, когда впрыскивается максимальное количество топлива.
Именно догорание этого топлива и приводит к результату.

На 1200 оборотах момент больше почти в 2 раза, мощность в 1,5.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Обзор программы настройки Вариатора опережения угла зажигания Микролуч (Хмель)…

Выкладываю кратенький видеообзор программы «Хмель», используемой для настройки Вариатора опережения зажигания «Микролуч».

Инструкция по установке и настройке Вариатора Microluch

Драйвера кабеля редко сами подтягиваются на комп, приходится ставить принудительно…

Программа настройки Хмель с архивом базовых прошивок для множества авто…

В БЖ допишу статью в течении пары дней и постараюсь сделать графики разгона в динамике…

То же самое, но уже в движении:

Попробовал сделать опережение 6 градусов на холостых — все работает ровно, трогаться стало комфортней. Переход с 6 градусов на 9 градусов плавный:

Краткость — сестра таланта… 🙂

А ЗДЕСЬ, причины установки вариатора на авто 🙂

Смотрите также

Метки: вариатор опережения угла зажигания, microluch, гбо

Комментарии 29

Добрый день, нужен совет.Поставил вариатор на газель змз 409 метан.Не могу подключить к компу. Пишет «нет ответа», шнур приобрел там же где и вариатор, драйвера установил, в диспечере устройств все работает нормально, Где искать уже не знаю.
Всем Спасибо.

це вас для пропан-бутану углы? чи метану?

а что за шнур для его настройки нужен?

DR-73 у меня в БЖ есть статья как его сделать самому

А есть программа для Ланоса?

Программа или прошивка вариатора?

Прошивка вариатора, а то мне 6 градусов выставили и все… на холостом обороты иногда плавают… и я смотрю что на оборотах повыше и градус опережения зажигания выше…

www.microluch.com/spisok.htm
Все есть для вашего двигателя и авто в Микролуче

Прошивка вариатора, а то мне 6 градусов выставили и все… на холостом обороты иногда плавают… и я смотрю что на оборотах повыше и градус опережения зажигания выше…

Выставлять надо под каждый диапазон оборотов свои углы…

Это я понял… вопрос, где и какие ? 🙂

добрый день. очень полезная статья. спасибо огромное.
собираюсь сделать свой собственный кабель для вариатора.
подскажите пожалуйста распиновку на фишке вариатора микролуч холл, если таковые имеются. я как понял там как на газовом оборудование необходимо подключь только 3 проводка.
подскажите куда. заранее благодарен

Эм… Я на память не помню, но в инструкции по установке распиновка разьема есть

Люди я в этом 0 но с АКУМа идет проводочек к вариатору и он светится даже с выключиным зажиганием мастер сказал постоянный плюc.A с вариатором и на бензине двигатель больше 3,5тыс не набирает

Проводочик с АКБ надо заменить проводком с замка зажигания. Т.е. при включении зажигания задействуется модуль в режиме ожидания. А при питании с клапана, включается на опережение…

Двигатель крайслер 2,4L мозги моторолла гбо метан .Питание взято с акума постоянное . ставил вХмельницком мастер долго искал датчик коленвала на счет графика разгона сказать ни че не могу так как не вижу его неначем

Смешно… А как это вы вариатор запихнули питанием на АКБ?
Он должен брать питание от ГБОшного компьютера и обычно его питают с плюса электромагнитного клапана редуктора. Т.е. когда ГАЗ включается, после заждержки в 1-5 сек, включается вариатор. Как машина перешла на бензин, питание с клапана пропадает — и вариатор отключается… А так просто с АКБ — нельзя… Он что получается всегда работает и на бензине и на ГАЗу?

У вариатора есть питание и есть сигнальный вход. Вот сигнальный провод надо подкоючать к электромагнитному клапану подачи газа. А вариатор работает и на бензине, только УОЗ не сдвигает.

Он не работает на бензине, а находится в режиме ожидания и замыкает цепь минуя смещение. Я понял о чем ты, и ты понял о чем я… 🙂 Главное теперь, чтобы он понял 🙂

источник