Меню Рубрики

Установка вариатора микролуч инд

Установка вариатора микролуч инд

ind , 3Dind
hall, 3Dhall
3DHmel
sHmel

Вариатор предназначен для опережения угла зажигания.
Может применятся для тюнинга бензиновых автомобилей и
обязательно должен применяться для автомобилей, оборудованных газовыми установками (ГБО).

Экономит топливо — до 25% метана и до 10% пропана.
Значительно повышает крутящий момент двигателя при трогании.
Снижает температуру выхлопа, предотвращает прогарание выпускных клапанов и катализатора.

На бензине Применение вариатора опережения зажигания на бензиновых автомобилях улучшает динамику разгона.
Установка вариатора на автомобили из америки и арабских стран позволяет значительно изменить динамику машины, при применении высокооктанового 95-го бензина.

На газу Применять вариатор опережения зажигания на газу необходимо из-за более низкой, чем у бензина, скорости горения газа.
Даже самый современный контроллер впрыска газа 4-го или 5-го поколения никак не может повлиять на момент поджигания топлива. Этот момент определяет ЭБУ автомобиля, не зная при этом, что двигатель-то работает на газу.

В режимах работы двигателя с нагрузкой это приводит к недожиганию газа в цилиндре. Как следствие понижается мощность двигателя и повышается температура выхлопных газов, это приводит к изменению геометрии выпускных клапанов, прогаранию седел выпускных клапанов и уменьшению срока жизни каталитического нейтрализатора. В некоторых автомобилях, из-за перегрева, часто выходят из строя катушки зажигания, расположенные непосредственно на двигателе.

Вариатор, определив что двигатель перешел на газ, изменяет сигнал от датчика положения коленвала так, что ЭБУ поджигает топливо на несколько градусов раньше, топливо дожигается, растет момент и мощность, особенно при трогании, когда впрыскивается большое количество топлива, снижается температура выхлопа и его токсичность!

Стендовые испытания — Skoda А5 на пропане.

Представлены графики мощности (нижние графики — power) и крутящего момента (верхние графики — torque) двигателя, работающего на пропане с вариатором (опережение 7 градусов), и без вариатора.
Хорошо заметен прирост и исчезновение провала графиков мощности и момента, при трогании с места, на низких оборотах, когда впрыскивается максимальное количество топлива.
Именно догорание этого топлива и приводит к результату.

На 1200 оборотах момент больше почти в 2 раза, мощность в 1,5.

источник

Продукция Микролуч

Все вариаторы условно делятся на две группы стандарт и 3D. Основным отличием 3D моделей, является возможность регулирования опережения в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя.

Такая возможность даёт моделировать 3D карту и соответственно производить более точную настройку.

Также у вариаторов серии 3D реализована функция корректировки зажигания при работе двигателя на бензине.

Особенности всех вариаторов опережения зажигания Микролуч:

  • Возможность точной настройки градусов опережения в зависимости от оборотов
  • Настройка осуществляется при помощи программы, установленной на ПК
  • Изменяют сигнал не только с датчика коленвала, но и распредвала (там где это требуется)
  • Отлично работают на двигателях с изменяемыми фазами газораспределения
  • Имеют осциллограф, для контроля входящих и исходящих сигналов
  • График опережения настраивается в зависимости от оборотов двигателя либо по TPS
  • Имеют задержку включения для плавного перехода двигателя на газ
  • Элементная база не содержит деталей, боящихся вибраций и сотрясений
  • Имеется возможность построения графика для определения наилучшего угла опережения зажигания
  • Вариаторы Микролуч могут использоваться как генератор сигнала с коленчатого вала

А теперь особенности каждого в отдельности.

Особенности вариатора «Хмель»:

  • Применяется для опережения сигналов индукционного датчика положения коленвала и датчика Холла распредвала.
  • Содержит трансформатор для точной имитации работы индуктивного датчика и для работы с ЭБУ, использующими дифференциальный вход.
  • Применяется для некоторых типов автомобилей: Renault, Volvo, Peugeot, Opel Vectra C 2.2, Ford и др.
  • 3D версия изменяет угол опережения в зависимости от оборотов (2D), или оборотов и нагрузки (3D).
  • 3D версия имеет возможность опережения или запаздывания на бензине.

Особенности вариатора «Microluch IND»:

  • Применяется для опережения сигналов индукционного датчика положения коленвала и датчика Холла распредвала.
  • Не содержит трансформатор, поэтому дешевле, чем Хмель.
  • Применяется для большинства типов автомобилей.
  • 3D версия изменяет угол опережения в зависимости от оборотов (2D), или оборотов и нагрузки (3D).
  • 3D версия имеет возможность опережения или запаздывания на бензине.

Особенности вариатора «Microluch HALL»:

  • Применяется для опережения сигналов датчика Холла положения коленвала и датчика Холла распредвала.

Особенности вариатора «Microluch 3DHALL»:

  • Применяется для опережения сигналов Холла дпкв и двух Холла дпрв.
  • Изменяет угол опережения в зависимости от оборотов (2D), или оборотов и нагрузки (3D).
  • Имеет возможность опережения или запаздывания на бензине.


Конструктивно стандартные версии не отличаются от 3d.

Для настройки и регулировки стандартных вариаторов, используется программа Hmel.exe.

Для 3D версий применяется новая программа Microvar.exe с новым интерфейсом и новыми возможностями.

Есть один важный момент в установке вариатора опережения зажигания. Дело в то, что устройство устанавливается в разрыв ДПКВ и ДПРВ, и при выходе из строя вариатора, прекращается подача сигнала от датчиков к ЭБУ. Это конечно случается редко, но такое может случится, поэтому в каждом комплекте поставляется заглушка для разъема, которая, при установке взамен вариатора, восстанавливает цепь между датчиками и бензиновым контроллером.

Вариаторы опережения зажигания выполнены во влагозащищенном корпусе и печатная плата с элементами покрыта защитным лаком, однако для сведения к минимуму вероятность выхода из строя устройства, на монтаж накладывается ряд требований, которые описаны в мануалах по установке.

USB Интерфейс

Интерфейс для подключения вариаторов опережения Микролуч к персональному компьютеру и дальнейшей настройки, при помощи конфигурационной программы.

источник

KIA Carens «Туз», 2,0 литра, газ › Бортжурнал › Вариатор снова на месте (немного о подключении старого hall от Микролуч)

Вот и добрались руки и компьютерн до подкапотного пространства.
«Удалось» немного заболеть на прошедших выходных, а т.к. провалялся дома 4 дня (в т.ч. 3 дня рабочих), нашёл наконец-то время залезть под капот, посмотреть, что творится с настройками ГБО и наконец-то поставить вариатор (дело ещё усугублялось тем, что блютуз интерфейс приказал долго жить в очередной раз месяца полтора назад, а провод сильно глючил при подключении к компу).

В итоге, разобрал провод — перепаял и заизолировал контакты — подключение стало более стабильным.
Сохранил текущие настройки ГБО (мозги СТАГ 4 К-бокс плюс с адаптацией ОБД — карты были собраны почти в идеале).

Стал подключасть к вариатору и… Не подключается… Вариатор работает, мигает но с компом не конектиться…
В общем убил на танцы с бубном — часа 3. Всё оказалось просто (но оказалось только после звонка в службу поддержки Микролуча).

Значит так, на сайте Микролуча можно скачать архив с настройками на вариатор. Открываем архив — там куча папок с настройками под Ваш авто и программа Microvare… А вот тут стоп! Внимательно смотрим на Вариатор — что на нём написано. У меня Hall (также касается ind, hmel). Так вот программа Microvare написана для управления новыми типами вариаторов 3D Hall, 3D ind, 3D hmel. И не получится у вас с её помощью законетиться со старыми вариаторами (жаль только в инструкциях это нигде не написано).

Для наших старых вариаторов — идём в папку, на которой написано что-то вроде 2D Hall, ind, hmel. Вот в ней настройки для старых вариаторов и программа hmel.exe которая и соединиться с нашим вариатором. (ну, может это всем уже давно известно, но я год не лазил в настройки вариатора — мне простительно).

Короче вывод — если чего не понимаем — набираем службу техподдержки (на том конце провода любезно всё пояснили) — кстати, ответили 18:30, за что им отдельный респект.

Поставил настройки hall sonata.
Углы опережения — 0 6 6 6 6 6 6 6 0 0 (последняя шестёрка на обороты 4,5 тыс, дальше нули т.к. авто всё равно на 4200 на бенз переключается.) К слову — покопался в инструкциях — к старым варикам — там в особенностях настройки есть строчка про наши Каренсы — «рекомендуемые углы установки до 1000 об. — 0 град, после 6 град в линию).

Из дополнительного — увеличил давление на редукторе до 1,21 (оно почему-то за полгода просело до 1,1, думаю температурный режим и сезон, т.к. прошлую автокалибровку делал в начале весны также на полном баллоне). Сделал автокалибровку и вперёд.

На трассу не ездил — буду накатывать карты в процессе ежедневной эксплуатации, т.к. карты у меня наезжаются долго; просто на полчаса на трассу — ничего особо не даёт по прошлому опыту (не зависимо от того, включена автоадаптация или нет). Вроде все…

Ах, да об ощущениях — я ведь почти полгода отъездил без варика. Теперь точно скажу — стало круче, пропала яма при разгоне с 1 до 2,5 тыс., ушли ощутимые толчки при разгоне с 2,5 до 3 тыс. Конечно она стала быстрее набирать обороты на 1-й передаче, но без пробуксовки колёс со старта. За исключениям быстрого набора оборотов на 1-ой передаче — ездит почти как на бензе.

Всем удачи и хороших дорог.
Буду рад, если информация кому-либо поможет.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Вариатор УОЗ Микролуч

Едущие на газу я приветствую Вас!
Добавлено 06-09-17 Установщик сказал херня это все, он у себя снял. Проверял по бортовому компьютеру разницы нет…
Вчера забрал посылку с почты.

Смотрите также

Комментарии 59

Пробовал сам подбирать углы, в итоге 3д сделал и теперь радуюсь!
Долго писать.
Тех поддержку пиши и помогут, мне там помогли!

Тех поддержка написала жёлтый не подключен. Теперь хз что делать почему они так сказали и как теперь его подключить. Подосрали они мне…

Как странно.
Я сам все подключил и писал по емаил в поддержку микролуч, мужик там отличный все мне помогал и когда проблема была

70тыщ на газу без вариатора и чета не вижу смысла в нем.

Привет вот углы из карлиста производителя

Привет! Я видел но не понял что там прошивка указана. Моего то нет. Придётся подобрать.

сюда загляни, там и представитель отвечает на вопросы — www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=140419

ваша прошивка 3Dind_602shir_(…)
настройка :
желтый не подключен,
0 до 1000, 8 до 3500, потом снижение 1 гр на каждые 300 оборотов написали в поддержке

Правильная прошивка решает все .И никаких вариаторов не надо .
Могу свой подогнать по дешевке

Микролуч хмель
Три года уже валяется

В хмель шьется 60-2, если что

Правильная прошивка решает все .И никаких вариаторов не надо .
Могу свой подогнать по дешевке

Правильная прошивка, это какая?
Это та которая на газу едет, а на бензине убивает двигатель? Или та что двух режимная, которая не едет ни на бензине ни на газу?

Я даже провод на 3d не подключал. Написал производителю с двигалем моделью авто, они мне посоветовали градусы. Уже год катаюсь, просто отлично 🙂

Нужная вещь для газа.У меня настроено при максимальных оборотах — 6 градусов.

В смысле? Меньше обороты двигателя меньше градусов, на холостых — 0.

А если настроить углы правильно, то еще и эффект будет теперь))))

А где приобретали вариатор?

Выше есть ссылка на сайт микролуч

Так может позвонить по телефону на сайте и специалисты проконсультируют, они же создали ету штуку, должны знать как ето делать.

Выше есть ссылка на сайт микролуч

Товарищу после установки вариатора.машину настраивали на стенде.Все удовольствие встало около 10000 руб.Года два уже ездит.

какие то у вас цены заоблачные, мне микролуч хмель 3д с установкой встал в 3,5 тыщи руб на ваши

Товарищу после установки вариатора.машину настраивали на стенде.Все удовольствие встало около 10000 руб.Года два уже ездит.

Первый раз слышу про настройку на стенде вариатора :))))
Сдается мне, кого то здесь не хило развели на бабло :))))

У тебя мотор от какой машины ту прогу и засунь

В том то и дело что свой мотор.

Лучше почитать ветки форумов ГБО(например Пропан ру), по теме вариаторов. Даст представление в каком направлении двигаться. Настройки могут сильно отличаться на разных двигателях. Например, мне известен случай где выставили +21гр. во всем диапазоне оборотов и автомобиль неплохо катается. Во первых вычисляются максимальные углы до возникновения детонации по 2д карте, а потом уже с привязкой к нагрузке по 3д карте.

У меня в продаже есть 60-2 с переходником на ховра, тоже остался после продажи, вещь хорошая, я его как снял сразу почувствовал что в машину как будто два больших дяди село

Тебе надо в вариатор залить прошивку для твоей машины

Так ее нет у них. Я не видел.

Тебе надо в вариатор залить прошивку для твоей машины

Есть список поддерживаемых но это другое.

мне на 4-цилиндровый мотор встала прошивка от 8-цилиндрового.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Подбор УОЗ на вариаторе Микролуч

Начало здесь www.drive2.ru/l/7212094/
Покатался я с такими углами, рекомендованными производителями вариатора, да и много где еще на просторах…

Вроде всё хорошо, нравится, едет… Но наткнулся на публикацию уважаемого Кузнецова Сергея Николаевича:
www.60-2.ru/forum/viewtopic.php?t=6&f=10
(особенно предпоследний абзац)
решил попробовать, применяем…

Но когда, открыв вкладку, загружаемый график 3D вижу, что угол в 9 гр. применяется в очень узком коридоре оборотов, а на холостом и без нагрузки, вообще 0, немного не согласился…

И решил ради эксперимента отключить режим 3D, покатаюсь пока на 9 гр.
При старте в пол и до отсечки идет постабильнее, чем в первом варианте углов, и при полной нагрузке сети, на холостом ходу, кондиционер + дальний свет, двиг. работает ровнее, чем с 2 гр.
Кто, что думает, комментируем, обсуждаем…
Настройки продолжаются, всем спасибо за внимание.

Смотрите также

Комментарии 24

Пробовали мы как то играться углами на вариаторе микролуч 3д хол, так как не нравилось как авто едет на метане, выставляли угол на ХХ по порогу плавания оборотов и дальше в гору, максимальный угол был 16 град, в районе 2.500 — 3.500 об/мин, потом на убывание, к 5000 об/мин угол выходил на 0 град, так как на этих оборотах была отсечка газа! Ничего толком не добившись, методом «научного тыка», в конце концов выяснили, что авто плохо ехало из за поджатых клапанов, отрегулировали клапаны, появилась тяга с низов, но после регулировки, как бы мы не пытались настроить вариатор, у нас стрелка тахометра на ХХ падает на 0 и двигатель не стабильно работает! Снимали вариатор, ставили другой, подсоединяли по разному проводку, проблема не исчезла! В итоге сняли его, двигатель работает нормально и ошибок никаких не выдает, пока чел ездит без него, с проблемой так и не смогли разобраться!

Может с прошивкой не угадали?
Осциллографом импульсы проверяли?

С прошивкой угадали, так как этим вариатором пользовались достаточно долго (около 50000 км), про осциллограф не скажу, спецы ковырялись, которые изначально его устанавливали, но в последствии ничего сделать не смогли!

Вариант один — пробовать другой, с этим не пошло…

Пробовали другой ставить, та же хрень! Плохо еще то, что у нас в Казани спецов по вариаторам почти нет!

источник

Читайте также:  Установки умягчения непрерывного действия hydrotech stf

Добавить комментарий

Adblock
detector