Меню Рубрики

Установка вариатора на киа

DmitryCD › Блог › Who is mr. Seltos, или Куда целится Kia с новым кроссовером

Приветствую, уважаемые читатели!

Множится племя российское компактных кроссоверов, множится. С одной стороны, мы не увидим нового Nissan Juke, но с другой – все же помнят ажиотаж, который устроила Renault вокруг своей Arkana? Совсем недавно Skoda с большим пафосом объявила о скором начале продаж своего Karoq, жару в сегменте регулярно поддают китайские бренды… И вот – Kia. Фирма, которая решила все же попытаться вскочить в последний вагон уходящего поезда российского рынка и на днях поставила… нет, не точку – многоточие в истории появления в нашей стране симпатичного вседорожника Seltos.

История эта началась еще в феврале прошлого года, когда в Kia впервые обозначили серьезность намерений поучаствовать в разделе пирога: на будущее появление «Селтоса», который тогда еще не имел своего имени, намекнул концепт Kia SP. Тогда заявлялось, что основным рынком для серийного вседорожника станет Индия, но уже звучали намеки на возможное превращение кроссовера в глобальную модель. «Горизонт планирования» корейцев оказался весьма дальним: за это время Seltos, кроме Индии, уже обосновался на родине, анонсирован для Китая и предъявлен Северной Америке. А сейчас на очереди Россия.

Возможно, задуматься всерьез о появлении кроссовера в нашей стране фирму заставил успех коллег: Hyundai Creta, унаследовавшая лавры бестселлера у седана Solaris, не покидает списки лидеров рынка уже много месяцев. Можно было бы заподозрить руководство Hyundai-Kia в наивности – зачем тратить немалые деньги на организацию продаж того же самого, просто в другой обертке? Но оказалось, что стратегию и тактику в Kia продумывали ребята чуть более хитрые, чем могло бы показаться.

Несмотря на техническую схожесть, Kia Seltos не будет конкурировать с земляком: «Крете» не будут ломать судьбу и сохранят статус бюджетного небольшого вседорожника. Соперниками «Селтоса» же станут, скорее, вышеупомянутые Renault Arkana и Skoda Karoq. Будущая новинка несколько компактнее их обоих, но на эту разницу можно закрыть глаза, если оценить разницу в цене. Пока российский офис Kia объявил только одну цифру – стоимость Seltos в средней комплектации с передним приводом, 150-сильным мотором и вариатором (!), которая составила 1 350 000 рублей.

Это больше, чем на полторы сотни тысяч дешевле сопоставимого «Карока»: у него тоже есть 150-сильная версия, которая комплектуется не атмосферником, а 1,4-литровым турбомотором (и обошлась без вариатора) и стоит, насколько сейчас известно, чуть более полутора миллионов. Что до Renault Arkana, то у его сопоставимых модификаций в активе – еще более компактный турбированный двигатель все с теми же 150 «лошадьми», вариатор и ценник на уровне 1 360 000 рублей. По всей видимости, с «русским народным кросс-купе» выходец из Южной Кореи будет воевать при помощи традиционного формфактора, более интересной внешности и уровня доверия марке в целом. Сейчас уже можно говорить о том, что ставка Renault на кросс-купейный формат сыграла, мягко говоря, не очень успешно.

Что до технической схожести с земляком, то Seltos по сравнению с «Кретой» находится в более выгодном положении. Корейцы вообще порой предпочитают упоминать в качестве донора платформы не «Крету», а относительно свежий Hyundai Kona, который изначально получил тот двигатель, который обещают нашему «Селтосу» в качестве топового – 1,6-литровый 177-сильный турбомотор. С другой стороны, принципиальной разницы в «тележках» этих двух кроссоверов нет. Будут у Kia Seltos и версии с многорычажной задней подвеской и полным приводом (причем, если верить опубликованному ОТТС, для любого мотора).

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Вариатор УОЗ?

Народ, подскажите кто знает: стоит ли ставить вариатор на субару форестер 2.5 турбо?
Если стоит-то какой?

Смотрите также

Комментарии 59

Вариатор однозначно тема хорошая, поставил себе недельки две назад, тяги бешеной не заметил, но машинка перестала дёргаться, после 1000 оборотов так как у меня до тысячи угол 0, разгон плавный без провалов .
Прикупил себе шнурок и играюсь, ибо чувствую что на некоторых диапазонах оборотов машинка начинает ехать бодрее

Читайте также:  Установка декодера в локомотив tillig

У меня Киа Рио (G4FC) 6АКПП. ГБО- 4-е пок OMVL DREAM XXI N (с OBD). Общался с многими знающими людьми по поводу решения проблемы с УОЗ, ответ один: если есть возможность ставить двухрежимную прошивку- прошивай. Если ЭБУ не позволяет- ВУОЗ (вариатор).
Вот только прошиваться нужно у грамотных спецов, есть спец. форумы, там есть инфо о представителях людей, пишущих прошивки.
Я для себя выбрал двухрежимку от «Па…са», сначала хотел прошиться у его представителя у себя, но ситуевина складывается так, что в середине октября поеду в «нерезиновку», уже созвонился с самим «Па…сом», буду шиться у него.
У тебя гидрики или механ. регулируются зазоры? У меня механ, причем, не щупами, а шайбами(стаканами), и в этом гимор.
Народ, подскажите, есть толк в системах «охлаждения (смазки) клапанов»? ( Флэш Люб и прочая херь)
Еще есть мнение, что для решения проблемы с седлами и клапанами очень помогает впрыск воды с мет. спиртом (50 на 50) или просто водяры. Кто что скажет?

вот только люди говорят что на киа рио нет 2х режимки.

изменения будут однозначно, главное правильно настроить.

Доставал бензиновый ЭБУ, нужно выпаивать микросхему, прошивать, потом выпивать, по другому ниссановские мозги не шьются, этот вариант не катит. Какой УОЗ посоветуеш?

Ну да, так шить я бы то же не стал. Я остановился на Микролуче 3D, подключается к датчику коленвала и мапу

Имеем опыт эксплуатации вариатора, прошивки эбу двигателя под газ и опыт регулировки клапанов. Хочу сказать, что вариатор не панацея от прогара клапанов, панацея это своевременная регулировка. Если есть возможность перепрошить эбу двигателя, то лучше это сделать, в противном случае попробовать поставить вариатор, если он поддерживает установку на этот двигатель.

Я вот тоже к прошивке склонялся, но побоялся, потому что нормальной информации, как изменены углы, ни кто не дал. Решил остановиться на вариаторе. Думаю правильно сделал, потому то так я могу сам доводить настройки. Производители вариаторов, вроде бы очень углублённо изучают вопрос УОЗ, но и то рекомендованная ими прошивка вариатора мне не пошла, мотор заработал как трактор, и поехала машинка спустя месяц изысканий, проб и ошибок.

мы СТОшники общяемся между собой, Есть две прошивки на мой НИССАН МАКСИМА А33 2л, одна под евро» другая для повышения динамики но это для бензина .Наш диагност все пытает меня чтобы поэксперементироватьна моей машине, а я чтото очкую .Меня устраивает и моя.(он купил прошивки на все НИССАНЫ) Ездию на газе и на бензине, чек не загорается вот только по городу на низах при страгиваниина светофорах и в пробках приходится играть педалью газа чтоба стронуться.Ощющение кок будто боготит .Может правда заморочиться с вариатором ?

Вообще все тюнинговые прошивки сделаны с расчётом на более высокооктановое топливо, в цилиндр подаётся больше смеси и УОЗ обычно делают больше. Для газового топлива это плюс. Если бы у меня была возможность на халяву по-экспериментировать, с возможностью возврата к стоку, я бы попробовал. Если на низах тупит, надо искать причину, при нормальных настройках не должно быть.

Подключают комп мозгам ГБО карта идеальная .Вот думаю поставить попробовать авиаторов УОЗ .Как ты думаешь изменения будут?

Стоит. Клапана будут живее, чуток поедет лучше, особенно на низах, расход малеха меньше. Проверить нужен он или нет просто, измерив температуру выпускного коллектора на бензе, на газу и на газу с вариком. Лань и приора с вариком едут лучше чем на бензе.

А как проверить? Спросил у нашего диагноста .можно ли проверить температуру, ответил что первый раз слышит. Просто у нас свое СТО по иномаркам .По инжекторам он силен.по газу нет.

Читайте также:  Установка автоматических воздушных выключателей

Я измерял дистанционным термометром. Можно термопару примотать чем то жаро стойким.

В любом случае надо: либо 2х топливную прошивку залить либо вариатор. Либо зеленую послать подальше и установить(если его нет) то оборудование где возможен довпрыск бенза. Сам езжу на газу и отдаю себе отчёт в том что это вспомогательный вид топлива но не как не основной! Мотор должен видеть бенз особенно на оборотах от 3000

вот поэтому ГБО поколения 4+ переключается автоматом на бензин после 4000 об/м. Можно любой диапазон поставить, у нас много народу на БМВ ездить с переключением после 6000 об/м. Друг моторист сам, сделал это осознанно…полет нормальный

я себе установил на 3500 оборотов, переход на бензин .Установщики ГБО говорили давай на 6000 а я чтото очкую на таких оборотах ездить на газе.

Все зависит от двигателя, магистральник это или нет. Моя машина предназначена для езды по автобанам на дальние расстояния, седла клапанов у нас идут каленые. Поэтому даже 5-6000 об. ей не страшны, так как это не часто происходит, а в основном при обгонах. У меня 3500 об. скорость 140 км/ч. больше 200 редко еду так как почти негде, а 180-200 это 4,5-5000 об. Просто парни еще больше экономят на бензине, если едут в Европу 🙂 две поездки из Украины в Грецию на авто окупают капитальный ремонт двигателя если что 😉

я както спросил у газовщиков, , УОЗ поставить себе, сказали что он тебе не нужен.так ли это ?

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Вариатор Тритон на kia cerato 2

Добрый вечер. Подскажите кто разбирается есть авто Серато 2, двигатель gf4c 1.6. не могу разобраться куда подключаться… Нашёл раапиновку ЭБУ, от дпкв 78 56 контакты. Но там нет +. Пробовал найти плюс на разъёме этого датчика, тоже не разобралсЯ. В интернете инфы 0 …

Смотрите также

Комментарии 28

У меня вариатор тамона, тоже индуктивный датчик положения КВ, так вот сначала когда разрезал провода от ДПКВ подключил их просто по интуиции, завел машину, машина работает, но плавает ХХ, оказалось от того что я поставил 3 градуса опережения на ХХ, но я этого тогда не знал и подключил перекинув провода на вариаторе, думал что мож плавают от того что полярность попутал, так вот машина завелась но затроила сразу же и чек вылетел, так что если попутаете провода местами я думаю поймете эту сразу))

Спасибо. Буду завтра с минусом разбираться, нужно от ЭБУ экранированный искать

Я не понимаю какой именно экранированный минус Вы хотите искать, ниже Вы выкладывали схему своего вариатора, там 6 контакт сидит просто на земле, то есть это просто и есть минус. Внизу приписка что подключить его либо к земле датчиков ЭБУ либо к экрану кабеля, земля датчиков ЭБУ сидит на кузове автомобиля, экран датчика ДПКВ также садится на кузов, но только это чистый «минус» на него не желательно что то подключать (На вариаторе Tamona так и написано что не подключать минус вариатора на экран ДПКВ) Вам нужно подключить 4 провода «вход» «выход» сигнала ДПКВ на вариатор, 1 провод на такие +12В которые появляются при включении зажигания и сохраняются во время прокрутки стартером, 1 провод (6 контакт) на кузов автомобиля, 1 провод на клемму + на электромагнитный клапан на редукторе, вот и все подключение.

Я так и подключил. Но работает хуже чем без него. Углы ставил 3 до 1200 и 9 до 3500 . Холостой вообще стал 1200вместо 700. Связался с производителем, говорит минус на кузов нельзя… Только к датчику в ЭБУ.

До 1000 не рекомендуют вообще ставить какие либо углы, я сначала поставил -3 до 1000, так холостой плавать начал причем в диапазоне +-150 оборотов примерно, ну то есть значительно, убрал углы с холостого и начал с 1000 оборотов только выставлять опережение так стало сразу все нормально. Так что попробуйте не ставить углы до 1000 оборотов вообще.

Читайте также:  Установки для съемки шкур с туш

источник

KIA Cerato 2.0 АТ «Черный Кабанчик» › Бортжурнал › Вариатор. Начало.

В общем завтра по плану пол дня свободных.
Подключу окончательно круиз… И наконец и себе поставлю вариатор:

KIA Cerato 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Kia Cerato, 2006

Kia Cerato, 2006

Kia Cerato, 2005

Kia Cerato, 2006

Смотрите также

Комментарии 15

а на бензиновый двигатель типа такого ничего нету?)

Что такое «вариатор» в данном случае?

Вариатор предназначен для опережения угла зажигания в автомобилях, оборудованных газовыми установками (ГБО).

Экономит топливо — до 25% метана и до 10% пропана.
Значительно повышает крутящий момент двигателя на газу, при трогании.
Предотвращает прогарание выпускных клапанов и катализатора.

Ну и так дале…офф сайт производителя: www.microluch.com/auto.htm

Ясно.
Я думал угол зажигания прошивкой ЭБУ рулится.

🙂
Можно и прошивкой. Но наши шить и дорого и двухрежимок нет.
Потому проще и эффективнее притулить обманку положения коленвала(вариатор угла опережения зажигания). Тогда эбу бензовый работает как работал, но изза обмана — реальный график угла усмещается согласно настроек вариатора.

Вариатор — дешевле у микролуча брать. 3дхолл — 38 баксов. (просто у меня например дальше людям он 950грн).

Переходник под стаговский разъем(2я фото) — 40грн. это уже чисто наш товар.

Установка — то уже по месту где как. я цифры слышал и 300грн и 1000грн 🙂

по подробнее распиши в следующих частях что куда подключать и фотки чтоб провода не попутать. Может кто сам захочет это дело поставить. И не плохо бы разжевать по подключению проводки при установке ГБО . Если не сложно конечно написать всё это 😉

По вариатору — напишу конечно подробнее.
По ГБО — подключение что именно интересно? Там всегда в комплекте схема подключения. Вроде вопросов быть по ней не должно…

ну интересно всё. устрой мастер класс по подключению проводки)). схема схемой но ты и сам писал что когда устанавливал гбо по тел задалбывал друзей установщиков что да как. В механической части думаю там ничего сложного нет. а вот по электрике могут возникнуть вопросы типа как найти нужный повод и тд.

Конечно задалбывал. 🙂 Первый раз проще спросить чем подумать. ПОтом понял че с меня улыбались )))) Проще помнить принцип нахождения нужного контакта в машине, чем помнить где он в каждой машине. 🙂

По факту — все просто. Но надо иметь мультиметр и понимать как и что им можно найти.

По свободе — сделаю отдельный пост. Всеравно надо привести в порядок на своей машине проводку, наигрался я с другими блоками, потому приведу в порядок, а заодно напишу отчетик\инструкию по проводке.

думаю подробный отчет с фото и пояснениями будет полезен многим кто захочет сам установить гбо. если будет и видео это вообще шикарно)))). Если будет не в лом писать расскажи как находить нужные провода и схему проводки своего гбо скинь.

Чукча не на столько писатель, чтоб с видео :)))))
Фото сделаю. Хотя вон седня пока варик ставил, психанул и проводку присобрал в почти порядок(дальше точно переделывать небуду), а то достали эти провода ))))). Текста накидаю.
П.С. а вообще как говорит практика — всеравно звонят ))) У меня вон куча ребят с 2108 клуба брали евро4 и сами за выходные ставили(вазы, нексии, ланосы, авео, лачетти, фабия, октавия фл). Да, звонков 10ть делают 🙂 но ставили даже те кто не в курсе что такое мультиметр 🙂

ну всё равно сделай отдельную тему если будет настроение.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector