Меню Рубрики

Установка вариатора опережения зажигания на ланос

Volkswagen Passat B5+ 1.8T, AWT, чип › Бортжурнал › Установка вариатора угла опережения зажигания

После установки и настройки ГБО ездил я себе и бед не знал. Но тяга к бесконечному совершенству не давала мне покоя ) Еще когда изучал вопрос установки ГБО, узнал, что существуют вариаторы УОЗ, которые двигают углы зажигания при работе на газу и газовая смесь сжигается лучше и вовремя, что положительно сказывается на мощности, расходе и ресурсе. И все такое. Всем обещаниям верить не стоит, но что с ним будет лучше, чем без него, сомнения у меня не вызывало. А значит надо ставить.
Различных вариаторов довольно много. Каждый уважающий себя производитель ГБО имеет в своем каталоге вариаторы, не мало и мелких производителей, которые производят только вариаторы. Обзвонив основные конторы, устанавливающие ГБО у себя в городе, выяснил, что тема вариаторов у нас в городе, мягко говоря, не раскрыта. В основном все просто отказывались от продажи и установки вариатора. Самым лучшим предложением было — 3000р за вариатор, 3000р за установку, гарантий что заработает нет, никакие претензии не принимаются. Причем какой вариатор при этом ставится, тоже осталось не известным. После этого я решил подойти к вопросу с другой стороны. Я начал искать информацию о реальных установках вариатора на ваговские движки 1.8 турбо. Информации было не много, но то что нашлось, вывело меня на вариаторы Microluch. Покопавшись в документации на них, обнаружилась подтвержденная информация от производителя об успешной установке на мой двигатель. Ну и поскольку больше никаких вариантов я не нашел, было принято решение заказывать именно его.

Вот краткое описание необходимости установки вариатора от производителя:

Применять вариатор опережения зажигания необходимо из-за более низкой, чем у бензина, скорости горения газа. Даже самый современный контроллер впрыска газа 4-го поколения никак не может повлиять на момент поджигания топлива. Этот момент определяет ЭБУ автомобиля, не зная при этом, что двигатель работает на газу. В режимах работы двигателя с нагрузкой это приводит к недожиганию газа в цилиндре. Как следствие понижается мощность двигателя и повышается температура выхлопных газов. Вариатор, определив что двигатель перешел на газ, изменяет сигнал от датчика положения коленвала так, что ЭБУ поджигает топливо на несколько градусов раньше, топливо дожигается, растет момент и мощность, особенно при трогании, когда впрыскивается большое количество топлива, снижается температура выхлопа и его токсичность.

Производитель находится в Украине и в связи со всем известной ситуацией, боялся даже что не смогу купить это устройство. Связался с представителем в РФ, указанном на сайте и он меня направил на какой-то российский интернет магазин ГБО, где действительно нашлось то что мне нужно в наличии. Хотя, как мне показалось, цены несколько завышены в сравнении с ценами, указанными на тот момент на сайте, даже с учетом доставки и комиссии. Ну да ладно, все это плюс-минус несколько сотен, в конце концов.
Существует несколько типов вариаторов Microluch, тип подбирается в зависимости от типа двигателя, а именно, типов датчиков коленвала и распредвала. С помощью информации в документации определил, что мне нужен Microluch Ind, который ставится на автомобили с индукционным датчиком положения коленвала и датчиком Холла распредвала. Встало мне это в 2200р с доставкой.
Вот он приехал и готов к установке.

В комплекте все необходимые провода (весьма приличного качества, между прочим). Так же в комплекте есть заглушка, которую можно поставить вместо вариатора на случай, если зачем-то будет необходимо физически исключить его из работы.
Сначала думал установить сам, но в инструкции есть предупреждение, что если перепутать +- одного из датчиков, вариатор можно спалить. А +и — не так то просто вычислить, тестером не обойдешься. Вообще говоря он там совсем не нужен. Поэтому решил обратиться к своему проверенному установщику ГБО. Пусть они вариаторы не ставят, но на его личной машине он все же стоит (какой-то другой конечно) и опыта по всему что касается ГБО у него несравненно больше. Спасибо ему, не отказал, сделал за не дорого, несмотря на то что не сразу во всем получилось разобраться. Для опыта, как он сам сказал. И даже ничего не спалили )

Настраиваются углы опережения зажигания специальной программой Hmel. Это, кстати, трава такая, а не то что вы подумали ) Для этого надо подключиться специальным шнурком непосредственно к вариатору.
После установки я воспользовался шнурком газовщика для первоначальной установки углов. И такой провод у него нашелся. Заодно прозвонил тестером что куда идет. Дело в том, что шнурок по сути тот же, которым подключаемся к газовым мозгам, но разъем другой.
Покопавшись на форумах, выяснил, что ответная часть к разъему на вариаторе подходит от части разъема блока питания ATX, который вставляется в мат.плату. Отрезал от старого БП нужную часть и соорудил переходник к своему кабелю, по которому я подключаюсь к газомозгу )

А вот такая информация в документации к вариатору:

Для настройки вариатора используется программа настройки Hmel.exe и стандартный интерфейсный кабель контроллера впрыска газа 4-го поколения (типа Стаг, Диджитроник).

Интерфейсный разъем вариаторов:
8 — передача от вариатора в уровнях 0-5В.
7 — плюс 12В из вариатора для интерфейса
6 — общий
5 — прием для вариатора в уровнях 0-5В.

Читайте также:  Установки по отношению к старости и старению

Никаких фирменных кабелей за 2500р, все честно и открыто, сделай сам )

Сначала я выставил все углы на 5гр, чтобы с чего-то начать, но по пути домой стали сильно плавать обороты на холостых. Почитал инструкцию, там говорится что если плавают холостые, угол на оборотах от 0 до 1000 не менять (оставить на 0). Переставил согласно инструкции, обороты плавать перестали.
Первое ощущение — машина поперла как не перла никогда раньше, лучше чем на бензине. Заглянул в график газа и понял почему — график газа уполз относительно графика бензина очень не слабо. Подкорректировал кривую пересчета. Отлично, значит вариатор выполняет свою функцию.

Можно выбрать постоянный угол опережения от 0 до 20 градусов, или выставить график зависимости опережения от оборотов. График состоит из десяти точек. Первая точка определяет угол опережения до 1000 оборотов, следующая — от 1000 до 1500 и т.д., последняя точка — угол для оборотов свыше 5000.
Подбор углов производится путем проб и субъективных ощущений. Судя по отзывам на форумах, на разных машинах получаются совсем разные значения.

Сам производитель дает следующие рекомендации:
1) Угол на холостом ходу. Для машин с механической КПП выставить 0 до 1000 об. Для машин с АКПП, которые трогаются на оборотах меньших 1000 — определить, можно ли включить опережение на холостом ходу. Если плавают обороты при включении кондиционера или дальнего света с углом на холостом ходу, то выставить в графике 0 до 1000 об. Если обороты не плавают, то можно выставить опережение примерно половину от того угла, который будет стоять после 1500.
2) определить угол для езды на средних оборотах. Подбирать угол, повышая его так, чтобы авто трогалось и ехало как на хорошем бензине. Обычно для пропана это угол от 6 до 9 градусов, для метана — от 12 до 15.
3) проверить, если авто не тупит при высоких оборотах, оставить прямой график, если притупляет, снижать график по 1-2 градуса на деление после 3500 оборотов.
4) если появляются чеки пропусков зажигания или другие странные чеки, использовать углы с градусами кратными 3 (3,6,9,12,15) для 60-2 зубцевых систем, или кратными 5 для 36-2 зубцевых систем.

Пока я пришел к таким углам, как на картинке выше. После 5000 опережение выключил совсем, т.к. все равно при этих оборотах у меня система переходит автоматически на бензин (и потом автоматически обратно на газ при снижении оборотов). Так же ощущается зависимость от качества газа. То есть не качественный газ в принципе можно вытянуть корректировкой углов, но это весьма кропотливая работа по подбору нужных значений, так что лучше этого не делать, а найти среднее удовлетворяющее значение.
После совмещения карт бензина и газа в газовой программе, все пришло в норму. По ощущениям, машина стала ехать лучше, особенно это чувствуется с низов. Расход вроде должен уменьшиться, но я этого не заметил, потому что с появившейся дополнительной мощностью я стал ездить более агрессивно. Не могу себе отказать в этом удовольствии.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Обзор программы настройки Вариатора опережения угла зажигания Микролуч (Хмель)…

Выкладываю кратенький видеообзор программы «Хмель», используемой для настройки Вариатора опережения зажигания «Микролуч».

Инструкция по установке и настройке Вариатора Microluch

Драйвера кабеля редко сами подтягиваются на комп, приходится ставить принудительно…

Программа настройки Хмель с архивом базовых прошивок для множества авто…

В БЖ допишу статью в течении пары дней и постараюсь сделать графики разгона в динамике…

То же самое, но уже в движении:

Попробовал сделать опережение 6 градусов на холостых — все работает ровно, трогаться стало комфортней. Переход с 6 градусов на 9 градусов плавный:

Краткость — сестра таланта… 🙂

А ЗДЕСЬ, причины установки вариатора на авто 🙂

Смотрите также

Метки: вариатор опережения угла зажигания, microluch, гбо

Комментарии 29

Добрый день, нужен совет.Поставил вариатор на газель змз 409 метан.Не могу подключить к компу. Пишет «нет ответа», шнур приобрел там же где и вариатор, драйвера установил, в диспечере устройств все работает нормально, Где искать уже не знаю.
Всем Спасибо.

це вас для пропан-бутану углы? чи метану?

а что за шнур для его настройки нужен?

DR-73 у меня в БЖ есть статья как его сделать самому

А есть программа для Ланоса?

Программа или прошивка вариатора?

Прошивка вариатора, а то мне 6 градусов выставили и все… на холостом обороты иногда плавают… и я смотрю что на оборотах повыше и градус опережения зажигания выше…

www.microluch.com/spisok.htm
Все есть для вашего двигателя и авто в Микролуче

Прошивка вариатора, а то мне 6 градусов выставили и все… на холостом обороты иногда плавают… и я смотрю что на оборотах повыше и градус опережения зажигания выше…

Выставлять надо под каждый диапазон оборотов свои углы…

Это я понял… вопрос, где и какие ? 🙂

добрый день. очень полезная статья. спасибо огромное.
собираюсь сделать свой собственный кабель для вариатора.
подскажите пожалуйста распиновку на фишке вариатора микролуч холл, если таковые имеются. я как понял там как на газовом оборудование необходимо подключь только 3 проводка.
подскажите куда. заранее благодарен

Эм… Я на память не помню, но в инструкции по установке распиновка разьема есть

Люди я в этом 0 но с АКУМа идет проводочек к вариатору и он светится даже с выключиным зажиганием мастер сказал постоянный плюc.A с вариатором и на бензине двигатель больше 3,5тыс не набирает

Читайте также:  Установка пожарных датчиков на балки

Проводочик с АКБ надо заменить проводком с замка зажигания. Т.е. при включении зажигания задействуется модуль в режиме ожидания. А при питании с клапана, включается на опережение…

Двигатель крайслер 2,4L мозги моторолла гбо метан .Питание взято с акума постоянное . ставил вХмельницком мастер долго искал датчик коленвала на счет графика разгона сказать ни че не могу так как не вижу его неначем

Смешно… А как это вы вариатор запихнули питанием на АКБ?
Он должен брать питание от ГБОшного компьютера и обычно его питают с плюса электромагнитного клапана редуктора. Т.е. когда ГАЗ включается, после заждержки в 1-5 сек, включается вариатор. Как машина перешла на бензин, питание с клапана пропадает — и вариатор отключается… А так просто с АКБ — нельзя… Он что получается всегда работает и на бензине и на ГАЗу?

У вариатора есть питание и есть сигнальный вход. Вот сигнальный провод надо подкоючать к электромагнитному клапану подачи газа. А вариатор работает и на бензине, только УОЗ не сдвигает.

Он не работает на бензине, а находится в режиме ожидания и замыкает цепь минуя смещение. Я понял о чем ты, и ты понял о чем я… 🙂 Главное теперь, чтобы он понял 🙂

источник

Вариатор зажигания для ГБО

Газобаллонное оборудование ставят на автомобиль для того, чтобы сэкономить расходы на горючее. Стоимость газа ниже более чем в 2 раза. Но абсолютные величины по расходу газа выше, чем у бензина. Исключить бензин из системы питания мотора не получится. На нём прогревают машину при запуске, пользуются им и при повышении нагрузок на ДВС.

То есть в реальности сэкономить получится не более 35 процентов. Но есть устройства, которые помогут при переходе автомобиля на ГБО свести к минимуму негативные последствия и существенно улучшить работоспособность двигателя.

Для чего изменяют УОЗ

У газа высокий октановый показатель. Ни одна марка бензина до такого уровня не дотягивает. Пропан-бутановое горючее имеет октановое число от 100 до 105 единиц, метан 120.

Из этого следует, что газ сгорает не столь быстро, как бензин, то есть у этих видов горючего разный угол опережения зажигания (аббревиатура — УОЗ).

Этот фактор оказывает серьёзное влияние на статью расхода газового горючего, а также динамику работы двигателя автомобиля. Температура отработанной газовой смеси более высокая, чем у бензиновой. В момент раскрытия выпускных клапанов, от перегруза газо-воздушная взвесь вспыхивает. Вот тут и приходит на помощь вариатор уоз, который вовремя скорректирует угол опережения зажигания, сократит перерасход горючего и исключит прогар клапанов. Внедряют вариатор на ГБО с метановым и пропан-бутановым оборудованием.

При изменении уоз происходит воспламенение смеси и её прогорание до того, как поднимутся выпускные клапана. Таким образом, температурный уровень выхлопа от газа снизится. При этом повысятся КПД и эксплуатационные характеристики двигателя автомобиля, ответственные за расход горючего.

На заметку! Увеличивают угол опережения только при работе автомобиля на газу. Что касается бензина, показатель угла опережения зажигания оставляют на уровне, предусмотренном техническими характеристиками двигателя автомобиля.

Как выбрать нужный прибор

На рынке представлены вариаторы гбо различных модификаций и фирм. При выборе оптимального электронного прибора необходимо учитывать такие факторы:

  • какого года выпуска установочный набор гбо;
  • тип сигнала, который исходит от датчиков коленвалов.

Есть 3 вида вариаторов, которые различаются совместимостью с различными датчиками:

  • с приборами, от которых исходят индуктивные импульсы;
  • с датчиками Холла, которые продуцируют цифровые импульсы;
  • с узлом зажигания, работающими в паре с трамблёрами.

На заметку! На автомобилях с карбюраторами, где стоит газобаллонная установка первого поколения, настроить вариатор не получится. На автомашинах такого типа применим другой способ перенастройки угла опережения зажигания — задействовав трамблер.

Краткий обзор различных модификаций вариаторов

На рынке представлены вариаторы для автомобилей различных моделей. Например, итальянские и польские приборы подсоединяются к датчику коленвала и изменяют его значения, которые затем передаются в ЭБУ. Модели вариаторов с возможностями программирования настраивают при проведении компьютерной диагностики.

Вариаторы разных производителей и модификаций несут одну и туже функцию, но эксплуатационные характеристики у них несколько различаются:

  • AEB 510N — этот прибор применяют для ГБО автомобилей, в которых устанавливают датчики индуктивного типа. Он принимает импульсы с одного распредвала.
  • AEB 516N SHARK ставят на системы, где нельзя применить АЕВ 510. Управление прибором происходит от импульсов с 2-х распредвалов.
  • STAG TAP-02 подходит для автомобилей с датчиками, продуцирующими цифровые импульсы.
  • STAG TAP-03/1 — совместим с индукционными датчиками, распознаёт импульсы с цифровых приборов 2-х распредвалов.
  • STAG TAP-03/2 может работать в паре с датчиком Холла, принимать цифровой импульс от приборов 2-х распредвалов.

Перепрошивают следующие модели вариаторов, которые совместимы с датчиками, от которых исходит индуктивный импульс:

  • Bosch 60-2;
  • Renault 60-2;
  • Ford 36-1;
  • Toyota 36-2.
  • Из серии вариаторов 60 2 можно перепрограммировать Bosch 60-2 Hall.

Универсальным является Stag-tap-01 — это устройство распознаёт импульсы датчика коленчатого вала, от которого исходит индуктивный сигнал.

Стоит обратить внимание на следующие приборы:

  1. Различные виды устройств Microluch. Подбирают подходящую модель вариаторов по типу датчиков коленчатого и распределительного вала автомобиля.
  2. Прибор 618-Тритон является двухканальным, его можно интегрировать на моторы с индуктивными либо цифровыми датчиками коленчатого вала.
  3. Устройство 60-2 model 1 используют для устройств с индуктивным импульсом коленвала. Вариатор удобен тем, что позволяет выполнять настройки переключателей вручную, либо через компьютер. Этим он отличается от отечественной разработки Микролуч, который конфигурируют только с компьютера, и цена этого вариатора дороже.
Читайте также:  Установка радиомодуля на водосчетчики

Как выполнять установку

Удобнее устанавливать вариатор опережения зажигания для авто на газу одновременно с газобаллонной системой. Но если этого не произошло, есть возможность интегрировать его в уже действующее оборудование.

Где конкретно необходимо устанавливать вариатор — мнения разделились. В инструкциях заводов-изготовителей даются рекомендации по использованию в этих целях подкапотного пространства автомобиля. Мастера ставят вариатор опережения зажигания рядом с бортовым компьютером.

В пользу такого решения приводятся следующие аргументы:

  • отсутствует грязь и в вариатор не попадает вода;
  • не нужно использовать длинные провода, то есть сигнал от датчика будет чище;
  • тепло от работающего двигателя не будет влиять на вариатор;
  • удобно выполнять настройку и диагностику.

Когда имеются навыки работы с электронными системами, и есть знания по правильной настройке устройства, можно установить его и самостоятельно.

Снимают крышку с устройства и выполняют подключение по схеме, строго по инструкции к вариатору. Один выход идёт к подаче напряжения к ДПКВ, с ним соединяют вуоз. Следующий переходник подсоединяют к клапану газобаллонного оборудования. Масса коммутируется с экранирующей оплёткой кабеля датчика положения. Далее соединяют с клеммами октан-корректора.

После завершения всех пуско-наладочных манипуляций, связанных с настройкой вариатора угла опережения зажигания, заводят мотор и испытывают машину.

Если нет навыка установки подобных электронных устройств и есть сомнения, лучше обратиться к мастерам, которые уже имеют опыт установки этих приборов на автомобили.

На заметку! При установке ГБО на авто нельзя бездумно добиваться максимальной экономии газового топлива, игнорировать замедленные реакции на акселератор и потерю мощностных характеристик. Специалисты не советуют выставлять минимальные обороты, когда двигатель автомобиля начинает подтормаживать, и стабильность уже под угрозой.

Достоинства вариаторов

Водители постоянно ищут способы, как сэкономить на топливе и на ремонте автомобиля. В настоящее время оптимальным вариантом является переоснащение на газ. Переводят на более экономичное топливо и выполняют инверсию заводского конструктива не только автомобилей, но и мотоциклов, а также и другой мототехники. Но многих останавливает такой момент, связанный с переходом на другое топливо, как перегрев двигателя, и все идущие за этим последствия. С целью решения проблемы и разработан вариатор угла опережения зажигания для ГБО.

Чтобы убедиться в необходимости перенастройки УЗО, и что покупка вариаторов оправдывает себя, проводят следующий не сложный тест:

  • заводят двигатель автомобиля с газобаллонным оборудованием, не оснащённым корректором угла опережения зажигания, дожидаются переключения на газ;
  • подносят ладонь ближе к выхлопной трубе и запоминают ощущение от температуры выхлопа;
  • заводят автомашину, на которой поставлено устройство по перенастройке угла опережения зажигания;
  • подносят ладонь к трубе и делают выводы.

Второй вариант покажет, что температурный уровень и давление отработанных газовых смесей значительно ниже, чем у автомобиля с такими же эксплуатационными характеристиками, но не имеющего вариатора угла опережения зажигания.

Из данного теста видно: приборы целесообразно интегрировать на автомашины, где стоит газобаллонная система. Длительная эксплуатация автомобиля на сжиженном газе приводит к поломкам, в итоге понадобится делать внеплановый ремонт двигателя. То есть существует опасность увеличения расходов на содержание автомашины. А ведь именно от этого и уходят при установке ГБО.

Для автомашин с инжекторными двигателями, с газовой системой 2 или 3 поколений применение вариаторов зажигания приветствуется, так как повышается рабочий температурный уровень двигателя, что ускоряет прогар клапанов. В итоге повышается расходование моторного масла, ломается катализатор.

Почему необходимо поставить вариатор для ГБО 4 поколения? Прибор позволяет:

  • увеличивать мощность двигателя автомобиля, так как газ прогорает полностью;
  • обеспечивает экономию топливных ресурсов, так как газовое топливо полноценно отдаёт энергию;
  • вариатор для ГБО предупреждает прогорание клапанов, сохраняет компрессию на необходимом уровне;
  • нейтрализует негативные последствия от неправильной настройки ГБО, например, перегрев и выгорание седел клапанов;
  • применяют в автомобилях на любых типах моторов, независимо от количества цилиндров.

Есть ли недочёты у вариаторов?

Противники вариаторов угла опережения зажигания высказывают мнения, что этот прибор использовать в автомобилях не эффективно. Но данные доводы при детальном рассмотрении оказываются не существенными.

Например, есть мнение, что функцию изменения угла зажигания выполняет датчик детонации. Но это не соответствует действительности, так как датчик откликается на детонацию во время работы на бензиновом топливе.

Газ не подвергается детонации и никакой корректировки не произойдёт. Обычно датчик детонации отреагируют на горючее, который имеет наиболее низкое октановое число ниже. В реальности это выглядит следующим образом: автомобиль всегда заправляли АИ-95, а затем заправили АИ-92. Известно, что у газового топлива октановый показатель выше. То есть в данном случае никакой корректировки датчик выполнять не будет, и угол опережения зажигания останется таким же, как и на бензине.

Вариаторы последнего поколения совершенно другие, чем были несколько лет назад. Они оснащены другими прошивками, новыми датчиками, и действуют по другой схеме. Проблемы, связанные с применением вариатора исходят от его неправильного подключения, либо используются устаревшие конструкции. Поэтому, если встречаются негативные отзывы о вариаторе или описывается неудачный опыт его применения, следует поинтересоваться, в каком году была куплена и установлена данная аппаратура на автомобиль.

источник

Добавить комментарий