Меню Рубрики

Установка вариатора опережения зажигания на ниссан

Установка и эксплуатация газового оборудования на X-Trail. Отказы и проблемы.

Опции темы
Поиск по теме

А «вариатор» ставил? Я уже почти 4 месяца как поставил BRC 4го поколения и мне «газовщики» сказали что вариатор не нужен для этого оборудования. А я чего-то побаиваюсь. Хотя зазоры померил, неделю назад, в допуске.

Последний раз редактировалось Goga645; 08.07.2013 в 12:02 .

И правильно побаиваешься.
Система питания и система зажигания вещи разные. Систему питания ты изменил, а система зажигания осталась в преждних режимах, т.е. под бензин. Ставь вариатор, пока клапана не просели. Потом придется уже стаканы менять.

Мне надо узнать кто реально пользовался «вариатором» с оборудованием BRC. А опыт использования Г.Б.О. более 8 лет на разных авто. Вот например статейка.
Так как у газа октановое число больше, чем у бензина, то он горит медленнее.
Существует несколько вариантов решения вопроса сгорания топлива за рабочий цикл.
1. Опережение зажигания
2. Уменьшение количества топлива для того, чтобы оно успело полностью сгореть за рабочий цикл.

В первом варианте применяется или вариатор или изменение программы ЭБУ.
В этом варианте есть много недостатков, а именно:
— При установке вариатора: На многих современных двигателях при нажатии на педаль газа выставляется максимальный угол опережения зажигания, его ограничением служит датчик детонации, т.к. на газе нет детонации, то ЭБУ устанавливает максимальный угол опережения зажигания. Если установить вариатор, то угол опережения зажигания превышает максимальный, что может привести к возгоранию топлива при не полностью закрытых клапанах не только в камере сгорания но и во впускном коллекторе.
— При перепрошивке ЭБУ: Если видели карту подачи топлива 3D и карту опережения зажигания 3D, они выполнены в виде волн — в теории это прямые линии. На некоторых режимах температура растет, для того чтобы уменьшить температуру надо увеличить количество подаваемого топлива и уменьшить угол опережения зажигания. При перепрошивке ЭБУ (если только это не заводская прошивка) этого никто не берет во внимание, поэтому любое изменение подачи топлива нарушает тепловые режимы и, как следствие, уменьшается моторесурс.
Во втором варианте в компании BRC подошли по другому: ЭБУ бензина не трогают, а подают газа ровно столько, чтобы он успел сгорать за рабочий цикл. Это приводит к тому что температурный режим повторяет бензиновый и моторесурс сохраняется на сертифицированный срок. ГБО BRC устанавливают более пятидесяти автопроизводитей по всему миру на более чем 300 моделей автомобилей. Эти автомобили сертифицируются точно также на 7 лет по нормам выхлопа и моторесурсу как и для бензиновых версий.
В Европе любое вмешательство в ЭБУ очень строго карается по закону. И мы придерживаемся такой же политики невмешательства в блок управления. Потому что все ГБО BRC управляется бензиновым блоком и если он испорчен ГБО работать корректно не сможет. И в работу перепрошитые машины не берем.
Практически все машины которые нестабильно работали на газе имели перепрошитые настройки ЭБУ.
При восстановлении заводских настроек все проблемы исчезали.
Выбирать только Вам.

источник

Nissan Cefiro Silver Arrow › Бортжурнал › 62. Правильная регулировка ХХ и УОЗ.

Даже в мороз мы не сидим дома.

Пообщавшись со знатоком РБ моторов, да и заодно полистал мануал по РБ двигателям. я понял, что оказывается ВСЁ время не правильно настраивал холостой ход (ХХ) и угол опережения зажигания (УОЗ).
Как бы правильно, но не до конца.

Во время таких процедур необходимо разрывать связь с мозгом, чтобы мозги знали, что хх — 600 об/мин (650), а УОЗ — 20 град, а иначе будет котовасия.

Как всегда меня снова выручается Vatson, только в этот раз уже одолжил мне стробоскоп ST-02.
Подключил его к АКБ и к высоковольтному проводу 1го цилиндра.

Далее запускаю двигатель и на работающем прогретом двигателе отключаю данную фишку TSP — и мозги входят в режим настройки холостого хода и опережения.

При отключении данной фишки, обороты должны стать 600 (МКПП), но не ниже! Я отрегулировал, но поставил себе 650 об/мин (АКПП) вот с помощью данного винта:

Когда ХХ в норме, теперь выставляем УОЗ. Тут фото нет. Но ничего сложного. пометил нужную мне метку белым маркером), затем направляю стробоскоп на шкив коленвала и проверяю совпадение метки шкива с меткой на кожухе ремня ГРМ.

Я поставил примерно 21 град. (положено 20 +- 2 град).

Отрегулировав всё, собрал фишку на место. Так же походу дела выставил в идеальное положение датчик положения дроссельной заслонки.
Вот как это делалось: настройка ДПДЗ
У меня было 0,44В, теперь 0,45В.

После всего скинул «-» с АКБ, чтобы мозг обнулился.

Спасибо отцу за небольшой подарок. это японский Nissanовский домкрат… 800 кг.

Был куплен на разборке за 550р в идеальном состоянии, нежели в магазинах такое г… продают и цены порядка 1000р.

Благодаря данному домкрату очень быстро разобрался с резиной… Переделал немного. Задние колеса на перед, а передние назад.

Так вот после проделанной работы с регулировкой, машина прям изменилась. чуть чуть газу даю, она срываться начинает, очень легко раскручивать обороты стала и прям реально прижимать в сидушку… РБ20Е ожил просто… но ему еще надо кое какие коррективы внести:)

Nissan Cefiro 1990, 125 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Nissan Cefiro, 2001

Nissan Cefiro, 1995

Nissan Cefiro, 2000

Nissan Cefiro, 1999

Смотрите также

Комментарии 71

Спасибо за инфу, надо проверить!

Да я мучаюсь с ХХ, уже помыл КХХ с полным разбором, обороты сами подскакивают до 900 и все тут) Я уже думаю надо наверное забивать на это, расход сейчас адекватный 11-14 по городу.

Пережми сапун и посмотри как просядут обороты.
В нормальном случае на 100об упадет хх.

Меньше вряд ли. а если больше 200-300об, то двиг сапунит хорошо. Тогда и будет ясна причина 900об/мин на хх

Полезная инфа! Скажи а после настройки ХХ на заведеном моторе ставим фишку на место?

Когда все выставил, надо б клемму скинуть, чтоб обнулились мозги.
Фишки лучше втыкать на заглушенную.

То есть прогрел, на сайте работающем моторе скинул фишку, отрегулировал, заглушил, скинул клемму на пять минут, поставил фишку, поставил клемму и завел.

Лучше 15 минут. ДА, вроде так.

Привет всем, не могу разобраться с двигой. RB20E поменял двигу, и забыл как стоят метки, почитал в интернете, выставил. распред и коленвал по меткам стоят. от 0 до 48 зубчиков насчитал. так вот проблема в том. что машина завелась но работает не на всех цилиндрах .5.6 цилиндр не работает.хотя искра есть, свечи менял. все так же. вот читаю про угол опережения зажигания, пробовал все так же. я и колевал на 20 градусов назад уводил, а распред так по метки и оставлял .делал, без изменений. не знаю. в чем причина и как быть. вчера еще стробоскоп взял. но он что то плохо освещал, при нажатии на газ не много по ярче. т.е я не увидел где и как бьет искра

Читайте также:  Установка вебасто мерседес спринтер

Не 48 зубчиков, а 48 впадин:)))
Ну вообще как. выставляешь ГРМ по меткам, согласно мануалу. Так же метки на трамблере должны совпадать. необходимо вытащить трамблер, чтобы убедиться).
Если проблема с 5 и 6 цилиндрами, то надо сделать две веши:
1. Померить компрессию во всех цилиндрах
2. Проверить форсунки.

Ну да 48 впадин, не так написал) Ок. щас пойду пробовать, еще раз проверю все, вытащу трамлер, посмотрю и отпишусь. ну а я до этого ездил на другом двигателе, который жрал масло нормально и дымил .все ровно работало. когда снял двигу, снял головку, посмотрел, на моем двиге поршня ходуном ходят. а на том который поставил, нормалек. А и когда свечу выкручиваю с 6 цилиндра, она не много влажная, как бы бензом. а форсунки со станции привез недавно друган, на два раза их прочистили, забыл сказать что на газу тоже так же работает, как и на бензе, т.е плохо, на газу только еще сильнее бьет в воздухан. а про 20 градусов что нибудь скажешь? ) просто читал. нужно 20 градусов +- 2, ловить УОЗ . ну я сколько пробовал все так же.

Да, именно 20 градусов. Я ставил 21. больше не надо. И если потом все гуд будет, то мерь компрессию:)

вот я щас пробовал менял форсунки, все так же. потом я что сделал, у меня на головке, две метки самодельные от старых хозяев., по одной метки ставлю 48 впадин. короче хлопает так же, по второй поставил метки получилось на зуб разница примерно, получилось 47 впадин. работать по лучше стало. и не стреляет в воздухан. хочу так попробовать навесные ремни одеть и проехать. А подскажи, вот эти 20 градусов я увожу назад, по метки на крышке грм, и ловлю трамлером ? просто я в первый раз вообще японца разбираю. до этого автопром был, там по проще)) А кстати а на трамлере какие метки должны быть. ? точка на самом шкиве есть и две прорези.

Ты так сказал, что до этого автопром был. а сейчас у тебя телега или космический корабль? все точно так же, ничего сложного.
Я конечно ГРМ не менял, не дошли руки до туда. продал машину.
В мануале все хорошенько описано по этому поводу. Вот моя группа и тут мануалы все vk.com/topic-79626909_30996460
Все выставляешь как положено. А затем при помощи трамблера выставляешь 20 градусов.

ок, по смотрю. спасибо за ссылку. но вот .я не в доумении. что поставил на 47 метки и все по лучше не много.завтра до конца разбераться буду. а на 48 ставил стреляет все ровно в воздухан и как я только трамлер не крутил. то клапана звинят.то стреляет

Удачи:) делай все по мануалу и будет ок:)) проверяй все тщательно. А если фигня будет, то я уже писал. мерь компрессию.
А то паренек так же мотор собрал, вроде все гуд, а запускать. не фиги. Компрессию мерит, а там 5 очков. Я ему сразу говори, снимай крышки и смотри распредвал:) И да, отвалилась шестерня от распредвала:)

Спасибо))) ну если что, отпишусь обязательно))

Удачи:) делай все по мануалу и будет ок:)) проверяй все тщательно. А если фигня будет, то я уже писал. мерь компрессию.
А то паренек так же мотор собрал, вроде все гуд, а запускать. не фиги. Компрессию мерит, а там 5 очков. Я ему сразу говори, снимай крышки и смотри распредвал:) И да, отвалилась шестерня от распредвала:)

смотри, седня я выставил 47 впадин, и работала лучше, потом пришлось чуть ослабить ГРМ что б он встал на место ровнее, а то когда работала движка сьехал не много. ну натянул, и не проверил метки снова. собрал все, но чуть хуже стало работать( завтра снова не спеша сделаю сразу как я делал, и буду собирать) Из за чего на 47 впадине лучше работает:?

источник

Отчет об установке ВОУЗ вариатора опережения угла зажигания

Serena. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Serena ⇒ Отчет об установке ВОУЗ вариатора опережения угла зажигания

Сообщение Денискаредиска » 31 окт 2015, 19:49

Добрый день.
Сегодня закончил установку Вариатора Опережения Угла Зажигания Микролуч.
Фото 1.
Почему Микролуч? Просто не намного дороже самого дешевого, всего 3600р, настройка углов с компа в режиме реального времени, продают рядом в Ростове, доставка 250р, и пишут что к помехам устойчивость у него норм. А самое главное я точно знал, что он уже устанавливался на QR20DE! А соответвенно разрабы уже сделали для него «Прошу».
Предварительно я списался с разрабами по указанной на сайте микролуча почте, описал им авто, двигло и количество зубьев на сигнальной шестерне. Они сказали все ок, ставь, проша – hall_nissan4_(c)
Собственно – вот он Alexander Medyakov microluch@gmail.com Спасибо ему большое за поддержку!

Для того что б не резать проводку в крайне труднодоступном месте было решено приобрести фишку на датчик и распотрошить один из имеющихся датчиков, и сделать переходник.
Фишка обошлась в 300р.
Фото 2-5.
Методом проверки тестером было установлено, что на ДПРВ при положении датчика когда защелка вверху, плюс — белый с красным — слева, минус -черный — справа, сигнал — синий — по середине.
У ДПКВ как оказалось позже все также, только цвета минуса и сигнала другие.
Далее контакты фишки и разрезанного датчика были спаяны между собой и проводами ВОУЗ как написано в инструкции по установке, скачаной с сайта производителя.
Минус датчика с минусом ВОУЗ(черный) и экраном из экранированной части кабеля.
Сигнал датчика с белым из экранированной части ВОУЗ, а зеленый от туда же к сигналу фишки.
Т.е. минус у нас идет напрямую от датчика к фишке+припаян черный от вариатора, а сигнал у нас разорван, что ВОУЗ мог его менять.
Кроме того в процессе изучения порядка установки у меня возникли вопросы и я опять озадачил ими Александра. Он сказал что указанное примечание к прошивке для меня обязательно. Т.е. мне нужно соединить коричневый из экранированного кабеля с плюсом ДПКВ не разрывая.
Все спаял, заармировал пластиком и суперклеем и закрутил как следует изолентой.
Фото 6-11.
Из остальных проводов ВОУЗ нужны только 2, плюс — красный или розовый(как у меня) к аккумулятору через предохранитель 1ампер, а синий ,который не в экране а просто, к плюсу клапана на газовом редукторе, который при вклчении ГБО включит наш вариатор.
Далее установка.
Снимаем кожух воздушного фильтра вместе с гофрой отсоединяя от Дросельной.
На пути к датчику который находится прям по середине моторгого отсека с задней стороны двигателя Вам попадется кронштейн который придерживает кабеля от двигла. Откручиваем его и аккуратно в сторону.
На 2вд возможно проще будет залезть с низу так как вроде там упираешься в стратер, а ДПКВ под ним.
Откручиваем датчик(болтик под ключик 10) не перепутайте с датчиком детонации! Он недалеко 10-15 см левее по двигателю если смотреть на двиг стоя перед капотом. Кароче датчик детонации будет по середине двигла ближе к левой части подкапотного пространства а ДПКВ будет у правого края двигла по середине подкапотного пространства.
Датчик выходит тяжело. Предыдущий хозяин этой серены сломал его доставая. Нужно тонкой плоской отверткой на ощупь. Или снимите камерой телефона видео чтоб все рассмотреть и понять куда тыкать, я так делал.
Только когда я достал датчик то смог отсоединить его от фишку, потому что когда ДПКВ установлен и фишка надета, защелка оказывается со стороны ближайшей стенки. И нажать её вариантов мало.
Вставляем фишку нашего переходника в попу датчика а фишку из косы в попу нашего переходника и втыкаем его на место по пути подгибая под окружающий ланшафт
Места там мало так что если будите делать переходник делайте его поменьше чем я или более гибким.
Фото 12-14.
Все готово! Вариатор мигает не то зеленым, не то синим.
Подключаем комп к ВОУЗ через переходник (его я сделал давно, для настройки ГБО Тамона).
Машину не заводим. Зажигание я не включал. Включаем прогу Hmel, и ставим нашу прошивку. Там все просто. Во вкладке «смена программы» выбрать нужную прошу из кучи прошек в папке с ними. Ок, ок, и ВОУЗ говорит что прошивка прошла успешно.
Можно завести машину. Обороты будет показывать, педаль не подключали, угла пока нет. На вкладке «Основные параметры» тыкаем прочитать установки из вариатора. Хоть разрабы и писали что по умолчанию везде стоит угол 6, там были нули. Я поставил везде 6 и нажал Записать установки в вариатор. И вариатор заработал! Угол 6. Я поездил немного, вроде как получше стало, обороты на холостом немного поднялись. Поставил 9-12-12-12-12-6 вроде как еще получше стало.
Тестировать подробнее буду завтра на работе.
При каждом новом подключении к компу надо сначала нажать «прочитать установки из вариатора», потом он только выставит углы которые Вы вносили и Вы сможете их поменять.

Читайте также:  Установка forge на хостинг

Добавлено спустя 4 минуты 34 секунды:
Больше всего по времени заняла подготовка. сама установка, не спеша, заняла 1 час.

источник

Перевод на ГАЗ КА24DE

Опции темы
Поиск по теме

Народ, а какой вариатор опережения зажигания подходит под наш КА24? Что-то в инете инфу найти не могу, а без него не вижу огромного смысла ставить ГБО.

Нет на этот двигатель вариаторов зажигания для ГБО- ещё никто не придумал и прошить»мозги» не получится!

А что вот этот не подходит ? Двухканальный Вариатор 618-Тритон предназначен для установки на автомобили, оснащённые индуктивным или цифровым (холл) датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ), есть возможность подключения к одному датчику распредвалу для синхронного смещения угла опережения (опционально). В базе установок каких только двигателей нет.

На КА24ДЕ нет датчика фаз, датчик коленвала выдаёт два сигнала 1гр. и 180гр. на «мозги».Существующие вариаторы не обрабатывают такие сигналы. Когда я эту тему решал, то и в Мультитроникс звонил, что бы они сделали этот вариатор или подсказали, какой можно использовать. Меня не «отшили», как я думал. Запросили всю известную мне информацию по «мозгам» и трамблёру и потом сказали , что не смогут. Знакомый электронщик с ними тесно работает- он ремонтирует и устанавливает их приборы в машины, он связал меня с ними.
Можно заморочиться на установку ДПКВ и «мозги» с катушками от QR25DE.В эти «мозги» можно влить вторую программу под ГБО, но ,честно, времени на это нет. Если кто решит эту проблему, будет замечательно.

Приветствую!
Всё таки удалось «обмануть» систему зажигания на КА24ДЕ.
Привожу схему октан корректора. За основу взята схема октан корректора «ИМПУЛЬС 700». Просто воткнуть его не получится, так как он управляет минусом, а надо, чтобы был «+» управляющий.

Также сделал отключение бензонасоса при работе на газу с помощью реле времени.
Схема подключения на авто прилагаю.

Первоначально установил опережение зажигания трамблёром по стробоскопу 25гр. для работы на газе. Затем отключил газ и регулятором октан корректора выставил опережение для бензина. Теперь при работе на бензине в работе участвует октан корректор, а при переходе на газ он отключается и система работает с установленным зажиганием для газа.
Можно отключать и включать корректор вручную через кнопку или тумблер, но решил «автоматизировать».
Сразу говорю идея моя, но схему корректора и его изготовление это знакомый электронщик-достал я его всё таки!
Тестировал эту систему в течении двух недель, проблем не возникало! Ни при переходе на газ, ни при переходе на бензин.
С данной системой двигатель на газу «веселее» работает.

Приветствую!
Всё таки удалось «обмануть» систему зажигания на КА24ДЕ.
Привожу схему октан корректора. За основу взята схема октан корректора «ИМПУЛЬС 700». Просто воткнуть его не получится, так как он управляет минусом, а надо, чтобы был «+» управляющий.

Первоначально установил опережение зажигания трамблёром по стробоскопу 25гр. для работы на газе. Затем отключил газ и регулятором октан корректора выставил опережение для бензина. Теперь при работе на бензине в работе участвует октан корректор, а при переходе на газ он отключается и система работает с установленным зажиганием для газа.
Можно отключать и включать корректор вручную через кнопку или тумблер, но решил «автоматизировать».
Сразу говорю идея моя, но схему корректора и его изготовление это знакомый электронщик-достал я его всё таки!
Тестировал эту систему в течении двух недель, проблем не возникало! Ни при переходе на газ, ни при переходе на бензин.
С данной системой двигатель на газу «веселее» работает.

Привет!
Ну и как? Расход газа стал как и бенза?
Во сколько по деньгам встало всё это оборудование?

По расходу газа ничего не изменилось — 43 литра в баке на 330 км. со скоростью 80-110км/ч по трассе зимой.
Затраты на изготовление коллектора копеечные- все детали продаются в магазине. Реле времени можно спаять самому по схемам в инете, а можно купить готовое (либо Китай, либо Энергомаша)
Задача в этой системе другая-Это сделать опережение пораньше для работы на газу и нормальным для работы на бензине.

А разве расход газа не должен стать меньше — поближе к бензину?
Просто меня установщики уверяют что после установки ГБО я не ощущу никакого ухудшения динамики и вообще не надо никакого вариатора — никакого от него прихода нет, зря выкинутые деньги, остальное — эффект плацебо, типа того. Причем типа тестировали вариатор — хозяин авто уверял что есть приход от его «включения», хотя по факту его даже не включали. Ну и разумеется когда включали и говорили что он не включен — он говорил что авто «хуже тянет».
Т.е. «попомером» динамику не почуешь, кроме самовнушения. Расход не падает. Смысл.
зы. Кто-то мне говорил что расход становится как на бензе, но речь за другой авто, да и вариатор не такой.

Последний раз редактировалось FletchRus; 06.12.2016 в 01:10 .

Расход газа никогда не будет как бензина — калорийность газа меньше чем у бензина из расчета на литр. А вот меньше жрать с вариатором должно — но лично у меня меньше не жрет и динамика не отличатся. Но когда я в вариаторе ставлю угол опережения больше 7 градусов выскакивает чек по датчику распредвала ( может коленвала) — значит вариатор работает и сдвигает угол ! Когда угол ставлю 6 градусов — чек не выскакивает.

Читайте также:  Установка проставки передней опоры

Выходит что смысла ставить вариатор реально нет или что я упустил? 🙂

Для газа надо ставить более раннее зажигание, а для бензина нормальное ( как по мануалу).
На КА24ДЕ вариатор не поставишь и «мозги» не перепрошить.
Предложенная мной система позволяет автоматически менять УОЗ при переходе на ГАЗ или обратно на бензин для системы КА24ДЕ.

Вот у человека прогорели на газе клапана — он сюда не бросится писать «ребята, ставьте вариатор, а то клапанам хана» ! Лучше поставить и убедится что сдвиг есть и газ полностью сгорает, а не догорает на выпуске. По сравнению с ценой на ГБО вариатор стоит немного.

Я вот не понял, зачем ты выставил трамблером опережение для газа, а вариатором для бензина? Почему всё наоборот?

Да, но пришли бы и сказали «не ставьте ГБО — клапана прогорают»)))
Установщики меня уверяют что кардинальный выход — лить бензин вместо газа после 4000 оборотов. Типа до 4000 оборотов клапана не прогорят и всё тут)

Если тему читать внимательно и посмотреть информацию в инете, то поймёшь, что газ горит гораздо медленнее бензина- отсюда и надо ставить более раннее зажигание. Иначе газ будет догорать на выпуске, что приводит к перегреву выпускных клапанов и их сёдел.Короче — газ в трубу, отсюда и расход больше при меньшем КПД. Чем выше октановое число топлива, тем медленнее горит оно и хуже воспламеняется. Для лучшего сгорания этого топлива увеличивают степень сжатия и выставляют соответствующий УОЗ.

Да, но установщики (разные) в один голос твердят — нафиг не нужен вариатор, это опыт, который не пропьёшь, никаких проблем не будет, гарантируем, зуб даем, гарантия 5 лет или 200.000 км и т.д., и т.п. Установиь можем, но это будут выкинутые на ветер деньги и всё такое.
И чем тут возразить.

зы. Сегодня первый день на ГБО, установили Диджитроник. Пока что ощущаю снижение мощности.

зы2. Парни, вопрос не в тему, но в связи с установкой ГБО вопрос стал совсем актуален. У Пресажа есть какая-то проблема с режимом Power? Все Тойоты у меня становились злыми в этом режиме, а Пресаж при тапке в пол едет с 2000 оборотов на обгон, невзирая — Power или не Power — кучу «кирпичей» обычно накладываю (не, ну иногда таки переходит на пониженную, но опять же — когда надо сбросить 2 передачи вниз, максимум одну скидывает). С ГБО всё совсем печально при разгоне стало.

Разбирайся со своей машиной — не все пресажи такие. У меня все нормуль с обгонами и с режимом Power. Вообще Power — переключения на более высоких оборотах чем на режиме нормал на следующую высокую передачу. Переключения при тапке в пол на передачи ниже — и на нормальном режиме происходят адекватно — у меня.

Какое поколение ГБО поставили? Какая мощность редуктора и форсунок?
При какой температуре включается? Какой коэффициент расхода? В какое место установили редуктор, от чего он обогревается?
Вот сколько вопросов.
Установщики- те же продавцы, наговорят, чтобы продать.

Так у меня в Тойотах было и есть. В Пресаже только загорается кнопочка, больше разницы не замечаю существенной))

ГБО 4 поколения Диджитроник, форсунки АЕВ, редуктор Аляска.

Забирал авто поздно и сам сильно спешил, поэтому банально не успел задать интересующие уточняющие вопросы, мне показали как всё работает и сказали чтобы подъехал через 1000 км, в течение которых как минимум надо проехать 50 км на бензине, показали карту бензина, которая успела собраться, пока доехал до газовой заправки и обратно.
Проще завтра сфоткать подкапотку, выглядит всё аккуратно.

Но вот температура включения мне непонятна. Сегодня с утра завел и много ездил — газ не включился, кнопка моргала. Выключил-включил — включился, хотя должно было автоматом изначально. Затем включалось постоянно нормально. Но опять же поймать температуру включения не могу — сам хочу задать им вопросы на эту тему. У меня еще и непонятка — стоит БК Blitz, он показывает температуру 60-75 (когда как — в этих пределах), когда стрелка на панели только НАЧИНАЕТ движение вверх. Так вот ниже 70 по БК на газ не переходило сегодня. Но эта непонятка меня всегда смущала — откуда берет данные БК и откуда панель и почему такая разница. Теперь еще и ГБО работает по своему непонятному алгоритму с температурой 🙂

А насчет — лишь бы продать. Так НЕ ХОТЯТ ПРОДАВАТЬ ВАРИАТОР, мотивируя тем, что зря выкинутые деньги, т.е. экономят мои деньги. При этом разумеется говорят что если стукну кулаком по столу, то поставят без проблем, но я буду жалеть о зря потраченных деньгах. Буквально вчера когда забирал авто этот диалог повторился, что хозяин — барин, но они не советуют заниматься ерундой 🙂

Нормально у тебя переходит — у меня тоже стрелка чуть вверх и вкл газ. Возьми мультиметр с датчиком температуры и мерь ож на выходе из редуктора — увидишь когда газ вкл. А 70 градусов это наверно около самого цилиндра в блоке, а на редукторе ещё 30-40. Я вариатор купил сам и ставил сам.

источник