Меню Рубрики

Установка вариатора опережения зажигания соренто

Установка вариатора опережения зажигания соренто

1 место
EG-Dynamic

Польша
Навороченное ПО
Техническая поддержка 5/5 (support@europegas-russia.ru)
Провод подходит от сотового телефона или через модуль PL2303 USB-К-TTL, который стоит 40 руб на али.
Герметичный корпус. Бу от 2500, новый от 3000 руб на 2016 год. Работает у AlexPenza , доволен
Последние прошивки тут качайте https://yadi.sk/d/wggMjzONub9Jg
На данный момент не подключайте ДПРВ (с ним вариатор работает некорректно, разработчику информация отправлена)
ИМХО лучший выбор

2 место
STAG-TAP-01

Польша
Техническая поддержка — нет данных о ее работе
Дырявый корпус
работает у norayr , доволен

3 место (все три последующих вариатора)
60-2 \

Россия
Техническая поддержка 2/5
Работает с прошивкой 23 (60-2) . Внимание с последними прошивками дергает, ставьте именно ту, которую я написал.
Дырявый корпус.
Не самая низкая цена
Провод подходит от сотового телефона или через модуль PL2303 USB-К-TTL, который стоит 40 руб на али..
ИМХО- радиолюбительская поделка

ТРИТОН . НЕ СТАВИТЬ

Россия
Дырявый корпус.
Низкая цена.
Недорогой. Бу от 1000 руб на 2016 год. Для программирования нужен кабель USB-B.
Пока временно не ставьте. Есть несколько человек с проблемами ( AVR , diablo , andreye34 ). Совсем не довольны.
Техническая поддержка 2/5
ИМХО- радиолюбительская поделка

Микролуч

Украина
Техническая поддержка — нет данных о ее работе
дырявый корпус, хотяяяя, его там вообще нет. Экранированный провод (нужен ли он. ).
Работает у diablo , доволен.
ИМХО- радиолюбительская поделка

Re: Вариатор УОЗ на Sorento 3.3 с ГБО

Re: Вариатор УОЗ на Sorento 3.3 с ГБО

Re: Вариатор УОЗ на Sorento 3.3 с ГБО

Re: Вариатор УОЗ на Sorento 3.3 с ГБО

Re: Вариатор УОЗ на Sorento 3.3 с ГБО

Вариатор опережения зажигания установка

Решил в ближайшее время перевести сорика на пропан-бутан. Уже где то тут читал что датчик коленвала стоит так что к нему сложно подлезть. может кто знает какие цвета и где найти проще установить вариатора опережения зажигания в соренто 3.3 л. поделитесь опытом.. в итоге в дальнейшем буду ставить себе вариатор и сам смогу поделиться фотографиями для этой темы. вариатор на предыдущей машине стоял тритон, сейчас хотел бы поставить микролуч, т.к. про него более интересные отзывы. так же хотел бы узнать у кого какие углы стоят и на каких оборотах они выходят в нули.

Добавлено через 24 минуты 40 секунд:
вот нашел на http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=57921&page=2 отзыв владельца сорика об установки микролуча. сообщение от 22.12.2011

Re: KIA Sorento 3.3 + ГБО Prins VSI

Добавлено через 9 дней 11 часов 52 минуты 39 секунд:
Поставил себе вариатор. сделал отчетик, делюсь с вами)
вообщем как понял на 3.3 литровом моторе датчик коленвала находится далеко, добраться до него не легко. производитель настоятельно рекомендует ставить вариатор на проводах минимальной длинны, как можно ближе в ЭБУ. Блок управления на этой машине очень удобно уставлен и к нему хороший доступ. для чего сначала надо снять воздушный ресивер. а в идеале еще и корпус воздушного фильтра. благо всего один болтик и 2 гаечки) далее снимаем первую из двух от переда авто клемму. для этого надо вытащить чеку из защелки, то место где стояла пластиковая лента поддеть плоской отверткой на себя и сдвинется рычаг, отогнув который до конца отсоединяется клемма.
та клемма которая нам нужна, первая, у нее провод толще чем у соседней. внутреняя часть черная.
с этой клеммы снимаем верхнюю крышку. для этого подцепляем две защелки с противоположной части уходящему проводу. как только защелки вышли, сдвигаем крышку на себя, освобождая в противоположной части два зубца, которые держат крышку с противоположной стороны и после снимаем крышку.
Далее руководствуясь схемой распиновки разъема находим нужные нам 21, 41 23 провода. для того что бы точно понять какие надо провода в последствии резать я сверял звездочки ( * ) на картинке с отсутствием соответствующего провода в колодке(там такая заглушечка стоит) определяем что нужные нам провода стоят с краю к которому уходит весь пучек проводов, выделяем из кучи проводов нужные белый и зеленый. обрезаем их так что бы с обоих концов можно было впоследствии припаять провода из комплекта к вариатору.
дальше припаиваем по схемме подключения вариатора, не путая направления к датчику и к ЭБУ, и соответственно провода при этом. провод массы и 12+ я например не резал. снял чуть изоляции и припаял провод. дальше все изолируем и собираем колодку.
собираем все остальное, выводя провод с клемой для вариатора повыше от влаги и в доступное место для проверки, снятия при отказе.
синий провод соединяем с клапаном газа, вешая его так на одну из двух клемм, что бы при работе на газе вариатор лампочкой(программой) показывал что он работает на газу.
это все что касается подключения вариатора)

Читайте также:  Установка проводки в газ 3307

Добавлено через 11 минут 30 секунд:
P.S> буду благодарен если кто сможет выложить схему распиновки ЭБУ или колодок. или хотя бы скажет что за провод номер 12 в колодке, откуда я взял ACC 12+ (12 при включенном зажигании)

Re: Вариатор опережения зажигания установка

У тебя газовые форсунки боком лежат? Это не хорошо. Мне придется дополнительно вебасту снимать. Она сейчас над компом стоит. А так, все понятно, спасибо за отчет.

Добавлено через 1 день 3 часа 1 минуту 49 секунд:

Re: Вариатор опережения зажигания установка

Re: Вариатор опережения зажигания установка

Re: Вариатор опережения зажигания установка

Re: Вариатор опережения зажигания установка

Re: Вариатор опережения зажигания установка

Оригинальное сообщение, автор Maksav

Машинка KIA SORENTO, JC 3.3 V6, двигатель G6DB, ГБО PRINS VSI.

Выбор
Долго думал делать ли чип-тюнинг под ГБО бензомозгов или ставить вариатор УОЗ. Вчера решился на установку у газовщиков вариатора угла опережения зажигания как более разумный и економичный вариант. Как альтернативу рассматривал только проверенные и отечественные модели это микролуч (Украина), Тритон, Феникс (Россия) как более дешевые и Stag (Польша), AEB (Италия) как более дорогие. Решился остановиться на провереном у нас в Украине производителе микроконтроллеров Микролуч (г. Хмельницк) как имеющим очень хорошую сервисную поддержку в плане доработки софта под определенный авто по необходимости. Так как не было полной уверенности по типу датчика ДПКВ и ДПРВ, то подсмотрел что ставилось на хундаивский вариант сорика. А там уже в списке отмечен Гренадер 3.8 опробованный с моделькой Микролуч Ind где вариатор работает с сигналами индукционного датчика положения коленвала и датчика Холла распредвала.

Установка и настройка
Сам варик у поставщика стоит почти 50 у.е. Установщики заломили за установку столько же. Так как самому возможности его подключать пока нету, решил не заморачиваться и установить его таки у них. По установке не все было быть, так как очень долго провозились с поиском ДПКР. Он в сорике находится можно сказать в самой ж. пе мотора. Даже по сервисной книге по ремонту его не так просто найти. К сожалению, не было возможности все время торчать у установщиков и корректировать их действия под свои пожелания, доверился на их компетентность. Предполагал, что установят варик под бардачком, как делают многие, они же его под капот в малый блок предохранителей засунули, ну типа как и защищен внешним корпусом и греться не так будет. После установки его еще надо настроить на работу. И обычно если сложный тип работы ЕБУ машины ее алгоритмов контроля датчиков положения коленвалов, то производитель вариаторов пишет отдельные прошивки для этого авто. У микролуча их достаточно, но тут как я понял особо не настраивали и прошивку поставили универсальную. Сами настройки УОЗ возможно немного меняли, не знаю какие были на стандарте, но когда показывали то стояло кажется так 89989887. Надеюсь что это оптимальные настройки для этого мотора и этой ГБО. Гарантия на варик год, в случаи непредвиденного его сбоя в работе, имеется заглушка для того что бы машина продолжала ехать. И еще возможно само ГБО они не отстраивали, в принципе оно и до этого работало без вопросов, система ГБО адаптивная и подстраивается под работу бензомозгов.

По самой езде и ощущениям.
Пробовал стартануть на светофоре чуть бодрее чем обычно езжу, прижал по сильнее тапку так задние колеса пошли в пробуксовку.
Сама коробка переключается на низах и где то на 150-200 оборотов раньше обычного, тяга выросла и динамика отличная, не 2-ух тонная пуля, но не то что было раньше. У меня возникло такое ощущение что, как будто 247 коней под капотом наконец то накормили, а до этого бегали какие то тощие.
От езды еще больше стало позитива, хотя и раньше вроде ничего было. А сейчас сижу и думаю чего не подумал раньше не поставить, как то газовщик на это не акцентировал я так и ездил. Теперь могу уже быть спокоен по поводу прогорания клапанов и сохранности движка в целом. И за сотню баксов получил как бонус прибавку по крутящему и более гладкую работу коробки при работе на газу. По расходу пока не скажу ничего, но если сохранить стиль езды, то по заявлению многих пользующих эти нужные приблуды должен упасть примерно на 10%. Но блин, динамика сорика с этим мотором так и подстегивает теперь летать, как тут устоять, соответственно и расход будет как прежде.

источник

Читайте также:  Установка автоматики для распашных ворот дорхан

Установка вариатора опережения зажигания соренто

1 место
EG-Dynamic

Польша
Навороченное ПО
Техническая поддержка 5/5 (support@europegas-russia.ru)
Провод подходит от сотового телефона или через модуль PL2303 USB-К-TTL, который стоит 40 руб на али.
Герметичный корпус. Бу от 2500, новый от 3000 руб на 2016 год. Работает у AlexPenza , доволен
Последние прошивки тут качайте https://yadi.sk/d/wggMjzONub9Jg
На данный момент не подключайте ДПРВ (с ним вариатор работает некорректно, разработчику информация отправлена)
ИМХО лучший выбор

2 место
STAG-TAP-01

Польша
Техническая поддержка — нет данных о ее работе
Дырявый корпус
работает у norayr , доволен

3 место (все три последующих вариатора)
60-2 \

Россия
Техническая поддержка 2/5
Работает с прошивкой 23 (60-2) . Внимание с последними прошивками дергает, ставьте именно ту, которую я написал.
Дырявый корпус.
Не самая низкая цена
Провод подходит от сотового телефона или через модуль PL2303 USB-К-TTL, который стоит 40 руб на али..
ИМХО- радиолюбительская поделка

ТРИТОН . НЕ СТАВИТЬ

Россия
Дырявый корпус.
Низкая цена.
Недорогой. Бу от 1000 руб на 2016 год. Для программирования нужен кабель USB-B.
Пока временно не ставьте. Есть несколько человек с проблемами ( AVR , diablo , andreye34 ). Совсем не довольны.
Техническая поддержка 2/5
ИМХО- радиолюбительская поделка

Микролуч

Украина
Техническая поддержка — нет данных о ее работе
дырявый корпус, хотяяяя, его там вообще нет. Экранированный провод (нужен ли он. ).
Работает у diablo , доволен.
ИМХО- радиолюбительская поделка

Re: Вариатор УОЗ на Sorento 3.3 с ГБО

Re: Вариатор УОЗ на Sorento 3.3 с ГБО

Re: Вариатор УОЗ на Sorento 3.3 с ГБО

Re: Вариатор УОЗ на Sorento 3.3 с ГБО

Re: Вариатор УОЗ на Sorento 3.3 с ГБО

Вариатор опережения зажигания установка

Решил в ближайшее время перевести сорика на пропан-бутан. Уже где то тут читал что датчик коленвала стоит так что к нему сложно подлезть. может кто знает какие цвета и где найти проще установить вариатора опережения зажигания в соренто 3.3 л. поделитесь опытом.. в итоге в дальнейшем буду ставить себе вариатор и сам смогу поделиться фотографиями для этой темы. вариатор на предыдущей машине стоял тритон, сейчас хотел бы поставить микролуч, т.к. про него более интересные отзывы. так же хотел бы узнать у кого какие углы стоят и на каких оборотах они выходят в нули.

Добавлено через 24 минуты 40 секунд:
вот нашел на http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=57921&page=2 отзыв владельца сорика об установки микролуча. сообщение от 22.12.2011

Re: KIA Sorento 3.3 + ГБО Prins VSI

Добавлено через 9 дней 11 часов 52 минуты 39 секунд:
Поставил себе вариатор. сделал отчетик, делюсь с вами)
вообщем как понял на 3.3 литровом моторе датчик коленвала находится далеко, добраться до него не легко. производитель настоятельно рекомендует ставить вариатор на проводах минимальной длинны, как можно ближе в ЭБУ. Блок управления на этой машине очень удобно уставлен и к нему хороший доступ. для чего сначала надо снять воздушный ресивер. а в идеале еще и корпус воздушного фильтра. благо всего один болтик и 2 гаечки) далее снимаем первую из двух от переда авто клемму. для этого надо вытащить чеку из защелки, то место где стояла пластиковая лента поддеть плоской отверткой на себя и сдвинется рычаг, отогнув который до конца отсоединяется клемма.
та клемма которая нам нужна, первая, у нее провод толще чем у соседней. внутреняя часть черная.
с этой клеммы снимаем верхнюю крышку. для этого подцепляем две защелки с противоположной части уходящему проводу. как только защелки вышли, сдвигаем крышку на себя, освобождая в противоположной части два зубца, которые держат крышку с противоположной стороны и после снимаем крышку.
Далее руководствуясь схемой распиновки разъема находим нужные нам 21, 41 23 провода. для того что бы точно понять какие надо провода в последствии резать я сверял звездочки ( * ) на картинке с отсутствием соответствующего провода в колодке(там такая заглушечка стоит) определяем что нужные нам провода стоят с краю к которому уходит весь пучек проводов, выделяем из кучи проводов нужные белый и зеленый. обрезаем их так что бы с обоих концов можно было впоследствии припаять провода из комплекта к вариатору.
дальше припаиваем по схемме подключения вариатора, не путая направления к датчику и к ЭБУ, и соответственно провода при этом. провод массы и 12+ я например не резал. снял чуть изоляции и припаял провод. дальше все изолируем и собираем колодку.
собираем все остальное, выводя провод с клемой для вариатора повыше от влаги и в доступное место для проверки, снятия при отказе.
синий провод соединяем с клапаном газа, вешая его так на одну из двух клемм, что бы при работе на газе вариатор лампочкой(программой) показывал что он работает на газу.
это все что касается подключения вариатора)

Читайте также:  Установка двойных стекол во владикавказе

Добавлено через 11 минут 30 секунд:
P.S> буду благодарен если кто сможет выложить схему распиновки ЭБУ или колодок. или хотя бы скажет что за провод номер 12 в колодке, откуда я взял ACC 12+ (12 при включенном зажигании)

Re: Вариатор опережения зажигания установка

У тебя газовые форсунки боком лежат? Это не хорошо. Мне придется дополнительно вебасту снимать. Она сейчас над компом стоит. А так, все понятно, спасибо за отчет.

Добавлено через 1 день 3 часа 1 минуту 49 секунд:

Re: Вариатор опережения зажигания установка

Re: Вариатор опережения зажигания установка

Re: Вариатор опережения зажигания установка

Re: Вариатор опережения зажигания установка

Re: Вариатор опережения зажигания установка

Оригинальное сообщение, автор Maksav

Машинка KIA SORENTO, JC 3.3 V6, двигатель G6DB, ГБО PRINS VSI.

Выбор
Долго думал делать ли чип-тюнинг под ГБО бензомозгов или ставить вариатор УОЗ. Вчера решился на установку у газовщиков вариатора угла опережения зажигания как более разумный и економичный вариант. Как альтернативу рассматривал только проверенные и отечественные модели это микролуч (Украина), Тритон, Феникс (Россия) как более дешевые и Stag (Польша), AEB (Италия) как более дорогие. Решился остановиться на провереном у нас в Украине производителе микроконтроллеров Микролуч (г. Хмельницк) как имеющим очень хорошую сервисную поддержку в плане доработки софта под определенный авто по необходимости. Так как не было полной уверенности по типу датчика ДПКВ и ДПРВ, то подсмотрел что ставилось на хундаивский вариант сорика. А там уже в списке отмечен Гренадер 3.8 опробованный с моделькой Микролуч Ind где вариатор работает с сигналами индукционного датчика положения коленвала и датчика Холла распредвала.

Установка и настройка
Сам варик у поставщика стоит почти 50 у.е. Установщики заломили за установку столько же. Так как самому возможности его подключать пока нету, решил не заморачиваться и установить его таки у них. По установке не все было быть, так как очень долго провозились с поиском ДПКР. Он в сорике находится можно сказать в самой ж. пе мотора. Даже по сервисной книге по ремонту его не так просто найти. К сожалению, не было возможности все время торчать у установщиков и корректировать их действия под свои пожелания, доверился на их компетентность. Предполагал, что установят варик под бардачком, как делают многие, они же его под капот в малый блок предохранителей засунули, ну типа как и защищен внешним корпусом и греться не так будет. После установки его еще надо настроить на работу. И обычно если сложный тип работы ЕБУ машины ее алгоритмов контроля датчиков положения коленвалов, то производитель вариаторов пишет отдельные прошивки для этого авто. У микролуча их достаточно, но тут как я понял особо не настраивали и прошивку поставили универсальную. Сами настройки УОЗ возможно немного меняли, не знаю какие были на стандарте, но когда показывали то стояло кажется так 89989887. Надеюсь что это оптимальные настройки для этого мотора и этой ГБО. Гарантия на варик год, в случаи непредвиденного его сбоя в работе, имеется заглушка для того что бы машина продолжала ехать. И еще возможно само ГБО они не отстраивали, в принципе оно и до этого работало без вопросов, система ГБО адаптивная и подстраивается под работу бензомозгов.

По самой езде и ощущениям.
Пробовал стартануть на светофоре чуть бодрее чем обычно езжу, прижал по сильнее тапку так задние колеса пошли в пробуксовку.
Сама коробка переключается на низах и где то на 150-200 оборотов раньше обычного, тяга выросла и динамика отличная, не 2-ух тонная пуля, но не то что было раньше. У меня возникло такое ощущение что, как будто 247 коней под капотом наконец то накормили, а до этого бегали какие то тощие.
От езды еще больше стало позитива, хотя и раньше вроде ничего было. А сейчас сижу и думаю чего не подумал раньше не поставить, как то газовщик на это не акцентировал я так и ездил. Теперь могу уже быть спокоен по поводу прогорания клапанов и сохранности движка в целом. И за сотню баксов получил как бонус прибавку по крутящему и более гладкую работу коробки при работе на газу. По расходу пока не скажу ничего, но если сохранить стиль езды, то по заявлению многих пользующих эти нужные приблуды должен упасть примерно на 10%. Но блин, динамика сорика с этим мотором так и подстегивает теперь летать, как тут устоять, соответственно и расход будет как прежде.

источник

Добавить комментарий