Меню Рубрики

Установка вариатора вместо автомата

Сообщества › Mitsubishi Lancer Club › Блог › Автомат вместо вариатора

Всем доброго времени!
У меня 4G15 gdi и стоит вариатор. Хоть коробка и работает идеально- даже нет ни малейших подозрений на глюки, но горю желанием поставить автомат.
Появилась возможность установить автомат F4A41 от Динго с таким же мотором.
И хотел бы узнать у знающих- Что ещё нужно докупить, для того чтобы удачно свапнуть?

Смотрите также

Комментарии 79

Привет. Ребята, чем все закончилось?

Привет.
Купил за 13 косарей свап комплект МКПП. Жду отпуска))

ceresss у него в блоге все подробно описано, кстати по затратам и заморочкам не так уж и много

Не по всем аспектам ему этот мануал подойдет.

из-за того, что движек джедай?

Не по всем аспектам ему этот мануал подойдет.

Ага понял у него уже есть коробка не от 9 ланса

Коробка другая и джедайный мотор, эбу как минимум там указан не тот, а раз он с коробой именно от динго морочится, то еще и проблему в доп датчике обретает.
Но опять же, если будет ставить эбу с динго, то не нужно будет купировать хвост с первичного датчика скорости. Но возни в оранжевой фишке управления акп явно добавится.

у меня был вариатор на моем лансере.
Понадобится:
1. пластина-венец для крепления гидротрансформатора( крепится к кол.валу со стороны акпп.
2. болты крепления этой пластины с гидротрансформатором (4шт)
3. может быть стартер другой.
4. подушка крепления для акпп на 4 болтах ( на вариаторе 3 болта)
5. тросик твой останется- он подойдет. На акпп нет режима Ds, L, L2. по крайней мере на рычаге переключения режимов акпп нет.
6. привода скорее всего твои остануться, надо сравнивать. при сравнении если отличаются то можно обойтись заменой внутренних гранат. Трипоиды скорее всего даже трогать не надо будет.
7. коса двс под акпп. от динго
8. блок управления двс от того же динго.
9. приборку от лансера с акпп. я пробовал наоборот от автомата на вариатор ставить приборку- были сильные удары, пару проводов пришлось удалить, подходящие к приборке(отвечают за клапаны акпп)
10. охлаждение такое же через основной радиатор
11. масло под акпп
12.передний и задний кронштейны подушек от акпп. от вариатора могут не подойти.

Спасибо за развёрнутый ответ.

Ответ выше с корректировками посмотри😉

у меня был вариатор на моем лансере.
Понадобится:
1. пластина-венец для крепления гидротрансформатора( крепится к кол.валу со стороны акпп.
2. болты крепления этой пластины с гидротрансформатором (4шт)
3. может быть стартер другой.
4. подушка крепления для акпп на 4 болтах ( на вариаторе 3 болта)
5. тросик твой останется- он подойдет. На акпп нет режима Ds, L, L2. по крайней мере на рычаге переключения режимов акпп нет.
6. привода скорее всего твои остануться, надо сравнивать. при сравнении если отличаются то можно обойтись заменой внутренних гранат. Трипоиды скорее всего даже трогать не надо будет.
7. коса двс под акпп. от динго
8. блок управления двс от того же динго.
9. приборку от лансера с акпп. я пробовал наоборот от автомата на вариатор ставить приборку- были сильные удары, пару проводов пришлось удалить, подходящие к приборке(отвечают за клапаны акпп)
10. охлаждение такое же через основной радиатор
11. масло под акпп
12.передний и задний кронштейны подушек от акпп. от вариатора могут не подойти.

1.она на его моторе точно такая же
2.крепеж на варике точно такой же
3.стартер един для серии 4г1х и 4г9х
4.тут попал в яблочко
5.у динго рядный подрулевой селектор, так что всё гут, будет там в электронном блокираторе все нужные режимы(PRNDD3D2L)
6.привода идентичны и идут на 25 шлицов по внутренним гранатам. Так что без морочи.
7.косу он может и свою оставить, но её нужно будет немного допилить, мануал ему дали выше.
8.вот тут уже надо более глубоко сравнивать ибо поколение gdi несколько иное(дроссель может где то быть мех, а где электронный и прочее).
9.нет смысла ибо типтрона не будет, а значит ставить приборку с окном без нужды
10,11 тут прав.
12.подушки целиком и полностью одинаковые даже для 93 и 63го моторов на ланс в целом не зависимо от кпп.

источник

Mitsubishi Cedia RoaR 2.0+АКПП › Бортжурнал › прощай CVT, ! замена на автомат

Ну не долго думая я пришел к выводу, что самый пожалуй правильный и оптимальный вариант будет именно перейти на обычный автомат, да и для двигателя 1.8 так будет лучше, да и в целом после вариатора должно быть куда живее.
Я думаю каждый обладатель цедии рано или поздно задумывался, почему же не ставили они сюда обычный автомат… ну как говорится, что имеем

В данной теме я постараюсь от и до коснутся всех нюансов, что бы возможно кому то это пригодилось, кто также решится:

1. Итак первым делом нужно было решить какая коробка непосредственно будет, очень много вариантов
-акпп от турбоцедии
-акпп от галанта
Разница этих коробок в том, что одна с обгонной муфтой другая без и под каждую из них нужны соответсвенно свои мозги (за инфу спасибо Сане Covenant)
Плюс ко всему если ставить коробку от турбоцедии, впринципе ту же самую ! нужно еще и менять привода, т.к. они на 27 шлицеф а стандартные идут на 25

Да еще один момент товарищи которые по всей стране продают весь этот хлам до этого валявшийся, вдруг чухнули, что цедияводы вдруг начали свапаться)))) поэтому ценны резко взлетели
свап комлепкт от турбоцедии обойдется вам примерно 18-20 тысяч рублей + доставка до региона

Нет подумал я ну нафиг, я только, что поменял двиг потратив 60т.р+
Поэтому вариант именно АКПП от галанта

2. Самих коробок F4a4 без обгонной муфты, впринципе очень много по стране начиная тысяч эдак от 3.5 до там тысяч 18-20 ( наверное новая. ))))
НО самое сложное если вы решили ставить акпп гала это найти под них мозг, вот тут реально мракобесие))) цены от 5 тысяч за черную коробочку, которая 2 года назад нахрен и 1 руб не нужна была никому))))
Итак мой вариант идет ко мне из Питера
нужны именно такие мозги
MR514449
MR514450

Mitsubishi Cedia 2002, двигатель бензиновый 1.8 л., 130 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Lancer Cedia, 2001

Mitsubishi Lancer Cedia, 2002

Mitsubishi Lancer Cedia, 2000

Mitsubishi Lancer Cedia, 2002

Смотрите также

Комментарии 86

Как бывший владелец цедии, в последний год владения свапнутой на автомат, скажу свое мнение за автомат:
— автомат дает уверенности в надежности. Бесспорно! Как его поставил, так и закончилось это неприятное чувство тревоги «доедешь/не доедешь»
— Динамика — да, если давить тапок в пол и крутить двиг до 4 тысяч, то он едет. Для спокойной езды в городе варик намного, НАМНОГО лучше и комфортнее
— Тяга. Жуткий провал на автомате между 1й и 2й передачей. Это объективный момент, т.к. на остальных моих 2х автоматных митсу такая же беда. Очень не хватает пятой передачи, и именно между 1й и 2й.
— Расход. Чуда не произошло, с автоматом жрать стала больше.
— Общие впечатления от свапа. Как показывает практика, свап — это лотерея. кому как повезет. Используя одни комплектующие, на выходе можно получить абсолютно разный результат. У одних расход 8-9 литров по городу и едет как ужаленная, у других расход начинается от 14 и пздц затупок. Мне не повезло, я попал во вторую категорию )))
В итоге, свапнув вагона на автомат, я получил охуительнейший геморрой, в виде не едущей и ацки жрущей машины. Да движка была мертвой, я ее потом откапиталил и машина поехала чуть бодрее, но на варике я комфортно ездил и на мертвой движке, причем расход был вполне себе. После свапа началась карусель экспериментов — мозги, лямбды, разные прочие датчики и т.д. Как я уже сказал, даже капиталку сделал, т.к. движка совсем не тянула машину на автомате. В этом месте я передам привет Яру Sakuretsu! немного радовало, что я не один такой везучий ))
Итог моей горячей речи — если б я сейчас столкнулся с выбором контрактный варик или свап на автомат, то я бы не раздумывая поставил контрактный варик (тем более мне предлагали его за 15 рублей почти рядом со мной, т.е. без затрат на доставку). Поставил бы и ездил себе дальше, не пукая минимум тысяч 50-70, и не вкинул бы еще хуеву тучу бабла в поиск причин и их устарнение. А поехала машина, кстати, на мозгах от турбоцедии, немного адаптированных под атмомотор

Читайте также:  Установка centos 6 minimal с флешки

про затуп 422 коробки полностью согласен, а вот когда поставил 411 порадовало что 1 и 2 я пуляют, но зато 3я это пцц длиннннннная… 1, 2 до 100км едет 9.5-11сек… 1,2 и если воткнулась 3я все приплыли до 100 едет 13-15сек

Как бывший владелец цедии, в последний год владения свапнутой на автомат, скажу свое мнение за автомат:
— автомат дает уверенности в надежности. Бесспорно! Как его поставил, так и закончилось это неприятное чувство тревоги «доедешь/не доедешь»
— Динамика — да, если давить тапок в пол и крутить двиг до 4 тысяч, то он едет. Для спокойной езды в городе варик намного, НАМНОГО лучше и комфортнее
— Тяга. Жуткий провал на автомате между 1й и 2й передачей. Это объективный момент, т.к. на остальных моих 2х автоматных митсу такая же беда. Очень не хватает пятой передачи, и именно между 1й и 2й.
— Расход. Чуда не произошло, с автоматом жрать стала больше.
— Общие впечатления от свапа. Как показывает практика, свап — это лотерея. кому как повезет. Используя одни комплектующие, на выходе можно получить абсолютно разный результат. У одних расход 8-9 литров по городу и едет как ужаленная, у других расход начинается от 14 и пздц затупок. Мне не повезло, я попал во вторую категорию )))
В итоге, свапнув вагона на автомат, я получил охуительнейший геморрой, в виде не едущей и ацки жрущей машины. Да движка была мертвой, я ее потом откапиталил и машина поехала чуть бодрее, но на варике я комфортно ездил и на мертвой движке, причем расход был вполне себе. После свапа началась карусель экспериментов — мозги, лямбды, разные прочие датчики и т.д. Как я уже сказал, даже капиталку сделал, т.к. движка совсем не тянула машину на автомате. В этом месте я передам привет Яру Sakuretsu! немного радовало, что я не один такой везучий ))
Итог моей горячей речи — если б я сейчас столкнулся с выбором контрактный варик или свап на автомат, то я бы не раздумывая поставил контрактный варик (тем более мне предлагали его за 15 рублей почти рядом со мной, т.е. без затрат на доставку). Поставил бы и ездил себе дальше, не пукая минимум тысяч 50-70, и не вкинул бы еще хуеву тучу бабла в поиск причин и их устарнение. А поехала машина, кстати, на мозгах от турбоцедии, немного адаптированных под атмомотор

Полностью согласен, тоже перешёл на автомат, не нравится он мне, затупы просто бесящие, хотя на форуме расписали что на автомате огонь, на деле можно сказать не едет, если только не давить в пол. Единственное успокаивает это надёжность))

А почему мозги нужны от 4G94? От 4G93 не подойдут?

источник

Mitsubishi Lancer 4WD мотор Evo X 374Hp › Бортжурнал › Замена вариатора на МКПП и постройка полного привода. Отчет.

Пришло время и появилась возможность отчитаться о замене коробки вариатор (разновидность автоматической коробки) на МКПП и одновременно постройке полного привода, на базе переднеприводного Лансера.

Начну с того, что с момента покупки мной Лансера, я вынашивал мечту о замене автоматической коробки передач на механическую. Останавливало всегда боязнь нарушить идеальную работу автомобиля и приобретение лишних последующих возможных доработок. Машина моя находится в каждодневном использовании, жертвовать надежностью желания не было. Лансер ставить на долгосрочную переделку, не было ни времени, ни возможности.

О моем вариаторе:
Вариатор служил верой и правдой. Даже со временем у меня появился спортивный интерес, сколько он еще «проживет». На момент снятия вариатора, его пробег составлял 200тыс.км., из ни 115тыс.км. он проехал с установленным двигателем 2.4. Эксплуатация у него была разная. Это — гонки (старт с двух педалей, скорости 200км\ч) и поездки на дальние расстояния. Но он все терпел. Обслуживал я вариатор, не так как рекомендуют наши любимы дилеры. Замена масла каждые 30-40тыс.км. (масло использовал все время Nissan NS-2), каждую весну качественная чистка радиатора. Перегревов вариатора практически не было.
Да по городу эксплуатировать вариатор приятно. Ничего не могу сказать. Ни каких переключений не чувствуется, да и не должно такого быть. Но очень сильно, данный вид коробки, поглощает мощность двигателя снижая ее. Это отрицательно сказывается на динамике разгона автомобиля. Я всегда за это очень переживал, когда участвовал в гонках.

Читайте также:  Установки ценностные ориентации убеждения потребности цели

Мечты об МКПП реальны…
Мы все знаем для чего существуют мечты… Мечты помогают нам стремиться достигать того, чего мы задумали.
Благодаря очень близким друзьям, мне два раза предоставлялась возможность воспользоваться донорской помощью автомобилей, для того, что-бы исполнить свою заметную мечту. Спасибо за это Михаилу и Ренату Palpitazioni , которые безвозмездно предоставляли свои автомобили, для реализации моих потребностей. Но ни одним из предложений я не воспользовался. Не решился, да и стал подумывать о том, что если и ставить МКПП, то лучше сразу приобрести и задний привод.

Я всегда если что то делаю, то стараюсь делать один раз и максимально качественно! Опыт по сборке на Лансере полного привода уже был. Замена коробки вариатора на МКПП для меня была новинкой. Для установки МКПП 4WD мне нужны были абсолютно все запчасти, до последнего болтика!
И вот на горизонте появился отличны автомобиль-донор. Машинка очень известная в определенных кругах. Много шуму она наделала на уличных гонках.

И так, взвесив все за и против, победила — мечта!
Кузова 10го семейства Лансеров унифицированы для постройки полного привода. На машинах первых годов производства даже присутствует часть проводки.

1й этап постройки: Механический.

Снимаем коробку вариатор с моего Лансера и ставим полноприводную с раздаточной коробкой. При этом не забываем заменить маховик (болты крепления у МКПП длиннее) и установить сцепление. Корзина и выжимной подшипник на всех Лансерах (1.8, 2.0 и 2.4) одинаковые. Лишь отличия у полноприводного Лансера в диске сцепления. Передние приводные валы в сборе, тоже свои. Опоры двигателя левую и заднюю меняем обязательно. Здесь особых проблем нет. Разбирать лишнего не нужно. Снимать подрамник совершенно не обязательно. В заключении при работе по передней части меняем выпускной коллектор (точнее его крепление к блоку двигателя).
Лишними не востребованными деталями остаются радиатор вариатора, заливная горловина антифриза в радиатор, сам вариатор с гидротрансформатором и маховиком.
Далее переходим к средней части кузова. Снимаем среднюю часть выхлопной системы, она нам больше не понадобится, так как на полном приводе она имеет другую форму. Снимаем так же теплозащитные кожухи и приклепываем от 4WD. Далее устанавливаем карданный вал. Спасибо заводу Митсубиси, за предусмотрительно оставление места крепления. Сверлить и нарезать резьбу не надо.
Бензобак у полноприводного Лансера свой и как мы догадываемся имеет в средней части тоннель под карданный вал. Бензонасос в баке свой, та как там присутствует система перекачки топлива. Датчиков уровня тоже два. Один штатно подключается как и раньше, а второй необходимо провести в салон и подключить к имеющейся фишке под задним сидением. Придется просверлить под него отверстие в кузове. Там будет разъем с проводом сделанным петлей. Вынимаем его и подключаем наш второй датчик. Крепление бензобака к кузову тоже немного другое. Одна из лент крепления должна быть короче.
Приступаем к установке задней части. Тут у нас сплошная замена. Задний подрамник ставим от полного привода. Так же задний мост и привода со ступицами (у полного привода задние датчики АБС тоже свои). Разъем от муфты подключения заднего моста проводим в специальное предназначенное место в нижней части кузова. Задние рычаги подвески можно оставить от моно привода. А вот задний стабилизатор как и передний под замену. Так же не забываем заменить задние амортизаторы. Глушители на полном приводе и моно одинаковые. В моем случае у меня уже ранее были установлены задние тормоза от Аутлендера, они совершенно спокойно были переставлены на полный привод.
И так механическая часть закончена. Машину можно поставить на колеса.

2й этап постройки: Электро-механический.

Если Вы думаете, что половина работы сделано, то ошибаетесь. Это была лишь верхушка громадного айсберга.
Еще много работы предстояло впереди. Даже не знал за что схватиться.
Под замену моторный жгут проводов. У МКПП он свой и не взаимозаменяемый с вариаторным. Так же подлежит замене полностью весь подкапотный жгут проводов с монтажным блоком предохранителей. Эта часть жгута заходит в салон. Для его замены придется снять передний бампер и передние подкрылки, а так же в салоне придется снять торпеду.

Работа по салону тоже не маленькая. Из не легкого — это установка кулисы МКПП с тросами вместо селектора вариатора. Не очень удобная процедура, но сделать ее необходимо. Педалей то у нас было две, а нужно три! Меняем блок педалей. Педаль тормоза в сборе снимаем (из под капота снимаем вакуумный усилитель с ГТЦ). Электронную педаль газа не трогаем. Приступаем к еще одному не легкому процессу. Отверстий и места крепления под педаль сцепления на кузове не было. Присутствуют две шпильки, в том месте, где должна быть педаль сцепления. Но они, как оказалось, нам не подходят. Здесь надо точно разметить положение педали и ее места крепления. Для удобства лучше снять ЕТАКС. Жалко было сверлить кузов, но без данной процедуры не приблизить мечту. Устанавливаем педаль сцепления на новое место и ставим педаль тормоза без доработок. Под капотом устанавливаем вакуумный усилитель обратно не забыв на главном цилиндре тормоза сменить бачок под тормозную жидкость, у автомобилей с МКПП он другой. Прокладываем аккуратно гидравлическую магистраль (трубки и шланги) сцепления до самого рабочего цилиндра. Крепеж под трубки на кузове отсутствует, так что придется мастерить его самостоятельно.
Далее переходим к подключению так необходимого блока управления полным приводом. Для облегчения данной процедуры мы подготовили необходимый жгут проводов, предварительно выплетенный из проводки полноприводного автомобиля. Схему подключения блока к автомобилю я выложу чуть позднее. Так как когда собирал все на своем авто, времени зарисовать и сфотографировать не было. Стоит опять отметить, что проводка салона практически рассчитана на подключение переднего привода, так полностью присутствуют провода с фишкой под кнопку управления 4WD, а так же проводка унифицирована под любой вид КПП.
Как поступить с замком зажигания. Тут два пути, либо его менять либо удалить систему блокировки ключа, пока селектор вариатор не переведен в положение Паркинг. Что бы удалить этот механизм нужно на самом замке, в месте куда входит трос, открутить пластиковую крышку закрепленную двумя саморезами. И аккуратно вынуть все элементы механизма блокировки. Внимательно проверив, что бы ничего там не осталось. Так же лишними, в моем понимании, оказались лепестки переключения передач от коробки вариатор. Их я снял не забыв поменять кожух рулевой колонки.

Читайте также:  Установка кабель каналов для электропроводки

3й этап постройки: Проверка всех систем и заправка эксплуатационными жидкостями.

Заливаем масла в раздаточную коробку и задний мост. Полностью заполняем систему охлаждения антифризом. Прокачиваем тормоза и сцепление. Вот тут расскажу способ прокачки по подробнее. Когда Вы меняли какой то из элементов в системе сцепления, то легче и гораздо быстрее прокачать систему сцепления через тормозной суппорт. Для этого понадобится прозрачная эластичная трубка. Одним концом которую надо будет одеть на прокачной штуцер переднего тормозного цилиндра, а вторым концом на прокачной штуцер рабочего цилиндра сцепления (предварительно его немного открутив), далее его не трогаем. Помощник должен нажимать педаль тормоза как и при прокачке тормозов. А мы откручиваем штуцер тормозного цилиндра и пропускаем жидкость через трубку в систему сцепления. По окончании процедуры закручиваем штуцера тормоза и сцепления. Заливаем топливо в бензобак.

4й этап постройки: Программная активация ЕТАКС и прошивка ЭБУ.

Не забываем о прошивке ЭБУ двигателя. Машина с программой от вариатора на МКПП не заведется. Простая подмена ЭБУ от другого автомобиля Вам не поможет. Так как в блоке прошит VIN код каждого автомобиля. Да и для того что бы активировать 4WD, нужно внести коррективы в блок ЕТАКС. С этим вопросом лучше обратиться к специалистам. Так не правильная активация может вызвать лишние проблемы.

5й этап постройки: Регулировка угла развала и схождения колес.

Так как в процессе постройки полного привода мы затрагивали и переднюю и заднюю подвески, то само собой разумеющееся после этого поехать и отрегулировать развал-схождение.

Спиcок зап.частей необходимый для установки МКПП и 4WD на машину с вариатором 2WD.

Бензобак в сборе с модулем бензонасоса и вторым ДУТ
Провод для подключения второго ДУТ (8507A020)
Лента (хомут) крепления бензобака к кузову 1шт. (короткая)
Кронштейн крепления выпускного коллектора
Средняя часть выпускной системы (катализатор и резонатор)
Задняя балка с подвеской (амортизаторы)
Задний стабилизатор
Задние ступицы от 4WD
Задний мост
Привода передние (левый и правый)
Привода задние (левый и правый)
Карданный вал
Корзина сцепления
Диск сцепления
Выжимной подшипник
МКПП для 4WD
Раздаточная коробка
Маховик
Болты крепления маховика
Датчики АБС задних колес
Задняя опора двигателя
Левая опора двигателя
Педаль тормоза
Педаль сцепления в сборе с ГЦС и шлангами\трубками
Бачек главного тормозного цилиндра
Тепловой защитный экран туннеля днища (там где карданный вал проходит)
Механизм переключения передач с тросами
Если был, то под замену блок ASC (смотря какой номер блока)
Моторный жгут проводов
Подкапотный жгут проводов с монтажным блоком
Блок управления 4WD с фишкой и проводами (8631A589)
Заливная горловина охлаждающей жидкости

Расходные материалы и последующие работы:

Масло в КПП 75W80 2,5литра
Масло в раздаточную коробку 80W90 1литр
Масло в задний мост 80W90 1литр
Антифриз зеленый 7л.
Регулировка сход развала
Активация 4WD
Активация ASC (если ранее была)
Замена прошивки ЭБУ двигателя
Активация 4WD в ETAKS

И так ниже я Вам расскажу все плюсы и минусы полученного результата после проделанной мной работы.

Начну с «плохого». Разница в весе между коробками вариатор (в сборе с гидротрансформатором) и МКПП (в сборе с маховиком и сцеплением) — 40кг! То есть поставив «механику» мы облегчили вес автомобиля на 40кг. Из-за этого кузов моего Лансера спереди приподнялся увеличив дорожный просвет. Но вот прибавив задний привод мы добавили веса больше на заднюю часть кузова ориентировочно 25кг. В итоге все таки машина стала, хоть и не много но легче.

Что же относится к плюсам. Если Я Вам скажу, что мой автомобиль с МКПП поехал гораздо лучше, Вы мне все равно не поверите! Лансер просто ожил. Сказав, что я доволен, не выразить всех моих положительных эмоций. Сцепление очень мягкое, передачи переключаются легко и четко! Ездить на таком автомобиле безумно приятно! Но это все только на сухом асфальте. Как только выпал первый снег, я воспользовался бонусом — 4WD.

Что касается расхода топлива. На мое удивление он не снизился, но и не возрос. На сегодняшний зимний день и в режиме 4WD Auto, расход топлива АИ-95 составляет 13-14 литров по городу. Собственно такой же расход был у меня на вариаторе 2WD.

Хочу расстроить всех скептиков. МКПП для меня сплошное удовольствие. Простаивая сейчас в пробках, я ни разу не пожалел о проделанной работе. Ведь мне всегда приносило удовольствие, по настоящему управлять своим автомобилем.
А чего стоит езда по заснеженным дорогам Москвы! Какое удовольствие приносит полноценный полноприводный дрифт!

В очередной раз, в обличье своего Лансера, я приобрел безумно надежный, безопасный, динамичный и хорошо управляемый автомобиль. Сочетание 4WD в совокупности с системой ASC (курсовой устойчивости) установленной ранее — теперь на дороге я себя чувствую гораздо безопаснее.

Ну и конечно же многим будет интересно сколько это все заняло времени и каков бюджет данной доработки.

Сроки могут быть разные. В процессе постройки 4WD, как бы максимально я не настраивался на трудности, встречались разного рода неожиданные проблемы. Это все, конечно, затрудняло и задерживало нас. В итоге понадобилось пять дней. Это время для меня тянулось вечностью.

Бюджет замены вариатора на МКПП и установка полного привода:
225тыс.руб. запчасти.
40тыс.руб. работа.
В моем случае мне это обошлось дешевле. Возможно если Вы задумаете повторить такую же операцию, интереснее будет найти машину-донора.

Простите за малое количество фото и много букв. Времени фотографировать катастрофически не хватало. Кому данная тема интересна, думаю прочитают до конца.

В заключении данного пособия по тюнингу, хочу от всего сердца поблагодарить друзей и близких, которые поддерживали меня на всем протяжении данной доработки. Очень многие писали и пережевали, интересовались. Спасибо Вам.

Если все таки что то не понятно, или хотите знать еще подробнее, спрашивайте, постараюсь рассказать.

источник

Добавить комментарий