Меню Рубрики

Установка вариаторов уоз для гбо отзывы

Toyota Land Cruiser › Бортжурнал › Установил вариатор угла опережения зажигания на ГБО OMVL 4 поколения

Однажды наткнулся на продажу сотки, в объявлении хозяин написал что расход газа по городу 26 литров на оборудовании как у меня, мой расход был средний 30 литров по городу и не менялся ни на грамм. Я написал ему и спросил на какой заправке он заправляется, потому что качество газа хромает, в этом может быть причина расхода в том числе, сам я 10 лет работаю с газом и давно на нем езжу, много в этом понимаю, но одно дело трамблер который можно было крутить рукой, другое дело иномарки с электронным зажиганием и катушкой на каждый цилиндр, он мне рассказал что поставил вариатор ГБО у одного человека на дому, расход упал, тяга стала как на бензине, дал контакты. смысл работы в том, что меняется угол опережения зажигания, и смесь догорает как положено в цилиндре, а не под клапанами и в выпускном коллекторе, все связано с разницей в октановом числе. Я почитал про вариатор, его работу, созвонился и поехал ставить. Установка заняла 1 час, болтали с ним без остановки, выяснилось что он работает в одном крупном установочном центре, в котором я делал ТО газового оборудования, и к тому же в ноябре именно он ставил вебасту на крузак. В их центре цена установки вариатора дороже на 4 тысячи, на дому он делает на порядок дешевле, оно и логично.
После установки вариатора мы проехались, в это время он настраивал мне оборудование. В итоге расход упал на 2 литра, но суть не в этом, появилась тяга когда резко разгоняешься с места, либо при обгоне на большой скорости, провалы полностью исчезли, сейчас я вообще не замечаю когда переключается на газ.
А совсем недавно произошел интересны случай, баллон у меня на 100 литров, надуваю я в него 90, приехал вечером, а безнал не работает, денег с собой не было, заправил всего 60 литров на 888 рублей, и на мое удивление проехал намного больше чем рассчитывал, заправил снова 60 вместо 90, тоже самое, расход по городу составил всего 22 литра, я глазам своим не поверил, сейчас вот 3 раз заправил 60, посмотрим. С ребятами на работе строим догадки с чем это связано, либо когда баллон на треть пуст лучше разжижается, либо из за того что потеплело стал лучше разжижаться, но и до этого было тепло +10 стабильно. Посмотрим что будет дальше.

Небольшая выдержка о работе вариатора. Вариатором угла опережения зажигания (УОЗ) называют электронный модуль, который может автоматически сдвинуть точку перехода работы двигателя на газу, вперед на более оптимальную величину. Это делается для того, чтобы газ при раннем воспламенении сгорал полностью.
При переводе вашего автомобиля на метан, установка вариатора просто необходима. Конечно же, в вопросе пропана такая корректировка будет уместна для пользы ДВС, который переведен на режим работы двух топлив. Некоторые модели автомобилей просто не смогут обходиться в такой работе без этого прибора.
Несмотря на все стереотипы, компьютер ГБО 4 поколения не имеет функции контроля, а значит, не может корректировать параметры, необходимые для работы зажигания. Потому как функционал ГБО ограничивается функцией управления газовыми инжекторами.
Если рассматривать по реальным фактам, то система впрыскивания газа устанавливается между бензиновыми форсунками и блоком управления самим двигателем. Поэтому становится ясно, что газовый контроль тут заканчивается на коррекции сигналов от «мозга» автомобиля до своих форсунок.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Форум › Вариатор угла опережения зажигания. Нужен ли он на BRC?

Не так давно установил ГБО BRC на киа спортейдж 2 (2 литра, бензин, полный привод), динамика чуть похуже стала, расход примерно на 1,5 литра вырос…все вроде устраивает, но хочу поставить вариатор, так как боюсь за клапана(нет гидриков). Кто может что подсказать по этому поводу, и что изменится с вариатором?

У меня на ланосе стоял вариатор, машина резвый стала и расход на литр упал, и на лачетти установлю.

Вариатор нужен в случае, если нельзя корректировать угол опережения другим способом.

всем привет тоже стоит ГБО BRC вариатор установил сразу.думаю так надежней пробег уже 8000, гидрокомпенсаторы стоят

Стоит БРС более чем на 50-ти машинах, везде вариатором нету.
Самый большой пробег более 50к КМ. Проблем ни каких нету.
У тебя вся проблема в настройках.
Могу настроить, от тебя только удаленный доступ.

Мне бы кто настроил, а как это удаленный доступ?

Ноутбук в машину, модем 4G, шнур и программа типа TeamViewer

Стоит БРС более чем на 50-ти машинах, везде вариатором нету.
Самый большой пробег более 50к КМ. Проблем ни каких нету.
У тебя вся проблема в настройках.
Могу настроить, от тебя только удаленный доступ.

Читайте также:  Установки для сварки нержавейки

Пробег 50 тыс. км — это очень мало для анализа. По хорошему после 60-70 тыс. км нужно проверить зазоры и сравнить их с допустимыми. Если в пределах нормы, то нет рецессиии седел, если ниже нормы, то выпускная система работает с повышенной тепловой нагрузкой.
Газ горит медленнее, соответственно, чтобы он полностью сгорал в цилиндре его нужно либо:
1. Больше добавлять в топливно-воздушную смесь. Т.е. повышать расход.
2. Увеличивать УОЗ, т.е. поджигать чуть раньше, чем на бензине.

Нифига. Чтобы газ сгорал быстрее нужно обеднять смесь. Но тогда вспышка будет в втм. А это грозит перегревом адовым давлением прогаром и тд. А раннее зажигание как раз то же самое и делает. Слишком быстро и не тогда когда нужно сгорает смесь.
Дело в настройке.

Пробег 50 тыс. км — это очень мало для анализа. По хорошему после 60-70 тыс. км нужно проверить зазоры и сравнить их с допустимыми. Если в пределах нормы, то нет рецессиии седел, если ниже нормы, то выпускная система работает с повышенной тепловой нагрузкой.
Газ горит медленнее, соответственно, чтобы он полностью сгорал в цилиндре его нужно либо:
1. Больше добавлять в топливно-воздушную смесь. Т.е. повышать расход.
2. Увеличивать УОЗ, т.е. поджигать чуть раньше, чем на бензине.

Скорость горения в сотни раз больше зависит от состава смеси.
Для примкра налейте на пол спирт и подожгите. Скорость горения будет медленная.
А теперь дождитесь пока испариться и подожгите. Все сгорит за доли секунды.

Стоит БРС более чем на 50-ти машинах, везде вариатором нету.
Самый большой пробег более 50к КМ. Проблем ни каких нету.
У тебя вся проблема в настройках.
Могу настроить, от тебя только удаленный доступ.

Добрый день!
Подскажите, у меня камри 50, напрягают две вещи
Это нагрев клапанов, особенно по трассе, двигатель на обгонах приходится крутить вплоть до красной зоны

И затупы при резком нажатии газа на любой скорости. При тапке в пол, машина затупливает около сек (может немного меньше) а далее идёт пинок. Такое чувство, что мозги не успевают за перемещением педали газа, а потом дают форсункам резко увеличенное количество топлива.

Может ли помочь вариатор в моих проблемах?

Вариатор для тех у кого «криво» поставили ГБО.

Вариатор нужен всем))))
А «кривые» установки иногда действительно спасает!
Но хорошие делает еще лучше!

говорят ГБО BRC 4 поколения имеет функцию защиты клапанов

озадачен ? а как оно защищает?

я тебе точно не могу ответить. Просто когда консультировался, парень продавец говорил, что есть у BRC функция защиты как клапанов. Как она работает я, к сожалению, не догадался спросить

озадачен ? а как оно защищает?

Отсечка газа на высоких оборотах (можно на любые обороты настроить)! )))))

Это у всех современных есть.А что другое особенное?

Стратегия VSR — довпрыск бензина на высоких оборотах для охлаждения клапанов.
Во я некрофил))))

У меня BRC и я на газу крутил до 6000 об. и на бензин не переходило.
Если больше 4т.об. не крутишь, то и вариатор не нужен… т.к. не будет таких высоких температур, которые просаживают клапана и седла.

Оно не заметно переходит, если стоит в настройках.

У меня BRC и я на газу крутил до 6000 об. и на бензин не переходило.
Если больше 4т.об. не крутишь, то и вариатор не нужен… т.к. не будет таких высоких температур, которые просаживают клапана и седла.

Если все нормально отстроено то переходит, просто экстросенсорной способностью доврольно сложно определить переход.

Да, вроде есть там в настройках, при каких оборотах будет переходить на бензин. Про то заметно или нет, ничего не скажу, не пробовал. Обычно при переходе на бензин, пищалка оповещает…

Вариатор обеспечивает полное сгорание газа и соотв. немного улучшает приемистость.
Давно уже купил вариатор Тритон, все руки не доходят до его установки.

Недавно поставил вариатор STAG 03/02.
Доволен. Тяга немножко улучшилась. Правда расход немного вырос. Может из-за того, что начал активнее крутить двиг.;)

ЦЕНТРАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ГАЗ — СУГ — СПГ
— Микропроцессор 16-бит — 38 МГц
— Рабочая температура: от -40 °C до 105 °C
— В соответствии со стандартами автомобильной защиты и сигналы ввода/вывода
— Рабочее напряжение: 7В — 17В
— Максимальное напряжение: 24В
— Диагностика датчиков и приводов OBD-совместимая
— Коммуникационный Протокол KWP2000 через линию K CAN 2.0
— Алюминиевый корпус, пластиковая крышка полностью водонепроницаемая (IP67)
— Водонепроницаемое связь 64-контактов (IP67)
— Соответствует директиве 2004/104/CE EMC
— С вариатором опережения—————————ненадо вариатор
— Управление до 4 инжекторов
— Вставленна резка и эмуляция инжекторов
— Утверждено: R67-01 — R110

Читайте также:  Установка wysiwyg web builder

у меня стоит вариатор Тамона VRT-1, машина 2114. поставил его на сл.день после установки гбо. после установки гбо на трассе при обгоне почуял что пару коней я где то потерял… после установки вариатора, потерянные лошадки вернулись обратно. ставил из за соображения сохранности выпускных клапанов.думаю физический смысл всего обьяснять не надо, все и так знают. откатал уже 50 ткм с копейками. клапана живы(снимал голову как то). выставил угол +9 во всём диапазоне. расход 9л/100км в смешанном режиме. есть только ОДИН для меня ГЛОБАЛЬНЫЙ МИНУС — пуск происходит не с первого раза. без него с полпинка. поначалу пытался найти причину, в итоге руки опустились — смирился. решать вам. моё мнение — уоз сдвигать надо…

Для нормального запуска и чтобы не дергалась при разгоне на оборотах старта (до 1000…1200 об/мин) оставь бензиновый УОЗ, т.е. убери у вариатора опережение. Тогда и стартовать будет нормально и ехать весело.

проблема решилась путём протяжки питания вариатора напрямую от акб.

народ, подскажите что из вариаторов выбрать, датчик колена на холе:
1 Микролуч
2 стаг 3/02
3 Тритон -618 (читал что есть вроде пропуски зажигания)

источник

Volkswagen Passat B5+ 1.8T, AWT, чип › Бортжурнал › Установка вариатора угла опережения зажигания

После установки и настройки ГБО ездил я себе и бед не знал. Но тяга к бесконечному совершенству не давала мне покоя ) Еще когда изучал вопрос установки ГБО, узнал, что существуют вариаторы УОЗ, которые двигают углы зажигания при работе на газу и газовая смесь сжигается лучше и вовремя, что положительно сказывается на мощности, расходе и ресурсе. И все такое. Всем обещаниям верить не стоит, но что с ним будет лучше, чем без него, сомнения у меня не вызывало. А значит надо ставить.
Различных вариаторов довольно много. Каждый уважающий себя производитель ГБО имеет в своем каталоге вариаторы, не мало и мелких производителей, которые производят только вариаторы. Обзвонив основные конторы, устанавливающие ГБО у себя в городе, выяснил, что тема вариаторов у нас в городе, мягко говоря, не раскрыта. В основном все просто отказывались от продажи и установки вариатора. Самым лучшим предложением было — 3000р за вариатор, 3000р за установку, гарантий что заработает нет, никакие претензии не принимаются. Причем какой вариатор при этом ставится, тоже осталось не известным. После этого я решил подойти к вопросу с другой стороны. Я начал искать информацию о реальных установках вариатора на ваговские движки 1.8 турбо. Информации было не много, но то что нашлось, вывело меня на вариаторы Microluch. Покопавшись в документации на них, обнаружилась подтвержденная информация от производителя об успешной установке на мой двигатель. Ну и поскольку больше никаких вариантов я не нашел, было принято решение заказывать именно его.

Вот краткое описание необходимости установки вариатора от производителя:

Применять вариатор опережения зажигания необходимо из-за более низкой, чем у бензина, скорости горения газа. Даже самый современный контроллер впрыска газа 4-го поколения никак не может повлиять на момент поджигания топлива. Этот момент определяет ЭБУ автомобиля, не зная при этом, что двигатель работает на газу. В режимах работы двигателя с нагрузкой это приводит к недожиганию газа в цилиндре. Как следствие понижается мощность двигателя и повышается температура выхлопных газов. Вариатор, определив что двигатель перешел на газ, изменяет сигнал от датчика положения коленвала так, что ЭБУ поджигает топливо на несколько градусов раньше, топливо дожигается, растет момент и мощность, особенно при трогании, когда впрыскивается большое количество топлива, снижается температура выхлопа и его токсичность.

Производитель находится в Украине и в связи со всем известной ситуацией, боялся даже что не смогу купить это устройство. Связался с представителем в РФ, указанном на сайте и он меня направил на какой-то российский интернет магазин ГБО, где действительно нашлось то что мне нужно в наличии. Хотя, как мне показалось, цены несколько завышены в сравнении с ценами, указанными на тот момент на сайте, даже с учетом доставки и комиссии. Ну да ладно, все это плюс-минус несколько сотен, в конце концов.
Существует несколько типов вариаторов Microluch, тип подбирается в зависимости от типа двигателя, а именно, типов датчиков коленвала и распредвала. С помощью информации в документации определил, что мне нужен Microluch Ind, который ставится на автомобили с индукционным датчиком положения коленвала и датчиком Холла распредвала. Встало мне это в 2200р с доставкой.
Вот он приехал и готов к установке.

В комплекте все необходимые провода (весьма приличного качества, между прочим). Так же в комплекте есть заглушка, которую можно поставить вместо вариатора на случай, если зачем-то будет необходимо физически исключить его из работы.
Сначала думал установить сам, но в инструкции есть предупреждение, что если перепутать +- одного из датчиков, вариатор можно спалить. А +и — не так то просто вычислить, тестером не обойдешься. Вообще говоря он там совсем не нужен. Поэтому решил обратиться к своему проверенному установщику ГБО. Пусть они вариаторы не ставят, но на его личной машине он все же стоит (какой-то другой конечно) и опыта по всему что касается ГБО у него несравненно больше. Спасибо ему, не отказал, сделал за не дорого, несмотря на то что не сразу во всем получилось разобраться. Для опыта, как он сам сказал. И даже ничего не спалили )

Читайте также:  Установка магнитолы гранта лифтбек стандарт

Настраиваются углы опережения зажигания специальной программой Hmel. Это, кстати, трава такая, а не то что вы подумали ) Для этого надо подключиться специальным шнурком непосредственно к вариатору.
После установки я воспользовался шнурком газовщика для первоначальной установки углов. И такой провод у него нашелся. Заодно прозвонил тестером что куда идет. Дело в том, что шнурок по сути тот же, которым подключаемся к газовым мозгам, но разъем другой.
Покопавшись на форумах, выяснил, что ответная часть к разъему на вариаторе подходит от части разъема блока питания ATX, который вставляется в мат.плату. Отрезал от старого БП нужную часть и соорудил переходник к своему кабелю, по которому я подключаюсь к газомозгу )

А вот такая информация в документации к вариатору:

Для настройки вариатора используется программа настройки Hmel.exe и стандартный интерфейсный кабель контроллера впрыска газа 4-го поколения (типа Стаг, Диджитроник).

Интерфейсный разъем вариаторов:
8 — передача от вариатора в уровнях 0-5В.
7 — плюс 12В из вариатора для интерфейса
6 — общий
5 — прием для вариатора в уровнях 0-5В.

Никаких фирменных кабелей за 2500р, все честно и открыто, сделай сам )

Сначала я выставил все углы на 5гр, чтобы с чего-то начать, но по пути домой стали сильно плавать обороты на холостых. Почитал инструкцию, там говорится что если плавают холостые, угол на оборотах от 0 до 1000 не менять (оставить на 0). Переставил согласно инструкции, обороты плавать перестали.
Первое ощущение — машина поперла как не перла никогда раньше, лучше чем на бензине. Заглянул в график газа и понял почему — график газа уполз относительно графика бензина очень не слабо. Подкорректировал кривую пересчета. Отлично, значит вариатор выполняет свою функцию.

Можно выбрать постоянный угол опережения от 0 до 20 градусов, или выставить график зависимости опережения от оборотов. График состоит из десяти точек. Первая точка определяет угол опережения до 1000 оборотов, следующая — от 1000 до 1500 и т.д., последняя точка — угол для оборотов свыше 5000.
Подбор углов производится путем проб и субъективных ощущений. Судя по отзывам на форумах, на разных машинах получаются совсем разные значения.

Сам производитель дает следующие рекомендации:
1) Угол на холостом ходу. Для машин с механической КПП выставить 0 до 1000 об. Для машин с АКПП, которые трогаются на оборотах меньших 1000 — определить, можно ли включить опережение на холостом ходу. Если плавают обороты при включении кондиционера или дальнего света с углом на холостом ходу, то выставить в графике 0 до 1000 об. Если обороты не плавают, то можно выставить опережение примерно половину от того угла, который будет стоять после 1500.
2) определить угол для езды на средних оборотах. Подбирать угол, повышая его так, чтобы авто трогалось и ехало как на хорошем бензине. Обычно для пропана это угол от 6 до 9 градусов, для метана — от 12 до 15.
3) проверить, если авто не тупит при высоких оборотах, оставить прямой график, если притупляет, снижать график по 1-2 градуса на деление после 3500 оборотов.
4) если появляются чеки пропусков зажигания или другие странные чеки, использовать углы с градусами кратными 3 (3,6,9,12,15) для 60-2 зубцевых систем, или кратными 5 для 36-2 зубцевых систем.

Пока я пришел к таким углам, как на картинке выше. После 5000 опережение выключил совсем, т.к. все равно при этих оборотах у меня система переходит автоматически на бензин (и потом автоматически обратно на газ при снижении оборотов). Так же ощущается зависимость от качества газа. То есть не качественный газ в принципе можно вытянуть корректировкой углов, но это весьма кропотливая работа по подбору нужных значений, так что лучше этого не делать, а найти среднее удовлетворяющее значение.
После совмещения карт бензина и газа в газовой программе, все пришло в норму. По ощущениям, машина стала ехать лучше, особенно это чувствуется с низов. Расход вроде должен уменьшиться, но я этого не заметил, потому что с появившейся дополнительной мощностью я стал ездить более агрессивно. Не могу себе отказать в этом удовольствии.

источник

Добавить комментарий