Меню Рубрики

Установка вазовского карбюратора на ауди 80

Audi 80 -=Deutsche Frau in red=- › Бортжурнал › Установка карбюратора Solex(ДААЗ) 21073 («Нива») на PM

После долгих мучений с родным моно-впрыском — было решено установить более простую в обслуживании систему.
Для этого нам понадобилось:
Карбюратор ДААЗ — 21073 («Нива») — 3990руб.;
Выточенная из алюминия проставка-переходник — имхо бесценно — эксклюзив:);
Прокладка карба для жигулей — 50руб.;
4 шпильки М8 в проставку — 20руб.;
Силиконовый герметик для прокладок выдерживающий температуру до 260гр. — 100руб.;
Механический бензонасос Topran Hans Pries (позже поясню зачем) — 550руб.;
Проставка(прокладка) бензонасоса — 300руб.;
«Черепаха» — 200руб;
Фильтр нулевик — 450руб.;
2 топливных фильтра — 50руб.;
2 топливных шланга(метровой длины) — 50руб.;
Тяга тросика от нашей классики — 30руб.;
Кронштейн тросика — аналогично проставке :);
Итак, после покупки карба и черепахи для него — принялся за работу по изготовлению проставки-переходника. Т.к. работаю инженером-конструктором, то особых проблем с ней не было. Снял все размеры в местах крепления карба и впускного коллектора. Работу по проектированию производил в системе твердотельного моделирования Solid Works 2010, чертёж прилагается. Правда передний болт нужно переделать под «потай», ибо мешает полностью открывать заслонку.
Материал был — некий сплав алюминия, плита 14мм. Профрезеровали, потом координатка, шлифанули сопрягаемые поверхности, нарезали резьбу для шпилек М8.
Потом начал всё ставить на место. Сначала паранитовая прокладка. прикрутил проставку на коллектор. Промазал шпильки и отверстия герметиком. Закрутил шпильки, делал очень осторожно, ибо материал у нас алюминька и легко сорвать резьбу. Установил прокладочку для карба. Далее ставим сам карб. Стоит как на родном месте.
Значит по подключению карба. Вакуумные шланги: нижний на трамблёр, верхние два глушим между собой. Ещё один(где подогрев карба), кинул к черепахе. По электрике: кинул «+» с катушки зажигания к ЭМКХХ(сначала этого не сделал, холостых вообще не было, карб не регулировался). Никаких блоков ЭПХХ не ставил.
Далее решили попробовать оставить родной бензонасос, но оказалось что он даёт слишком большое давление и заливает карб. А мудрить колхоз с обраткой не имеет смысла. Т.к. в в моём движке предусмотрена установка мех. бензонасоса, то выбор очевиден. Приобрёл механический бензонасос Topran, знаю что его ругают, но иной альтернативы не оказалось — взял что было в наличии. Пришлось немного попотеть с его установкой.
Далее поставил кронштейн(заранее был покрашен порошковой краской) и подключил всё топливные магистрали. PS: отдельное спасибо koshkama за его участие в его изготовлении 🙂
И последний штрих — черепаха и нулевик(за него спасибо Whiteyyy )
Так-же были обнаружены новые косяки по машине:
— не показывает на приборке температуру;
— при установке сигнализации под охрану — не закрываются двери, только ставится акустически, а замки не закрываются. При снятии с охраны — замки щёлкают(срабатывают).
Подскажите где рыть?

Ну и смотрим видео(слышно как сопливит выпуск, потом исправим) и комментируем результат, и не забываем жать кнопочку 🙂 заранее примного всем благодарен.

PS: на втором ролике видна работа шкива коленвала, я не пойму так у всех или у меня что-то не так?!

источник

Audi 80 Black › Бортжурнал › Установка Solex 21073 вместо Keihin 2

Так сложилось, что карб кейхин 2 отработал свое, и некоторые диафрагмы оказались порваны, отсюда вытекали последствия, а именно, слабая динамика, высокий расход, запах бензина под капотом, потеря оборотов на небольших кочках, да и электроника карба была ушатана, так что было принято решение о замене его на Солекс 21073, который ставится на москвич 2141, а конкретно который с диффузорами 24х26.
Сначала изготовил проставку, из родной прокладки, просто просверлив новые отверстия,

далее добавлена прокладка из текстолита, т.к. летом бензин в карбе закипел, на родной проставке!

был тщательно промыт и продут компрессором, т.к. качество изготовления отечественных запчастей г**но! Ну ничего не поделаешь с этим, да и речь не о том.
Сразу же были произведены доработки, по загибанию ускорительного насоса в первую камеру, так же был изготовлен флажок ускорительного насоса,

который на максимальных нагрузках впрыскивает большее количество топлива,

Обточил и заполировал малые диффузоры,

загнул слонов ускорительного насоса, чтобы при открытии дросельной заслонки топливо попадало точно в щель.
Заколхозил крепление тросика газа и пружинки газа.

Кастрюля воздушного фильтра осталась родная, просто сделал в ней 2 дополнительных отверстия и сделал из бензостойкой резины прокладку, родные отверстия заткнул, встала как родная.

В шланге вентиляции картера сделал отверстие и вставил туда штуцер, все как положено.

Установил блок ЭПХХ, подключил по этой схеме

Первый запуск был произведен на родных жиклерах 1-107,5*150; 2-115*135.

Завелась сразу, двигатель работал ровнее, но тут меня поджидал сюрприз, через минут 5 после того, как глушил двигатель, топливо самотеком капало из диффузоров, сразу же был проверен клапан ЭМР…целый, Еще раз уровень топлива…в норме, заменена игла…та же фигня. Долго не думая поехал и купил иглу двухкомпонентную, с резиновым уплотнительным кольцом, на подобие такой иглы, как на классике стоит, и все, болячка вылечилась…ХОТЯ было перепробовано 3 новых иглы обычных от 2108, и только одна двухкомпонентная выполнила свою работу.
В первый раз я ставил карбюратор на родную прокладку, но после прогрева двигателя оказалось, что топливо то закипает (вот удивляюсь, как такое могло произойти, немецкий карбюратор работал в такую жару, и в пробках в Ростове сколько стоял и нифига, а тут поставил Российский карб на родную проставку, а он умудрился закипеть ночью! и без всяких пробок!) Благо что я, перед тем как проверить тачку, взял с собой KRASHER161 , после того как машина заглохла от закипания топлива, мы с ним толкали машину до дома, через весь район, в 12 ночи, обсудив проблемы Российских карбюраторов и вообще поспорив по поводу инжекторов и карбюраторов, пришли к выводу, что с музыкой то веселее толкать аудюху…саб навалили, и пошуршали под нигерское давилово=), протолкав тачку до дома мы поняли такую замечательную особенность…»На машине лучше ездить»

Читайте также:  Установка ксенона нештатного на пассат

источник

Audi 80 1,8 S PM › Бортжурнал › Карбюратор Солекс на двигатели Ауди 80.

Хотел в коментах написать, но решил вынести сюда.

Вот, никогда я не понимал, откуда взялась такая, дурная мода ставить на все подряд двигатели именно Солекс 21083… Что, других что ли Солексов нет?
Солекс 21083 нормально работает только на одном двигателе. На ВАЗ-21083 1500-кубовом(ну в край его на 1,6 можно поставить, да и то — не айс)…

Ведь есть же 21073й, который ставился на Ниву. Он рассчитан под 1700кубов. Наилучший вариант для 1,8
Есть 21041-10 и 21041-31 рассчитанные на 2000кубов.
В конце концов и для 1500 есть Солексы 21412 и 21053, которые рассчитаны на продольное расположение двигателя.

Нет, же. Вкорячивают зачем-то косорылый 21083, который никогда нормально работать с большими объёмами не будет(слишком большая скорость потока в первой камере), меняют жиклёры, кулачки, гнут слонов, и получают в итоге либо провалы, либо перерасход, либо гуляние ХХ, либо всё вместе взятое и даже близко не попадают в нормы СО/СН…
Всё это усугубляется неправильной установкой, сраным нулевиком, обломанной иглой ЭМК и прочими причудами. В поисковиках практически невозможно найти пример грамотной установки Солекса.
Особо усидчивые, не согласные мириться с недостатками данной оказии, начинают читать книжки вперемешку с форумами, ютубами, и непонятными статьями. Бедный Солекс растачивается, покупаются горы ремкомплектов, для создания гор жиклёров, что-то глушится, что-то пилится, что-то загибается, что-то полируется. Создаются нелепые таблички, на подобии этой бредятины:

Кто, перепробовал все жиклёры, и перепортил несколько карбюраторов приходят к заводскому варианту, +/-1 единица к номиналам жиклёров. Да и то, только после настройки с помощью ШДК.
А уж сколько, лишнего топлива сгорает в таких экспериментах…

Хотелось бы дать несколько советов начинающим солексовтыкателям.

Первое: Перед покупкой Солекса крепко задуматься, но получится ли вместо него воткнуть моновпрыск? Может можно развести жабу на бабло.

Второе: Определится, какой именно это будет Солекс. Определяться надо, хотя бы прикидывая объёмы двигателей. Лично я бы рекомендовал 21073 для двигателей от 1,6 до 2,0 литров включительно. Он отлично будет работать с двигателями таких объёмов. Он не редкий, и купить его можно практически в любой булочной, которая торгует запчастями на жигули.

Третье: Карбюратор крайне желательно покупать НОВЫЙ, и в проверенном месте. Желательно с гарантией.
Карбюраторы Солекс производит АО ДААЗ(Димитровградский автоагрегатный завод) г. Димитровград, ульяновской области. В неновом может быть немало сюрпризов, включая мусор, который невозможно извлечь из глухих каналов.

Четвёртое: Новый не контрафактный карбюратор в настройке, подгонке, переборке, расточке НЕ НУЖДАЕТСЯ. На заводе их проверяют и регулируют на стенде, использую вместо бензина спецжидкость(которой можно заморать брюки, если открыть заслонку, держа новый карбюратор в руках). Для того, что бы машина поехала без провалов, дёрганий, рывков и жуткого перерасхода его достаточно установить и запустить двигатель. Можно чуть подправить винт качества по газоанализатору или ИКС(обычно менее 1 оборота).

Пятое: Карбюратор надо грамотно установить.
1. Проставка из теплоизолирующего материала. В оригинале — текстолит 10мм
2. Обратка через карбюратор. В один штуцер пришло, из другого вышло. Помогает от перегрева.
3. Подогрев систем ХХ/ПС1 с помощью антифриза. см картинку. Помогает от обмерзания и плавающих холостых.
4. Отсос картерных газов подключить к штуцеру у основания.

Шестое: Никаких ремкомплектов. Ну или как крайний случай. Жиклёры из ремкомплекта не использовать, родные не портятся, а те что в ремкомплекте, насверлены от балды. Мембраны из ремкомплектов обычно хуже родных. Желательно найти места где можно купить мембраны из красного материала и купить их впрок.

Седьмое: Не крутить в карбюраторе ничего, до тех пор, пока нет полного понимания что именно хочешь изменить, и что это может затронуть.
Например: гнутие слонов в первую камеру приводит к двум негативным последствиям, нарушается воздушный поток в первой камере(длинный второй нос мешает), и появляется эффект эконостата(топливо высасывает из обоих носов). Когда носы разведены в разные камеры этого эффекта нет. В 21073 стоит одинарный нос, но там этот эффект учтён и используется во благо.
Или сверление каналов в крышке для облегчения доступа к жиклёрам приводит к обеднению смеси(ширина каналов подобрана заводом не просто так).

Восьмое и самое главное: Если при НОВОМ и/или исправном карбюраторе, который более-менее соответствует объёму двигателя, и который правильно установлен, есть провалы, сильный перерасход, плохая динамика, и прочее, надо проверять всё остальное. Неисправная система зажигания может сильно подпортить нервы, и само собой, заменой жиклёров и гнутием слонов её не исправить. А ещё могут быть сбиты метки ГРМ или например прогар клапанов. И что особенно интересно, проверить метки, отривизировать зажигание, замерить компрессию гораздо легче и быстрее, попыток настроить исправный карбюратор.

Всё выше сказанное — пустой крик души в просторы вселенной и абсолютное ИМХО.
И если у Вас стоит 21083 и отлично работает на 1,8/2,0/2,3/3,5, я рад за Вас…

источник

Audi 80 Лакшери из 90-х › Бортжурнал › Подробный отчет о доводке, настройке и расходе карбюратора Solex-21053-20 на ауди 80

Ровно месяц времени мне понадобилось на установку и доводку карбюратора Solex до состояния «Вот так как я хочу». Чего только мне не писали за это время, и то что он аппарат искусственного дыхания… и то, что ауди умерла а родился ваз, про то что не «ОРИГИНАЛЖИ» я вообще молчу…

Читайте также:  Установка бойлера на шлакоблок

Однако здравствуйте!
Как Вы все прекрасно помните, я установил на свою машинку карбюратор Solex-21053-20 об этом написано
тут
а еще вот тут
ну и конечно тут
а вот тут я хвастаюсь как едет 30 летнее авто с двигателем 1,6 до 100 км в час
Многие не верят тому, что видят и по своему правы…
Я тоже не верил в то, что НИОРИГИНАЛ может хорошо работать… и по своему был прав…
Итак по порядку:
Установив новый карбюратор я покатался где то неделю, спалил весь бензин, отсоединил шланги с бака и поставил 20 литровую канистру, в общей сложности накатал я на 20 литрах 160 км, из них 70 трасса то есть в среднем во смешанном цикле 12,5 литров! Полундра! Спасите! Памагите! Солекс грабит!

Долго шаря по интернету нашел некоторые интересные данные об карбюраторах, двигателях и зажигании, в итоге сделал вывод: вакуум на корректор трамблера, надо подключать на коллектор, к 4 цилиндру там же где и штатный. но перед тем как сделать я поставил под капот канистру емкостью 1Литр ровно с метками.

дорога на работу и с работы по 5 км, для точности замер делал 2 раза- на работу и с работы и туда и обратно схавало по 700 грамм +-10 грамм то есть 14 на 100 по городу.
подключил вакуум на 4 цилиндр, и откорректировав трамблер так, чтоб не было детонации, я провел замер снова и о чудо 550 грамм на 5 км пути без прогрева (завел- поехал) то есть уже 11 литров на 100 км
связано это с тем что при штатном подключении на малых дросселях зажигание более раннее, а при раннем зажигании меньше расход. 3 литра только при подключении вакуума не к карбу. Но! динамика от 80 км в час стала чуть-чуть слабее, почему? ХЗ, может кто то из Вас напишет в комментариях.
11 литров лучше чем 14, но при наших ценах на бензин это многовато.
И началась доводка- долгая и нервная, с заменой жиклеров и кулачков,

и собственно каждый раз по два раза измерял расход бензина, чтоб долго не расписывать напишу сразу какие ставил и какой расход при этом на 100 км пути по ГОРОДУ, именно по городу, город маленький- пробок почти нету, режим езды спокойный не нарушая правил, просто держась в потоке, про трассу напишу в конце.
ТПЖ1 — 105 ТПЖ 2-110 кулачок №5 — 10,5 литров на 100 динамика супер
ТПЖ1 — 105 ТПЖ 2-110 кулачок №7 -10 литров на 100 динамика супер
ТПЖ1 — 102,5 ТПЖ 2-110 кулачок №5 -9,5 литров на 100 динамика супер
ТПЖ1 — 102,5 ТПЖ 2-110 кулачок №7 -9 литров на 100 динамика супер, но есть чуток провал на низах
ТПЖ1 — 102,5 ТПЖ 2-105 кулачок №5 -8 литров на 100 динамика супер
ТПЖ1 — 102,5 ТПЖ 2-105 кулачок №7 -7,8 литров на 100 динамика хорошая, но провал на низах подольше
ТПЖ1 — 100 ТПЖ 2-105 кулачок №5 -10 литров на 100 динамика плохая, постоянно дергает
ТПЖ1 — 100 ТПЖ 2-105 кулачок №7 -10 литров на 100 ездить невозможно машина постоянно зависает при старте.
Как видим есть предел уменьшению проходимости топливных жиклеров, но она может быть разной на разных двигателях, то есть если через чур понизить- расход увеличивается. Для себя я оставил вариант:
ТПЖ1 — 102,5 ТПЖ 2-105 кулачок №5 -8 литров на 100 динамика хорошая, разгон до 100 уже не 13 секунд а 15,5, но расход значительно меньше, меня очень устраивает.
Немного о расходе по трассе: так как ускорительный насос почти не используется- расход при разных кулачках одинаков, скорость 80-90 км в час:
ТПЖ1 — 107,5 ТПЖ 2-110 — 8 литров на 100км
ТПЖ1 — 105 ТПЖ 2-110- 7,5 литров на 100 км
ТПЖ1 — 102,5 ТПЖ 2-105 6,2 литров на 100 км
ТПЖ1 — 100 ТПЖ 2-105 7 литров на 100 км

для справки я пробовал ставить жиклеры на 97,5 и на 95, но ездить так вообще нереально

На доводку карбюратора до идеальных (для меня) значений потрачено 2 недели и 30 литров бензина,
подбирать жиклеры надо только опытным путем именно для Вашего двигателя, при исправном корректоре зажигания и карбюраторе.

ездить стало приятно, на 5 кулачке машину не дергает, едет плавно на низах, а если надо нагнуть жигуля то тапка в пол и нагибаем! К стати до 80 км набор скорости не изменился в сравнении с первой, заводской сборкой.

На этом пожалуй все, извините за многобукав, но кому то надеюсь, данная писанина будет полезна.

Спасибо за помощь, в настройке newplayer , хороший Вы человек дядь Серега!

Спасибо Вам всем за внимание, желаю Вам 5 сек до 100 км, и расхода в 3 литра.
Подписывайтесь на Лакшери из 90-тых
Впереди много интересного!

источник

Audi 80 › Бортжурнал › Карбюратор Солекс от 2108

Всем привет)))
Снял свой Кейхин 2, поставил Солекс заводится лучше, динамику пока не пробовал, закончил поздно ночью…
Вот небольшой отчет…
Проставка и сам Солекс 3000 руб.
Ремкомплект 200 руб.
Проставка черная (не помню название материала))) ) 60 руб.
Прокладки поронитовые 2 шт. (разные) по 20 руб.
Шланг топливный 1 м. 8 мм диаметр (с запасом) 80 руб.
Клапан обратный 25 руб.
Тройник 20 руб.
Болт с гроверами и шайбами 8 мм (4 шт.) 35 руб.
Герметик красный 220 руб.
Два баллона прочистки карба по 190 руб.

Читайте также:  Установка и монтаж скребковых транспортеров

На проставку болты были в наличии…

Как-то так получилось, жду ваших предложений по доработкам или переделкам…
Всем добра и удачи на дорогах, спасибо за внимание!

Audi 80 1989, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Audi 80, 1988

Audi 80, 1989

Audi 80, 1989

Audi 80, 1989

Смотрите также

Комментарии 16

Подскажи пожалуйста как ёж подключён? А то у меня только провод с ежа висит, а куда он подключается я не знаю

Слушай, я даже не могу сказать, он у меня был подключен, просто у меня были сомнения в его работоспособности, на плюс аккума, его контакт кинул и все, он начал греться, а так думаю, по логике, берется плюс от зажигания…

Подскажи пожалуйста как ёж подключён? А то у меня только провод с ежа висит, а куда он подключается я не знаю

Там хитро все. Он отключается при достижении 65 градусов ОЖ. Так что там реле и термодатчик есть, ищи электросхемы карбюратора и моника.

Подскажи пожалуйста как ёж подключён? А то у меня только провод с ежа висит, а куда он подключается я не знаю

в бж .есть отчет впрыск солекс. там все четко расписано

В общем сегодня прохватил, правда сначала плохо завелась, но лучше чем с кейхином, но ехала так же, опять ни динамики, ни разгона, ни какой радости, уже подумал, шило на мыло поменял… да, и движок не глох, перенастроил зажигание, добавил оборотов, 1050-1100 примерно, и машинка, как говорится поперла, в хорошем смысле этого слова… Такой динамики не было никогда… Только вот с расходом не знаю, у меня ни топливо не показывает, ни одометр не пашут… А лезть в приборку побаиваюсь, я как залезу, так подсветка дохнет, а сейчас все горит… Да и вопрос, холостые погуливают немного… Чтое ще покрутить, или тупо бенза не хватает?

10 мм. Проставку текстолитовую не ставь бесмысленное завихренье без неё попёрла лучше и с ней воздухан задевал капот. Поставь обычные поронитовые

А мне ее посоветовали поставить чтоб не было испарения бензина, из-за близости к коллектору

Её ставили для того чтоб в корбюраторе было завихренье воздуха типо лучше смесь подоётся а как ты говориш испорение то куда оно денится с этой проставкой она же в себя не впитает его

10 мм. Проставку текстолитовую не ставь бесмысленное завихренье без неё попёрла лучше и с ней воздухан задевал капот. Поставь обычные поронитовые

Незнаю-у меня тож переходник+прокладка (из текстолита) и нечего не задевает.Покупал новый карбон ваз-2109, установил да ПРЕТ, да ЗАВОДИТЬСЯ, но расход…Если не использовать вторую камеру ещё терпимо. Поставил слоник с одной трубкой в первую камеру, но все-равно 9-10 л.на сотку.НА кенхене-1 7-8 литров хватало, но меня достали хх на кенхене, постоянно плавали.

я же это не с воздуха взял смотрел видео перечитал много инфы и в конце концов сам переделал свою и уже 4-ый год езжу, у меня и щас потёртости на капоте видно как корпус заслонки горячего и холодного воздуха задевает об него, в принцепе со своей кастрюлей мож и не будет у него задевать.

Да ничего не задевает, по поводу завихрений ничего не слышал, но вот про испарение слышал от друга, без нее на горячую хуже заводится, она там имеет функцию охладителя, я так с его слов понял, он уже не одну машинку на солекс переделал, и все ездят исключительно, а я можно сказать сам, но слушая советы староделов)))

я после своей ещё двух лешил немецких органов и до сих пор бегают на солексах, а завихренья я смотрел видео это просто дешовый тюнинг корба этой самой проставкой пытаются создать воздушное завихрение чтобы впрыскиваемое топливо разбивало и преврашялось в пыль а не жидкостью текло и это ошибочное мнение надо просто правельно настроить слоники что я и делал второй слоник завёл в первую камеру и настроил так чтоб били в щёлочку меж заслонкой и дефузором и проделал все эти манипуляции тоже с новым корбом

все именно так и сделано, сделал так, пока вроде норм…

Да ничего не задевает, по поводу завихрений ничего не слышал, но вот про испарение слышал от друга, без нее на горячую хуже заводится, она там имеет функцию охладителя, я так с его слов понял, он уже не одну машинку на солекс переделал, и все ездят исключительно, а я можно сказать сам, но слушая советы староделов)))

Ребят а вы с жигулей эти карбюраторы снимали?))) там никакого текстолита собственно и испарения нет))

Незнаю-у меня тож переходник+прокладка (из текстолита) и нечего не задевает.Покупал новый карбон ваз-2109, установил да ПРЕТ, да ЗАВОДИТЬСЯ, но расход…Если не использовать вторую камеру ещё терпимо. Поставил слоник с одной трубкой в первую камеру, но все-равно 9-10 л.на сотку.НА кенхене-1 7-8 литров хватало, но меня достали хх на кенхене, постоянно плавали.

у меня 100 км в день в общем получается тип смешанный город трасса город, до работы и обратно расход 7.5 литров

источник

Добавить комментарий