Меню Рубрики

Установка вебасто для шевроле круз

Chevrolet Cruze Station Wagon LT 1,8 АТ Pitch Black › Бортжурнал › Установка Webasto Thermo Top Evo 4 с модулем управления I-ROOT GSM (W) на Chevrolet Cruze SW

Всем привет и всем тепла!
Свершилось! Вчера отвез в сервисный центр, на установку предпускового подогревателя, а сегодня уже забрал своего Круза.
Немного предыстории.
Необходимость установки предпускового подогревателя на мой новый автомобиль была осознана мной прошлой зимой. Официальный дилер Chevrolet в Челябинске попросил за эту услугу, насколькоя я помню, около 53 круб. Поэтому, было принято решение искать неофициальные варианты.
Сначала рассмотрел отечественные аналоги Webasto, но отзывы по ним самые разные, причем, негативных больше, чем позитивных. Как известно, скупой платит дважды, поэтому, решил брать Webasto Thermo Top или Eberspacher Hydronic. По цене они одинаковы, да и по отзывам то же.
На торговых площадках интернета в много предложений б/у подогревателей.
Но брать их боязно, т.к., во-первых, часто продают после аварии с битыми корпусами, крышкаи и т.д., во-вторых, непонятно в каком он состоянии, сколько и на чем работал, полный ли комплект или придется еще что-нибудь докупать где-то.
В общем решил брать новый девайс. Нашел соответствующее подходящее объявление.
Оказалось, что продавец находится в Москве, но часто продает в Челябинск. Изначально я хотел заказать в качестве модуля управления предпусковым обогревателем не мини-таймер, а GSM сигнализацию или GSM модуль, как показано в этом видео. Но продавец меня отговорил от установки такого модуля, т.к., во-первых, в руководстве на GSM модуль указано, что он рекомендован к использованию в тандеме с Thermo Top Evo 5, а, во-вторых, эти модули очень часто выходят из строя, в — третьих, у них отсутствует кнопка управления обогревателем из салона, т.е. там, где нет сетей GSM обогреватель через такой модуль не запустить. Взамен продавец предложил модуль I-Root GSM (W). С изготовителем данного изделия я знаком, поэтому с выбором согласился, да и цена порадовала (8 круб.).
Проверив информацию от продавца, было принято решение брать у него.
В последствие оказалось, что продавец работает в этой фирме. Попросил оставить отзыв.
В общем, не смотря на рискованную сделку, остался всем доволен.

Внешне подогреватель не заметен, т.к. установлен за передней левой фарой.
Кнопку управления I-Root GSM (W) и светодиод по моей просьбе установили в ящичке по соседству с кнопкой управления ГБО BRC.
Наличие подогревателя под капотом выдают лишь патрубки (см. фото).
За установку отдал 9 круб.
По стоимости комплекта: Webasto Thermo Top Evo 4 — 23,8 круб. + I-Root GSM (W) — 8 круб. + транспортные расходы — 600 руб.
Т.е. конечная стоимость мероприятия по приобретению и инсталляции предпускового подогревателя составила 41,4 круб.
Много это или мало? Например, официальный дилер Webasto в Челябинске за установку Webasto TTE4 + мини-таймер 1533 попросили 43,3 круб.
Поэтому, думайте сами, решайте сами, как говорится.
Всем удачной удачи, доброго добра и тёплой зимы!

PS: Немного разобрался с управлением Webasto.
Из салона предпусковой подогреватель включается нажатием и удержанием в течение 2 с кнопки управления I-Root GSM (W). Выключается либо через 30 минут автоматически, либо повторным нажатием и удержанием 2 с.
Для того, чтобы включить с телефона рекомендуется сначала зарегистрировать в системе до 3 телефонных номеров, прописать настройки в устройстве, затем можно управлять отправляя SMS с соответствующими командами (см. инструкцию), либо управляя устройством по звонку, либо через соответствующее приложение для Adroid и iOS.
Пока, что я научился управлять устройством первыми двумя способами, при попытке управления сигнализацией через программу, она выдает разные коды ошибок, но если выполнить звонок через ту же программу, то можно управлять функциями подогревателя через голосовое меню (нажимаешь «1» и подогреватель запускается на 20 мин., можно выключить раньше, позвонив и нажав «2»). Видимо это происходит потому, что система подключена по схеме управления предпусковым подогревателем, а остальные функции опциональны. Однако, насколько я знаю от продавца, охранные функции так же вшиты в данную систему, остается лишь раздобыть правильную схему подключения для активации этих опций (постановка/ снятие с охраны, GPS трекинг и т.д.). Буду разбираться.

Теперь о приятном. Запускаю предпусковой подогреватель по звонку через голосовое управление, через 20 минут сажусь в машину, завожу двигатель, двигатель пускается на газу (сразу горит зеленый светодиод на кнопке управления ГБО BRC). Затем пару минут погрел коробку (тормоз+драйв) и вперед!

источник

Установка вебасто для шевроле круз

Ну вообщем на прогретой машине сигналка показывает темперетару двигателя примерно 45-50 градусов по стрелке установлена в рабочую зону, так что видимо с вебастой все нормально и она греет так как надо, попробую заводить после 15-20 минут после работы вебасты — седня 42 как раз посмотрим

Читайте также:  Установка autodesk 3ds max design 2015

про подогрев поддона хорошая мысль тоже попробую так сделать.

Приветствую!
Полагаю, тема будет интересна для проявляющих интерес к самостоятельной установке отопителя, в данном случае – Webasto, на автомобиль CRUZE.
ВНИМАНИЕ! ВЫ САМИ ПРИНИМАЕТЕ РЕШЕНИЕ ПО САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКЕ, И ЛИЧНО НЕСЕТЕ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВСЕ ПОСЛЕДСТВИЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ ОТОПИТЕЛЯ НА СВОЙ АВТОМОБИЛЬ! Мнение об автозапуске двигателя с целью его прогрева от сигнализации остается вашим мнением, мною уважается, но решение мной принято в пользу Вебасто!

Прелюдия: установка нового отопителя в специализированных центрах – это прореха (хотя кому как) в семейном бюджете около 45-55 тыс.рублей (лбядь, но не 15% -же от стоимости нового авто!). Самостоятельная установка, к примеру «контрактного» (как здесь), китайского (e-bay, ali Вам в помощь) или б/у (АВИТО в помощь) отопителя, это в 5-3 раз дешевле… Хотя риск, безусловно, присутствует (скупой платит дважды). В моем случае все обошлось. Эксплуатируется два сезона. В связи с чем имею полное моральное право рекомендовать самостоятельную установку и вам.

Приобрел такой б/у отопитель… Года 2002 – 2003 выпуска, судя по маркировке….

С торчащим пучком проводов (+, -, управление, диагностика, +30 град).

Дополнительно приобрел таймер EasyStart, (не Вебасто, поэтому диагностика через таймер не доступна, решающим фактором выступила цена прибора (900 руб), диагностику проводить можно и по К-лайну, программа в интернете есть), шланг (резиновый рукав, в комплекте почему-то не было)… И на любителя – терморезистор для таймера…. Цена вопроса за все около 16 тысяч.
Место установки в автомобиле, вообщем-то очевидно (1, 2) .

Хотя, здесь на форуме, предлагались другие места…
Изготовил кронштейн … Вот оно – НОУ-ХАУ.
Изгиб в обеих плоскостях отнюдь не 90 град! Около 85 град, смотрите по месту. Размер тот, что не менее 70 мм, чтобы отопитель не уперся в лонжерон, но и не более 80, чтобы не уперся в патрубок радиатора, тот что не более 20, была возможность крепления кронштейна болтами к кузову (если есть возможность разжать клепку-гайку, то этот размер не принципиален, сверлите как и где нравится). Тот что 65 – можно меньше. Толщина металла кронштейна 2 мм. Не гнул. Сварил две плоскости. Приварил ребро жесткости (3, 4).

Отмечу, что инструкция по установке требует крепление на 4 болта М6, установка отопителя на значительном расстоянии от коллектора двигателя…. и много чего еще. Проявите разум.
Вообщем-то все.
Бензопровод, бензонасос установка по инструкции. Возможная проблема – снятие бака. Снимал на яме. Не дергайте заднее кресло! Нет там доступа к баку, а вот клипсы сломаете…
Для изменения системы охлаждения «комплектного» резинового рукава хватит, потребуется два штуцера для соединения прямолинейных участков, хомуты.
Проблемы в будущем – как бы вы не крепили и не укладывали шланги, трение и потертости неизбежны! Вопрос открытый.
Выхлопную гофру к отопителю крепил шедшим в комплекте хомутом, впоследствии пришлось подмотать асбестовой нитью. «Обычным» хомутом гофру не стянешь. Глушитель закрепил на подрамнике. Выход через защиту. Единожды возникла проблема: после езды по «пухляку» (снегу) отвод подзабился, подогреватель не запустился («задохся от копоти»). Но место расположения выхода не менял. Таки не вездеход по пухляку ездить… На картер направлять не рискнул, возможно течь чего-либо органического по блоку двигателя и последующее возгорание этого чего-либо, в частности в сильные морозы не исключены выдавливание масла через крышку фильтра, или топлива из форсунки на холодном двигателе (5, 6)…

Электроразводка хлопот не доставляла. Питание (+) с колодки аккумулятора (там два свободных с предохранителями по 80А). Предохранитель 20А на котел, и 5А для таймера расположен непосредственно на жгуте. Здесь же диагностический вывод.
При диагностике по К-лайну программой 2.13 ошибок не было.

От включения печки салона отказался ввиду ограниченности знаний по данному вопросу… А не потому что «садит» или «не садит» аккумулятор. Вопрос: как выводить блок вентиляции и кондиционирования из «спящего» режима? Похоже, при выключении двигателя (зажигания) через некоторое время заслонки закрываются (какие?) питание с блока снимается, включение лишь одного мотора печки, может оказаться бессмысленно из-за закрытых заслонок. Или наоборот, если закрывается только «уличная» (прямая подача) и переключается на «рециркулят» — то это оптимально для прогрева салона! Подключение мотора печки не составляет особого труда. Ответа на свой вопрос на форуме так и не нашел.
Долить пришлось антифриза примерно 1,5 литра… Удачи!

источник

Chevrolet Express Мотя › Бортжурнал › Webasto по-нашему

То, что автономка необходима, мне стало ясно после первой же ночевки в Моте в Питере. Мы задолбались просыпаться то от жары, то от холода и глушить/заводить мотор, да и расход вышел далеко за пределы психологически комфортного литра в час, это я уже молчу о том, что задний отопитель всю ночь шумел мне прямо в ухо. Короче, вопрос решённый, надо ставить, но вот что и где?

Читайте также:  Установка греющего кабеля в водосток

Не буду подробно описывать свои меташки, потому что в какой-то момент возник Саныч с ценной информацией о том, что в их клубе любителей ржавых Порше есть авторизованный установщик Webasto, который вдобавок ко всему находится в Белоруссии, под Минском. Это предопределило мой выбор: катнуться очередные полторы тыщи, познакомиться с новыми интересными людьми, кирнуть в приятной компании — да ещё и сделать такое полезное дело — конечно же ДА!

Правда, затея чуть было не разбилась о банальные экономические причины: Webasto запустила аттракцион невиданной щедрости, объявив у всех российских официалов грандиозные скидки (на некоторые модели больше 50%!). Видимо, с целью выдавить с рынка китайцев. Беглый прозвон правда выявил, что бесплатный сыр подоспеет только к концу месяца- и то в самом лучшем, идеальном случае — а это мне по всем статьям не подходило.

Так что в ночь с пятницы на субботу мы с благоверной подобрали drinking team в лице Саныча и Лелика и навострили лыжи в сторону Минска. Надо сказать, что в этот раз (в отличие от двух предыдущих) я подготовился к путешествию основательно: не забыл переложить из Rio набор инструмента и компрессор, а также по случаю купил и кинул в предназначенную для этого емкость набор для ремонта бескамерных шин. Ничего из этого нам не понадобилось, но как-то спокойнее и привычнее, когда все это в машине есть.

Не буду приводить тут всю хвалу и осанну, которой всю дорогу туда и обратно славословили в адрес Моти наши алкопассажиры. Общий смысл месседжа сводился к тому, что это как лететь первым классом самолета, только луче, потому что можно бухать и курить почти без ограничений. Попутно выяснили, что по правому борту тоже есть курительная форточка в распашной двери.

Предполагалось, что по приезду алкоголики бухнутся спать, друг наш авторизованный вебастой Витя займется печкой, а я вставлю спички в глаза и буду документировать все это для драйва, после чего мы радостно нажремся. Вышло, естественно, не так. Едва успев приехать (7 утра), мы попали в эпицентр гастрономического разврата, который нам обеспечила гостеприимная Витина супруга, тут же накатили по текиле с лаймом и меня срубило. Невероятным усилием воли продрав глаза в 11, я обнаружил, что Мотя как стоял перед гаражом, так и стоит, а Вити и след простыл. Ну и хрен с ним, пробурчал я и отправился досыпать. Оказалось, что заботливо перебранная вебаста отказалась калапуцать, Витек психанул, зацепил с собой маловменяемого к тому времени Лелика и поехал в Минск за новой — в итоге у меня тот самый Thermo Top 2000, которых на складе в Москве не было и боюсь что не будет. Когда проснулся в следующий раз около 14ти, узрел душераздирающую картину в виде «взорванного» салона и нашего авторизованного установщика в позе вопросительного знака. Оказалось, что проснулся я вовремя: как раз в разгар дискуссии о том, куда ж ее родимую инсталлировать. Варианта было по сути два — либо под переднее правое сиденье — но там мешался массивный кронштейн, либо рядом с ним, между кронштейном и холодильником — но тогда там не пролезала декоративная панель сиденья… В итоге решили по-пролетарски выпилить в кронштейне дыру под фен, все равно этим кронштейном убивать можно, вряд ли от него сильно убудет.

Следующая часть приключений ждала нас на соседнем Бош-сервисе, который любезно предоставил нам подъемник для снятия бака и внедрения магистрали и насоса: в гараж Express никак не лез, а если бы и залез — обрушил бы подъемник к чертовой матери. Все-таки на автобус Витина мастерская не рассчитана. Там машину минут двадцать не могли поднять, потому что на 4-тонном подъемнике были высоко установлены лапы, а обвес у Экспрессов сами знаете какой. В очередной раз не дал пропасть делу мой опыт раллийного механика, откуда-то из глубин похмельного сознания выудивший идею о том, что вообще-то можно колесами на доски заехать, и все будет зашибись. И все зашиблось. В тот момент, когда Мотя торжественно воспарил, я мысленно похвалил себя за то, что совершенно случайно против обыкновения не залил бак под пробку перед границей, а так, слегка его сполоснул тысячей рублей. Потому что если бы сделал как обычно — в нем было бы под сотню, и меня бы прям там прокляли.

Читайте также:  Установка радиатора дополнительного охлаждения cvt

Дальше все случилось довольно бодро: скинули бак, просверлили мааааленькое отверстие в крышке бензонасоса, запихнули туда топливную трубку через уплотнитель, установили насос, подключили магистраль и электрику, вывели выхлоп (вот тут есть небольшая засада, над которой я еще подумаю. Дело в том, что я на форуме usavans прочитал прикольную идею о том, что выхлопом вебасты вполне можно греть поддон, и загорелся так и сделать. Однако выхлоп «логично» вылез с другой стороны от рамы, а силовой агрегат оказался от места установки несколько дальше, чем я думал, и если все-таки заморачиваться таким подогревом, то труба получится во-первых очень длинной, а во-вторых — будет смотреть против движения, соответственно на скорости туда будет некисло задувать — пока не уверен в том, что оно мне надо), сняли Шевик с подъемника и поехали бухать.

Утром Витя геройски встал в 7 утра и закончил инсталляцию раньше, чем первый из нас проснулся. Единственное, что пока осталось незавершенным — это настройка GSM-пульта, потому что российскую симку мы для этого не припасли, а настраивать на белорусской, потом сбрасывать и настраивать на российской — это какой-то лютейший бред. Завтра видимо буду ковыряться, судя по всему ничего особо сложного там нет.

Ну и в качестве резюме. Можно ли было это сделать дешевле тех 45 000 (+примерно 8000 бензин туда-обратно)? ну наверное можно было бы — либо дождаться той самой скидочной вебасты, либо поставить отечественно-китайский аналог… Можно было бы например самому установить — ничего прям особо сложного в этом нет, руки растут не из жопы, инструмент в принципе есть… НО! Я вот например рад, что сделал именно так. И Webasto — все-таки какая-никакая уверенность в том, что все это не сгорит к херам собачьим, и ковыряться в машинах самому настолько глубоко мне уже откровенно надоело, и с людьми хорошими познакомился, и за санкционкой в Минск на обратном пути заскочили, и шило в жопе до следующих выходных вроде немного угомонилось… Короче, мне пока все нравится.

ЗЫ: Об эксплуатационных характеристиках пока намерено ничего не пишу. Потому что пока что нечего. Вот настрою GSM-модуль и переночую в Моте хотя бы разок — можно будет о чем-то более конкретном говорить. Пока, если у кого есть опыт, посоветуйте плз, какую симку для этого лучше брать — оператор и тариф интересуют…

источник

Предпусковой подогреватель для Chevrolet

Подберем конфигурацию и выполним установку с учетом особенностей автомобилей марки Chevrolet

  • Гарантируем лучшую цену!
    Проверено!
  • Даем пожизненную гарантию на все выполненные работы!
  • Сертифицированная установка — сохраняем гарантию дилера!

Подогреватель Webasto на Chevrolet

Преимущества установки Вебасто на Шевроле

Основные преимущества установки Webasto на автомобили Chevrolet:

  • быстрый разогрев двигателя зимой, чистые от снега стекла;
  • нагрузка на аккумулятор незначительная, топливо экономится;
  • компактность и небольшой вес обогревателя;
  • защищенность системы и надежная работа.

Возможна установка практически на любые модели, включая Шевроле Каптива, Нива.

Прямо сейчас вы можете

Webasto на Chevrolet: спрашивали? Отвечаем!

На каком топливе работает подогреватель?

Webasto работает на любом топливе. В зависимости от этого выбирается тот или иной тип обогревателя. К примеру, если производится установка вебасто на Шевроле Нива (бензин), то выбирается система Thermo Top Evo 4, рассчитанная на большую мощность и на бензиновый двигатель.

Что такое функция автономной вентиляции? Зачем она нужна в Шевроле?

Подогреватель Webasto принесет пользу вашему Шевроле и в теплый сезон – в режиме автономной вентиляции. В этом режиме с помощью любой стандартной системы дистанционного управления Webasto с помощью специального дополнительного переключателя можно в жаркую погоду включить вентилятор штатного отопителя автомобиля без запуска двигателя. Вентилятор подает свежий воздух в салон, «выдувая» застоявшийся и нагретый воздух. При этом кондиционер не включается.

Можно ли установить вебасто на Шевроле Каптива 2012 г.в.?

Систему вебасто можно поставить на любой автомобиль Шевроле, независимо от модели, двигателя, и года выпуска. Только необходимо получить информацию: бензин или дизель, какой объем двигателя. Этого вполне достаточно чтобы поставить на Шевроле Каптива вебасто!

Влияет ли оборудование автомобиля подогревателем на его класс по выхлопу (Евро 4,5 и т.д.)?

В любом случае класс по выхлопу не снижается, т.к. уровень вредных веществ в выхлопе прогретого двигателя существенно меньше, чем при холодном пуске. Выхлоп же самого подогревателя отвечает самым строгим экологическим нормам

Хочу поставить вебасто на дизель Каптива? Какие мои действия?

Оставьте заявочку на этой странице, либо позвоните нам. Мы уточним какой у вас объем двигателя, подберем удобное время. И всё! Приезжайте, будем вас ждать!

источник

Добавить комментарий