Меню Рубрики

Установка вебасто фольксваген тигуан

Volkswagen Tiguan «R»-Line APR St.2 › Бортжурнал › 31. Установка оригинальной Webasto Thermo Top V. Полный отчет установки!

Скажу всем сразу — удовольствие не из дешевых!
Но я не ищу легких путей и как всегда колхоза в своем авто!

Ну да ладно, поехали. Комплект начал собирать год назад. В комплект входит много деталей. Я напишу полный перечень номеров, а покупать новые или на разборках уже решает каждый

сам котел Thermo Top V на 5кВт (оригинальный для VW Tiguan) 4C1320281410

Трубопровод системы охлаждения. 5N0815097. Бытует мнение, что со временем внизу ржавеют трубки и тосол начинает по немного уходить

Топливная трубка 5N0201418H

Топливная трубка. Купил на разборке, номера ее к сожалению не знаю
Установка: Установлена в днище авто. Устанавливается очень просто и быстро. Под капотом засовываем в специальное место и проталкиваем до самого конца и защелкиваем

Топливный насос DP42 5N0201607C . Можно любой насос даже (бензин или дизель не имеет значение, принцип работы у них одинаковый), я привез себе с другим номером, зато комплектный . Под насос нужны будут трубки как на фото, номера их я не подскажу. Я привозил с Польши насос в сборе новый как на фото. Потребуется кронштейн для него 5Q0201607 (D)

Блок климат контроля с кнопкой Webasto 1K8907044AE

На этом по установке и самой сложной части закончено. По сути установку мы разделили на 3 этапа:
1. Установка котла
2. Установка трубопровод системы охлаждения (самая геморная часть получилась)
3. Установка насоса и подключение его к насосу машины
Ну и в промежутках протягивали проводку

Для удобства удаленного запуска был куплен и установлен Thermo Call

Ну и на последок, кодировка:

Подключаем VCP и сразу видим нужный нам 18 блок. Нажимаем кнопку кодировать

После всего проделанного результат на приборке

А теперь нужна помощь! Очень долго собирался написать отчет и что б он был насыщенным и полным, на его написание мне не хватало времени, но все же допилил)
Все отлично работает и давно пользуюсь удаленно. Но есть одно НО — котел мотор греет, но почему то салон не прогревает. Т.е. прихожу заводить машину и температура антифриза 90 градусов, что говорит о том что все отлично работает и теплый воздух должен был автоматически протапливать салон, но этого не происходит. В салон теплый воздух по идее должен начинать дуть свыше 60 градусов, а у меня 90 и не дует. В чем дело?
У кого в оригинале стоит котёл поделитесь кодировкой 18 блока и 8 блока

источник

Volkswagen Tiguan «Городской повеса» › Бортжурнал › Немец против Генерала Мороза. Установлен «Вебасто»

В 2005-м году у меня был ВАЗ-21102, который за зимнюю ночь при -30 вымерзал так, что утром при попытке его завести заливало свечи. Приходилось часа в три ночи вставать по будильнику, 20 минут прогревать машину и идти спать снова. После такого «промежуточного» прогрева детище российского автопрома на утро заводилось нормально, чего не скажешь о не выспавшемся хозяине.

Последовавшие за этим иномарки, разумеется, подобного трэша не требовали. Но все равно за эти годы мне порядком надоело начинать почти каждое зимнее утро с танцев на морозе вокруг обледеневшей машины.

С «Тигуаном» я наконец решил сделать все правильно. Прицениваясь, я видел в конфигураторе заводскую опцию «предпусковой обогреватель», но решил ограничиться автозапуском, так как платить 40 тысяч рублей за сложное устройство, внедренное аж в топливную систему (что влечет дополнительные риски по обслуживанию и возможному ремонту), которое к тому же требуется только месяца четыре в году, мне показалось излишним.

Читайте также:  Установка программ с компьютера на мобильник

Вскоре после покупки «Тигуана», как немного улеглась эйфория, я сел почитать, что там, собственно, у нас с автозапуском. Через 10 минут у меня в голове явственно заиграла композиция Василия Стрельникова «Лох – это судьба», которую я не слышал уже лет пятнадцать.

Оказалось, бесключевого обходчика иммобилайзера на «Тигуан» нет. Его и на первое-то поколение ждали 10 лет, так что на новое – в ближайшее и не очень ближайшее время не предвидится. Вариант оставлять ключ в автомобиле даже не рассматривал – не фен-шуй.

И ведь я же был предупрежден — с предыдущей машиной, «Фордом», было то же самое. Но «Форд» в целом так себе машина для доработок, и я никак не мог предположить, что такой «конструктор для взрослых», как ВАГ, на который можно установить практически любую заводскую опцию, имеет проблемы с обходчиком.

В общем, моя совершенно глупая ошибка – перед покупкой «Тигуана» я прочитал тонны документации о разных опциях, но не открыл хотя бы одну статью на тему автозапуска и не узнал, что надо было искать комплектацию с «Вебасто».

Ну что же, ничего не поделаешь, придется устанавливать предпусковой обогреватель в сервисе. Изучение литературы и форумов выявило два варианта:

1. Универсальный комплект «Вебасто» для установки на любые автомобили. «Thermo Top Evo Comfort+». Комплект с установкой и таймером «MultiControl» (самое дешевое устройство управления подогревателем) обойдется в 55-57 тысяч рублей. Есть еще модель «Thermo Top Evo Start» для бедных, но она не имеет смысла, так как подогревает только двигатель, но не салон.

Достоинства: умеренная цена; множество сертифицированных сервисов для установки и, что важно, обслуживания; хорошая интеграция с устройствами управления сторонних производителей.

Недостатки: «неродное» устройство и, соответственно, невозможность управления обогревателем штатными системами автомобиля; риски брака при установке из-за незнания установщиками особенностей «Тигуана» (прецеденты имеются).

2. Штатный комплект для «Тигуана». Производится той же компанией «Вебасто», по конструкции и характеристикам аналогичен «Thermo Top Evo Comfort+». Стоит он значительно дороже: мне называли цены 80 и 95 тысяч рублей с установкой. Достоинства и недостатки зеркальны по отношению к предыдущему варианту.

Достоинства: подогреватель устанавливается в штатные места и управляется штатными системами автомобиля: либо кнопкой блока климата (в комплекте идет новый блок), либо из раздела настроек климата штатной аудиосистемы; ставят его в сервисах, специализирующихся на автомобилях группы ВАГ, так что риск ошибок при установке минимален.

Недостатки: высокая цена; мало сервисов по установке (в Москве я нашел всего два); сервисы эти не специализируются на подогревателях и вопрос о последующем обслуживании/гарантии, кхм, открыт; дистанционное управление с устройств других производителей ограничено, для полного функционала нужна фирменная продукция.

Приоритет у меня на качество и максимальное соответствие дизайну и устройству автомобиля, так что я выбрал второй вариант. В моем импровизированном личном тендере на установку победил «Dtech», как предложивший минимальную цену. Дополнительно удалось сэкономить 10 тысяч за счет отказа от блока дистанционного запуска «Телестарт»: я планировал запускать подогреватель из приложения GSM-автосигнализации, что гораздо удобнее, чем таскать с собой дополнительный брелок и иметь ограничения по радиусу его действия.

Читайте также:  Установка каталитического крекинга нефтеперерабатывающего завода

Девайс напоминает змею, проглотившую кролика:

Ставится обогреватель в штатные места у правой передней колесной арки.

источник

Volkswagen Tiguan TIGuasha ReV😈 st.1 › Бортжурнал › # 28 Webasto — обзор

Покупая дизельный Tiguan я знал сразу что именно в моем стоит Webasto — это был огромный плюс
-двигатель в морозы запускается легче
-двигатель запускается прогретым до рабочей температуры (40-80 градусов) зависит от время работы отопителя и самих настроек мозгов через VAG com
-отсутствует проблема снижения защитных свойств штатной или дополнительной охранной системы как при внедрении авто запуска (не нужен модуль обхода иммобилайзера)
— запуск возможен в любое время (либо с брелка-довольное приличное расстояние берет, или можно установить таймер через бортовой компьютер)
— салон перед поездкой тёплый, из сопел воздуховодов всегда дует тёплый воздух — Комфортно.
— работает как догреватель без принудительного включения (обороты повышаются до 900 — 1000)

Ну а теперь а минусах их конечно же может не быть — но я считаю это мелочь!
-снижается срок работы аккумулятора
-после работы Webasto нужно проехать по времени столько же сколько и работал сам котел (дабы зарядить акум)
Больше минусов замечено не было, расход 0,5 л/ч! Акум не высадит стоит защита, не запустится если в баке мало топлива

Далее я убедился, что в моей версии прошивки отключен или его попросту нет— клапан N279, при подаче напряжения на который, перекрывает контур обогрева двигателя. Данный клапан в большинстве случаев, судя по рассуждению на форуме, по умолчанию включен (на каких моторах и прошивках пока не ясно).И + поднял температуру включения вентилятора салона с 40*С до 50*С. (хочу что б и салончик был теплый) за это спс — A4Viktor

С того момента как купил Tiguan и по нынешний я почти каждый день, а бывает и не по одному разу, пользуюсь Webasto.Как приятно садиться в тёплый салон и нажимать на кнопку запуска двигателя, который, спустя секунды, сбрасывает обороты до холостого хода, ибо уже прогрет до рабочей температуры! Было, даже в прохладные осенние дни перед поездками я не стесняюсь использовать подогрев.))))

Ну и в завершении, к нам поступил в продажу новый Tiguan сегодня заезжал — пощупал, потрогал, посмотрел!жду Авто на тест — ну а потом уже и о впечатлениях.End…

источник

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion › Бортжурнал › Как правильно «допилить» штатный автономный подогреватель Webasto

В сильные морозы, как я уже писал раньше, после работы штатного автономного подогревателя машина не сразу заводилась, да и мотор был почти всегда холодный. Стрелка лежала и не вставала после хорошего прогрева вэбастой. Как выяснилось, дело было далеко не в качестве топлива и малого времени работы подогревателя, а из-за конфликта мозгов webasto и двигателя. Поэтому эти мозги решил я немного подпилить.

Перечитав кучу всего я пришел к выводу, что немцы настроили работу webasto в угоду комфорту водителя и пассажиров, а не двигателю. По умолчанию, после достижения охлаждающей жидкости (ОЖ) температуры 40*С, включается вентилятор салона, который дует через радиатор печки, тем самым снимает тепло с нагретого антифриза (ОЖ). В итоге получаем чуть теплый салон и все так же холодный двигатель. И чем сильнее мороз, тем двигатель будет холодней, что увеличивает его износ. А как известно двигатель — это сердце машины.

Читайте также:  Установка nod32 с параметрами

Суть проблемы нашел в ELSA:
На автомобилях с запорным клапаном подачи охлаждающей жидкости -N279- охлаждающая жидкость при работе автономного отопителя при неработающем двигателе проходит непосредственно через теплообменник климатической установки обратно к автономному отопителю. Двигатель при работе автономного отопителя предварительно не прогревается. Все тепло, вырабатываемое автономным отопителем, поступает в салон автомобиля. После запуска двигателя запорный клапан подачи охлаждающей жидкости -N279- больше не управляется.
На автомобилях без запорного клапана охлаждающей жидкости -N279- охлаждающая жидкость при работе автономного отопителя всегда проходит через двигатель к автономному отопителю. Двигатель при работе автономного отопителя предварительно прогревается. Но на обогрев салона требуется больше времени.

В наши российские морозы такой принцип работы меня не устраивает и я полез со шнурком и ВАСЕЙ разбираться что к чему:
1. Во-первых я убедился, что в моей версии прошивки отключен клапан N279, при подаче напряжения на который, перекрывает контур обогрева двигателя. Данный клапан в большинстве случаев, судя по рассуждению на форуме, по умолчанию включен (на каких моторах и прошивках пока не ясно).

На скриншоте видно, что пятая цифра на кодировке блока равна 0 — значит клапан отключен или отсутствует.

2. Поднял температуру включения вентилятора салона с 40*С до 80*С.

Итог:
1. После 15-20 минут работы подогревателя в -10*С — температура двигателя при запуске 60-70*С. Как говорится: «Сел и поехал».
2. Увеличена долговечность аккумулятора. Потребление вентилятора салона примерно в 3 раза больше потребления подогревателя (получается примерно 50 Вт против 150 Вт), а на морозе это суровое испытание для аккума.

источник

Volkswagen

Volkswagen Tiguan I. Установка Webasto Thermo Top Evo 5

Установка предпускового подогревателя Webasto Thermo Top Evo 5 (дизель 5 КВт) на автомобиль Volkswagen Tiguan I Орган управления — Webasto ДУ Telestart T91 Продолжительность монтажа — до 10 часов. Подключение обогрева салона — требуется цифровое реле IPCU. Топливо берется из топливного бака. Питание подключается к клеммам аккумулятора.


Сам котел установлен под правой фарой автомобиля. Крепится с помощью штатного кронштейна Вебасто.


Жидкостная помпа крепится рядом с отопителем, на «родной» кронштейн, так же рядом закреплен бензонасос, на отдельный кронштейн. Жидкостные трубки крепятся к отопителю с помощью штатных хомутов, а для того чтобы пустить их под углом, используются специальные уголки. Сгибать трубку под таким углом нельзя.

Что получает владелец при установке Webasto на Tiguan?

  • Двигатель, за 30 минут работы отопителя прогреется, до рабочей температуры, так же в салоне уже будет комфортная температуры, для того чтобы не мерзнуть в зимнее время года.
  • Возможность дистанционно управлять и настраивать отопитель.

Стоимость установки Webasto 5 кВт на Tiguan.

Webasto ТТ Evo 5, снят с производства, аналог Webasto ТТ Evo Comfort+ 5 кВт – 47900 рублей.

Итого — 68800

Стоимость установки Webasto и компонентов на Volkswagen Tiguan I, для подогрева только двигателя:

  • Webasto Thermo Top Start – 37900 руб.
  • Минитаймер 1533-00 руб.

Цена актуальна на июль 2017 года.

VISA

Maestro

MasterCard

(Ежедневно с 10-00 до 20-00)

Внимание!! Информация на сайте не является публичной офертой. Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ч. 2 ст. 437 ГК РФ. Для получения подробной информации о стоимости оборудования и сроках выполнения услуг, пожалуйста, обращайтесь к сотрудникам
в официальный установочный сервис-центр Вебасто на Проспекте Мира.

источник

Добавить комментарий