Меню Рубрики

Установка вебасто форестер sg5

webasto на форестер

Опции темы
Поиск по теме

webasto на форестер

Зима в этом году холодная и очередной раз в голове возникает вопрос, а что лучше машину на прогреве держать или автономный обогреватель поставить. Тут же вопрос рентабельности, прогревы дешевле, но если не на один год то уже сомнительно, а вот износ двигателя холодными пусками, может быть дороже. У кого есть созревшее мнение?

Вот уж третья зима как созрело.

Лучше гаража еще ничего не придумано .)

На третьей машине стоит, радуюсь! Только общий «язык» АКБ — вебаста надо найти.

не подключать чтоб салон печкой грелся, вот и весь язык.

третья зима полёт нормальный, в -42 заводил после получаса подогрева.
вкрадце — нужен норм акум., ставить в комплексе с GSM, чтобы СМСками включать, у нас в Иркутске трётся тема — Бинар 5Б или Вебасто? ,там есть ссылки почитать, посмотреть, и постледнее поиск по слову ВЕБАСТО.

не подключать чтоб салон печкой грелся, вот и весь язык.

третья зима полёт нормальный, в -42 заводил после получаса подогрева.
вкрадце — нужен норм акум., ставить в комплексе с GSM, чтобы СМСками включать, у нас в Иркутске трётся тема — Бинар 5Б или Вебасто? ,там есть ссылки почитать, посмотреть, и постледнее поиск по слову ВЕБАСТО.

У меня тоже уже третья зима, проблем не было. Аккум правда пару раз за зиму снимаю для подзарядки.
Можешь подробней про GSM модуль, у меня вебасто выведена на допканал сигналки, но иногда не достает, приходится идти и руками включать. Хочу так же через СМС, какова цена вопроса.

у меня называется СОБР GSM, симку туда, либо звонишь либо отправляешь СМС, есть пин код, если прицепить к сиге можно дистанционно двиг блокировать, если зацепить к GPS будет присылать координаты, ценнег был в районе 7 т.р. три года тому, сейчаз х.з.

не подключать чтоб салон печкой грелся, вот и весь язык.

третья зима полёт нормальный, в -42 заводил после получаса подогрева.
вкрадце — нужен норм акум., ставить в комплексе с GSM, чтобы СМСками включать, у нас в Иркутске трётся тема — Бинар 5Б или Вебасто? ,там есть ссылки почитать, посмотреть, и постледнее поиск по слову ВЕБАСТО.

А смысл без салона? Про прогрев салона, понятно не нагреть, но чтоб стекла отошли.

без салона,придешь заведешь снег сметешь салон прогреется и корбка тоже, а так придешь, в салоне тепло и бибика не едет, батарея ноль.

вебасто — весчь.
стоит на обоих форях, прогрев салона специально не подключал.

з.ы. ибо на такой случай опять же на обоих есть автозапуск.

В настоящий момент примерная цена Вебасты с установкой около 70-80 рублей (чтобы дист. запуск и т.д.) Считаю, что непомерно дорого. Не проще ли поставить сигу с автозапуском и прогревами по таймеру или температуре двигателя. Разницу в цене бензина для прогревов и цену Вебасты посчитай сам. Особенно если учитывать, что машина как правило например у меня находится в течении года-двух. И подумай через сколько ты отобьешь эту самую Вебасту. Сам пользовал Вебасту на предыдущей машине, но ее устанавливал предыдущий хозяин. Вещь очень хорошая, если есть лишние деньги. Я к сожалению пока позволить ее себе не могу.

Рублей 50 будет на форика, без дист. запуска (допканал сигналки решит эту проблему).

ИМХА на бензинке не очень понятная штука, на дизеле то да, хотя хбз как она на «Холодце» заработает 🙂

Считаю, это вопрос не экономической целесообразности, а комфорт для себя любимого. Во-первых где бы и насколько бы времени ты не оставил машину, она у тебя гарантированно заведется(например неделю отдыхаешь за городом в мороз, потом включил вебасту на полчаса и хоп-завелся). Во-вторых всю зиму не греешь себе мозг, как я завтра заведусь, на какой период поставить автоподзавод и т.д.
В-третьих как-то приятней зимой заводить теплый двигатель, который сразу работает без надрыва.
Салон не подключал, вебасто греет только двигатель. Делаю так. Сначала по таймеру включается вебасто, потом прихожу, завожу теплый двигатель и сразу включаю вебасто вручную и печку в салоне. Салон прогревается моментально.

источник

Subaru Forester 2.0 Turbo › Бортжурнал › Русский Webasto. Бинар 5Б-компакт.

Да, я тот человек который доверился Русскому производителю — и поставил себе Бинар 5Б-компакт.
Да, установил я его сам, и я уверен что все топливные трубки проложены как надо и ничто не вспыхнет.
Да, я им очень доволен.
Да, пока использовал только одну зиму, но он ниразу не подвел.
Да, и в -30 градусов, за 25-30 минут он разогревает ДВС до 70+ градусов.
Да, подключил его к своей сигнализации, запускается дистанционно.
Да, для субару холодный запуск стал тёплым, и двигатель каждый раз говорит мне «Спасибо!» 🙂

Читайте также:  Установка замка барьер премьер

История всего этого началась прошлым летом, разумеется после зимы 🙂 Не стал откладывать до осени и начал изучать изделия. Гидроник или Вебасто? . цена — дикая. Все пульты — за доп.плату. Установка/гарантия/надежность… по отзывам Вебасто тоже может мозги «полюбить», только за цену в трое дороже. И так. выбор пал на Бинар. На тот момент ценник был 15900 — почти в 2, а то и в 3 раза (по сравнению с 5кВт подогревателями).

Честно, от получения посылки до установки на машину прошло месяца два. Долго к этому готовился. Много читал, все моменты надо было учесть. Решено было ставить в «дорогой угол». (для тех кто не в курсе — за левую противотуманку)

Установка заняла: если в сумме — часов 18. А так, разбил на 4 дня:
день 1: снял бампер, прикинул место, посмотрел что надо для кронштейна — собрал все на место. Поехал а поисках материалов.
день 2: из листа 1.5мм вырезали и загнули кронштейн. Установили Бинар, помпу, топливную трубку, провода, патрубки вывели в подкапотное пространство.
день 3: протянул топливную трубку параллельно топливной магистрали (вдоль левого порога), установил насос топливный, установил топливозаборник. Так же провода в салон протянул.
день 4: Врезался в магистраль ОЖ после печки, подключил к аккумулятору, запустил, порадовался) Ну и потом уже чисто эстетические работы, провода лишние — обрезал, сделал все красиво.

фотографий к сожалению мало, только результат. Сами понимаете — руки грязные, телефон дорогой 😀

фото патрубков вдоль аккумулятора:

К доп.каналу подключил через обычное 4х контактное реле. Тоже ничего сложного.
В сервисе за внедрение Бинара берут от 10 000р и выше. Да и я сомневаюсь, что они сделали все так же как и я. Подразумеваю, взяли бы стандартный кронштейн и прикрутили его к лонжерону на саморезы.
А тут и опыт бесценный получил, и за результат спокоен — да и как говориться, сэкономил — считай заработал.

После зимы могу сказать: необходимая вещь у нас на Урале.

источник

Subaru Forester 6МКПП Brembo STI Look › Бортжурнал › 23. Установка TD04

Что-то я зачастил)
Ну а почему бы нет? Пока есть что сказать)
Давно говорил, что выложу про замену турбины, но думал, что с ней еще не закончено поэтому не выкладывал, но после свапа все оказалось законченным)

Началось все с того, что сток турба начала шуршать… сначала немного, потом сильнее и сильнее.Начитавшись где-то в интернете (на д2 тогда еще не сидел) что тд04 простой и легкий способ увеличить лс и так на субару любой ремонт ведет к тюннингу, попросил знакомого достать в норм состоянии с распила. После покупки, прочитав в интернете статьи по замене турбины и взяв друга корчедрочера на рх-8, поеали к нему в гараж. Делали это без ям, подъемников и т.д. Дрочились часов 6 в итоге))) К сожалению нет фоток и описывать я думаю нечего в интернете много написано.
Скажу пару своих замечаний.
Снимаем кулек(нет проблем) — потом защиту, пригодился бы ключ трещотка

— откручиваем даунпайп и отгибаем защелку снизу, вытаскиваем лямбду- зажимаем шланги антифриза — откручиваем турбу и дальше в обратном порядке только ливанув чуть масла в нее. Очень трудно попасть в шланг слива масла)) Но решаемо.
Короче поставили все ок. Слышим звук, она сразу начала шуметь…Печаль. Доверяй знакомым, но проверяй. Так как я был в этом деле не спец так и получилось. Ну да ладно. Друган сраузу сказал что люфтец приличный. Но надеялся на лучшее.
Поездив пару недель на такой турбе не выдержал, договорился с другом ( у него замена масла) на вечер загнать в бокс форя. Поставил старую убитую турбу, снял новую убитую турбу. В этот раз уже практически сам все разобрал и собрал ушли те же 6 часов.

Так как тд04 ремонтопригодна нашел так же через знакомого турборемонт на снеговой. 6 тыщ и пол дня и они все отремонтировали. Дальше уже захотел сделать все на долго и поставил на замену в Субару клуб. Часа за 3 они поменяли все и я довольный поехал ее испытывать .
Не тут то было. Пар из под капота, смотрю бежит из нижней трубки от турбины антифриз, зашибись! Еду обратно все затягивают .
Выезжаю я из СК, даю тапочку в пол… Приход дикий! Просто нереальный. Смотрю на будильник 1.4 давка. А это уже не хорошо. Кайф конечно получил, но движку как то положить не захотелось! В СК ничего внятного мне не сказали… Начал гуглить наткнулся на статью о том, что жиклеры у турбин разные! Поехал покупать жиклер от тд04, поставил, но проблему не решило… То ли продали не то, то ли еще что, давка запредельная. В итоге вытащил вообще жиклер и ездил долгое время на тошнотных 0.6.
Позже купил 3 жиклера и попросил знакомого отца просверлить дырки по шире 3х разных диаметров. В итоге одна стрельнула как надо и я вышел на буст 0.9. Не знаю на сколько надежное было такое решение, но пока езжу, буст не поднимается выше 1.1 в пике. В чем причина такого буста? Кто-то погнул актуатор или не купил нужный жиклер? Не знаю пока все так как есть.

Читайте также:  Установка льдогенератора водопроводного кубикового льда

Далее следуют пару недель кайфа, даже не прошивая жопометр чувствовал более длительный приход от турбины.
Далее я услышал опять шорох… да бл%ть.
Поездил так. Масло стоит уровень давка как надо, да и пох.
До последнего был уверен что шумит турба т.к. шум был четко связан с бустом (так я думал) Уже нагрешил и на СК и на турбомастеров. Даже когда ее послушали на аппарате и сказали, что она норм, все равно был уверен что шумит именно турбина. Вот такое дурацкое самовнушение. В итоге это оказался редуктор, просто напросто редуктор.
Запомните одно правило, НЕ пытайтесть дрифтить по сухому…ни в коем случае)))
И после замены внутрянки на сг9 все шорохи исчезли… Правда новый редуктор оказался тоже не сахар, но это уже совсем другая история)

Много букв. Мб кто и дочитает до конца)))
Всем мир.

источник

Subaru Tribeca transatlantic star › Бортжурнал › Webasto ThermoTop Evo 5 (бензин), самостоятельная установка.

Всем привет!
Дело было еще в ноябре 2015, по ночам становилось уже прохладно, с утра дольше прогревы и соответственно стал увеличиваться расход, так как у нас в зиму бывает довольно таки свежо (около -30 и ниже) прикинул что из-за ночных прогревах расход увеличится в разы и я стану довольно таки частым клиентом на заправке. Было решено ставить вебасто, от покупки нового комплекта отказался сразу так как считаю цену заоблачную гнут, плюс гарантия довольно таки сомнительна (имеется опыт работы в сфере дилерского обслуживания автомобилей и установки доп оборудования предпусковых отопителей вебасто), такие узлы отопителей как мозги легко оспариваются не в сторону гарантии ссылаясь на недостатки электрики автомобиля, горелка по тому же маршруту ссылаются на качество бензина, а по суте это и есть основные элементы отопителя. По этому я не видел смысла переплачивать и решил найти б/у вариант, дешевле и по состоянию близкую к новой. Долго мониторил инет и нашел ребят в питере, занимаются ребята поставкой б/у отопителей и догревателей с германии и австрии, разные производители и модели, так что выбор большой и по цене дешевле чем новый комплект. Ребята работают быстро и качественно (был небольшой нюанс, забыли вложить в посылку топливную трубку в бак и воздушную трубку, быстро исправились и дослали недостающие элементы). Мне же достался вариант Webasto ThermoTop Evo 5 бензин 5.0kW, с наработкой 26 часов всего (можно сказать смело почти новая), со слов парней была снята прямо на заводе с тестируемого разбитого автомобиля.

Скажу честно, самостоятельно устанавливал вебасту впервые, хотя до этого видел множество раз как это делают другие но сам своими руками не делал, по этому поднял мануалы вебасто и субару по установке. В принципе могу сказать ничего такого сложного в установке нет, каких либо особых навыков не требуется, по большому счету понадобится теплое место для работы, свободное время (у меня с перекурами и обедом понадобилось время с восьми утра до двух часов ночи) и терпение.
И так по порядку:
1. Первое с чего надо начать, это определится с местом установки самого котла и при этом стараться разместить его как можно ближе к двигателю, дабы были как можно короче по длине шланги обратки и подачи от котла к системе охлаждения двс (этим самим исключая лишние тепло потери, уменьшаем обьем жидкости и время покачивания), а так же легкодоступность места установки котла, что в дальнейшем повлияет на удобство проведения профилактических или ремонтных работ . Считаю данный момент, по размещению котла одним из важных. Согласно мануалов вебасты и субару место установки котла спереди справа внизу за туманкой, я сразу отказался от этого варианта. Дело в том что по опыту могу сказать, данное место установки негативно влияет на работоспособность самого отопителя — это постоянный контакт с окружающей средой (вода, грязь, солевые растворы в зимнее время, снег и не часто но бывает лихачество по высоким бордюрам) – почти половина отказов из опыта было именно из-за этого, ни о какой близости размещения к месту врезки в охлаждающую систему и не может быть речи (шланги придется тянуть через весь моторный отсек вокруг двигателя), соответственно такое удаленное место влияет на увеличение общего объёма ож и время покачивания, ну и на конец легкая доступность вообще не обсуждаема в данном варианте. По этому я выбрал вариант места установки как на аутбеке, с права вверху по ходу движения. Спасибо Дмитрию за подсказку и наглядные фото, очень помогло.
Подробней процесс работ — снимаем все что нам будет мешать, а в данном случае в первую очередь скидываем клемму акб, снимаем корпус воздушного фильтра с воздуховодом и резонатор воздуха (или как его еще называют накопитель). Теперь берем сам отопитель с монтажной планкой и примеряем подгибая планку до нужного угла, верхний крепеж я посадил на общий болт крепления тормозных трубок, нижний просверлил отверстие сквозное и со стороны арки вставил болт (лучшим вариантом считаю в просверленное отверстие вставить резьбовую заклепку, тогда не понадобится гайка). На этом этапе все.

Читайте также:  Установка видеонаблюдения высокого разрешения

2. Далее занимаемся топливоподачей. Есть варианты установки топливного насоса у бака и под капотом, я выбрал первый вариант сугубо из личных соображений, так как споров на счет этого много, но установку насоса у бака опять же я сделал не по мануалу. В мануале указано место установки внизу с наружи рядом с баком, опять же легкая доступность в этом варианте сомнительна (в лучшем случае понадобится яма для удобства, в худшем случае придётся леч на землю и залазить под авто), то же влияние агрессивной среды после первой зимы сделает свое дело, шансов открутить хомуты соединения на насосе и шланге не будет и насос будет выглядеть соответственно как комок заржавевшей грязи. Я же нашел очень удобное место в салоне под декоративной пластиковой накладкой порога задней правой двери. Считаю это идеальное место в плане удобства и доступности.
Подробней процесс работ – снимаем правое заднее сидение, снимаем лючек доступа к топливному насосу, откручиваем и вытаскиваем топливный насос в сборе. Согласно мануала на пластиковом корпусе есть отливок в котором надо просверлить дырку и туда вставить топливо заборную трубку и в жатом состоянии корпуса замерять и отпилить нужную длину топливной трубки (замерять трубку не в притык к дну стакана а примерно на 5мм короче, и отрезать под углом 45 градусов). Я запустил топливо заборную трубку в стакан (корпус топливного фильтра), есть вариант запустить мимо стакана прямо в бак, тут мнения разные по этому как говорится хозяин барин. Собираем и погружаем обратно в бак топливный фильтр в сборе с уже установленной и закрепленной топливо заборной трубкой (один момент, топливо заборную трубку перед затягиванием контргайки на крышке я развернул штуцером в сторону передней правой двери, для того чтоб в дальнейшем у пластиковой топливной трубки был плавный изгиб при входе в салон ). Далее заводим пластиковую топливную трубку из салона к штуцеру топливо заборной трубки и подсоединяем, я завел трубку через резиновое уплотнение топливных магистралей, прикручиваем топливный насос отопителя под металлической планкой на которую крепится пластиковая накладка порога (на кузове даже нашлась закладная с нужной резьбой под болт крепления насоса), подводим трубку и соединяем к насосу (очень важно чтоб на всем пути топливной трубки от бака к топливному насосу отопителя были плавные изгибы). Следующий момент протянуть топливную трубку от насоса в моторный отсек к отопителю, я поступил таким образом, отрезал фишку на проводке топливного насоса (так как с фишкой пришлось бы делать большое отверстие в заглушке моторного щита), на конец топливной трубки примотал на изоленту проводку насоса и жесткую стальную проволоку и запустил через заглушку в моторном щите в салон, а далее сняв пластиковые пороги и приподняв ковролин протянул трубку с проводкой при помощи жесткой проволоки по каналу штатной проводки к самому насосу, скручиваем на место фишку к проводке и вставляем в насос, цепляем трубку и аккуратно все укладываем и стягиваем на хомуты на всем пути до моторного щита. Вся остальная работа будет проходить в моторном отсеке.

источник

Добавить комментарий