Меню Рубрики

Установка вебасто митсубиси паджеро спорт 2013

Mitsubishi Pajero Sport «Пажерик» › Бортжурнал › Установка Webasto Top EVO Часть 1

Привет. Подарили мне на день рождение Webasto Thermo top EVO 5 kW. Котел сняли с новой Газели. Полный комплект. ссылка подробная на сам котел здесь:webastoshop.ru/products/30043
В общем хочу поделится, как я ее ставил на свою машинку Mitsubishi Pajero Sport 2001г. мотор 4D56
И так. Пролистав немного информации, я прикинул куда я ее воткну. Сразу скажу, снятие второго аккумулятора сразу не принималось. Установка возле фары тоже. Там у меня линзовый ксенон, блок розжига и тд. Идельным вариантом стало установка вдоль правого аккумулятора с переносом бочка ГУРа и смещениев в перед по ходу машины воздушного фильтра. Пробегусь по этапам с фотографиями.

На фото №1 Я определяюсь с переносом фильтра.

Фото №2 демонтаж крепления воздушного фильтра

Фото №3 Я снял бачок для примерки на новое место монтажа.

Фото №4-5 Я сделал шаблон переходной пластины с крепления бачка ГУРа на крепление самого бачка ГУРа к кузову. Учел округлость бочка и тд. ::-X:

Фото №6 На фото указано, куда я перенес бачек ГУРа

Фото №7 Вот такой получился кронштейн бачка ГУРа

Фото №8-9 Следующий этап, это сдвиг воздушного фильтра. Его было принято сдвинуть примерно на 70мм. Для этого, я перенес крепежные точки кронштейна воздухана. на фото это пластины сделанные из листа стали 3мм. Обязательно потребуется сварка, так как гайки, к которым прикручивается кронштейн фильтра должны быть прихвачены с обратной стороны. Также видно уже установленный бачок ГУРа

Фото 10 Ставлю фильтр и проверяю зазоры для установки воздушных патрубков на турбину. Кстати, так как я перенес фильтр, мне пришлось сделать удлинитель воздушных патрубков. Все вроде отлично встало.

Фото №11 После переноса компонентов, я приступаю к примерки котла и снятия размеров кронштейна. Важно учитывать высоту установки, так на первоначалом этапе, котел имел прямые штуцера. Также я использовал в качестве крепежного места на кузове для будущего кронштейна котла старую площадку, которая освободилась после переноса бочка ГУРа. .

Фото №13 несколько часов ушло на изготовление и различных частей старого газелевского крепежа, нового кронштейна под мои размеры. Тут очень пригодилась сварка и дрель. что и Вам советую, для подобных работ иметь пластины миталлические не меньше 200х200ммх1,5мм Крепим обязательно в трех точках. Первые две точки-это старое место крепления бочка ГУРа, а третья точка, это вварной болт М6 в кузов. После сварки, крепим котел, одеваем воздушные и выхлопные трубки и примеряем. Тут я Вам скажу, чо мне пришлось немного попотеть, чтобы на первичной примерке котла установить выхлопную трубу. И как вводится по правилам, нужно использовать глушитель, но я его так и не смог смонтировать. Кстати, на EVO он еще нужен, шумит она по сильнее Цешки. но это все для Ценителей тишины.

Фото №14-16 Следующий этап. Врезка в топливную магистраль. Изначально, я планировал врезаться в обратку после топливного фильтра. Но простым способом, я так и не смог из обратки высосать топливо. В дальнейшем, пообщавшись с форумчанами, которые занимаются установкой автономок, было решено врезаться в бак. И варианты по врезке в шланг обратки на баке, врезка в воздухостравливающую трубку бака не рассматривались. и причин тут много. первая, если врезаться в обратку, так и так нужно бак снять. Обратка, не достает до дна. А всего лишь на половину. Врезаться в стравливающую трубку-совсем глупо. (типо умельцы засовывают туда трубку пластиковую) Еще вариант, в топливозаборнике сделать отверстие и пропустить сквозь него туже трубку топливную. Я сделал, как велит здравый смысл-купил фирменный топливозаборник и врезал его в крышку топливозаборную бака. Трубку Вибастовского забора я согнул по уровень родной сетки заборника. К выходу заборника отопителя сразу поставил топливную трубку необходимой длины до дозирующего насоса. На фото все понятно.

Фото №17-19 Устанавливаем дозирующий насос. Его я расположил в метре от бака. Строго под левой дверной стойкой. Прикрепил к кузову, но прямо над рамой, таким образом, ему там ни чего не угрожает. От него я провел через стандартные держатели тормозных трубок топливную трубку и параллельно проводку питания. Трубки я провел вплоть до топливного фильтра, оттуда перевел их на трубки кондея вдоль моторного отсека в сторону правого аккума. Все поставил на хомуты.

Читайте также:  Установка крыла на гольф 3

источник

Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › Установка Webasto, замена антифриза.

Приветствую всех читателей бортжурнала,
сразу хочется отметить, что подробного отчета об установке подогревателя Вы здесь не найдете, будут лишь некоторые общие моменты, однако не исключено, что в будущем вернусь к данной теме и дополню отчет.

Давно хотел установить предпусковой подогреватель, но все как то не складывалось… Недавно все же решился, приобрел себе всем известный Webasto Thermo Top Evo 5. Документацию по установке данного оборудования я начал изучать заранее, поэтому подключение электрических цепей, врезка в контур охлаждения и в топливопровод двигателя, всё это больших трудностей у меня не вызвало. Самое сложное для меня было определится с местом установки самого подогревателя и его комплектующих (циркуляционный насос, топливный насос, блоки предохранителей).
Как известно места в подкапотном пространстве у нас не много, поэтому решил установить котел в месте показанном на фото (фото в процессе предварительного монтажа).

Знаю, что многие ставят туда дополнительный вентилятор кондиционера и вообще не приветствуют установку подогревателя в данном месте, данная точка зрения мне понятно и против этого я ничего не имею. В моем же случае машина в эксплуатации больше трех лет нужды ставить дополнительный вентилятор у меня не было, поэтому проблем с установкой подогревателя в данном месте для себя пока не нахожу. Для тех, кто будет ставить подогреватели самостоятельно, хотелось бы посоветовать, лучше посмотрите в живую (и сфотографируйте), как подогреватели установлены на аналогичные машины, это сильно поможет при дальнейшем монтаже.

Саму установку подогревателя можно разбить на ряд мелких задач:

1) определится с местом монтажа самого подогревателя и его крепежом;
2) врезка в контур охлаждения двигателя, установка циркуляционного насоса, монтаж шлангов охлаждающей жидкости ;
3) подсоединение к топливопроводу двигателя, монтаж топливного насоса и топливных шлангов;
4) монтаж выхлопной трубы котла;
5) монтаж трубопровода подачи воздуха для горения;
5) подключение электрических цепей в том числе протяжка электрических проводов из подкапотного пространства в салон автомобиля.

Первый пункт уже обсуждался, поэтому перехожу сразу ко второму. Согласно руководству по монтажу webasto подогреватель должен интегрироваться в контур охлаждения таким образом — разрезается шланг, который идет от двигателя на вход печки салона, со стороны двигателя подключаем шланг на вход циркуляционного насоса (патрубок параллельный корпусу насоса), выход с насоса (патрубок перпендикулярный корпусу насоса) идет на вход подогревателя обозначенный, как «In», выход с котла обозначенный как «Out» подключается на вход печки. Длины шлангов из комплекта мне хватило для монтажа. В нашем случае вход на печку салона идет с выхода охлодителя ЕГР. Провод питания циркуляционного насоса короткий, это вносит свои корректировки в плане выбора места монтажа.

Следующий пункт № 3. К топливной системе подсоединялся к подающей линии (до фильтра), использовал тройник 10/5/10, посмотрим как это скажется на работе в зимнее время, если будут проблемы можно будет протянуть отдельный топливопровод с бака. Топливный насос закрепил неподалеку от фильтра к кузову автомобиля, стрелка на корпусе насоса показывает направление потока топлива.

Четвертый пункт. Сумарный угол изгиба выхлопной трубы не должен превышать 270 градусов (допустимо три угла изгиба по 90 градусов), в местах возможного скопления конденсата нужно просверлить отверстия сверлом диаметром 2 мм, расстояние от электропроводки до выхлопной трубы должно быть не менее 2 см, допустимая длина трубы 50-100 см.

Пятый пункт, здесь все очень просто главное, чтобы воздухазаборное отверстие не засорялось и не перекрывалось и не должно быть направлено навстречу потоку воздуха при движении автомобиля.

Шестой пункт, провода в салон протаскивал через уплотнение рядом с правым аккумулятором, для удобства работы аккумулятор и его подставку нужно снять, при наличии силиконовой смазки провода проходят через уплотнение очень легко.

В салон нам нужно протащить два жгута проводов, первый это провод подключения мини таймера (с четырех пиновым разъемом на конце), второй жгут состоит из четырех жил, толстой красной жилы и трех тонких жил — зеленой с белой полосой, красной с черной полосой и коричневой.

В салоне монтируем еще одну колодку с предохранителями и реле. Предохранитель на 1 А это питание мини таймера, предохранитель на 25 А используется для цепей вентилятора печки салона (я не подключал данные цепи). Реле — для управления включением вентилятора печки салона, если будете подключать данные цепи встатьте в колодку с предохранителями пины (уже обжаты) красный вставляется в колодку где расположен контакт реле 87а, черный подключается к 30 (общему) контакту реле, как подключится к вентилятору печки пока оставим. К данной колодке нужно будет подключить жгут проводов протянутый в салон, провода со стороны колодки уже обжаты, нам остается только обжать другие концы согласно цвету проводов, здесь толстый красный провод это питание, тонкий зеленый с белой полосой это управление реле (подключен к 86 контакту катушки реле), управляющий сигнал идет от ЭБУ подогревателя, также данный провод может использоваться для управления климат контролем, красный с черной полоской это питание органов управления (к примеру мини таймера или телестарта), коричневый масса.

Читайте также:  Установка кисти для фотошопа cs5

источник

Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › Установка Webasto, замена антифриза.

Приветствую всех читателей бортжурнала,
сразу хочется отметить, что подробного отчета об установке подогревателя Вы здесь не найдете, будут лишь некоторые общие моменты, однако не исключено, что в будущем вернусь к данной теме и дополню отчет.

Давно хотел установить предпусковой подогреватель, но все как то не складывалось… Недавно все же решился, приобрел себе всем известный Webasto Thermo Top Evo 5. Документацию по установке данного оборудования я начал изучать заранее, поэтому подключение электрических цепей, врезка в контур охлаждения и в топливопровод двигателя, всё это больших трудностей у меня не вызвало. Самое сложное для меня было определится с местом установки самого подогревателя и его комплектующих (циркуляционный насос, топливный насос, блоки предохранителей).
Как известно места в подкапотном пространстве у нас не много, поэтому решил установить котел в месте показанном на фото (фото в процессе предварительного монтажа).

Знаю, что многие ставят туда дополнительный вентилятор кондиционера и вообще не приветствуют установку подогревателя в данном месте, данная точка зрения мне понятно и против этого я ничего не имею. В моем же случае машина в эксплуатации больше трех лет нужды ставить дополнительный вентилятор у меня не было, поэтому проблем с установкой подогревателя в данном месте для себя пока не нахожу. Для тех, кто будет ставить подогреватели самостоятельно, хотелось бы посоветовать, лучше посмотрите в живую (и сфотографируйте), как подогреватели установлены на аналогичные машины, это сильно поможет при дальнейшем монтаже.

Саму установку подогревателя можно разбить на ряд мелких задач:

1) определится с местом монтажа самого подогревателя и его крепежом;
2) врезка в контур охлаждения двигателя, установка циркуляционного насоса, монтаж шлангов охлаждающей жидкости ;
3) подсоединение к топливопроводу двигателя, монтаж топливного насоса и топливных шлангов;
4) монтаж выхлопной трубы котла;
5) монтаж трубопровода подачи воздуха для горения;
5) подключение электрических цепей в том числе протяжка электрических проводов из подкапотного пространства в салон автомобиля.

Первый пункт уже обсуждался, поэтому перехожу сразу ко второму. Согласно руководству по монтажу webasto подогреватель должен интегрироваться в контур охлаждения таким образом — разрезается шланг, который идет от двигателя на вход печки салона, со стороны двигателя подключаем шланг на вход циркуляционного насоса (патрубок параллельный корпусу насоса), выход с насоса (патрубок перпендикулярный корпусу насоса) идет на вход подогревателя обозначенный, как «In», выход с котла обозначенный как «Out» подключается на вход печки. Длины шлангов из комплекта мне хватило для монтажа. В нашем случае вход на печку салона идет с выхода охлодителя ЕГР. Провод питания циркуляционного насоса короткий, это вносит свои корректировки в плане выбора места монтажа.

Следующий пункт № 3. К топливной системе подсоединялся к подающей линии (до фильтра), использовал тройник 10/5/10, посмотрим как это скажется на работе в зимнее время, если будут проблемы можно будет протянуть отдельный топливопровод с бака. Топливный насос закрепил неподалеку от фильтра к кузову автомобиля, стрелка на корпусе насоса показывает направление потока топлива.

Четвертый пункт. Сумарный угол изгиба выхлопной трубы не должен превышать 270 градусов (допустимо три угла изгиба по 90 градусов), в местах возможного скопления конденсата нужно просверлить отверстия сверлом диаметром 2 мм, расстояние от электропроводки до выхлопной трубы должно быть не менее 2 см, допустимая длина трубы 50-100 см.

Пятый пункт, здесь все очень просто главное, чтобы воздухазаборное отверстие не засорялось и не перекрывалось и не должно быть направлено навстречу потоку воздуха при движении автомобиля.

Читайте также:  Установка прокладок под головку блока

Шестой пункт, провода в салон протаскивал через уплотнение рядом с правым аккумулятором, для удобства работы аккумулятор и его подставку нужно снять, при наличии силиконовой смазки провода проходят через уплотнение очень легко.

В салон нам нужно протащить два жгута проводов, первый это провод подключения мини таймера (с четырех пиновым разъемом на конце), второй жгут состоит из четырех жил, толстой красной жилы и трех тонких жил — зеленой с белой полосой, красной с черной полосой и коричневой.

В салоне монтируем еще одну колодку с предохранителями и реле. Предохранитель на 1 А это питание мини таймера, предохранитель на 25 А используется для цепей вентилятора печки салона (я не подключал данные цепи). Реле — для управления включением вентилятора печки салона, если будете подключать данные цепи встатьте в колодку с предохранителями пины (уже обжаты) красный вставляется в колодку где расположен контакт реле 87а, черный подключается к 30 (общему) контакту реле, как подключится к вентилятору печки пока оставим. К данной колодке нужно будет подключить жгут проводов протянутый в салон, провода со стороны колодки уже обжаты, нам остается только обжать другие концы согласно цвету проводов, здесь толстый красный провод это питание, тонкий зеленый с белой полосой это управление реле (подключен к 86 контакту катушки реле), управляющий сигнал идет от ЭБУ подогревателя, также данный провод может использоваться для управления климат контролем, красный с черной полоской это питание органов управления (к примеру мини таймера или телестарта), коричневый масса.

источник

Mitsubishi

Mitsubishi Pajero Sport III Diesel. Установка Webasto Thermo Top Evo Comfort+. Управление — MultiControl Car.

Пример установки Webasto Thermo Top Evo Comfort+ (дизель 5 кВт) на автомобиль Mitsubishi Pajero Sport III Diesel. Управление — Автофон Термо.

Отопитель устанавливается в подкапотном пространстве с водительской стороны.

Отопитель устанавливается около аккумулятора и крепится с помощью кронштейна, который идет с комплектом поставки Webasto. Так же мы используем дополнительный крепеж. Как мы неоднократно говорили, для подогревателя надежное крепление, одно из важнейших условий.

Для того чтобы сделать «разворот» жидкостных шлангов используются специальные угловые переходники, шланг сам разумеется под таким углом ни в коем случае не изгибается. Так-же как можно увидеть, жидкостные шланги убраны в специальную защитную гофру, которая защищает их от перетирания.

Топливо подключается через топливный тройник, для установки на данный автомобиль не требуется демонтаж топливного бака, да и особой нужды подключать напрямую к баку тоже нет .

В комплекте к органу управления идет аналоговый температурный датчик, который, который закрепляется на жидкостном шланге. Крепится он как правило пластиковыми хомутами.

Тут мы видим колодку с предохранителями от отопителя, она выводится в доступное место, для того чтобы к ней был оперативный доступ.

Как мы уже сказали в качестве органа управления был выбран модуль Автофон Термо, модуль отлично себя зарекомендовал и имеет отличное соотношение цена-качество, при том что набор функций не меньше чем в любом более дорогом модуле управления .

Кнопка – светодиод от Автофон Термо выводится в салон и устанавливается в место удобное владельцу данного автомобиля. Часто для установки используются свободные «заглушки». Кнопка позволяет владельцу из салона включить или выключить отопитель.

Что получает владелец Mitsubishi Pajero Sport III после установки Webasto на автомобиль?

Предпусковой прогрев двигателя за 30 минут, а так же обогрев салона автомобиля (для активации печки салона на автомобилях Mitsubishi Pajero Sport III требуется цифровое реле IPCU). Печка салона включается после того как температура двигателя доходит до 50-55 градусов.

Благодаря GSM системе управления Автофон возможность запрограммировать будильники на включение, а так же осуществить прямое включение через мобильный телефон. Для включения от владельца потребуется либо совершить звонок на систему, либо скинуть СМС или же воспользоваться мобильным приложением Теплая машина которое доступно для Android и IOS.

Стоимость установки Webasto на Mitsubishi Pajero Sport III Diesel:

  • Webasto Thermo Top Evo Comfort+ — 47 900 рублей
  • IPCU (реле для подключения печки салона) – 6000 рублей
  • Автофон Термо – 12 000 рублей

Итого: 65900 рублей

Стоимость установки Webasto и компонентов на Mitsubishi Pajero Sport II, для подогрева только двигателя:

  • Webasto Thermo Top Start – 37900 руб.
  • Минитаймер 1533-00 руб.

источник

Добавить комментарий