Меню Рубрики

Установка вебасто на дефендер

Land Rover Defender 90 TD5 VIZATOR.RU › Бортжурнал › Еще раз про Webasto на Defender TD5

Однажды писал уже о своих приключениях с Вебасто. Думал все уже позади и дальше меня ждет одно лишь счастье. Так все было хорошо летом, что я уже успел подзабыть все что познал в прошлом году. Поэтому для себя и для тех кому может быть полезно о Вебасто на Дефендерах с TD5, а может быть и других.

Уже когда-то писал что у TD5 печка стоит высоко. Выше расширительного бачка и выше пробки для выпуска воздуха. В этом кроется проблема. Вы пустить воздух из печки не просто. Для облегчения этой задачи у меня врезан на выходе из печки кран Маевского. Пришел я к этом в результате долгой борьбы с Вебасто. Т.к. печка у нас греет хреново то не сразу становится понятных что она завоздушена. В какой-то момент воздушная пробка в печке может стать настолько большой что циркуляции через печку на холодном двигателе вовсе не будет. На практике это приводит к тому что Вебасто после запуска быстро перегревается и отрубается.

В прошлом году, это было не сразу, она довольно долго работала, даже иногда отрабатывала полный цикл, но двигатель при этом не грелся. В этом году меня ждал иной сюрприз. Включаю Вебасто, она продувается и вырубается. Хорошо что машина в -20 все-таки запускается без Вебасто. Завожу, катаюсь и вуаля, Вебасто запускается. На следующий день тоже самое и так три дня подрят. При этом на горячем двигателе печка пашет и шума воздуха в системе почти нет. Именно это меня и запутало.

В итоге я даже съездил в сервис и прочитал ошибки. Ничего что могло бы дать ответ обнаружить не удалось, кроме того что при тестировании по узлам почему-то один раз не запустилась помпа. Мастер сказал что такое бывает и вероятно она умирает и вся проблема в этом. Но он своим опытным ухом все же услышал шум воздуха в системе. Я получил рекомендацию проверить работу помпы на холодную.

На следующее утром я запускаю Вебасту, а помпа, вместо того чтобы просто включится, а она у Вебасто включается сразу, начала делать какие-то пульсирующие движения, буд-то бы ей что-то мешает. Сделав примерно 5 таких рывков она все-таки начала нормально крутиться. Я решил как и в прошлом году все-таки выпустить весь воздух из системы, чтобы там ни осталось ничего. В итоге влил в систему не менее 0,5л антифриза и полностью избавился от шума воздуха. Основной источник шума в этом году был не в печке, а в патрубке подающем жижу в помпу и далее в Вебасто и уже потом в печку. Откуда он там и почему он не мог пройти в печку я так и не понял.

На следующей день, холодный старт Вебасто прошел на ура. Помпа стартанула без проблем и Вебасто отлично разогрела двигатель.

Вебасто вместе с насосом у меня врезаны на входе в печку. Я вот подумал, а может есть смысл помпу отделить и поставить на выход печки. Мне кажется это будет эффективней.

Откуда к зиме в системе берется воздух для меня загадка. Уровень антифриза практически не меняется. Он всегда стоит на минимуме. Если долить то через какое-то время антифриз опускается до минимального уровня, но ниже не идет. Но тот факт что я куда-то влил еще 0,5л меня беспокоит. Что-то явно не так.

источник

Land Rover Defender 300 TDI › Бортжурнал › Установка фена Вебасто

Товарищи дефаводы.
Подскажите, кто и как запитывал печку соляркой?

Куда врезаться? в бак, обратку или магистраль?

Land Rover Defender 1996, двигатель дизельный 2.5 л., 113 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Land Rover Range Rover, 2013

Land Rover Range Rover Sport, 2017

Land Rover Range Rover, 2009

Land Rover Defender, 2000

Смотрите также

Комментарии 22

Короч воткнул в аппендикс!
Про парафинку… там крепление весьма быстросъемное и можно на край случай будет воткнуть в любю емкость. длина трубки позволяет метр туда. метр сюда…

Да и печка у меня 24 вольтовка. хо хо хо

однозначно на отдельный бачок.

Отдельный бак круто — тока неудобно дозаправлять как мне кажется.

В бензобаке есть такой аппендикс. Что если в него запустить трубку топливную?

отдельный бак даст возможность мешать солярку с керосином, что не даст осечки, когда в основном баке топливо запарафинится.
сейчас буду подключать именно так.)

В бак однозначно, хотя это самый трудоемкий вариант.
С обратки возможно бутет недостаточно, а с магистрали будет завоздушиваться-проверено

Ну тогда тройник запилю и жизнь прекрасна будет и тепла.

если в баке нет подкачивающего насоса то запитывайся из магистрали

А хз какой у 300го насос там… у меня на тд5 отдельная пустая пимпа была заглушенная.

Читайте также:  Установка ксенона мазда аксела

насос мембранный на блоке движка стоит.
От бака до него ничего нет.
в баке есть заглушенный отвод. может в него вставить трубку и загерметизировать?

А в баке, что никакого насоса нету?

А при автономной работе без движка не будет топливо из системы уходить?
ну тобишь подсасывать не из бака будет а из магистрали в сторону движка?

хотя мне кажется что если система с топливом, то ей пофигу

Хороший вопрос… ну я в ентом не специалист совсем… так чисто по логике — может и оттуда высасывать… вопрос в том, на скока это плохо =) может прокачается с пол пинка, а мож и нет я не знаю )

насос мембранный на блоке движка стоит.
От бака до него ничего нет.
в баке есть заглушенный отвод. может в него вставить трубку и загерметизировать?

У тебя ТНВД? тогда ставь тройник на основную магистраль до обратного клапана. Все будет ок. Можно пользоваться даже во время движения.Потребляет печка мизер и мотору не мешает. Только одно замечание. Сделай так, чтобы насос Фена оказался за пределами кузова. Иначе спать будет шумновато. Стучит, как дятел. И второй момент не менее важный. Если воздух будешь брать из салона, то он мгновенно пересыхает и просыпаться станешь с ощущением полного обезвоживания. Делай забор воздуха снаружи. Горячий воздух распределяй по полу. Тогда и просушивать удобно и греется салон равномерно. Дольше держит тепло. На Фен одевается Девяностая гофра. На выход минимум полметра металлизированная. Воздух очень горячий.

источник

Land Rover Defender 90 TD5 VIZATOR.RU › Бортжурнал › Улучшение системы отопление и кондиционирования в Land Rover Defender TD5

Была у меня в БЖ тема Готовь Вебасто летом, а кондиционер зимой? Как не замерзнуть зимой на TD5? в которой я размышлял о возможности удаления из системы охлаждения штатной печки и замены ее воздушным обогревателем Вебасто. Выслушал я все аргументы против и признал идею неудачной, но признаюсь идею не оставил, а продолжал ее взращивать себе.

Читать далее тем владельцам Пум смысла нет, дальше может быть интересо только владельцам 300TDI и TD5. Хотя я готов выслушать всех, особенно тех кто пробовал колхоз о котором я хочу написать.

Колхоз этот описывает один канадец вот на этом сайте
rovers.red90.ca/Heater/heater.html

Суть его в замене штатной печки на самодельную с радиатором размером побольше. Человек пишет что получил очень хороший эффект. Есть табличка в конце. Все картинки выкладывать не буду, кому интересно смотрите на сайте.

На сколько я понимаю основная проблема у TD5 не в том что радиатор маленький, а в том что двигатель плохо прогревается в мороз. Кроме того весь воздух для печки забирается с улицы, а согреть маленьким радиатором воздух с температурой -30 очень непросто, радиатор махом остывает. Но это ведь решаемо? А еще я не увидел у канадца регулятора температуры, похоже он ее регулирует исключительно вентилятором, а на лето печку отключает? Из текста я ответа не увидел. При этом сделать заслонку мне не кажется сложной задачей.

Думаю что нужно попробовать реализовать подобную затею использовав отечественную элементарную базу, например от Газели. Радиатор печки Газели стоит всего 1тр, а теплоотдача у него 6кВт, в отличии от печки Дефа 3кВт. Кроме того нужно придумать как добавить в систему забор теплого воздуха из салона, чтобы сократить потери на охлаждение воздуха с улицы.

Дополнительно к этому проекту, можно приобщить перенос испарителя кондиционера из салона в корпус новой печки, пока я не уверен, но мне кажется места для двух радиаторов должно хватить. Элементы старой печки использоваться не будет, хочется сохранить ее как есть. Возможно, получится добавить в систему воздушный фильтр на вход.

Вот такой у меня зреет проект на лето. Почему я вспомнил про салонный Вебасто? Все просто, я вспомнил о нем, потому что после демонтажа кондиционера перед пассажиром освободится место под него и его можно будет легко внедрить для подачи салонного воздуха, да еще подогретого на вход в новенькую печку.

Как вам идея на этот раз? Мне кажется красивая. Готов выслушать критику и принять советы.

ЗЫ 16/02/16 пока некоторые, типа меня, мечтают, есть люди которые делают
рекомендую www.drive2.ru/l/8804187/

не совсем увиденным я там согласен, но все же направление верное

источник

Land Rover

Land Rover Defender. Установка Webasto Air Top 2000ST. Управление — Термостат 12v (переключатель)

Установка воздушного отопителя Webasto «Air Top 2000ST» (12V 2КВт дизель) на Land Rover Defender.

Питание подключается к клеммам аккумулятора.

Вебасто монтирован под задним пассажирским сиденьем, с правой стороны, по желанию клиента.

Топливный насос надежно фиксируется под днищем машины, топливопровод прокладывается там же, защищается гофрой и крепко фиксируется.

Выхлопная система выходит вниз и направляется так, чтобы не «собирать» грязь во время движения. Обязательно выхлопная труба надежно фиксируется к кузову, чтобы избежать любой возможности «болтания».

Читайте также:  Установка no steam эмулятора на linux


Включается наш Air Top 2000ST с помощью терморегулятора, который представляет собой поворотный механизм, владельцу требуется всего лишь повернуть ручку и Вебасто начнет работу. Есть возможность выставить обороты подогревателя, чем больше оборотов, тем сильнее идет нагрев. Для внедорожников таких размеров, мощности 2кВт вполне достаточно, чтобы обеспечить комфортный прогрев автомобиля.

Что в итоге получает клиент?

  • Возможность комфортно провести ночь в автомобиле, не заводя его.
  • Выставив средние или малые обороты подогревателя отопитель способен проработать всю ночь и поддерживать температуру в салоне. Но не стоит забывать что очень важным пунктом в этом является состояния аккумулятора автомобиля. Если аккумулятор уже достаточно старый и не менялся, тогда отопитель может аварийно прекратить работу и выключится из-за низкого заряда.
  • Терморегулятор позволяет помимо включения, еще и диагностировать некоторые неисправности отопителя (по тому, как мигает светодиод).

Стоимость комплекта воздушного отопителя Вебасто Аир Топ с установкой на Лэнд Ровер Дефендер.

Webasto Air Top 2000ST снят с производства, аналог Webasto Air Top 2000 STC– 28900 рублей.

источник

Land Rover Defender 90 TD5 VIZATOR.RU › Бортжурнал › Есть вопросы к владельцам TD5+Webasto (продолжение)

Сегодня -25, включил Вебасто, 2 минуты продуква, еще минута и за печкой теплый патрубок. Погулял с собакой 15 минут, подошел к машине а она уже прошла «синюю зону». Блин, такого не было даже при нуле градусов 🙂

Пуск двигателя легкий, но…
После запуска, тыр-тыр-тыр, назовем это троит. Игра газом на пользу не идет, чем больше газа тем хуже, жалею что отпустил не дождавшись просера.
Глушу, пускаю, тоже самое и так три раза. От такого тыр-тыр-тыр страшно за движок.
Но в итоге он вошел в режим. В одну из попыток заморгал чек, было бы интересно узнать что за ошибка, но возможности нет.

Я полагаю что проблема в том что двигатель прогрелся слишком хорошо, а температура топлива холодная. Вероятно мозг такой расклад не понимает сразу.

Когда-то я этот вопрос уже затрагивал или читал о нем. Не помню. Может есть полезная инфа на эту тему.

Через полчасика поеду по делам, буду смотреть как теперь печка пашет, надеюсь на чудо.

Land Rover Defender 2006, двигатель дизельный 2.5 л., 125 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Land Rover Freelander, 2010

Land Rover Range Rover Sport, 2013

Land Rover Range Rover Sport, 2007

Land Rover Range Rover, 2009

Смотрите также

Комментарии 31

Ребят, знаете, что интересно? Симптомы с хреновым пуском, троением, плавающими оборотами наблюдаются даже когда вебаста не запустила прогрев. Я тоже думал, что от прогрева мозги клинит. Сейчас в очередной раз заглючила вебаста, пытаюсь гонять ее постоянно, вдруг заведется.И вот эти симптомы с троением при включенной вебасте (еще раз говорю, просто гоняющей холодную воду, без розжига котла), хорошенько чувствуются.
Зы: магистраль от бака

У меня вроде в бак врезана, хотя однозначно сказать сложно. Уходит вроде к баку, а что там не видно. Я туда еще не лазил не разу.

Да, я вот сегодня поменял трубку ГУР`а, (от бочка на насос, перетерлась железная часть) загадочный он, хорошо что у дома. Вчера приехал, ни чего не заметил, а сегодня утром вышел — лужа 🙂
Мороз и солнце день чудесный, народ озадаченно смотрящий, но ни чего всё к лучшему :)))

>Ну хоть едет…
Я бы сказал доезжающий до дома. Несколько раз было при фатальных поломках

Ну вот, всё сделал, всё работает, перед первым пуском (после прогрева вебастой), подключаю холодный датчик, получаю срабатывание свечей накала и богатую смесь (подразумеваю), хотя прогревочные не в космос, в районе 1000 — 1100. Пока перекурю работает, потом отключаю реле — показания с датчика в двигателе и поехали.
Проверено на текущем морозе 😉

P.S. C новым годом! Счастья, добра, благополучия!

У меня кстати сейчас после прогрева неплохо стартует, лучше чем раньше. И морозы -30 не почем были. Настроение у машины меняется постоянно. Хотя конечно старт неидеальный, но он и в теплую погоду идеальным не был, т.к. что мудрить теперь смысла нет, надо вернуть летний идеальный старт. ТД5 конечно загадочный двигатель. Ну хоть едет и не подводит, остальное все мелочи. Тьфу-тьфу-тьфу 🙂

Здравствуйте, абсолютно такая же проблема, только я точно знаю, что у меня вебаста подключена правильно, т.к. она с машиной была при покупке + менял насос и подключал на ту трубку которая отдельно в бак заведена.
У Вас решилась проблема?

А в чем проблема? Пост у меня не понятный потому что это продолжение истории. У меня была завоздушена печка. Печка в Дефендере стоит под капотом и стоит выше двигателя. Чтобы выгнать из не воздух нужно либо машину ставить под большим углом, заехав на что-то, либо врезать кран Маевского на выходе из печке. Я сделал последнее. Как правило осенью, если печка совсем не греет то и Вебасто начинает отрубаться. Это означает что в печке скопился воздух и перекрыл циркуляцию. Но это проблема Дефа, в Диско печка в салоне и не являет верхней точкой в системе охлаждения. Хотя в системе всегда есть места откуда тяжело выгнать воздух. Я специфику Диско не знаю. Откуда там берется воздух сказать сложно. Есть предположение что в каких то режимах его продавливает из картера. Воздуха там не много, но достаточно чтобы создать проблему.

Читайте также:  Установка камеры на киа сид 2015

Вы пишете — пуск двигателя тыр-тыр-тыр… Я по этой проблеме, с вебастой у меня все Ок. Только после того как двигатель прогрет первые секунд 5 — 10 нет прогревочных оборотов.

С этим я ничего не сделал и нет уверенности что это можно решить. От людей я слышал теоретическое обоснование некрасивого запуска двигателя после прогрева. На сколько он верное не знаю, но звучит правдоподобно. Объяснение следующее: Вебасто прогревает двигатель, но не прогревает топливо. У двигателя, во всяком случае нашего есть датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры топлива. И это здорово, но у него нет программы запуска теплого двигателя с холодным топливом. От этого и идет такой расколбас даже на абсолютно новом и исправном двигателе. К сожалению найти новый и исправный двигатель не представляется возможным. Но можно найти кого-то с другим двигателем и посмотреть как стартую другие двигатели и сравнить. Теорию мне озвучил знакомый и уважаемый мной автоэлектрик, который сталкивался с этой проблемой на других двигателях на новых авто. Правда или нет не знаю. У меня то все хуже. Пробег 200К сделал свое дело и утверждать что причина в этом я не могу. Но успокаиваю себя этим 🙂
Но у меня сейчас даже летом холодный двигатель стартует не идеально. Нужно либо покрутить подольше пока двигатель не войдет в режим, либо нажать газульку. Даже летом. Если просто подольше покрутить то запуск нормальный, без лишнего дыма, а с газулькой конечно дымит.

Ясно, понял ваши рассуждения.
Хочу сейчас проверить предположение Boss-OFFROAD, ведь он предположил, что нет топлива в результате того что вебаста врезанная не правильно высосала топливо — «магистрали создавая воздушную пробку, далее насос задавливает эту пробку через регулятор в форсунки».
По симптомам похоже, только у меня она высасывать не может, так как сосет с бака.
Таким образом я сейчас проведу эксперимент, подогрею двигатель но заводить не буду, включу прокачку, если после прокачки двигатель сразу выйдет на прогревочные, то получается топливо реально уходит, вопрос только как. Ну это другой вопрос.

Я о чем-то таком тоже где-то читал. Но думаю это тоже не мой случай. У меня тоже забор топлива идет из бака. Хотя надо бы глянуть еще разок, а то вдруг действительно в магистраль. То что есть забор с бака это точно, но может это фен.

Провел эксперимент, не помогло.
Вебастой прогрел, включил прокачку, результата можно сказать нет, хотя немного лучше, но не факт т.к. на улице +5.

> «И это здорово, но у него нет программы запуска теплого двигателя с холодным топливом».
Вполне возможно что так оно и есть, надо хоть какую-то статистику собрать, попробую.
А вот интересно где у нас датчик температуры топлива?

Разобрался, на корпусе РДТ, получается можно купить этот датчик, и поставить его куда нибудь чтобы он мерил температуру воздуха.

Т.е. если мы использовали запуск вебасты, использовать например в течении 10 — 20 сек. показания этого датчика, потом реле времени переключит на датчик в корпусе РДТ. Если это не поможет то можно также поступить с датчиком температуры ОЖ. Это очень очень вероятно поможет обмануть мозги.

Аналогичная мысль меня тоже посещала, но до реализации руки так и не дошли. Термодатчик кстати везде стоит один и тот же ERR2081. Так что можно смело приобрести еще один и будет запасной. Неоригинал стоит рублей 250. Нужно только его нагреть до правильной температуры. В теории можно куда-нибудь врезать его в ОЖ и подключать на момент запуска. А можно вообще без датчика, просто подобрать нужное сопротивление и подключать его вместо датчика в момент пуска. Сопротивление наверно можно узнать померив его на датчике ОЖ на теплом двигателе.

Ну вот пришел датчик температуры, ночь пролежал в машине. Утром сегодня прогрел вебастой, подключил холодный датчик вместо датчика ОЖ и включились свечи накала и сразу прогревочные хорошие. Так что нужно внедрять два датчика.

Надо статистику наработать. Один раз не статистика, вдруг просто повезло 🙂

Да нет, не было не разу нормальных оборотов после подогрева и ни разу не включались свечи накала.
А тут датчик ОЖ замерзший подключаем и пожалуйста — все работает.
Повезло тут не уместно. Начал сейчас прорабатывать схему 🙂

Не забудь потом рассказать чем закончилось.

источник

Добавить комментарий