Меню Рубрики

Установка вебасто на фольксваген кадди

Установка жидкостного отопителя Webasto Termo Top V

Информация, с небольшими изменениями, применима для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):

Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)

Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)

Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)

В данной теме выложено полное описание по установке с НУЛЯ жидкостного нагревателя ВЕБАСТО на Гольф плюс 2.0 ТДИ с двигателем BKD.

С небольшими изменениями это руководство можно будет использовать для установки ОРИГИНАЛЬНОГО комплекта жидкостного нагревателя на любое авто начиная с платформы А5.

Сам блок догревателя расположен под правым передним лонжероном около бачка омывающей жидкости.
Чтобы его установить необходимо снимать передний бампер и правую фару. Эта процедура будет описана позже.

Сначало опишу необходимые детали.
Был приобретен БУ комплект ВЕБАСТО с дизельного гольфа 6.

В него вошло:
— сам блок ВЕБАСТО с отрезаными разъемами.
— топливный насос с топливным шлангом и заборником из бака
— блок ДУ

Это представлено на фото ниже:

Насос с заборником топлива из бака:

Так же мне потребовалось сделать самому проводку, т.к. штатная идет в общих жгутах авто и заменять их целиком нецелесобразно.

Докупить дополнительные шланги системы охлаждения и бачек для омывающей жидкости, т.к. он должен иметь другую форму для сопряжения с блоком ВЕБАСТО.

Блок ВЕБАСТО с бачком омывающей жидкости:

Система шлангов ОЖ с электромагнитным клапаном:

Металлические трубы для системы ОЖ, которые крепятся вдоль задней плоскости двигателя:

Вид сбоку со стороны системы ГРМ:

Схема структурно-принципиальная, по которой можно сделать проводку.
Зеленый — двухконтактный разъем питания.
Красный/оранжевый — 8 контактный разъем.
Красным отмечена распиновка для авто с КЛИМОЙ, а оранжевым дополнительные сигналы для управления КОНДИЦИОНЕРОМ.

Схема прокладки металлических труб вдоль двигателя:

Вид сбоку.
На нем видно как шланги охлаждения подходят непосредственно с блока ВЕБАСТО:

Теперь, когда немного разобрались с конструкцией системы приступаем к поэтапному монтажу на авто.

Сначало Я начал с установки насоса подкачки на бак.
Для этого мне не потребовалось даже поднимать авто на домкрате.
Все работы проводились в ангаре с теплым полом.

Штатно насос вешается сбоку бака на специальном кронштейне. Его видно, если заглянуть под днище перед задним правым колесом:

Как добраться до лючка бака описывать не буду, т.к. это не должно составить труда для человека, который нашел в себе силы установить догреватель:

Сначало просунул наощупь шланг с заборником между баком и днищем авто:
Трубочка с красным кончиком — заборник в кембрике защищен от грязи.

После этого находим «лишний» сосок и обрезаем ему кончик по метке, чтобы установить заборник топлива в бак:

После этого устанавливаем его в бак и только теперь можно защелкнуть насос на баке сбоку:

Чтобы закончить этот этап нам потребуется просверлить отверстие в крышке лючка диаметром 23 мм:

Это необходимо сделать, чтобы установить пыльник для жгута питания на насос:

Теперь можно приступить к прокладываию топливной магистралли вдоль днища авто под капот.

Для этого нам потребуется или подъемник или яма.
Прокладку я решил начинать из под капота к баку.

На данной фото топливопровод уже установлен и крышка защелкнута:

Сначало демонтируем пластиковую грязезащиту с днища и вынимаем пенку из торца короба:

После этого потихоньку можно протягивать топливопровод по коробу. Его жесткости достаточно это сделать без проволоки.
Здесь видно, что шланг на полпути из короба вылез в отверстие короба:

Здесь он уже проложен, установлен в зажимах и можно подключать к выходу насоса:

Теперь можно собирать грязезащиту и на этом данная работа закончена.

Третий этап — прокладка кабелей их моторного отсека в салон и установка модуля ДУ.
Фоток с этим процессом не делал, т.к. ничего нового в нем нет.
Схема подключения представлена выше.

На словах могу описать, что моторную перегородку я проходил вместе с кабельным жгутом от системы ABS, которая находится под правым стаканом переднего колеса.

Блок ДУ установил на задней правой стойке под обшивкой.

Провода от блока ДУ и насоса пошли по правому порогу авто.

Следующий этап — установка металлических труб системы охлаждения на двигатель.

Как оказалось — задача непростая.
Для ее решения необходимо иметь яму или подъемник, а так же иметь возможность вывесить передние колеса авто на максимум.

Другого способа правильно установить трубки для своего двигателя я не нашел.
Причем мне не пришлось что то лишнее демонтировать или откручивать.

Первым делом снимаем защиту двигателя и аллюминевую трубу надува воздуха со стороны системы ГРМ.

Начинаем установку трубки вдоль двигателя. Ее нужно пронести над правой полуосью, подсунуть под катализатор и в тот же момент левый конец ее подвести под тонкую трубку подачи масла к турбине.
Без вывешивания колес провести трубку над полуосью никак не удавалось.

Описать словами этот процес сложно, на рисунке выше этот момент с масляной трубкой обозначен в ЗЕЛЕНОМ КРУГЕ.
В этом же месте трубка крепится дополнительной гайкой с торца ГБЦ.
Чтобы ее закрутить, мне пришлось снимать АККУ и откручивать крепление тросов КПП.

Со второй трубкой особых проблем не возникло.

Места крепления труб изображены на картинке вверху.

Несколько картинок с видами:

Здесь видно нержавеющую трубку подвода масла к турбине с поддерживающим хомутиком, под которую нужно продеть трубу охлаждения:

После этой инсталяции затыкаем трубы, чтобы в них не попадала грязь:

Теперь пришло время установки блока догревателя под правым лонжероном.
Подьемник или яма не требуется, снимать правое колесо тоже нет необходимости.

Демонтируем передний бампер, правую фару и снимаем нижнюю часть подкрылка в арке правого колеса.

Сливаем омывайку из бачка, отключаем разъемы и демонтируем его:

Вид сбоку ( хорошо видно нижнюю половинку подкрылка колесной арки, которая еще не демонтирована ):

Теперь примеряем блок догревателя под лонжероном.
Все встало как надо без каких либо доработок.

Повторюсь, что комплект от Гольфа 6 2009 года выпуска устанавливаем на Гольф 5 плюс.
Взаимозаменяемость полная, включая формованный топливный шланг под капотом между догревателем и выходом магистралли из под днища.

После этого рекомендую прикинуть длину кабелей и шлангов к моторам омывателя для нового бачка омывайки.
Я до этого сразу не догадался и пришлось разматывать жгут кабелей после установки догревателя с бачком.
Проложить недотягивающиеся провода и шланги более коротким путем для меня показался лучшим вариантом, чем удлинять трубки с проводами.

На фото видно 3 кабеля куда то вбок слева к мотору омывателей стекол.
Второй мотор на переднем плане около датчика уровня омывайки для омывателей фар:

Как только с этим разобрались, нужно сперва установить новый бачек.
Его каким то образом нужно просунуть между лонжероном и «телевизором» около места крепления фары.

Затем нужно извернуться и установить блок догревателя.

К сожалению часть фоток пропала, места крепления догревателя и бачка показать нет возможности.
В принципе можно разобраться по месту, мне это удалось легко.

На словах догреватель прикручивается к лонжерону снизу гайкой М8 и сбоку с внешней стороны гайкой М6. Все шпильки штатно имеются.
Так же сверху привинчивается болтом М6х12. Он находится под бачком уже установленнго омывателя, поэтому закрутить его непросто.

Читайте также:  Установка золотника на салюте

Более детально можно рассмотреть места крепления бачка и догревателя на фотках в самом начале темы.

После фиксации догревателя нужно бачек вставить в направляющие кронштейна догревателя и зафиксировать в 3 местах болтами М6х12.

Затем подключаем шланги системы охлаждения к металлическим трубам в районе шкива коленвала:

Не забываем про пластиковый хомут для поддержки верхнего шланга на фото.

После этого можно подключать разъемы и последовательно собирать авто в исходное состояние:

Блестящая трубка — кончик выпускной трубы:

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

источник

Volkswagen Caddy Posh грузовичок. › Бортжурнал › О тепленькая пошла…Установка РТС.

Стало холодать.
Дизель эффективен.
Дизель не греется.
Дизель надо крутить а жалко пока не прогрелся.
А прогреется так в пробке на морозе остывает.

Летом на ибэе купил умный фен.
Далее нашел фишку с проводами can.
Гайку и предохранитель на 100 ампер ну и болтик хитрый в блок предохранителей.
Долго искал оригинальные провода питания умного фена.
Пытался сделать из кусков купленного стартерного провода и клемм.
Но все это не то.

При разгребании горы проводок на дружественной разборке была не побоюсь этого слова обретена оригинальная проводка питания умного фена.
В чем затыка оригинальной проводки.
Вот картинка которая все обьясняет.

Откручиваем мелкие болтики саморезики.
Снимаем крышку заглушку, под ней видим штатное отверстие под фен, все готово к установке.

Но есть одно но, мешает кронштейн усилителя торпеды.
Откручиваем два болта на 13.

Скидываем боковую крышку откручиваем 2 гайки на 13 и сдвигаем усилитель торпеды.

С помощью силы и такой то матери устанавливаем фен на место в печку.
Накидываем фишку CAN и силовые провода.
Старую крышку с заглушкой пилить не стал.
Взял крышку от печки пассата.

Прокидываем их вдоль штатного жгута проводки.
два силовых провода тянем под капот.
Использовал гофру для защиты провода и изоленту.
Скинул воздушный фильтр и аккум с площадкой.
Запихнул кабель в гофру, и подмотал сверху изолентой.
Проложил по штатному кабель каналу.

Плюс на крепим через предохранитель на спец болт предварительно запихнутый в блок предохранителей.
минус тянем к свободному силовому минусу на чашке амортизатора рядом с силовым минусом аккумулятора.

Провода CAN тянем к блоку гейт.
У меня он расположен вот тут.

соединяем провода.
Далее лезем Васей в блок 19 и ставим галку на метке 7D.
Проверяем ошибки, все ок.
Запускаем двигатель.

Вожу детей и теперь они не будут мерзнуть с момента старта.

Детальки.
1K1 998 250 — комплект силовых проводов.
3С1819349С или В Крышка радиатора печки и умного фена.
Пара оригинальных проводов CAN расцветки с наконечниками для разьема 1K0 972 704 C
1K0 972 704 C — корпус плоского разъема.
1K0 963 235 E — «умный» нагревательный элемент
N 105 255 06 — предохранитель на 100А.
WHT 009 06 — болт для предохранителя.
N 10118105 — гайка для предохранителя.

Volkswagen Caddy 2009, двигатель дизельный 1.9 л., 105 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Volkswagen Caddy, 2013

Volkswagen Caddy, 2006

Volkswagen Caddy, 2011

Volkswagen Caddy, 2013

Смотрите также

Комментарии 9

Хорошая штука у меня такая с завода стоит. Машину заводишь и через минуту уже тепленький воздух идет.

Двиг стынет в пробках?
Поменяй термостат ДСГ

Читайте также:  Установка поворотной заглушки на газопровод

Да в пробках при сильном морозе остывает до градусов 45-50.

Прочел, спасибо.
1k0 121 113 a номерок железки да и стоит вроде не за облачно.

Да в пробках при сильном морозе остывает до градусов 45-50.

длинну ОРИГИНАЛЬНОЙ проводки можно услишать?

Длинна оригинальной, тем более выплетеной избыточна, ибо она зажгутована в основной пучок проводов поэтому повторяет все выкрутасы основного жгута.
При прокладке пришлось делать идиотские проходы в сторону с возвратами к месту назначения.
Если будеш делать то больше чем уверен что кабель 16 й каждый провод по 1.8м выше крыши и еще бери авто провод его на авторынках продают как стартерный.
Есть пара обрезков оригинального провода салона с гаечным наконечником если надо.
По началу думал возьму оригинальный и минимум колхоза, обожму одну клемму вторая завод. но вот свезло так свезло.
Правда потратил часов 8 на разгребание кучи с меня ростом из 30-50 комплектов автопроводок.

делал сам!
+ (длина 1,5-1,6метра)
— (так само — и петлей вернулся назад — кароче минус 1,5м замного! 🙂

Я стерпел эти колхозные загибы из за того что в моем случае провода оригинал с заводской заделкой наконечников. Очень не хотелось их резать.

источник

Вебасто: Эксплуатация, неисправности, доработка

Вебасто: Эксплуатация, неисправности, доработка

Модератор: потихоньку объединяем темы по установке автономных отопителей .

Владельцы авто с догревателями Webasto , поделитесь впечатлениями от использования этого агрегата. Я в мучительных размышлениях нужен он мне или нет ,проблем со стартом утром нет, первые 15 минут езды очень хочется 🙄 поставить, потом проходит до следующего раза 😆 Цена вопроса : за 250-300 euro можно купить на http://www.eBay.de, установка у нас в районе 200 USD?

Re: Webasto?

Тоже этим болел, но гараж у меня тёплый и в любой мороз там плюс, а основная функция, на мой взгляд, это пред пусковой подогрев, остальное не жизненно важно, так зачем тратить деньги.

Re: Webasto?

Я пробовал (ради эксперимента) запустить мотор без ППП в 20-градусный мороз — опыт неприятный, со второго раза только схватывает, и то не все цилиндры сразу, видать, топливная смесь даже от калильных свечей не сразу поджигается. Теперь подогреватель перед пуском работает обязательно, а мотор запускаю только когда печка переключится на салон — запуск на отлично. Соляру жрет что так, что эдак — когда мотор запущен, то вебасто все равно его пытается побыстрее согреть.
Еще использую, когда подолгу (больше получаса) приходится кого-то ждать. Вебаста тихонько работает, а мотор все-таки шумит и вибрирует.

Re: Webasto?

В вариантах комплектации без Вебасто стоит больше свечей подогрева, греется не только камера сгорания , но и жидкость охлаждающая, поэтому пуск более менее нормальный даже в -26, пробовал этой зимой после 10 часов стоянки на морозе , два раза свечи накалить и стартует с первого раза, другое дело что на моторесурсе это отражается не лучшим образом и прогревается потом долго это да, в этом смысле ППП конечно не заменим.

Re: Webasto?

За 10 часов двигатель не успевает полностью охладится. У меня при -30 дизель заводился после ночной стоянки на ура, а вот если постоит 2 дня то при -25 с очень большим трудом заводился.

Re: Webasto?

Не спорю и после ночной стоянки на морозе то-же холодный пуск это большой стресс для движка, может меня не правильно поняли, я обеими руками за подогрев, просто лично для моих условий эксплуатации без него можно обойтись и то если б не так цена кусалась поставил бы.

источник

Добавить комментарий