Меню Рубрики

Установка вебасто на киа сид

KIA Ceed SW › Бортжурнал › Дооснащении Webasto

Доброго времени суток уважаемые читатели, вот и выдалось свободное время для написания отчета по дооснащению авто полезными вещами, в данном случае — это Webasto TTC.

Примерки закончились на 2-ой день, выбрали вариант за двигателем, начали мастерить металлическое крепление (это пару кусков металлического листа, болгарка, сварочник, постоянная беготня с примерками), так как стандартное крепление не подходило вообще для данного места установки, сделав своё крепление, я сидел и готовил его к покраске,

3) Антифриз (3 кг.), 3 метра пластиковой автомобильной гофры, 2 метра многожильного провода, сечением 2,5мм. — 900 руб.
Часть 1. Определиться с местом установки котла.
Как я писал выше рассматривал пару вариантов мест установки котла: 1. между ДВС авто и стенкой (отпал из-за технических особенностей). 2. за отбойником перед радиатором охлаждения (лично я его не особо хотел, в случаи дтп (не дай бог) ему хана). Решили устанавливать за отбойником на стандартном креплении (в каких положениях можно устанавливать котел, расписано в мануале 1,2 ), сверления технологических отверстий это целая кама с утра, брали гибкий удлинитель для бит, вставляли шаговое сверло и понеслась веселуха на минут 30-40 за каждое отверстие (то ли металл там хитрый какй-то, то ли мы не совсем хитрые), в общем 2 отверстия мы сделали где-то за час, может полтора. Кстати пришлось убрать пластиковую направляющую потока воздушных масс справа по направлению движения, на одном из фото видно будет. Сверху закрепили, осталось снизу, а там уже из металлической полосы Серж сделал 2 «хитрых» крепления (одно вертикально подтягивает, другое горизонтально), на фото надеюсь будет видно, я их не красил, т.к. времени и желания особо не было (может сделаю позже).
2. Топливная система и электрика котла.
Тут намного всё проще, особо расписывать не буду, в инете куча инфы по данному вопросу. Можно кстати за одно и фильтра поменять, так как бензонасос будет разбираться почти полностью. Крайне желательно что бы в бензобаке было менее половины топлива. Ладно, поехали: откидываем заднюю сидуху, ковролин сдергиваем, далее видим верхнюю часть бензонасоса которая вся в пыли и грязи,

далее отходящий шланг сдергиваем (не забываем про фиксатор) отворачиваем болтики на металлическом кольце (который и держит бензонасос), их там около 6-8. Поворотными движениями вправо-влево и соответственно вверх вытаскиваем насос (помни товарищ, что в насосе ещё достаточно много топлива осталось), не забывая сливать максимальное количество топлива обратно в бак. На сидухи в авто при данной работе и как прокладку для впитывания бензина и каких то работ, я использовал впитывающую одноразовую пеленку, отлично справляется со своей работой. Далее разбираем насос, загибаем и под углом отрезаем (я отрезал ножовкой по металлу) по шаблону (мануал 1) топливную трубку (которая идет в комплекте с котлом).

На верхней крышки бензонасоса сверлим отверстие (диаметр не помню, в мануале 1 есть этот момент),

устанавливаем трубку, собираем все в обратной последовательности, не оставляем лишних деталей от бензонасоса (там их точно нету), ставим на место насос (вставляйте насос аккуратно, не повредите контакты уровня топлива и трубку от котла). Далее топливный шланг от котла с одной стороны заматываем изолентой для того что бы про прокладки, шланг не забился грязью и т.д, просовываем параллельно основный топливным магистралям, отмеряем сколько нужно от бака до безнонасоса котла (кстати он должен находится как можно ближе к баку), отрезаем и подсоединяем вышеуказанным деталям с помощью резиновых шлангов чуть большего диаметра и металлических хомутов (идущих в комплекте с котлом). Установка бензонасоса котла — это сугубо индивидуальная процедура, каждый видит её по своему (как художник), я в первый раз установил на стандартный болт возле бензобака, потом Серж мне посоветовал сделать для него кронштейн и установить по выше на тот же болт (как я и сделал), на фото надеюсь будет видно.

Направление насоса важно (не ошибись товарищ). Далее прокладываем топливопровод котла рядом с основной топливной магистралью авто, нельзя прокладывать топливопровод котла рядом с выхлопной трубой и с другими горячими элементами системы авто, если не получается по другому, и топливопровод котла пересекает такие участки, сделайте теплоизоляцию трубки. Подводим к месту установки котла, фиксируем трубку и оставляем пока в таком состоянии.
С проводкой всё менее интереснее, у меня лично не хватило + провода до АКБ (толстый красный с наконечником это +, толстый коричневый это -), пришлось наращивать, по остальному ещё проще, далее 2 толстых провода без наконечников это для печки вентилятора (вроде как, особо пока не вникал, это работа будущего моего). Далее 3 проводка (красный +, коричневый -, черный управляйка) со штекером квадратной формы — это для таймера, вот как раз провода для вентилятора печки и для таймера проводим в салон через резиновый портал (просто снимаем струю изоленту с двух концов резинового рукава и просовываем провода) который находится за перчаточным ящиком (бордачок), а там уже устанавливайте таймер куда душа желает, хоть на потолок. Ещё 2 штекера довольно таки массивных — это на котел (с ними вы не ошибетесь, они разные). Остался последний кабелёк 2-х жильный — это питание бензонасоса (подключение бензонасоса в мануале 1,2 или же в инете так и не нашёл, подключал наобум, всё равно он импульсный). По электрике почти всё. Единственное остаётся подключение минитаймера (лично в моём случае), тут всё просто: 1 вариант, если у вас стандартный таймер от фирмы webasto, то просто втыкаете штекера мама-папа и готово, 2 вариант, если у вас не стандартный таймер (как в моём случае) надо искать где куда подключается. На драйве есть один пост www.drive2.ru/b/460516977350279650/ про подключения таймера Altox, но есть одно но, там парень заморачивался в котлом который изначально с завода был установлен в авто. Надо учитывать тот момент какой у вас котёл, есть 2 вида котлов: 1 вид — котлы которые устанавливаются на авто с завода и имеют цифровую шину W-bus, не путайте с кан или лан шиной (точно не помню) и 2 вид — это OEM котлы (т.е. для продажи в розницу), там управление идет аналоговое, т.е. на 1 пин (черный проводок) подается напряжение или нет, тем самым котёл работает или нет. В общем на таймер подается (3-х жильный провод с квадратным штекером) один +, один — и есть выход, т.е. + на котёл, всё,

этого достаточно для подключения.

На фото отмечу что да как, там уже ребенок должен понять (надеюсь).

3,4 Прокладка металлогофры, установка котла и подключение к системе охлаждения авто.
После того как все выше описанные операции были сделаны, мы перешли к замеру и прокладке металлогорфры, дело это не сложное на первый взглад, но су…а очень мозговыносливое (спросите почему не шланги, да потому что просто захотелось так). Сильно не буду расписывать эти пункты, тут всё зависит от вашей фантазии и сноровкой рук. Протягивайте металлорукава или шланги как вам удобно. подключение к котлу тоже не буду расписывать, тут всё элементарно, а вот к системе охлаждения авто можно остановиться и чуть подробнее расписать. Лично я подключал к патрубкам которые идут от двигателя к салонной печке (или наоборот),

а как будете делать вы это опять же, всё зависит от вашей фантазии (творческая работа). Для подключения к патрубкам авто вам необходимо: 2 струбцины или 4 гвоздя на 100мм., проволока (желательно медная и не сильно толстая), 2 хомута d=25-30мм. Далее выбираем место подключения, берем 2 гвоздя пережимаем один край будущего разреза, другие 2 гвоздя используем так же по выше описанной технологии (кстати антифриза почти не вытекло, только тот что был зажат между струбцинами). Постараюсь дома сымитировать ситуацию и на фото наглядно показать.

Читайте также:  Установка кабельного телевидения билайн

Подключаем поочередно подачу и обратку котла металлогофры к системе охлаждения. Антифриз может заполнить котёл (что мало вероятно) и соответственно расширительный бочек опустеет, контролируйте этот момент!
5. Подключение выхлопа и подачу воздуха на котел.
Эта часть самая творческая. Тут кто во что горазд. Просто придерживайтесь некоторых правил описанных в мануалах 1,2. Фото готового варианта приложу, сверлил для глушителя 1 отверстие в отбойнике. Про теплоизоляцию выхлопной трубы, т.к. котёл устанавливался в непосредственной близости к переднему бамперу, т.е. оч. много пластика рядом, решил делать теплоизоляцию, а делал я её из асбест полотна (1 слой) и паронита (2 слой).

Единственный минут этого всего — пока что пахнет асбест полотном когда стоишь рядом с авто при работе котла. Возможно кто-то скажет что сгниет это всё дело через пару лет, а мне абсолютно параллельно, сгниет, поставим другую выхлопную, делов то на 10 минут.
На этом всё, результатом доволен на все 100, работает практически ежедневно.

К моторчику печке буду подключать позже. Испытания прошёл морозом в -25, полёт отличный, нормальных морозов ещё не было как ни странно, хотя уже декабрь подходит. Возможно в тексте будет много ошибок, сильно не пинайте. Всем спасибо, всем пока.

источник

KIA Ceed SW › Бортжурнал › Пару слов об установке на автомобиль KIA CEED SW «горячего выстрела» (Webasto Hotshot).

Доброго времени суток уважаемые читатели моего бортжурнала. Ещё раз порошу: перед прочтением данной статьи, хочу попросить людей с личным мнением типа: «ЛОБОВОЕ ТРЕСНЕТ» или «ТОЛКУ ОТ ЭТОЙ ВЕЩИ РАВНО 0, ПОТОМУ КАК ЗИМОЙ НИ КТО НЕ ПОЛЬЗУЕТСЯ ДВОРНИКАМИ» оставить при себе, потому как личное мнение это как внутренности кишечника, оно есть у каждого и не надо его выставлять на показ, при этом говоря что это ИМХО. Надеюсь на ваше понимание, что бы не было между нами недопонимания. Текста будет мало потому писать то особо нечего. В этой статье хотел бы рассказать не то что о монтаже на автомобиль KIA CEED SW «горячего выстрела» (Webasto Hotshot), а больше свои мысли по итогам почти месяца пользования. Подробнее о приобретении и распаковке была статья ранее в моём бортжурнале.
Вообще установка Webasto Hotshot работа очень малотрудоёмкая и малосуетная, тут надо только определиться с местом установки и далее всё идёт как по маслу.

Всё что шло с подогревом хватает выше крыши, даже с лихвой. на счёт этого даже вопросов не было. Устанавливал один, всё про всё ушло около 2-х часов, львиная доля времени ушла на обдумывания технологии установки и созерцания подкапотного пространства. Проводку проводил также через технологическое отверстие за бордачком, далее в сторону водительской стороны к магнитоле.

Из ЗИПа который шел вместе с подогревом использовал от силы 1/4 принадлежностей, остальное осталось на будущие самоделки.

Изначально думал устанавливать у друга в гараже как это обычно и происходит, но как всегда в жизни происходит, мы предполагаем, а Всевышний уже располагает, так и тут более 2 недель не мог найти теплое место для монтажа подогревателя и уже после нового года договорился на пару часов что бы заехать в просторный, теплый бокс. На счёт фотографий скудно по причине севшего почти в нуль телефона и только под конец процесса монтажа уже смог делать хоть какие-нибудь фотографии.
Другой казус произошёл после монтажа: дело было вечером, подогрев уже стоит на своём законном месте, испытания прошёл успешно, я довольный, рад безмерно, жене показываю режимы работы, а их тут как минимум 3 (по крайней мере те которые я знаю), говорю ей мол так и так и тут на табло загорается лампочка сигнализирующая что жидкости то в бачке почти нет. Думаю не беда завтра куплю омывайку и там то заживем как в сказке, но не тут то было, почти 2 недели катался без омывайки, то одно, то другое и всё не получалось купить. Буквально на днях целенаправленно поехал за омывайкой, купил и протестил второй раз.

Из плюсов хотел бы отметить:
1. Вещь несомненно полезная, но если только бюджет позволяет (как и всё в нашей жизни).
2. Имеет на своем борту не только подогрев, но и насос который начинает работать после того как омывайка достигла своей рабочей температуры, поливая лобовуху, успевай только в момент полива включать дворники, для более эффективного и равномерного действия теплой жидкости.
3. Экономия времени ожидания. То ли направлять поток воздуха и ждать пока лобовуха оттает, то ли теплой омывайкой полить и в течении четь больше минуты лобовуха уже чистая и легко и безопасно можно ехать по своим делам.
4. Легкость монтажа, не надо пол машины разбирать для того что бы установить обогрев омывайки.
5. Продуманность конструкции. Лично моё мнение.
Из минусов:
1. Дороговизна. Официальная цена в России около ± 10000 рублей, просто так её в магазине автозапчастей её не купить.
2. Малый объем самого бочка подогрева для омывайки.
3. Потребляет около 50А тока. При холостых машина нормально проседает по напряжению.
Выводы: подогревом доволен, о покупке ни капли не жалею. Смог бы я посоветовать данный продукт друзьям и знакомым? Скорее да чем нет, он предназначена для более легкого удаления наледи или загрязнения с лобовухи, что мне и надо, с запотеванием лобаря он не поможет (был у меня один пассажир который был удивлен что Webasto не справится с запотеванием с внутренней стороны лобаря).
На этом всё. Всем спасибо, всем пока.

источник

KIA Soul › Бортжурнал › Webasto (много и нудно)

Ну вот, когда весна, ведомая мартом, уже почти стучит в окно, самое время готовить сани 🙂 Но, лучше поздно, чем никогда, поэтому напишу-ка я, наконец, про установку и опыт использования котла на 2х литровом Соуле.

Я уже понял, приняв участие в комментных холиварах у Chertolyas ‘а, что существует куча нигилистов, считающих что в Центральном ФО котел не нужен. И, по случайному совпадению, у них, разумеется, подогревателя нет и никогда не было. По сей причине разделю статью на две части – техническо-эксплуатационную (для нормальных людей) и говнистую для тех, кто не видит смысла во всем, чего у него нет. Сразу сделаю дисклеймер на тему того, что это лично мой опыт (особенно эксплуатационный), и он может не совпадать с вашим (часть про релюху – она для всех). Кроме того, у нас, дорогой читатель, могут быть разные взгляды на жизнь, вероисповедание, длина пиписьки и много чего еще, так что не поджигай пукан. Также, сразу напишу, почему я предпочел котел, а не автозапуск. Во-первых, автозапуск – это точно такой же «холодный» старт, во-вторых – ненавижу сигналки в принципе с их пультами, глюками и т.п., помимо того, мой сценарий использования машины делает наличие сигнализации бессмысленным, в третьих – держать заведенной машину, чтобы она полностью прогрелась – довольно много топлива и лишних моточасов, но это уже так, придирка. Главное – старты и ненависть к сигналкам в принципе.

Читайте также:  Установка газа мицубиси аутлендер

Начнем с важного – с технической части, ведь во многом я пишу эту статью для тех, кто столкнется с такой проблемой, как у меня. Тут будет описано, скажем так, «официальное» решение. Я более нигде на просторах драйва подробного описания этой штуки не нашел. Описано будет в хронологическом порядке. Погнали.
Короче. Первое, что я сделал после выбора модели котла (в моем случае это Thermo Top Evo Comfort+) – лажанул с выбором конторы (как потом выяснилось), потому как, открыв сайт Вебасто, я просто выбрал из всех оф. дилеров/установщиков самого близкого ко мне. Не буду делать ребятам антирекламу, потому что это все-равно реклама :). Поставили в итоге вот так:

По высоте на грани, но воздух весь вышел – все ок. Управление сделано через Altox – телефон всегда с собой, да и приложение удобное и простое. Единственное, что выдает наличие котла в салоне – маленькая кнопка, которая при работе светится красным.

Все вроде было классно и началась эксплуатация, т.к. на дворе уже была осень…
И, пока температура на улице была просто «прохладной» (не помню уже точных цифр), все было ок. Но, как только похолодало и стало подмораживать, я столкнулся с «корейской проблемой» (как позже выяснилось) – сначала потухла шкала температуры ОЖ, а потом появился Check.

Когда я только первый раз хапнул ошибку, то сразу позвонил установщикам. Мне было сказано наивным голосом, что датчик машины и Вебасто между собой никак не связаны и мы тут ни причем, на что я ответил:

И, поняв, что, как и везде сейчас, надо самому изучить вопрос, чтобы тыкать рукожопов мордой в их рукожопство, я полез в интернеты изучать суть проблемы. А суть в следующем: по прошествии Х часов (8 что-ли) ECU (aka мозги) на нашей машине «засыпают», после чего машина по умолчанию считает старт «холодным». Соответственно, при использовании котла антифриз нагревается вплоть до 80 градусов, и, когда приходит пора заводится, машина (считающая старт «холодным») видит, что температура окружающего воздуха и температура ОЖ сильно разная и начинает считать, что датчик температуры ОЖ неисправен. Тут же пропадает какая-либо индикация шкалы температуры ОЖ на приборке, а на 3й старт вылетает Check. Нормальные установщики об этой проблеме знают и решают ее на этапе установки, причем решения разнятся – есть неофициальное, которое тупо автоматически скидывает ошибку через OBD, а также официальное для наших моторов от Вебасто (т.н. «комплект для холодного старта»). Функция данного девайса заключается в том, что через реле, подключенное к доп. выходу Вебасто, в момент включения котла подается напряжение на мозги => мозги пробуждаются => машина не считает старт «холодным» => ошибки не возникает => хэппи-энд. Для себя я выбрал официальный вариант, потому как не люблю колхоз и всегда предпочитаю метод предотвращения ошибок, а не их устранения. Кроме того, т.к. гарантийная политика КИА зачастую не самая лояльная, я предпочитаю заранее стелить себе соломку и впоследствии не ругаться с КМР самостоятельно, но делегировать эти полномочия тем компаниям, которые, по версии КМР, потенциально могут быть ответственны за поломку чего-либо. В моем случае это Shell (топливо), Mobil (масло) и Webasto (Вебасто 🙂 ).
Вооружившись этими знаниями, я объяснил установщикам, что они должны сделать (класс, да?). Когда я приехал на установку, то их электрику не хватило мозгов поставить этот «комплект для холодного старта», потому что, видите ли, изначально он разрабатывался под IX35 (это действительно так) и там другая распиновка. Офигенные вы оф. дилеры, что тут можно сказать. В итоге, поняв мое негодование, они в экстренном режиме обхода записи послали меня в головной мозговой центр Вебасто в Лобне. Там компетентный специалист все поставил как надо, НО. Но дал мне чек только на саму штукенцию. После моей лекции про гарантию и бла бла бла (см выше) добили мне отдельный чек на 1500 за установку. И все. Началась дольче вита. Спойлер – не началась. Точнее – началась, но недавно закончилась…

Говорит мне тут жена, что после прогрева котлом опять потух индикатор на приборке. И действительно – на следующий день выхватил Check опять, и он уже не тух после скидывания клеммы. Ну, точнее, тух, но загорался опять через 2 старта – все, как и в предыдущих сериях :). Звоню сразу тому спецу из Лобни, потому как с установщиками дела иметь уже не хочется. Приехал – оказалось, что помпу поставили так, что она просто перетерла проводку датчика температуры ОЖ, и на сей раз он действительно был неисправен. Был справедливо послан к установщикам. Звоню – «ой, а у нас ремонт, поэтому езжайте к тому мастеру, что вам ставил котел, но он у нас больше не работает». Приехал, прождал, переделали проводку, все заработало. Парень с одной стороны молодец – все сделал, хотя формально уже не имел никакого к этому отношения, а с другой – сам же и зарукожопил помпу туда, так что не молодец. Я, конечно, и сам дурак – сперва при установке не заметил, что помпа может тереть (хотя это происходит только под нагрузкой на ДВС – в статике не трет и заметить сложно), а потом, когда ошибка вылезла не догадался просто посмотреть под капотом – сэкономил бы поездку в Лобню :). Тут злую шутку сыграл опыт, что проблема в этом реле. В итоге сейчас все работает и приносит радость и комфорт.

Ну, вотъ. Касательно приключений с технической частью – все. Надеюсь, кому-нибудь будет полезно, ведь G4NA не только в SOUL’ах.

Теперь про опыт эксплуатации.
Очень удобное управление через Altox. Все предельно просто, удобно и без лишних заморочек. Из недостатков (они больше концептуальные придирки, т.к. при обычном использовании меня не касаются, но кого-то ведь могут):
-Немного неудобно реализована установка расписания.
-Нельзя просто так накинуть еще «10 минуточек» работы котла, когда понимаешь, что не успеваешь выйти – приходится менять время работы на главном экране туда-сюда, и просто начинается опять отсчет времени по-новой.
-Самый существенный недостаток – если нет связи (холодный подземный паркинг, например), то все. Если хочется включить котел – только кнопкой в тачке. И тут еще есть недостаток в недостатке – когда я попробовал поставить таймер (типа пока связь есть, чтобы потом включилось), выяснилось, что он ведет отсчет, грубо говоря, в телефоне и когда приходит время – передает сигнал на запуск котла. Короче – ничего в итоге не работает. Что мешало сделать так, чтобы таймер, установленный в телефоне, передавался бы на модуль, стоящий в машине, и отсчитывал уже там вне зависимости от наличия сигнала сотовой связи – ХЗ.
Тем не менее, решение считаю удобным, пользоваться им приятно. Конкретный зависон произошел только один раз за все время эксплуатации, что, на мой взгляд, является приемлемым показателем. Бонусом – вы видите актуальную температуру ОЖ, примерное местоположение тачки и напряжение. Кроме того, делается только маленькое отверстие под кнопку и нигде не стоит ужасных по дизайну таймеров. Учитывая стоимость на фоне конкурентов (особенно бесполезного фирменного ThermoCall) – могу рекомендовать.

Читайте также:  Установка кабель aux на bmw

Ну, и, конечно-же, нагрев! Ведь ради него все им затевалось. Сразу сделаю лирическое отступление – я намеренно выбрал именно «комфорт» версию котла, т.к. хотелось салон теплый даже больше, чем ДВС, и, вдобавок, эта версия греет ОЖ до более высоких температур (старт до 60, комфорт до 80). Тут люди гадают иногда в комментах – за сколько и насколько нагревает. У меня вышли следующие числа при наружной температуре около минус 14-15 градусов:
10 минут – ОЖ 50 градусов
15 минут – ОЖ 60 градусов и включается печка
30 минут – ОЖ 57 и минус 3 в салоне
40 минут – ОЖ 60 и 3 в салоне
Дальше не мерил по времени, но таймер у меня стоит на 75 минут, и, когда холодно, я стараюсь включать прогрев хотя бы за час до старта, чтобы салон прогрелся до комфортной температуры, и чтобы ОЖ была ближе к 70. Когда не так холодно и температура, как сейчас, то все происходит, разумеется, гораздо быстрее и после часа вполне реально иметь температуру ОЖ в районе 75 и супер-теплый салон. Для торопыг – через 15 минут в Центральном ФО вы всегда сможете поехать на теплом моторе, сразу с теплым воздухом из печки и с непосаженным аккумулятором. Кстати, про аккум. Думающий читатель сразу задастся вопросом: как же я гоняю котел по 75 минут (а иногда даже больше) на стоковом аккумуляторе? Я не зря написал дисклеймер в начале. Все дело в длине пиписьки. Все дело в моем режиме эксплуатации. Золотое правило использования Вебасто гласит: сколько времени работает котел, столько же времени (минимум) должна длиться следующая за его работой поездка. Так вот у меня по будням 75 минут – это скромный минимум, обычно часа полтора – два. Плюс всегда есть возможность подключить зарядку – живу в частном секторе и с розетками нет проблем. Так что аккумуляторная проблема меня не касается совсем.

Что еще? Бензина расходует так, что заметить это невозможно, если не заниматься бензо-крохоборством и уж точно компенсирует этот расход отсутствием долгого прогрева. Еще, т.к. это не умный немец с умным климатом, то алгоритм следующий: при активации климата по достижении температуры ОЖ в 60 градусов он включается в том режиме, что был включен на момент выключения зажигания. А т.к. я езжу при любом раскладе при автоматической скорости вентилятора, то (я считаю это САМЫМ главным недостатком всей схемы), приходится каждый раз перед тем, как заглушить машину (в случае, если предстоит долгий простой), устанавливать климат вручную на 3ю скорость и потоки на стекла и ноги, иначе на авто-климате будет выбрана высокая скорость и поток в ноги, и аккумулятору будет не очень прикольно. Кроме того, на высокой скорости вентилятора ОЧЕНЬ сильно снижается скорость нагрева ОЖ и, в результате, комплексный нагрев машины происходит гораздо медленнее.
Резюмируя – офигенно удобная и полезная штука, которая делает жизнь с машиной гораздо комфортнее.
Вот и по эксплуатации закончили.

Теперь – отступление для автомобильных ксенофобов.
Во-первых, даже применительно к неавтомобильной тематике, довольно глупо делать громогласные заявления (естественно, не подкрепленные ничем, кроме собственного даже не опыта, а мнения) о том, что «вот так правильно для всех!». Я, вот, например, не люблю маринованные огурцы, но обожаю соленые, но при этом никому не говорю, что маринованные никому не нужны. Основной тезис, меня задевший, имел смысл типа «В Центральном ФО котел нафиг никому не нужен. Только Сибирь! Только хардкор!». Ну епрст. Ну что за фигня?! Каким тогда, вообще, образом штаб-квартира Вебасто находится под, мать его, Мюнхеном? Это Германия, Карл! Какие там морозы в минус 35? Немцы в 1935 (или каком там?) году начали это для России делать со скандинавами, что ли? Что, блин, за логика бинарная?! Как я в комментах уже писал – если у вас нет возможности (финансовой или ввиду обстоятельств) что-то заполучить, то не надо пытаться очернить саму вещь или тех, у кого такая возможность была или есть. Это базовая техника замещения проблемы и она крайне топорна и контрпродуктивна (для вас – в первую очередь). Вы можете обманывать таким образом себя, но в диалоге с мало-мальски мыслящим человеком этот прием выглядит просто неуместно.
Для меня лично Вебасто – это в первую очередь комфорт (за который да, надо платить, и да, это имеет смысл!), а во вторую – здоровье автомобиля. Попробую перечислить по пунктам, какие ништяки дает котел, даже когда за окном не минус 35. Может кто-то задумается…
— Ну очевидно, приятно садится в теплый салон. Я хз, как можно спорить с этим аргументом.
— Отсутствие «холодных» стартов. Тут тоже спорить бессмысленно. Причем, тут длинная логическая цепочка: т.к. грею я долго, то ДВС становится реально горячим (я проверял), следовательно даже масло за 70 минут чуть-чуть, да успеет нагреться, не говоря уже о том, что проходя по уже горячим каналам греется оно в разы быстрее, а из этого вытекает следующий ништяк:
— Возможность начать движение практически сразу (немного погрев коробку) уже само по себе нехилое преимущество, но из неочевидных бонусов, связанных с этим – сильно ускоренный прогрев ката, и, соответственно, продление его здравия.
— Даже в снегопад стекла будут просто в воде и не надо будет ничего чистить, если очень спешишь. Если не спешишь – то крышу с капотом.
— Если был ледяной дождь – см выше.
— Из позиций, совсем уж неочевидных (особенно для ксенофобов) – если у вас кожаный салон, то плюханье на замерзшую кожу уж точно не продлевает ей жизни. Так что интерьер тоже выигрывает от предварительного прогрева.
— Еще из неочевидного – если вы путешествуете, то наверняка видели знаки в Европе, что на паркингах нельзя стоять с заведенным ДВС. Если хотите отдохнуть и не мерзнуть – ну, вы поняли…

КОРОООЧЕ…
Тут можно еще дальше писать про менее существенные плюсы, но скажу одно: если вам нравится, допустим, даже в 0 градусов или около того садиться в холодный салон, греть тачку, чистить стекла и прочее – вперед! И делайте вид, что вам это нравится. Только не надо за других пытаться думать. Конструктивный спор – всегда пожалуйста. А не вот это вот всё… Я прекрасно понимаю, что существует тип людей, которые, не имея денег на лухари машину (повторю, это просто пример – дело может быть не в деньгах и не в тачках), вместо того, чтобы принять ситуацию и работать с тем, что есть, будут пытаться убедить себя, а заодно и всех окружающих, что нормальная машина – она не нужна. Потому что дорого/много жрет/дорогая страховка/налоги/нет дорог нормальных/блаблабла… Не надо так – это не приводит ровным счетом ни к чему.
Наверное, я закончил. Всем тем, у кого забомбило, и тем, кто хочет потушить этот пожар – вэлкам в комменты. Там всегда можно узнать много нового 🙂

И добавлю еще строчек для поиска, а то мне было не очень удобно тут искать. Вебасто Kia Soul. Webasto Kia Soul. Вебасто Киа Соул. Webasto Киа Соул.

источник

Добавить комментарий