Меню Рубрики

Установка вебасто на лх 470

Lexus

Lexus LX 450. Установка HYDRONIC MII D12

Установка 12 кВт отопителя HYDRONIC MII на Lexus LX 450

Серия отопителей 9 -12 кВт отлично подходят на автомобили, объем двигателя, которых 4л и выше.

При этом такие отопители имеют, разумеется, гораздо больший размер, чем 4 и 5 кВт, поэтому выбор места установки более ограничен, чем с более компактными по размеру отопителями. Но зато, такой отопитель, HYDRONIC MII в данном случае, с гарантией прогреет и двигатель, и салон большого автомобиля и создаст владельцу комфортные условия. Для подключения топлива для отопителя, не нужно снимать бензобак, подключение осуществляется путем врезки топливозаборника около топливного насоса. Чтобы реализовать возможность прогрева салона, устанавливается цифровое реле IPCU.

Фото 2. Монтируется HYDRONIC между бампером и радиатором, крепится с помощью кронштейна, к балке за бампером.

Фото 3. Выхлопная труба выводится с пассажирской стороны, вниз, также на балку жесткости крепится глушитель.

Фото 4. Трубка для забора воздуха для горения выводится с другой стороны

Фото 5. Чтобы пропустить топливопровод понадобилось сделать отверстие в балке. Отверстие обработано и защищено от появления ржавчины.

Фото 6. Жидкостные трубки, одеваются в защитную гофру, и закрепляются хомутами, топливопровод (синего цвета) тоже крепится пластиковыми хомутами.

Фото 7. Прокладка жидкостных трубок осуществляется таким образом, чтобы они не мешали никаким элементам автомобиля, чтобы не было перегибов и чтобы трубки не терлись.

Фото 8. В местах где требуется сделать сгиб, используются специальные полукруглые части водяных трубок, если просто согнуть водяную трубку, то будут проблемы с циркуляцией охлаждающей жидкости.

Фото 9. Топливный насос крепится под днищем автомобиля таким образом, чтобы максимально закрыть его от грязи (хотя машина достаточно высокая) а также в месте, где можно максимально надежно его зафиксировать.

Фото 10. Для управления отопителем была выбрана система EasyStart Call, для запуска через мобильный телефон. Так же после консультации с хозяином автомобиля, устанавливается кнопка принудительного включения, для того, чтобы была возможность управлять подогревателем, простым нажатием на кнопку.

Что получает владелец Lexus LX 450 после установки HYDRONIC MII D12 ?

  • Гарантированно прогретый двигатель и салон в условиях, как и нашей зимы, так и более суровых условий.
  • Возможность включить подогрев, находясь в любом месте, просто отправив команду через мобильный телефон (в тоновом режиме или с помощью мобильного приложения).
  • У владельца есть возможность запрограммировать недельный таймер. Осуществить запуск по температуре и объединить несколько отопителей в одном приложении!
  • С помощью кнопки, можно включить прогрев, находясь в салоне автомобиля.

Стоимость установки HYDRONIC MII D12 на Lexus LX 450

Итого: 95800

Цена актуальна на октябрь 2017 года.

Фото 1. Подготовка к установке HYDRONIC на Lexus LX.

Фото 1. Подготовка к установке HYDRONIC на Lexus LX.

Фото 2. Установка HYDRONIC на Lexus LX.

Фото 2. Установка HYDRONIC на Lexus LX.

Фото 2. Установка HYDRONIC на Lexus LX.

Фото 3. Установка глушителя и выхлопной трубы.

Фото 3. Установка глушителя и выхлопной трубы.

Фото 3. Установка глушителя и выхлопной трубы.

Фото 4. Установка трубки забора воздуха для горения.

Фото 4. Установка трубки забора воздуха для горения.

Фото 4. Установка трубки забора воздуха для горения.

Фото 5. Для топливопровода было сделано специальное отверстие в балке.

Фото 5. Для топливопровода было сделано специальное отверстие в балке.

Фото 5. Для топливопровода было сделано специальное отверстие в балке.

Фото 6. Видны тосольные трубки и топливопровод.

Фото 6. Видны тосольные трубки и топливопровод.

Фото 6. Видны тосольные трубки и топливопровод.

Фото 7. Прокладка тосольных трубок к месту подключения.

Фото 7. Прокладка тосольных трубок к месту подключения.

Фото 7. Прокладка тосольных трубок к месту подключения.

Фото 8. Подключение тосольных трубок.

Фото 8. Подключение тосольных трубок.

Фото 8. Подключение тосольных трубок.

Фото 9. Установка топливного насоса.

Фото 9. Установка топливного насоса.

Фото 9. Установка топливного насоса.

Фото 10. Орган управления-EasyStart Call.

Читайте также:  Установки в отношении семейной жизни

источник

Hyundai Galloper Бодрый коняк 2,5TD › Бортжурнал › Установка подогревателя WEBASTO

Приобрел бензиновую б/у вебасту на 4,5 кВт. Да машина дизельная, а вебаста бензиновая! Все правильно! Ну во первых цена 13 т.р. меня устроила, а во вторых по отзывам бензиновые вебасты вообще меннее прихотливые. Так что тут решает каждый за себя, я лишь делюсь тем, что проделал.
Вебаста лежала в гараже еще с августа месяца. Хотел установить ее после бодика, чтобы несколько раз не возится со шлангами системы отопления.

Подключил ее в систему вот так, чтобы можно было использовать ее как догреватель двигателя:

По подключению все просто, штекера в ненужное место не засунишь.
Так как вебаста бензиновая, пришлось сколхозить под нее бачок с топливом. На фото его также видно. Использовал бачок омывателя от газели. Добавлю еще фото:

Выхлоп с вебасты направлен прямо на поддон:

Ну и чтобы с окна видеть, что вебаста работает, вывел диод на крыло. Хотел конечно в салон, но потом думаю дай ка задействую отверстие в крыле от зеркала, которого с покупки у меня и не было.

Если внимательно посмотреть первую фото, то видно, что вебаста берет тосол с головки и давит уже прогретый в печки. Что могу сказать: при работе вебасты в течении 30 мин, шланг который идет из головки на вебасто был уже горячий, топлива за эти 30 минут работу ушло около сантиметра в бачке (мл 200 максимум). Эксперимент проводил в гараже при температуре +5 С. Как покажет себя в морозы посмотрим.

Hyundai Galloper 2002, двигатель дизельный 2.5 л., 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Hyundai Galloper, 1994

Hyundai Galloper, 2001

Hyundai Galloper, 1997

Hyundai Galloper, 1998

Смотрите также

Комментарии 17

как в итоге показал себя бачок омывателя в качестве бензобака?

Проблем нет с ним. Только топливо подливаю. Все герметично. Вебастой пользуюсь от нуля градусов на улице.

Оригинально с диодом придумал 🙂

Ну на самом деле не мной придумано)))) А вот как он занял свое место в крыле — моя разработка)))))

А вебаста какая именно?а то многие вебасты идут дизель/бензин.и как говорят люди которые их ставят что бензиновая вебаста на дизеле лучше работает))

Эта вебаста вроде именно бензиновая, не слышал чтобы были дизель/бензин, а вот что отдельно дизельная, а отдельно бензиновая более вероятно))))

я очень хорошо общаюсь с человеком который их устанавливает. У вебасты как раз на большинстве пишется бензин/дизель.Они более универсальны чем ебершпрехеры.Какая именно у тебя вебаста?

Вебаста термо топ Е как помнится

я очень хорошо общаюсь с человеком который их устанавливает. У вебасты как раз на большинстве пишется бензин/дизель.Они более универсальны чем ебершпрехеры.Какая именно у тебя вебаста?

Посмотрел характеристики вебасты своей, и правда пишут бензин или дизельное топливо))))

Я сегодня спросил именно Ешки идут либо бензин либо дизель, а вот которые С, тем пофигу.

вчера протестил)))) 25 минут погрел на 30 градусном морозе — запустился дизелек очень хорошо)))) очень рад пока результатом)))

дяденька все супер конечно, но меня смущает выхлоп под поддоном, первое а вы на зиму двигатель сверху и низ не затягиваете? Далее дизелю зимой нужен теплый воздух, у нас делают отвод с забором воздуха в район выхлопного коллектора, а у вас выхлоп под копотом от вебасты((( ну и последнее бачок пластиковый с бензином! под капотом как бы не хорошо. Температура там высока да и бачек мне кажется совсем не предназначен для горючей жидкости. Ну и последнее надо акум агв по идее)))

Ну во первых вебаста мне нужна перед запуском, она не будет молотить вместе с двигатлем. Ну даже если и в сильные холода по трассе или даже в городе включать ее как догреватель, то все равно выхлоп от нее никак не попадет во впускной коллектор, так как забор воздуха идет в районе фары. Во вторыз я первый раз слышу, что дизелю нужен тёплый воздух. Уж не разу не слышал, чтоб джиперы куда то переносили заборник воздуха. Наоборот все ставят шноркели… С бачком может и соглашусь, но и то сомнительно… Посмотрю в процессе эксплуатации как себя покажет. Уж и не настолько велика температура под капотом… Двигатель ни чем не затягиваю. Ни сверху, ни тем более с низу. Аккум пока справляется обычный на 100 а/ ч

Читайте также:  Установка арочных откатных ворот

Бензо бак бы из нержавейки, а то как-то пожаро опасно…И лучше где нибудь возле штатного бака.

Пока так поэксплуатируем)))) не думаю что сильно пожароопасно))))

Тогда огнетушители под вод.сиденье, в багажник и моторный отсек систему ПТ.

источник

Constantin88 › Блог › Вебаста/ вебасто/ Webasto Thermo Top C ч. 1- подготовка

Что то стало холодать… не пора ли нам… поставить предпусковой подогреватель.

Пару лет валяются на полке 2 образца- бензин и дизель фирмы Вебасто модели термо топ зЭ, фото есть в этой записи няшки и вебасты.
для удобства догружу и сюда

Проводки и будильника нет, насоса то же.
Но оно и не надо. нет, ну я согласен что установить таймер например на 6 утра и приходить к прогретой машине не забивая голову очень удобно, но тк комплектующие к печке я не нашел(за адекватные деньги) пойдем другим путем, по нашему по нищебродски, путем колхозников агрофермы «7 лет без урожая»))

Для начала маленький видос, не мой просто взято для обзора с ютуба

как мы видим чувак пускает котел и без курант, вот о том как это сделать далее.
Зы- сразу оговорюсь, что далеко не все котлы так пускаются.

Запустить котел на коленке дело не шибко сложное, но как то работа от тумблера не сильно возбуждает если честно(Встал утром, оделся, вывалился на мороз, открыл тачку(яйки уже звенят), щелкнул тумблер, закрыл тачку, ушел. Достал напильник и приводишь в нужную форму то что звенело и стало квадратным).
Поэтому наш ход будет запуск его с сигналки. Если есть будильник то это элементарно, схем куда подпаять один провод гора. В нашем случае все чуть сложнее.
Я не стал извращаться и перерисовывать схему, вот грубо то от чего прыгаем, может кому прям она и пойдет

то есть по факту через реле нам надо получить постоянный импульс, мб кому то реле вообще без нужды, как мне на пассате Синий 16вЭ на дигифанте там на сигналке есть 2 выхода один меняет+/- другой -/+ и они постоянные.

Теперь идем к основному действу:
Вот общая схема и немного пояснений

На клемму 6 — DP — подводим «+» насоса.
«-» насоса повесил на клемму «-» колодки Х2.
На клемму 1 — UHR — подается импульс от курант.

для проверки если что- у штифта накаливания/ датчика пламени должны наблюдаться следующие параметры:
Сопротивление при 25°C:0,3 … 0,6 Ом
Проверочный ток:

Для совсем страждущих полная цветная схема

и то как выглядит оригинальный пучек проводки схематически…и стоит 9к рублей…

источник

Chevrolet Niva графит_»ShadowLine» › Бортжурнал › Установка Webasto

Добрый день уважаемы подписчики и читатели! Вчера выдался замечательный, солнечный осенний денек! Температура на улице ночью опускается до -5, днем прогревается до +3. И так нужна подготовка к суровой зиме, и в планах у меня было поскорее установить котел, холода не за горами!
Установку начал часов с 9 утра и закончил часов в 5 вечера, все происходящее делалось на улице, процесс проще пареной репы, тем более есть хороший опыт с котлами, да и на старом шевике он у меня уже стоял, так что с размещением у меня вопросов не возникало!
В подкапотном пространстве есть место возле бочка омывайки, его то мы и откручиваем, ставим уже подготовленные крепления, монтирую котел, вниз опускаю выхлоп подтягиваю его на котле, а с низу размещаю гофру как мне удобно, креплю его стальной вязальной проволкой.
Зарезка в патрубки тоже не проблемная, нужно лишь снять патрубок который идет с печки на гбц, отводим его в сторону, соединяем с уже готовым куском шланга на котел, от котла шланг идет через наклоный патрубок (90градусный) в гбц.
Далее раскидываю жгуты проводов, снимаю акум, прокладываю до котла вдоль моторного отсека, соединяю это дело тайрапсами, возле акума пришлось поставить пластину для размещения релюхи и блока предохранителей, кидаем два провода питания на клемы акума. Два жгута завожу в салон при помощи сталистой проволки, снимаю монтажный блок предохранителей, вытаскиваю жгуты и собираю на место монтажный блок. Снимаю приборку, прокладываю жгут управления котлом к приборной панели, чуть пришлось просверлить дырочку для жгута от таймера, соединить таймер с котлом и описать его ! На мультиконтроле будет значок «вилка» удерживаем 3 секунды энкодер контроллера и кнопку быстрого старта, находим в списке свой тип котла мой TTz/с ( Термо топ С)и выбираем его, далее устанавливаем время, язык, дату. Все осталось подать топливопитание …

Читайте также:  Установка ubuntu server video

Откручиваю накладки порогов с помощью шуруповерта, чтоб не тратить время, укладываю жгут для насоса дозатора, в переходе между передним и задним сидением использую проволку для прокладки вдоль силовой магистрали. Хотел было завести под накладку бензобака жгут, но из за сложностей, проложил его под ковролином. На старом шевике вебасто работала из своего бачка, так как она дизельная, и бачок размещался в подкапотном пространсве, а на этой машине нет возможности установить бачок из за блока АБС, пришлось тянуть топливо от бака ! Термотоп С всеядный и отлично питается бензином. Далее снимаю топливный фильтр просверливаю верхнию крышку, завожу топливозаборник который пришлось докупить, монтирую все в обратной последовательности, подаю подачу топлива на насос дозатор, располагаю его там же, припаиваю для него соединительные штекера( раньше жгут шел на прямую) штекера купил в вазовском автомагазине.
Далее укладываю капсульную трубку от насоса до котла, вдоль топливных трубок, там кстати есть еще одно место, поэтому проблем с прокладкой небыло(фото извиняюсь не сделал спешил закончить до темна)! Так как старой капсульной трубки не хватало из за длины, купил в вазовском магазине гидрокорректор фар, и использовал трубку с него ( отличная альтернатива и цена в разы ниже). И так трубку завел на котел, все протянул, теперь нужно долить тосол, и завестись! Машина стоит работает, выключаю печку накрываю двиг, и пытаюсь нагреть до сработки 2 вентиляторов, как только температура выросла и вентиляторы оба заработали, загоняю морду на эстакаду, начинаю прогазовывать, и включаю котел, чтобы помпа вебасты тоже помогла прокачаться, так как вебасто стоит высоковата относительно уровня ож, нужно обязательно проделывать такую процедуру, а то она завоздушиться и уйдет в перегрев при запуске!
И так после проделаных манипуляций полной сборки двиг остыл, и поздно вечером я смог проверить работу котла, запустил его быстрым стартом, он запускается, кочает питание, выключается, продувка, и так 3 раза, потом ошибка ( 3 х раз закачаться ему не хватило), скидываю ошибку с мозгов, запускаю опять, и о чудо перед котлом в капсульной трубке виднеется топливо, вебасто вспыхнула и запустилась !

Следующим моим шагом будет привязка котла к дистанционному запуску, у сигналки есть функция управления предпусковыми подогревателями, подпаиваться к таймеру не нужно, достаточно всего лишь канал с сигналки развести релюхой, и подцепиться параллельно к проводам на управление, на сиге выставляется время удержания сигнала.

И так, для установки потребовалось докупить :
-мультитаймер 5200р
-топливозаборник оригинальный( хотел бинар он дешевле, не нашел) 1800р
-гидрокорректор фар (чтоб поиметь с него трубку) 250р
-разьемы для насоса дозатора 110р

Теперь буду юзать его на новой тачке, спасибо что прочитали до конца, может кому то пригодиться мой БЖ

источник

Добавить комментарий