Меню Рубрики

Установка вебасто на митсубиси паджеро дизель

Mitsubishi Pajero 3,5 л 6G74 › Logbook › Установка Webasto (наконец установил)

По случаю получил в подарок комплект Вебасто на 5 кВт.
Но платить деньги за установку кому-то не очень хочется (у самого руки с нормального места растут и все работы по машине делал и делаю сам).

Дело шло к холодам, да и не хотелось чтобы подарок лежал долго — решил ставить. Внимательно посмотрел инструкцию по монтажу, почитал интернет, пообщался с друзьями.
Друзья предоставили место в боксе на 2-3 дня и начал.
Забегая вперёд скажу, что дополнительно ничего докупать не пришлось — всех крепёжных деталей, хомутов и патрубков оказалось в достатке. Разве что заменил 3 хомута крепления топливной системы на винтовые для быстрого демонтажа (один на топливной станине и два на топливном насосе), т.к. те что идут в комплекте защёлкивающиеся и без специнструмента тяжело защелкнуть (выход нашёл такой — использовал ограничитель натяжителя ГРМ и маленькие пассатижи).
Первоначально взялся за установку самого котла — место выбрал справа за акб (там у меня адсорбер стоял — его перенёс на коробку акб). Ставить решил горизонтально (по инструкции есть возможные варианты), благо места оказалось в достатке. К тому же сразу определил от куда будет вход воздуха и выход выхлопных газов.
Выбрал уровень установки, разметил и просверлил дырки. Пришлось снять левое колесо и подкрылок чтобы иметь доступ к крепёжным болтам.
Сам котёл к станине крепиться тремя самонарезными болтами из комплекта.
Закрепил шланг забора воздуха, вставил фишки проводов, закрепил топливопровод (предварительно отмерив его длину до топливного насоса). Закрепил котёл таким образом чтобы сторона с выходом выхлопа была со стороны двигателя. Вернул подкрылок на место (колесо не ставил, т.к. ещё нужно вывести выхлопные газы.

Вторым этапом занялся топливопроводом. Иногда рекомендуют врезаться в обратку основной топливной системы авто, якобы там и так стоит клапан и насос в любом случае будет качать из бака. Но друг установщик сказал, что так не нужно делать дабы не иметь в последствии проблем с работой котла. Свой отдельный топливопровод не зря придумали производители. Открутил станину топливной системы. Наметил место сверления (получилось около патрубка основного забора). Отрезал лишнее от топливозабора из комплекта (длину выбрал на уровне фильтра (по инструкции нижний край топливозабора должен быть в пределах 1-1,5 см), закрепил на станине и подсоединил патрубок.

Станину вернул на место. К патрубку присоединил топливопровод из комплекта оставшийся после отрезки который идёт от котла. В данном месте штатный хомут заменил винтовым для быстрого демонтажа в случае необходимости. Закрепил хомутами из комплекта топливопровод до топливного насоса (ТН).
Место крепления ТН выбрал на раме на болт крепления патрубков. Через резиновый крепёж установил ТН предварительно закрепив на нём два патрубка. Топливопровод от котла вместе с проводом для ТН провёл по раме закрепив хомутами. Подключил фишку на ТН и подвёл с двух сторон отрезки от топливной системы. Отрезал лишнее, соединил и закрепил винтовыми хомутами.

Потом взялся за систему охлаждения. Врезку решил сделать перед основной печкой (хотя некоторые советуют и перед второй печкой). Предварительно слил ОЖ в таком количестве, чтобы исключить её проливание.
Вот тут с установкой вышла небольшая загвоздка: входящий патрубок (видно от жизни) задубел и его пришлось вырывать вплоть до выходной трубки (а место её как раз находится между двигателем и междвигательной перегородкой — место проблемное и трудное (отвёртка и молоток мне были в помощь для срезания этого патрубка). Спустя 2 часа патрубок удалил, вставил из комплекта и провёл до помпы.

Помпу закрепил на междвигательной стенке через резиновое крепление из комплекта (по расположению вышло с небольшим наклоном против часовой стрелки чтобы исключить дополнительных загибов шланга). Подключил фишку помпы.
От помпы патрубок на котёл. Затем через Г-образный патрубок подсоединил остаток резинового патрубка на вход в печку. Залил ОЖ в радиатор, затем залил через патрубок печки и быстро соединил его с выходом из котла. Долил ОЖ в радиатор и расширительный бочок. Завёл машину и дал её поработать минут 5-ть.
После заглушил и проверил уровень ОЖ.
Подсоединил шланг выхлопных газов и вывел его по крылу между двигателем и кузовом, закрепил на раме.
Поставил колесо на место.
Теперь подключение к электрической системе. В комплекте идут два дополнительных пакета с небольшими проводами и колодкой — их не нужно, если только не собираетесь подключать печку отопителя салона. Там нужно только с колодки взять предохранитель на 1А.
На основном жгуте есть выходы с фишками для ТН (его подключили), Помпы (также подключили) и подключения пульта управления; основной красный кабель (на «+»); коричневый (на «-«), ;диагностический кабель и кабель в обмотке состоящий из красного толстого и тонких Кр-Ч, Кор, Зел. Вот тут основная фишка, про которую я так нигде и не прочитал — друзья подсказали: этот кабель идёт на вентилятор отопителя (для меня он лишний), с него нужно было взять «+». Для этого недалеко от скрутки обрезал этот жгут и соединил красный толстый и Кр-Ч (так мы получаем «+» на пульт управления). В колодке предохранителей (там два предохранителя 27А и 30А) меняем предохранитель 30А на ранее вытащенный 1А. Подключил к акб «+» и «-«ю
Пришло время первого запуска. Запуск прошёл со второго раза (пока накачал топлива в систему). И всё заработало.
Вчера температура упала до «-25», вышел к машине и запустил подогреватель на 20 минут. Цикл работы завершился и машина завелась «как летом».
Я доволен. Плюс экономия 10 тыс.руб.

Читайте также:  Установка газового балонного на даче

источник

Mitsubishi Pajero Sport «Пажерик» › Бортжурнал › Установка Webasto Top EVO Часть 1

Привет. Подарили мне на день рождение Webasto Thermo top EVO 5 kW. Котел сняли с новой Газели. Полный комплект. ссылка подробная на сам котел здесь:webastoshop.ru/products/30043
В общем хочу поделится, как я ее ставил на свою машинку Mitsubishi Pajero Sport 2001г. мотор 4D56
И так. Пролистав немного информации, я прикинул куда я ее воткну. Сразу скажу, снятие второго аккумулятора сразу не принималось. Установка возле фары тоже. Там у меня линзовый ксенон, блок розжига и тд. Идельным вариантом стало установка вдоль правого аккумулятора с переносом бочка ГУРа и смещениев в перед по ходу машины воздушного фильтра. Пробегусь по этапам с фотографиями.

На фото №1 Я определяюсь с переносом фильтра.

Фото №2 демонтаж крепления воздушного фильтра

Фото №3 Я снял бачок для примерки на новое место монтажа.

Фото №4-5 Я сделал шаблон переходной пластины с крепления бачка ГУРа на крепление самого бачка ГУРа к кузову. Учел округлость бочка и тд. ::-X:

Фото №6 На фото указано, куда я перенес бачек ГУРа

Фото №7 Вот такой получился кронштейн бачка ГУРа

Фото №8-9 Следующий этап, это сдвиг воздушного фильтра. Его было принято сдвинуть примерно на 70мм. Для этого, я перенес крепежные точки кронштейна воздухана. на фото это пластины сделанные из листа стали 3мм. Обязательно потребуется сварка, так как гайки, к которым прикручивается кронштейн фильтра должны быть прихвачены с обратной стороны. Также видно уже установленный бачок ГУРа

Фото 10 Ставлю фильтр и проверяю зазоры для установки воздушных патрубков на турбину. Кстати, так как я перенес фильтр, мне пришлось сделать удлинитель воздушных патрубков. Все вроде отлично встало.

Фото №11 После переноса компонентов, я приступаю к примерки котла и снятия размеров кронштейна. Важно учитывать высоту установки, так на первоначалом этапе, котел имел прямые штуцера. Также я использовал в качестве крепежного места на кузове для будущего кронштейна котла старую площадку, которая освободилась после переноса бочка ГУРа. .

Фото №13 несколько часов ушло на изготовление и различных частей старого газелевского крепежа, нового кронштейна под мои размеры. Тут очень пригодилась сварка и дрель. что и Вам советую, для подобных работ иметь пластины миталлические не меньше 200х200ммх1,5мм Крепим обязательно в трех точках. Первые две точки-это старое место крепления бочка ГУРа, а третья точка, это вварной болт М6 в кузов. После сварки, крепим котел, одеваем воздушные и выхлопные трубки и примеряем. Тут я Вам скажу, чо мне пришлось немного попотеть, чтобы на первичной примерке котла установить выхлопную трубу. И как вводится по правилам, нужно использовать глушитель, но я его так и не смог смонтировать. Кстати, на EVO он еще нужен, шумит она по сильнее Цешки. но это все для Ценителей тишины.

Фото №14-16 Следующий этап. Врезка в топливную магистраль. Изначально, я планировал врезаться в обратку после топливного фильтра. Но простым способом, я так и не смог из обратки высосать топливо. В дальнейшем, пообщавшись с форумчанами, которые занимаются установкой автономок, было решено врезаться в бак. И варианты по врезке в шланг обратки на баке, врезка в воздухостравливающую трубку бака не рассматривались. и причин тут много. первая, если врезаться в обратку, так и так нужно бак снять. Обратка, не достает до дна. А всего лишь на половину. Врезаться в стравливающую трубку-совсем глупо. (типо умельцы засовывают туда трубку пластиковую) Еще вариант, в топливозаборнике сделать отверстие и пропустить сквозь него туже трубку топливную. Я сделал, как велит здравый смысл-купил фирменный топливозаборник и врезал его в крышку топливозаборную бака. Трубку Вибастовского забора я согнул по уровень родной сетки заборника. К выходу заборника отопителя сразу поставил топливную трубку необходимой длины до дозирующего насоса. На фото все понятно.

Читайте также:  Установка байпаса при установке полотенцесушителя

Фото №17-19 Устанавливаем дозирующий насос. Его я расположил в метре от бака. Строго под левой дверной стойкой. Прикрепил к кузову, но прямо над рамой, таким образом, ему там ни чего не угрожает. От него я провел через стандартные держатели тормозных трубок топливную трубку и параллельно проводку питания. Трубки я провел вплоть до топливного фильтра, оттуда перевел их на трубки кондея вдоль моторного отсека в сторону правого аккума. Все поставил на хомуты.

источник

Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › Webasto

Напишу несколько заметок о подогревателе, возможно кто то сталкивался с подобной проблемой.

Отопитель Webasto, модель не скажу, пульт овальный в салоне, без брелка. Включается по предустановленному таймеру либо кнопкой на том овальном пульте в салоне.

Суть отопителя:
Плунжерный насос качает топливо в отопитель, там оно поджигается свечей и горит, нагревая охлаждающую жидкость, которую по системе гоняет нагревая блок двигателя. При достижении температуоы в 86 градусов, (если время работы по таймеру не истекло) отопитель переходит в режим ожидания и включается при падении температуры до 65 (вроде бы) дорабатывает время выставленное на таймере и отключается. Как правило это 30минут, время работы можно изменить в любую сторону.
Думал что пока раьотает отопитель ехать нельзя, нужно выключать. Нет, ехать можно, я так и делаю. Когда выезд не запланированный и таймер не был включен, включаю подогрев, через минут 5 двигатель, и поехали. Машина нагревается быстро. При прогреве до раьочей тепмературы, я его отключаю.
Стоит отметить что отопитель необходимо включать хотя бы раз в 2 недели, не зависимо от время года.
Сколько отопитель жрет топлива и электроэнергии?
— топливо примерно 600гр в час
— энергия 2Амп час. Считается что автомоьиль должен поработать не менее половины того времени что отопитель, для того что бы восполнить, т.е если стандартное время работы 30минут, значит ехать потом нужно не менее 15мин. Этого правила многие не знают, в результате аккумулятор умирает.
Кстати, при просевшем аккумуляторе, запуска не будет, отопитель выдаст ошибку и запишет в журнал.
При критических ошибках отопитель блокируется, запуск не возможен, снять можно через компьютер ну или способом с предохранителем.
Что было у меня:
webasto перестала запускаться. Ни по таймеру, ни принудительно кнопкой. После 10 попыток, я решил что она заблокировалась. Нашел сервис, поехал на диагностику. У диллера услуга стоит 2500р, у тех что не диллер 800р. И те и другие включают в колодку диагностики кабель от компа и смотрят в программе.
Смотрим, ошибок 5 или 7 есть, это за все время. Блокировки нет.
Стераем ошибки, запуск с компьютера (пульт не раьотает в этот момент, в его разъем как раз и подключен компьютер)
Запустился, поджиг, температура, отсечка, режим ожидания, охладили печкой, снова запуск автоматически. И так раз 6. Выходит все ок. Что же было?
Предположение:
Отсутствие воздуха в следствии подсоса воздуха в топливном фильтре? Магистраль в отопитель идет через тройник у топливного фильтра. Можно кинуть шланг прямо в бак, но это не типичное исполнение.

Раз проблемы нет, я уехал и пользовался подогревателем где то недели две. А затем снова история повторилась. ни так ни сяк, вебасто не запускается.
Пробовал предварительно подкачать лягушкой на топоивном фильтре, что бы исключить вопрос с топливом. Пробывал запустить после запуска мотора, не хочет.
Провел ТО, поменял масло и топливный фильтр. По прежнему не запускается ни на хололную ни на горячую, в не зависимлсти от температуры воздуха вокруг.
Нашел диагностику еще одну, за те же 800р и поехал.
Те же манипулиции, запуск через компьютер огонь! Снова все тоже самое, во всех режимах. Проверили подачу топлива, все отлично.
Предположения:
Засорилась горелка или камера?
Свечу откидываем, так как программа диагностики показывает сопротивление.
Но ведь отопитель запускается! Разбирать его просто так за 6500р нет никакого желания! Выпикули на мороз, полностьб остыл, запуск с пульта, отлично. Уехал, больше мыслей нет, сказали поставить на ночь или две. Нет проблемы, нет и диагностики.
На этот раз все случилось быстрее чем в прошлый. Работать вебасто перестала на следующий день. Все так же, ни в какую ни при каких условиях. Не щелкает насос. Вот на что я обратил внимание, печка продувается а насос не щелкает. Она даже не доходит до поджига в котле.
Думал, что делают они и почему потом все работает. Скинул клему диагностики и воткнул на место, включилась! Вот так поворот. Так прошло пару дней, запуск только через разъеденение клемы диагностики (она же пульт) без этого только продувка.
Если в машина не заводится, рекомендуют постучать по колесам, помогает, я пошел еще дальше. Купил WD40 и пшикнул в разъем клемы. Прошел уже месяц, вебасто работает каждый день, запуск стабильно как по таймеру так и принудительно с кнопки.

Читайте также:  Установка поручня под раковину

источник

Mitsubishi

Mitsubishi Pajero IV. Установка Webasto Thermo Top Evo 5 (дизель 5 КВт). Управление — ДУ Webasto Telestart T91.

Установка предпускового подогревателя Webasto Thermo Top Evo 5 (дизель 5 КВт) на автомобиль Mitsubishi Pajero IV

Предпусковой подогреватель Вебасто TT Evo 5кВт, установлен на Mitsubishi Pajero IV, в качестве органа управления владелец выбрал оригинальный пульт ДУ Т91. Для подключение топлива на не требуется демонтаж топливного бака, а также для реализации прогрева салона не требуются дополнительные модули.

Какой предпусковой подогреватель установить на Митсубиси Паджеро 4

При выборе Вебасто, следует обратить внимания на объем двигателя Вашего авто. Если объем двигателя 2 литра или меньше, тогда Ваш выбор это версия мощностью 4кВт, если объем двигателя более 2 литров, тогда следует уже выбирать подогреватель мощностью 5кВт.

Для внедорожника это идеальный вариант, который справится, как и с прогревом двигателя, так и с прогревом салона автомобиля в условиях суровой зимы.

Сам Вебасто компактно располагается под капотом рядом с аккумулятором, ближе к салону автомобиля, вся проводка пускается за отопителем в защитной гофре. Котел защищен от попадания излишней влаги и грязи.

Как мы видим электрическая проводка убрана в защитную гофру. Шланги расположены так же за отопителем и тоже убраны в гофру, чтобы избежать возможности перегибания и перетирания.

Установив Вебасто Thermo Top Evo 5 на Mitsubishi Pajero IV вы получите:

Прогрев двигателя (возможность выставить время работы через пульт ДУ от 10 до 120 минут, по умолчанию стоит 30 минут), отопление салона после того как двигатель уже прогрелся до 55 градусов. Возможность дистанционного запуска и остановки через пульт ДУ. Разумеется, остается возможность расширить управление, к примеру GSM системой. Гарантия на отопитель и пульт управления составляет 2 года с момента установки (при обязательном сохранении гарантийного талона).

Цена Вебасто и пульта с установкой на Митсубиси Паджеро:

Webasto ТТ Evo 5, снят с производства, аналог Webasto ТТ Evo Comfort+ 5 кВт – 47900 рублей.

Пульт дистанционного управления Т 91 – 12900 рублей

Итого 60800 рублей

Стоимость установки Webasto и компонентов на Mitsubishi Pajero IV, для подогрева только двигателя:

  • Webasto Thermo Top Start – 37900 руб.
  • Минитаймер 1533-00 руб.

Цены актуальны на Январь 2018 года.

VISA

Maestro

MasterCard

(Ежедневно с 10-00 до 20-00)

Внимание!! Информация на сайте не является публичной офертой. Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ч. 2 ст. 437 ГК РФ. Для получения подробной информации о стоимости оборудования и сроках выполнения услуг, пожалуйста, обращайтесь к сотрудникам
в официальный установочный сервис-центр Вебасто на Проспекте Мира.

источник

Добавить комментарий