Меню Рубрики

Установка вебасто на pajero sport

Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › Webasto

Напишу несколько заметок о подогревателе, возможно кто то сталкивался с подобной проблемой.

Отопитель Webasto, модель не скажу, пульт овальный в салоне, без брелка. Включается по предустановленному таймеру либо кнопкой на том овальном пульте в салоне.

Суть отопителя:
Плунжерный насос качает топливо в отопитель, там оно поджигается свечей и горит, нагревая охлаждающую жидкость, которую по системе гоняет нагревая блок двигателя. При достижении температуоы в 86 градусов, (если время работы по таймеру не истекло) отопитель переходит в режим ожидания и включается при падении температуры до 65 (вроде бы) дорабатывает время выставленное на таймере и отключается. Как правило это 30минут, время работы можно изменить в любую сторону.
Думал что пока раьотает отопитель ехать нельзя, нужно выключать. Нет, ехать можно, я так и делаю. Когда выезд не запланированный и таймер не был включен, включаю подогрев, через минут 5 двигатель, и поехали. Машина нагревается быстро. При прогреве до раьочей тепмературы, я его отключаю.
Стоит отметить что отопитель необходимо включать хотя бы раз в 2 недели, не зависимо от время года.
Сколько отопитель жрет топлива и электроэнергии?
— топливо примерно 600гр в час
— энергия 2Амп час. Считается что автомоьиль должен поработать не менее половины того времени что отопитель, для того что бы восполнить, т.е если стандартное время работы 30минут, значит ехать потом нужно не менее 15мин. Этого правила многие не знают, в результате аккумулятор умирает.
Кстати, при просевшем аккумуляторе, запуска не будет, отопитель выдаст ошибку и запишет в журнал.
При критических ошибках отопитель блокируется, запуск не возможен, снять можно через компьютер ну или способом с предохранителем.
Что было у меня:
webasto перестала запускаться. Ни по таймеру, ни принудительно кнопкой. После 10 попыток, я решил что она заблокировалась. Нашел сервис, поехал на диагностику. У диллера услуга стоит 2500р, у тех что не диллер 800р. И те и другие включают в колодку диагностики кабель от компа и смотрят в программе.
Смотрим, ошибок 5 или 7 есть, это за все время. Блокировки нет.
Стераем ошибки, запуск с компьютера (пульт не раьотает в этот момент, в его разъем как раз и подключен компьютер)
Запустился, поджиг, температура, отсечка, режим ожидания, охладили печкой, снова запуск автоматически. И так раз 6. Выходит все ок. Что же было?
Предположение:
Отсутствие воздуха в следствии подсоса воздуха в топливном фильтре? Магистраль в отопитель идет через тройник у топливного фильтра. Можно кинуть шланг прямо в бак, но это не типичное исполнение.

Раз проблемы нет, я уехал и пользовался подогревателем где то недели две. А затем снова история повторилась. ни так ни сяк, вебасто не запускается.
Пробовал предварительно подкачать лягушкой на топоивном фильтре, что бы исключить вопрос с топливом. Пробывал запустить после запуска мотора, не хочет.
Провел ТО, поменял масло и топливный фильтр. По прежнему не запускается ни на хололную ни на горячую, в не зависимлсти от температуры воздуха вокруг.
Нашел диагностику еще одну, за те же 800р и поехал.
Те же манипулиции, запуск через компьютер огонь! Снова все тоже самое, во всех режимах. Проверили подачу топлива, все отлично.
Предположения:
Засорилась горелка или камера?
Свечу откидываем, так как программа диагностики показывает сопротивление.
Но ведь отопитель запускается! Разбирать его просто так за 6500р нет никакого желания! Выпикули на мороз, полностьб остыл, запуск с пульта, отлично. Уехал, больше мыслей нет, сказали поставить на ночь или две. Нет проблемы, нет и диагностики.
На этот раз все случилось быстрее чем в прошлый. Работать вебасто перестала на следующий день. Все так же, ни в какую ни при каких условиях. Не щелкает насос. Вот на что я обратил внимание, печка продувается а насос не щелкает. Она даже не доходит до поджига в котле.
Думал, что делают они и почему потом все работает. Скинул клему диагностики и воткнул на место, включилась! Вот так поворот. Так прошло пару дней, запуск только через разъеденение клемы диагностики (она же пульт) без этого только продувка.
Если в машина не заводится, рекомендуют постучать по колесам, помогает, я пошел еще дальше. Купил WD40 и пшикнул в разъем клемы. Прошел уже месяц, вебасто работает каждый день, запуск стабильно как по таймеру так и принудительно с кнопки.

Читайте также:  Установка распределительных устройств на открытом воздухе

источник

Mitsubishi Pajero Sport Черный трактор 🚜 › Бортжурнал › Предпусковой подогреватель

Машина заводится отлично, вне зависимости от температуры (тестил до -25), но все же решился на установку предпускового подогревателя.

Для себя увидел след. плюсы:
Меньше износ двигателя — ни для кого не секрет, что наиболее сильный износ в первые минуты работы холодного двигателя, а подогреватель снижает этот эффект.
Меньше расход топлива — я привык всегда прогревать автозапуском двигатель до 50-55 градусов и только после этого ехать. При этом во время прогрева действует очень расточительная топливная карта.
Гарантированный запуск даже в сильный минус — конечно для Москвы это не очень актуально, но даже тут может ударить мороз 🥶
Возможность прогрева салона без запуска двигателя — порой приходится ждать жену у работы и либо мерзнуть, либо сидеть с заведённым двигателем и тратить ресурс и топливо. С автономкой же можно греется от штатной печки без заведённого двигателя.

Собственно в начале начал выбирать из возможных вариантов:
Webasto — марка которая дала имя нарицательное всем автономным предпусковым подогревателям. Доступная по цене версия Start мне не подходит так как нужна печка, а полная версия Comfort стоит как то не бюджетно.
Eberspacher — ещё одна немецкая марка, выпускает автономки hydronic. По сути это та же webasto только хуже и чуть дешевле. Даже не рассматривал.
Binar 5s — русский аналог webasto от компании теплостар, стоит очень даже бюджетно, при этом имеет как плюсы так и минусы перед оригинальным webasto.

В итоге остановился на Бинаре, но перед этим опишу для вас те плюсы и минусы которые у него есть перед webasto comfort

Минусы:
Расход электричества — бинар жрет в режиме старта в 3 раза больше чем webasto, а в режиме работы примерно 2 раза больше
Расход топлива — расход примерно на 0,1-0,2 литра в час у бинар больше
Ресурс — Спорный момент, никаких подтверждений не нашёл, но все так сообщают

Плюсы:
Цена — бинар в два с лишним раза дешевле
Расходники — они опять же гораздо дешевле чем на webasto и их можно найти почти в любом грузовом сервисе (бинар во многом унифицирован с сухими фенами от теплостар)
Настройки — в бинаре почти все параметры можно настроить прямо с пульта (особенно если говорить о новом LED пульте), с webasto не все так просто.
Чтение ошибок — любую ошибку бинар выдаёт на дисплее, с webasto же без диагностики никак.

Лично для меня плюсы перевешивают и я решил брать бинар, причём полную версию со всеми плюшками.
Хоть и живу в Москве, но покупал все из магазина в Самаре, как раз там где и делают бинарны. Брал в магазине «Теплостар Самара» (teplostar163.ru), там самая полная версия стоила всего 29000 руб. вместе с доставкой

Рекомендую вам не экономить и брать именно с пультом ПУ-27 (он реально гораздо удобнее) и модемом для удаленного запуска.

Доставку выбрал СДЭКом и буквально через несколько дней у меня была долгожданная посылка:

источник

Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › Установка Webasto, замена антифриза.

Приветствую всех читателей бортжурнала,
сразу хочется отметить, что подробного отчета об установке подогревателя Вы здесь не найдете, будут лишь некоторые общие моменты, однако не исключено, что в будущем вернусь к данной теме и дополню отчет.

Давно хотел установить предпусковой подогреватель, но все как то не складывалось… Недавно все же решился, приобрел себе всем известный Webasto Thermo Top Evo 5. Документацию по установке данного оборудования я начал изучать заранее, поэтому подключение электрических цепей, врезка в контур охлаждения и в топливопровод двигателя, всё это больших трудностей у меня не вызвало. Самое сложное для меня было определится с местом установки самого подогревателя и его комплектующих (циркуляционный насос, топливный насос, блоки предохранителей).
Как известно места в подкапотном пространстве у нас не много, поэтому решил установить котел в месте показанном на фото (фото в процессе предварительного монтажа).

Знаю, что многие ставят туда дополнительный вентилятор кондиционера и вообще не приветствуют установку подогревателя в данном месте, данная точка зрения мне понятно и против этого я ничего не имею. В моем же случае машина в эксплуатации больше трех лет нужды ставить дополнительный вентилятор у меня не было, поэтому проблем с установкой подогревателя в данном месте для себя пока не нахожу. Для тех, кто будет ставить подогреватели самостоятельно, хотелось бы посоветовать, лучше посмотрите в живую (и сфотографируйте), как подогреватели установлены на аналогичные машины, это сильно поможет при дальнейшем монтаже.

Читайте также:  Установка буровой установки на камаз

Саму установку подогревателя можно разбить на ряд мелких задач:

1) определится с местом монтажа самого подогревателя и его крепежом;
2) врезка в контур охлаждения двигателя, установка циркуляционного насоса, монтаж шлангов охлаждающей жидкости ;
3) подсоединение к топливопроводу двигателя, монтаж топливного насоса и топливных шлангов;
4) монтаж выхлопной трубы котла;
5) монтаж трубопровода подачи воздуха для горения;
5) подключение электрических цепей в том числе протяжка электрических проводов из подкапотного пространства в салон автомобиля.

Первый пункт уже обсуждался, поэтому перехожу сразу ко второму. Согласно руководству по монтажу webasto подогреватель должен интегрироваться в контур охлаждения таким образом — разрезается шланг, который идет от двигателя на вход печки салона, со стороны двигателя подключаем шланг на вход циркуляционного насоса (патрубок параллельный корпусу насоса), выход с насоса (патрубок перпендикулярный корпусу насоса) идет на вход подогревателя обозначенный, как «In», выход с котла обозначенный как «Out» подключается на вход печки. Длины шлангов из комплекта мне хватило для монтажа. В нашем случае вход на печку салона идет с выхода охлодителя ЕГР. Провод питания циркуляционного насоса короткий, это вносит свои корректировки в плане выбора места монтажа.

Следующий пункт № 3. К топливной системе подсоединялся к подающей линии (до фильтра), использовал тройник 10/5/10, посмотрим как это скажется на работе в зимнее время, если будут проблемы можно будет протянуть отдельный топливопровод с бака. Топливный насос закрепил неподалеку от фильтра к кузову автомобиля, стрелка на корпусе насоса показывает направление потока топлива.

Четвертый пункт. Сумарный угол изгиба выхлопной трубы не должен превышать 270 градусов (допустимо три угла изгиба по 90 градусов), в местах возможного скопления конденсата нужно просверлить отверстия сверлом диаметром 2 мм, расстояние от электропроводки до выхлопной трубы должно быть не менее 2 см, допустимая длина трубы 50-100 см.

Пятый пункт, здесь все очень просто главное, чтобы воздухазаборное отверстие не засорялось и не перекрывалось и не должно быть направлено навстречу потоку воздуха при движении автомобиля.

Шестой пункт, провода в салон протаскивал через уплотнение рядом с правым аккумулятором, для удобства работы аккумулятор и его подставку нужно снять, при наличии силиконовой смазки провода проходят через уплотнение очень легко.

В салон нам нужно протащить два жгута проводов, первый это провод подключения мини таймера (с четырех пиновым разъемом на конце), второй жгут состоит из четырех жил, толстой красной жилы и трех тонких жил — зеленой с белой полосой, красной с черной полосой и коричневой.

В салоне монтируем еще одну колодку с предохранителями и реле. Предохранитель на 1 А это питание мини таймера, предохранитель на 25 А используется для цепей вентилятора печки салона (я не подключал данные цепи). Реле — для управления включением вентилятора печки салона, если будете подключать данные цепи встатьте в колодку с предохранителями пины (уже обжаты) красный вставляется в колодку где расположен контакт реле 87а, черный подключается к 30 (общему) контакту реле, как подключится к вентилятору печки пока оставим. К данной колодке нужно будет подключить жгут проводов протянутый в салон, провода со стороны колодки уже обжаты, нам остается только обжать другие концы согласно цвету проводов, здесь толстый красный провод это питание, тонкий зеленый с белой полосой это управление реле (подключен к 86 контакту катушки реле), управляющий сигнал идет от ЭБУ подогревателя, также данный провод может использоваться для управления климат контролем, красный с черной полоской это питание органов управления (к примеру мини таймера или телестарта), коричневый масса.

источник

Pajero Sport 2017 диз

Установка Webasto Mitsubishi Pajero Sport 2015г диз.

Thermo Top Evo

Настоящее Руководство по установке относится к автомобилям модели Mitsubishi Pajero Sport (допущенные модификации см. выше), начиная с 2017 модельного года. Предполагается, что в конструкцию автомобиля не были внесены такие технические изменения (в т.ч. путем установки дополнительного оборудования), которые могли бы повлиять на описанный ниже порядок установки. В противном случае, в зависимости от модификации и оснащения, порядок установки может отличаться от описанного в настоящем Руководстве.

Читайте также:  Установка пластиковых уголков на балконе

1 – Расположение подогревателя

Соединить жгут, введённый в салон 1 с салонным жгутом 2, ориентируясь по цветам проводов.

1 – разъём D-131
2 – розовый (ro) провод от разъёма D-131 3 – розовый (ro) провод от блока управления климата.

4- красный (rt) провод от контакта “in”

5- чёрный (sw) провод от контакта “out”
Gateway модуля

1 – вентилятор салона
2 – разъём D-135

1 – разъём D-135
2 – синий (bl) провод от разъёма D-135
3 – синий (bl) провод от блока
предохранителей
1 — красный (rt) провод от контакта 87a
реле K1

2 — чёрный (sw) провод от контакта 30
реле K1

1 – вариант расположения таймера
Расположение должно быть согласовано с
владельцем автомобиля!

Подготовить подогреватель:
Вложить уплотнительные прокладки, зафиксировать вводные патрубки 1 с
помощью пластины самонарезным винтом 5х15 (2).
Патрубки направить вдоль подогревателя.

Подготовить резьбу в отверстиях крепления – вкрутить самонарезные
болты (1) 5х13 на три оборота.

Подготовить кронштейн:
Части 1 не используются, могут быть удалены.
Просверлить отверстия 2 (8мм) на расстоянии 25мм от перегиба (необходима примерка).

Выкрутить гайку 1, болт 2 – будут использованы для крепления кронштейна.

Закрепить кронштейн с помощью гайки 1 и болта 2.

Закрепить подогреватель 1 на кронштейне тремя болтами 5х13.
Зафиксировать подогреватель с помощью растяжки 2.
К подогревателю растяжка крепиться болтом 5х13 (3), к автомобилю – штатным болтом 4.

Подключить жгут подогревателя 1.

Подсоединить отрезок выхлопной трубки a к подогревателю. Зафиксировать силовым хомутом 1. Опустить трубку в нижнюю часть автомобиля.

Зафиксировать глушитель 1 на пластине 2. Пластина монтируется на штатной шпильке штатной гайкой.
Подсоединить к глушителю отрезок трубки a, зафиксировать силовым хомутом.

Согнуть отрезок выхлопной трубки b, как показано на рисунке.

Подсоединить отрезок трубки b к выходу глушителя, зафиксировать силовым хомутом 1. Ограничить подвижность трубки с помощью хомута на подготовленной растяжке 2. Растяжка крепится в штатном резьбовом отверстии М8 болтом М8х25 (3).

Направить окончание выхлопной трубки 1 в отверстие между защитой картера и бампером. Следить, чтобы трубка не выступала за габариты автомобиля.

Закрепить жидкостной насос 1 в суппорте 2. Суппорт фиксируется штатной гайкой 3 с помощью пластины 4 и болта М6х25, гайки.

Подключить на вход подогревателя отрезок шланга D, на выход – отрезок E. Шланги фиксируются хомутами 25.

Соединить насос и вход подогревателя отрезком D. На вход насоса подключить отрезок C.
При проходе перегородки использовать дистанционные кольца. Шланги фиксируются хомутами 25. Подключить жгут насоса 1.

Подключить отрезок шланга B с помощью углового патрубка 1 к отрезку C. Шланги фиксируются хомутами Ø25.

Проложить шланг E в защитной оплётке вдоль кузова до точки подключения.

Проложить шланг B в защитной оплётке под аккумуляторной батареей.

Проложить шланги B и E в защитной оплётке до точки подключения.

Снять штатный шланг «Выход двигател – вход отопителя салона» 1 с двигателя.
Соединить шланг, входящий в салон, со шлангом E с помощью соединительного патрубка Ø18х18, хомутов Ø25.

Соединить шланг B со шлангом A с помощью углового патрубка 1 Ø18х18, хомутов Ø25.
Подсоединить шланг A на патрубок 2, выходящий с двигателя. Зафиксировать штатным хомутом.

Подсоединить воздухозаборную трубку 1 к подогревателю.
Подсоединить глушитель забора воздуха 2 к трубке, зафиксировать на кузове в месте, защищённом от брызг и набегающего воздушного потока.

Подсоединить топливную магистраль к подогревателю с помощью резинового патрубка 1 и двух хомутов Ø10.

Проложить топливную магистраль совместно со жгутом топливного насоса-дозатора вдоль кузова автомобиля.

Закрепить топливный насос-дозатор 1, смонтированный в суппорте в штатном резьбовом отверстии 2 (заменить болт на М6х25).
На выход насоса-дозатора подключить топливную трубку от подогревателя (с помощью резинового патрубка и двух хомутов Ø10) и электрожгут 3.

Удалить оплётку и разрезать трубку 1 топливного фильтра в удобном для подключения месте.
Подключить тройник 12х5х12. Зафиксировать хомутами Ø16-27 (2 шт.). Подключить отрезок топливной трубки 3 с помощью переходного патрубка 4 и двух хомутов Ø10.

Подсоединить на вход насоса-дозатора топливную трубку от тройника с помощью патрубка 1, хомутов Ø10.

Руководство пользователя
Пожалуйста, вложите эту страничку в руководство пользователя
Примечание:
Во избежание разрядки аккумуляторной батареи рекомендуется, чтобы время работы подогревателя не превышало время поездки
Например:
Для поездки длительностью около 20 минут рекомендуется время прогрева не более 20 минут.
Если в автомобиле установлена система контроля объема салона, то при использовании подогревателя рекомендуется отключать её, чтобы избежать ложных срабатываний. Указания по отключению приведены в руководстве по эксплуатации автомобиля или сигнализации.
В зависимости от манеры вождения может потребоваться нерегулярная подзарядка аккумуляторной батареи.

1 Направление на ветровое стекло
2 Температура на максимум

источник

Добавить комментарий