Меню Рубрики

Установка вебасто на ссангйонг кайрон

SsangYong Kyron › Бортжурнал › Установка Webasto top e

Долго я думал и сомневался нужен ли сие девайс на мою машину. Но как то позвонив на свою авторазборку я просто так спросил из любопытства есть ли webasto на Kyron в ответ мне сказали есть и сняли её не давно с Acton webasto top e и выслали фотки.

Принято было брать. Созвонившись с авторазборкой попросил её оставить на неделю. Попасть я туда никак не получалось в связи с работой решил и попросить своего хорошего друга Wertyh из Subaru общества. Съездил привёз. Счастья не было предела, но поизучав КОТЁЛ этот на 4 кВт это объёмом до 2 литров, а хотелось бы на 5 кВт .Ну да ладно делать нечего надо ставить раз купил, но решил сделать ревизию и правильно сделал. Внутри много сажи было на испарителе. Как разбирать процесс не буду в нете много описаний и видео. Разбирается всё очень просто и легко одной звёздочкой я даже сам не ожидал.

После чего собрал и положил на стол и стал думать как это всё поставить на мою Ласточку. Вечером посмотрел монтажные схемы и решил ставить. Процесс начал с бака там нужно установить топливозаборник для webasto. Но для этого надо снимать бак, ведь чудо инженеры не позаботились о лючке в салоне. Ну да ладно делать так делать.
Вечером загнал машину в гараж и начал снимать.Процесс описывать не буду его тоже в нете полно.После того как снял начал думать как внедрить топливозаборник а сверлить мне не хотелось бак и тут в каталоге оригинальном я узнал что с завода стояли подогреватили только не WEBASTO а HYDRONIC поизучав схемы с топливными трубками выяснил что на датчике идёт 3 соска подача, обратка, заборник с надписью FFH в отличии от комплектации на нём одета трубка и ныряла в стакан при моём же раскладе пришлось рассверлить сосок и одеть трубку ныряющую в стакан как по оригиналу. Фото взял из интернета. Опять же огромное спасибо Wertyh !он собирал мне стакан.

Поставив бак назад понял что одному тут не справиться позвонил Wertyh .ему некогда было конечно занимался моими делами, он занимался доработкой Каравана, но вроде согласился. Решили работу разбить я в низу креплю насос и магистриль до webasto а он занимается изготовлением кронштейна. Изготавление кронштейна ушло уйма времени.сколько замеров подрезаний и выпиливаний, но как говорится терпение и труд всё перетрут. И в итоге кронштейн был сделан.

Больше пол дела сделано. Решили немного отдохнуть прикинуть следующий этап.Он занялся подгонкой патрубков, конечно же ничего не подходило они же с Action. Принято решение ехать магазин купить пару переходников железных, шланга метрового и хомутов. Пока я за этим добром ездил часа полтора прошло
время потерял уйма пока в этих очередях простоял. Приехал в гараж и продолжился процесс установки, в итоге переходники не пригодились соединили так. Шланг натягивался тяжело, а я тому времени я уже закрепил насос возле бака там родные болты есть, кронштейн взял из скобок железных. Проводка и магистраль раскинута вот фото как провели обозначено красным.

На радостях начали всё собирать в итоге мешался расширительный бачёк мы его чуть поставили на месте при помощи мата и монтажки, но он всё же занял свою позицию да а фильтр webasto разместили за бачком встал как родной не видно его там и неслышно. Ну ладно едем дальше, ставим крышку двигателя а она не лезет, впихнули на кое как и решили попробовать включить. Интересно же! Включили что то защёлкало засвистело и перестало, выяснилось что надо подождать пока насос систему прокачает. Решили на сегодня оставить так как было уже поздно.

На следующий день я решил позвать хорошего знакомого электрика Алексея Р., чтобы всё вместе облагогродить всё это дело. Релюшки смотали изолентой и приделали к трубкам блока esp. Поставили пульт.

На этом решили закончить на сегодня.
И вот пробный мой заезд, интересно же как это работает в движении и обнаружил что что то задевает с правой стороны под капотом. В следствии чего обнаружили что крышка двигателя немного задевала за webasty.я решил позвонить опять Wertyh , «поможешь» говорю, «приезжай». Оставил ему машину на день. В итоге подрезал он мне крышку двигателя а пред этим пришлось поменять гофру так как она короткая оказалась. Гофру купил в сантехническом магазине взял 2 метра хотя 1.5 в полне бы хватило. Ну вот сам процесс.

Спасибо огромное Wertyh за его помощь!а также Алексею Р.
P.S Единственное сейчас весна.Будем ждать зимы

Цена вопроса: 20 000 ₽ Пробег: 66 040 км

SsangYong Kyron 2012, двигатель дизельный 2.0 л., 141 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

SsangYong Kyron, 2012

SsangYong Kyron, 2011

SsangYong Kyron, 2010

SsangYong Kyron, 2013

Смотрите также

Комментарии 13

20 за БУ! Вы брали изза красивой марки Вебаста?! Запчасти на эту вебасту пробивали?! свеча накала стоит космос, остальные запчасти думаю тоже не дешего! Странное решение, если учесть что ставили сами, можно было Бинар Новый за эти деньги купить, ну чуть дороже, но новый!

Читайте также:  Установка пластины в холодильнике

на webastu можно всё с алика найти.всё работает и запчасти не дорогие

выхлоп сделал вкорне не верно. опускать нужно вниз БЕЗ повторных подъемов! конденсат замерзнет и привет ошибка!))

Зачем вообще ППП для наших широт?

у моих знакомых стоит.на kaddy.фольц шаран.так прогрев моментальный особенно в движении.а на холостых до 90 можно нагреть в -20 дизельку никогда так не нагреешь

На месте турбо-дизель греть смысла нет, а на ходу, при исправном термостате, он и сам нормально греется до рабочих 87-92. Если и ставить ППП, то только из за детей или когда зимой постоянно ниже минус 30. Моё мнение, в наших широтах без него вполне можно обойтись.

Ну да, ну да… когда в -25 идешь к машине которая на улице живет и думаешь, заведешь или не заведешь? Все правильно сделал, молодец!

На месте турбо-дизель греть смысла нет, а на ходу, при исправном термостате, он и сам нормально греется до рабочих 87-92. Если и ставить ППП, то только из за детей или когда зимой постоянно ниже минус 30. Моё мнение, в наших широтах без него вполне можно обойтись.

— согласен, игрушка дорогая, но очень удобная. У нас этой зимой даже ниже минус 20 не часто было, но пользовался не раз когда больше минус 15 на улице. Выходишь с работы — все стекла во льду (хоть завыстуживай утром салон), пока движок помолотит, пока вентилятор продует лобовуху — от полу часа можно сидеть. Ехать сразу не получится — за пол километра-километр пока с территории выезжаешь температура даже до 50 не доходит, а ехать с такими стеклами дальше по городу весьма грустно. Я специально смотрел — при минус 15 у меня движок нагревается до 50 градусов когда я треть дороги до дома проеду, а полностью до 90 не менее двух трети, при минус 20 только когда к дому подьезжаю (15 километров). Плюс АКПП-6 холодная при достаточно быстром скоростном режиме, что тоже не есть гуд. А с подогревателем: завел машину, включил на 20 минут подогрев, через 5-10 минут можно на полную включить вентилятор на стекло и за пару минут появляется обзор для движения. Дальше медленно выезжаю по территории с работы и через тот-же километр уже 50 градусов, а еще через пару светофоров и пару километров почти 90. Без вебасты большую часть дороги едешь в холодной машине, с ней на половине дороги уже печка греет. Если раньше мотор нагреет (выставленных 20 минут) выключаю принудительно. Иногда, когда на улице минус 25-30, на трассе мотор остывает до 70 (и в пробках тоже самое) — нажимаешь кнопку старта вебасты и через 5 минут все снова «как в зажигалке». Расход не особо растет, от стиля «гонялок» гораздо больше зависит. Вот еще удаленный запуск вебасты все никак не соберусь долепить, думаю летом сделаю эту «китайскую GSM-запускалку», тогда вообще все должно быть по феншую. Можно еще «автодогревалку» сделать, чтобы автоматом стартовала когда температура падает на 70 градусов, но лень возится с электроникой (родные такие железки стоят бешеных, ничем не оправданных денег). Цена вопроса новой TTeVo-5 с новым таймером, глушаком и установкой 30 тысяч (я на Авито нашел версию «комфорт» за эти деньги).

я на starline a93 вывел.работает по принципу сначала webasto остановка потом автозапуск сигнализации.можно и по другому запрограммировать

— согласен, игрушка дорогая, но очень удобная. У нас этой зимой даже ниже минус 20 не часто было, но пользовался не раз когда больше минус 15 на улице. Выходишь с работы — все стекла во льду (хоть завыстуживай утром салон), пока движок помолотит, пока вентилятор продует лобовуху — от полу часа можно сидеть. Ехать сразу не получится — за пол километра-километр пока с территории выезжаешь температура даже до 50 не доходит, а ехать с такими стеклами дальше по городу весьма грустно. Я специально смотрел — при минус 15 у меня движок нагревается до 50 градусов когда я треть дороги до дома проеду, а полностью до 90 не менее двух трети, при минус 20 только когда к дому подьезжаю (15 километров). Плюс АКПП-6 холодная при достаточно быстром скоростном режиме, что тоже не есть гуд. А с подогревателем: завел машину, включил на 20 минут подогрев, через 5-10 минут можно на полную включить вентилятор на стекло и за пару минут появляется обзор для движения. Дальше медленно выезжаю по территории с работы и через тот-же километр уже 50 градусов, а еще через пару светофоров и пару километров почти 90. Без вебасты большую часть дороги едешь в холодной машине, с ней на половине дороги уже печка греет. Если раньше мотор нагреет (выставленных 20 минут) выключаю принудительно. Иногда, когда на улице минус 25-30, на трассе мотор остывает до 70 (и в пробках тоже самое) — нажимаешь кнопку старта вебасты и через 5 минут все снова «как в зажигалке». Расход не особо растет, от стиля «гонялок» гораздо больше зависит. Вот еще удаленный запуск вебасты все никак не соберусь долепить, думаю летом сделаю эту «китайскую GSM-запускалку», тогда вообще все должно быть по феншую. Можно еще «автодогревалку» сделать, чтобы автоматом стартовала когда температура падает на 70 градусов, но лень возится с электроникой (родные такие железки стоят бешеных, ничем не оправданных денег). Цена вопроса новой TTeVo-5 с новым таймером, глушаком и установкой 30 тысяч (я на Авито нашел версию «комфорт» за эти деньги).

Читайте также:  Установки драйвера на видеокарту и directx

Да я не спорю, что игрушка полезная. Я когда машину в салоне новую брал, сначала была мысль поставить, а потом подумал и отказался. На фоне 960000 руб, какие то несчастные 30-40 тысяч вообще теряются:))) Да и климат в Мск, не такой как на северах.
И я неизбалован комфортом. Автозапуск есть, но не пользовался ни разу и так норм заводится.

На месте турбо-дизель греть смысла нет, а на ходу, при исправном термостате, он и сам нормально греется до рабочих 87-92. Если и ставить ППП, то только из за детей или когда зимой постоянно ниже минус 30. Моё мнение, в наших широтах без него вполне можно обойтись.

Это сколько надо проехать, чтобы зимой дизель прогреть до такой температуры? У меня зимой с карточкой и одеялом при пробеге км в 11 прогревается до 82-84 градусов.

За 2км прогревается до 65, а ещё через 3-4 до 87. Между радиаторами, обычно ставлю кусок оргалита, с небольшим отверстием по центру.

источник

SsangYong

SsangYong Kyron. Webasto Thermo Top Evo 5 (дизель 5 КВт). Управление — Автофон — Термо.

Пример установки Webasto Thermo Top Evo 5 (дизель 5 КВт) на автомобиль SsangYong Kyron с орган управления — Автофон-Термо.

Установка Вебасто занимает 1 рабочий день. Демонтаж топливного бака не требуется. Вебасто устанавливается под капотом справа. Автофон -Термо как орган управления мы устанавливаем 4 года. За все время практически не было поломок, или отказов из-за низких температур, кроме того, имеется интуитивно понятное мобильное приложение, комплектуется кнопкой принудительного запуска, а также выносным датчиком температуры. Комплектуется специальной термостойкой sim-картой, которая рассчитана на работу до -40 гр. по Цельсию.

Фото 2. Вебасто устанавливается с правой стороны, достаточно близко к салону автомобиля,

Фото 3. Это высокое и сухое место, отлично подходит для того чтобы на подогреватель не попадала лишняя влага или грязь, для крепления используются два кронштейна штатный и дополнительный, для большей надежности фиксации отопителя.

Фото 4. Жидкостные шланги в местах соединения, крепятся с помощью металлических хомутов для того чтобы избежать возможности протечки охлаждающей жидкости.

Фото 5. Топливный насос закрепляется под днищем автомобиля на специальный кронштейн, топливопровод так же пропускается под днищем и крепится пластиковыми хомутами.

Фото 6. Кнопка от модуля Автофон выводится в удобное для владельца место, для того чтобы была возможность в любой момент при нужде активировать отопление.

Что получает владелец после установки Webasto Thermo Top Evo 5 на SsangYong Kyron?

  • Подогрев двигателя и салона в зимнее время.
  • Возможность дистанционно запустить прогрев с любого расстояния, главное условие, чтобы был GSM сигнал.
  • Если сигнала нет, то возможность использовать кнопку для включения (отопитель включится на запрограммированное время) и выключения отопителя.
  • Возможность пользоваться будильниками для запуска отопителя в нужное время.

Стоимость установки Webasto Thermo Top Evo 5 на SsangYong Kyron.

  • Webasto ТТ Evo 5, снят с производства, аналог Webasto ТТ Evo Comfort+ 5 кВт – 47900 рублей.
  • Автофон -термо -10000

Итого 57900.

Стоимость установки Webasto и компонентов на SsangYong Kyron, для подогрева только двигателя:

  • Webasto Thermo Top Start – 37900 руб.
  • Минитаймер 1533-00 руб.

Итого: 37900

Цена актуальна на Май 2017 года.

Фото 2. Подготавливаем место под установку.

Фото 2. Подготавливаем место под установку.

Фото 2. Подготавливаем место под установку.

Фото 3. Отопитель установлен.

Фото 3. Отопитель установлен.

Фото 3. Отопитель установлен.

Фото 4. Отопитель установлен.

Фото 4. Отопитель установлен.

Фото 4. Отопитель установлен.

Фото 5. Отопитель установлен.

Фото 5. Отопитель установлен.

Фото 5. Отопитель установлен.

Фото 6. Топливный насос.

Фото 7. Автофон-Термо, орган управления.

источник

SsangYong Actyon Sports ☠СКАЛА☠ › Бортжурнал › Подключение климат-контроля к WEBASTO. Теплый салон. ИСПРАВЛЕНА ОШИБКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ

Всем привет!
Давненько ничего не писал, видимо делать в машине нечего, это же тоже хорошо))

Сегодня уделил несколько часов машинке и подключил климат-контроль (КК) к webasto, т.к. начинаются холода, мотор то греется от вебасты, а вот садиться все равно приходится в холодный салон. Решил это исправить.

Читайте также:  Установка лентяя на грузовик

Начал всё с поиска схем и всего что пригодится для подключения, порылся на форуме Кайрон клан нашел пару схем и люди добрые скинули инструкцию по подключению вебасты для Кайрона, но думаю там различия со спортсом минимальны.

С утра заехал в магазин и прикупил необходимой мелочи:
1. Реле 5-ти контактное (попросил дать надежное, не РФ)

2. Колодка с проводами для реле.

3. Колодка для предохранителя

4. Сам предохранитель номиналом 20. Позже в инструкции увидел что нужен 25)) Сгорит — поменяю.

Проводов разного сечения и длинны у меня в гараже полно, паяльник, термоусадка и пр тоже есть.

Для начала нам нужно найти управляющий провод от вебасто, который должен идти на включение КК.
Для серии Thermo Top C, E, P это бело-зеленый провод.

Теперь нужно разобраться в данной схеме, сложного ничего нет, позаимствована с того же Кайрон клан

Согласно этой схеме — не важно КК у вас или ручные крутилки, какой режим был выставлен перед глушением мотора, в таком вебаста и запустит вентилятор салона. АВТО ставить думаю не стоит, т.к. за 20-30 минут работы вебасты, КК наберет максимальные отборы, а это сильная нагрузка на АКБ. Так что 1-2 деления вполне достаточно.

Изучив схему собираем примерно так. Предохранитель я поставил на 86 и 87 контакты.

Теперь понятно, что нам нужно добраться до коробки предохранителей салона с водительской стороны.
И вот что я увидел: В инструкции для Кайрона указан 4-ый предохранитель, на него приходит толстый ЖЕЛТЫЙ провод управления, который нужно перерезать.

В спортсе же это не ЖЕЛТЫЙ (в кайронах вроде тоже не желтый))) ), а КРАСНЫЙ провод приходит на 3-ой предохранитель (на 1 ниже), но самого предохранителя нет вообще. В общем режем)

Собираем все на скрутки — тестируем, после удачного теста пропаиваем все соединения, хорошо изолируем и собираем на место.

Предохранитель который я поставил, закрепил под нижней панелью, в доступности рукой, мало ли что, а может вообще надо будет отключать КК от вебасты обратно — просто выдерну предохранитель.

Ну и вид снизу, хотя там ничего не понятно)) Предохранитель и видно реле и от него провод на колодку с реле. Закрепил там же под рулем.

Никакого колхоза, все с соблюдением сечения проводов и норм пожарной безопасности! Силовые провода на КК должны быть 2.5-4 квадрата.

Ну и небольшое видео демонстрирующее как работает КК от вебасто. Всем удачи и теплой зимы)

ДОБАВЛЕНО 09.11.2016
Попользовался я вебайтой несколько раз + КК. Да — салон прогревает, но вот ДВС при этом греется очень плохо. Сегодня на улице -3 (обещали -9) поставил на таймер вебасту на 20 минут работы + КК на минимальных оборотах. Так вот за 15 минут работы вебасты стрелка температуры ДВС чуть чуть поднялась от минимума, за то в салоне была положительная температура. А что тогда будет при -25? Могу еще предположить, что вебаста работает не в полную силу, т.к. не сильно шумела. Буду наблюдать.

PS Еще закрался вопрос по РТС, т.к. данная система у меня присутствует и включается сама, то я думаю что ТЭН будет включаться от вебасты тоже вместе с КК, хотя надо разбираться)

ДОБАВЛЕНО 10.11.2016
Сегодня на ночью было -20, вебасто не завелась, оно и понятно — топливо еще летнее, хорошо что антигель лью. На бывшем Актионе от таких неожиданных перепадов я поставил доп. бочек для ППП, в котором бы смешивал ДТ/керасин, 50/50.
Видимо нужно сделать так же…
А то вышел довольный утром, думаю — салон прогрелся, мотор тоже — а хрен там, по таймеру вебаста почему-то думает, что работает, а по факту нет.
Машина завелась очень плохо, раза с 5-6 по 5-10сек крутил стартером. Делаю скидку не летнее ДТ и совсем скоро поставлю Бендикс стартера на 11 зубов, он уже приехал ко мне.

ДОБАВЛЕНО 11.11.2016
Ребята, я нашел ошибку в подключении! Надо было делать все по мануалу))
Я подключал по схеме взятой на просторах форума кайрон клан — не совсем правильно, контакты 87 и 86 соединяются вместе и к бело-зеленому проводу управления на вебасту!
Через 87 и 30 контакты идет питание всей климатической установки и если в машине включить все потребители + в тот момент когда КК выходит на большие обороты, то при подключении по данной схеме ток протекающий по бело-зеленому проводу слегка проседает, ведь он нужен лишь для возбуждения катушки! А так через него питается весь КК и по этому реле начинает щелкать переключая реле с 87 на 87а контакты. Так что правильная схема — только та, что в мануале! По ней патине на КК подается через отдельный плюсовой провод с предохранителем 25А на 87 контакт. Скоро все переделаю.

источник

Добавить комментарий