Меню Рубрики

Установка вебасто на субару аутбек

Subaru Outback 2.0 Diesel «Егерь» › Бортжурнал › Использование Webasto

Как я говорил ранее машина была куплена с предустановленым Webasto Thermo Top 5. Весной будет 4 года, как машина эксплуатируется и вот хотел поделиться наблюдением.

Самый важный вопрос — можно ли посадить аккумулятор используя отопительную систему? Да, можно.

Есть официальные рекомендации касательно того как и сколько требуется времени на последующую зарядку аккумулятора после периода предподогрева автономной системы. Здесь я повторяться не буду.

Но есть один нюанс, который может сократить шансы неудачного запуска. В большинстве случаев вам необходимо просто запустить машину — работающий автомобиль — залог успеха 🙂 Как показала практика, отключив предварительно систему центральной вентиляции или кондиционирования авто, можно съэкономить до 50% энергии.

Связано это с тем, что абсолютно всегда, отопитель сначала прогревает «круг» около мотора и в определенный момент подключает системы вентиляции авто, чтобы нагнетать теплый воздух в салон. Дальнейшие исследования на просторах Инетрента показало, что на некоторых машинах экономия может достигать 70%, только из-за работающей системы вентиляции.

Зная, что в определенный момент лучше рабочий автомобиль, чем просто теплый салон, можно прибегнуть и к подобного рода действиям. С рабочим мотором можно прогреться в разы быстрее 🙂

Subaru Outback 2012, двигатель дизельный 2.0 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Subaru Outback, 2009

Subaru Outback, 2010

Subaru Outback, 2011

Subaru Outback, 2011

Смотрите также

Комментарии 16

Для этих целей себе поставил сигналку с автозапуском, помогает и зимой и летом (кондёр).

А зачем изначально подключать webasto к системе отопления салона ?! Как правильно замечено, главное запустить двигатель в любой мороз, а салон уж как-нибудь прогреется. С первой машиной допустил такую ошибку и тоже попал на аккумулятор. В нынешнем ауте не стал подключать webasto к системе отопления салона и все гуд. Весь январь в Мурманске были морозы под -30, пользовался каждый день по 30 мин перед запуском и все отлично, аккумулятор за это время даже не подзаряжал. Причём, за подключение webasto к системе отопления салона берут немалые деньги, так что по незнанию за свои деньги получаем себе проблему! Удачи !

Это комплексное решение было, меня не спрашивали. Но потом пояснили, что с расширеным пультом — Telestart T100 HTM, есть возможность не только в холод прогреть, но и в жару включить только обдув в салоне. Т.е. получается если машина на пекле стояла весь день, то продуть ее можно заранее, чтобы в печке не сидеть.

И с морозами получается у нас больше -25 не было никогда, да и после прогрева в 20-25 минут надо прокататься столько же по времени, чтобы заряд аккума компенсировать. С учетом того, что базовый стоял с завода что-то в районе 56 Ah, то результат уже был предсказуем.

Сейчас поставил Varta Blue Dynamic EFB 80 Ah, пока доволен.

А в целом все ничего 🙂 Спасибо.

Пользую ее уж на второй машине, по этому учел ошибки первой. Теперь управляю подогревом дистанционно через gsm сначала запускаю вебасту, а позже двигатель и сажусь в теплый авто. Вебасту я поставил до двух литров, ее хватает прогреть за 20 минут, потом движок пока догревается за одно и аккумулятор греет и соответственно не садит. Всем удачи.

Вебасто при установке к печке не подключал, чтобы меньше садился АКБ. Для прогрева двигателя до t 10-20 градусов, когда на улице — 10, хватае 12-15 мин работы.

Как реально замерить текущую темперутуру двигателя?

подключить к CAN шине блютуз или вайфай адаптер и через прогу на смартфоне всё прекрасно смотреть

Лазил смотрел что умеет сигнализация Пандора читать из CAN-шины. Согласно документу alarmtrade.ru/prog/Pandor…tatusy_Komandy_150427.pdf
именно на аутах умеет брать уровень топлива и температуру двигателя 🙂
ПОчему-то на других моделях ничего не берет, а на Аутах и Легасях только.

Я рукой трогал. Можно взять электронный градусник им померить

Мой опыт такой:
Первая Вебаста была на неьольшом седане с объемом 1,6. За полчаса работы отопителя он в любой мороз успевал прогревать и движок и салон (он сам управлял «печкой» вне зависимости от того что на ней выставлено, какие режимы. Просто заставлял тихонечко работать мотор отопителя «помимо» блока управления климатом.

На «Субару» мне поставили Вебасто недостаточной мощности (писал об эхтом в своем журнале). 4 кВт маловато для такого двигателя и сайт фирмы советовал ставить однозначно следующую модель (5 с небольшим кВт). Климат-контроль на Субаре цифровой, имногие установщики Вебасто не умеют с ним работать, поэтому вообще не подключают мотор отопителя. Печка греет только двигатель.
У этого свои минусы (приходишь в холодную машину), но есть и свои плюсы (меньше расходуется аккумулятор)
Идеальный вариант (но самый дорогой) — ставить сигнализацию с подогревом и управлением Вебасто. С помощью сигналки включил печку, а через полчаса — автозапуском включил двигатель.

Читайте также:  Установка которая рубит дрова

Но я бы так стал делать только на Севере. Просто в совокупности это получается слишком дорого!
А в средних широтах, типа Прибалтики, ограничился бы только сигн. с автозапуском (правда в некоторых странах законодательно нельзя греться на холостых. Не знаю как это у Вас)

Да, нельзя греться. Рассматривался вариант, что после запуска предподогрева, спустя какое-то время запускается двигатель. Но потом разобравшись — отклонили такую идею.

А потом уже когда стало ясно, что будет 100% дизель, а он только на ручке — вопрос отпал сам собой.

А в чем принипиальная проблема? Почему нельзя после предпрогрева запустиьт дизель на ручке? У современных сигнализаций с этим нет проблем. ПРоизводится программная проверка нейтрали (при постановке на охрану) и вот машина готова к автозапуску. Вопрос только в том позволяет ли это делать конкретная модель автосигнализации.

Я недавно сталкивалися с Pandora LX 3055. Простая система за 15000 рублей (с монтажом) имеет все эти функции. Кроме того много чего считывает по CAN-шине — минимальная переделка штатной электрики. Она имеет алгоритм программнгой проверки нейтрали для ручных коробок. И, что интересно, умеет управлять по цифровому интерфейсу подогревателями (и Вебасто, и Ебершрехером). У них LIN-интерфейс, который она умееет использовать не только для управления но и для контроля «как оно включилось».

Проблема в том, что дизель на Субару только с выжатой физически сцепухой запускается. Чтобы это обойти не хотелось привлекать местных кулибиных из автоцентра.

Считаю, что лучшая машина — это та, что пришла с завода. Сколько раз замечал, пока не влезут — все работает как часы.

Да, нельзя греться. Рассматривался вариант, что после запуска предподогрева, спустя какое-то время запускается двигатель. Но потом разобравшись — отклонили такую идею.

А потом уже когда стало ясно, что будет 100% дизель, а он только на ручке — вопрос отпал сам собой.

А так для дизеля да, Вебасто особенно актуален. Даже и для Прибалтики это большой плюс — они, дизеля, реально медленно греются… КПД высокий, паразитного тепла мало 🙂

источник

Subaru Impreza HANAMI › Бортжурнал › Установка Webasto

Установил на машину webasto thermo top P 5.2кв, таймер от гидроника — доработан для запуска с сигнализации, через дополнительный канал управления ch2 кратковременный -.
Комплект б/у 120 часов наработки, 2010 года обошелся в 350 долларов.
Установка самостоятельная
Антифриз Hepu 4×1.5=800 грн.

Место для котла выбрал под корпусом воздушного фильтра, сняв фильтр имеем очень удобное окно обслуживания.
Забор топлива врезался в топливную станцию. Топливную магистраль пустил по правому порогу — рядом с трубками тормозной магистрали. Врезку в систему охлаждения выполнил тройниками, подача на вебасто внизу возле помпы, выход с вебасто патрубок подачи на радиатор печки.

Перед этим эксперементировал.
И врезку в систему делал разорвав обратку с печки. Врезал котел, выход с радиатора печки >вход в котел, выход с котла > подача на помпу двигателя. Так как котел у меня под бампером, то до точки подключения у меня 1м. шланга! Не разобравшись полностью в системе охлаждения своего автомобиля, получилось следующее. Малый контур охлаждения идет через печку и дополнительного контура нету, (подача горячего воздуха в салон регулируеться заслонкой а не краником радиатора как по старинке) и врезав туда котел я запер проход ОЖ на малом контуре, двигатель стал греться до 100-102 градусов вентиляторы радиатора работали почти все время, даже по трассе, при температуре воздуха до 10 градусов. Когда сделал врезку через тройники не нарушая прохождению ОЖ по системе, температура больше 98 не подымалась, что есть нормально для 1.5!

На субару принято котел ставить возле моторного щита со стороны пассажира, я не стал его там ставить, с чисто эстетичных причин. Шланги длинные но тепло потери нету!
Ну и еще подключил к климат контролю, когда температура достигает +20 появляется сигнал на блок климат контроля, и еще сделал так, что после этого загораются ходовые огни, что очень удобно находясь дома понимать что происходит с автомобилем!
Аккумулятор при ежедневном использование вебасто 2 разы в сутки, с утра и вечером по 30 мин. 1 раз в неделю ставлю на подзарядку, что в принципе пока не напрягает. Аккумулятор садит не так вебасто, как моторчик обдува климат системы, но оставляя его на минимальных оборотах, позволяет нормально запускать двигатель после 30 мин работы котла.
Добавлю позже видео, если кому интересно будет.

источник

вебасто + субара =

Опции темы
Поиск по теме

вебасто + субара =

Всем добрый день!
Собственно тему сначала создал не подумавши в общих вопросах:
Как быть с Субарой?
но там что-то советчиков мало.
Может завегдатые данной ветки про субару подскажут как лучше подключить вебасто на форестер 2012?
(голосовалка есть в общей теме по ссылке)

Вебасто + субара = отлично! Отопление салона не надо подключать, осложнишь жизнь АКБ, дошел опытным путем, хотя сам несколько лет тут утверждал обратное. И салон не прогреется, и ДВСу меньше тепла достанется.

спасибо, друг!
(не то что остальные)))

Читайте также:  Установка головного света шевроле круз

на двигатель 2,5л нужно 5кВт ставить или 4 кВт вебасты хватит?

У меня гидроник 4.3, но вебасты тоже использовал. 4 кВт по моему до двух литров. Лучше будет 5 кВт.

По-моему разницы нет, прогревать 2 или 2,5, размер у них одинаковый, следовательно и теплоемкость с теплоотдачей такие же.

У меня на трешке стоит 5 кВт, Бинар нашего производства, за 40 минут нагревает в -35 до легкого запуска.
Как уже сказали — печку не нужно подключать, толку действительно не будет. Главное за АКБ следить, а то можно придти к горячему движку и пустому акку.

Весь вопрос в том, именно что Вам нужно? Только предпусковой подгорев ДВС, или прогрев салона в том числе?
От этого ответа зависит, куда ставить.
2,0 и 2,5 — блоки одинаковые, так что 4 кВт вебасты хватит!

Спасибо за совет.
Следить за аккумулятором буду — у меня сигналка при уменьшении напряжения на аккумуляторе ниже 11В будет отправлять смс на сотовый.

А если включать минут на 20 вебасто, то за это время не успеет прогреть двигатель? нужно обязательно на 40 мин?

а от средней температуры ночами не зависит? у полярного круга она «несколько» суровее, чем в Иркутске.

5кВт быстрее будет нагревать двигатель, чем 4кВт?

тогда какая логика у производителя в рекомендациях? он же почему-то делает акцент на 2,5л.

Top C — 5 кВт
Top E — 4 кВт

«Жидкостный предпусковой подогреватель-отопитель Вебасто Thermo Top C — мощное устройство, которое обеспечивает беспроблемный запуск двигателя и комфортные поездки даже в самые сильные холода! Вы можете установить данную модель на легковой автомобиль с бензиновым(!) двигателем объемом более 2-х литров.
Модификация С по конструкции и внешнему виду аналогична модели Вебасто TT E. Но если модель Е подходит для небольших машин и умеренного климата, то Вебасто Термо Топ С устанавливается на автомобиль с мощным двигателем и рекомендуется использовать в холодных погодных условиях. «

источник

Subaru Outback BPE › Бортжурнал › Ремонт вебасто, ремонт подогрева водительского сидения и замена аккумулятора

не люблю писать посты на каждый их, про то, как помыл, как поездил по грязи и т.д., стараюсь собрать все в одн пост, даже если это было в разные дни. Вот этот пост примерно так же, про различные работы, связанные и электрикой.

Первое — пару лет донимала меня проблемка, что не работает подогрев водительской сидушки. Спинка греется, а седалище — нет. Вроде и проблемой-то не назовешь, но и ощущение, что что-то не так, как должно быть, не отпускает. Пока Саша и Костя возились с моими стойками я вытащил на свет Божий сидушку и стал ее разбирать. Технология не сложная, много где описанная, да и я сам это уже проходил, когда делал а-ля штатный подогрев на своем предыдущем Аутбеке BH9, который на аватарке.

Собираем все в обратной последовательности, убеждаемся в работоспособности, ездим и радуемся.

Тут все кратко, запись, можно сказать, ни о чем, потому не стал выносить ее в отдельную, просто упомяну.
Перестала работать Вебаста. От слова совсем. Диагностика показала, что умерли мозги. Цена вопроса — тысяч 12 за мозги БУ.
Обратился в нашу Новосибирскую компанию Автономия на Кошурникова, которая занимается подогревами\охлаждениями, там диагностика подтвердила первоначальный диагноз, но у них есть мастер, который умеет такие мозги чинить. Срок — неделя, цена вопроса — 5000р + 600 р за диагностику и снять\поставить. На время ремонта ездил с подменными мозгами от дизельной вебасты.
Они, собственно говоря, уже и на фото.

3. Замена аккумулятора.
Два года назад брал ТАБ, как-то показался мне он не очень, Периодически тачка оказывалась с севшим аккумулятором. Виною тому и повышенное потребление — планшет, который что-то все-таки сосет, сигналка с GSM\GPS и датчиком обьема, OBDII-bluetooth адаптер, который постоянно воткнут в разъем и что-то тоже там потребляет, подогрев аккумулятора, который, хотя и находится в режиме ожидания, тоже все-таки что-то высасывает. + он оказался выполненный по Ca\Ca-технологии, на что я поначалу не обратил внимания… Т.е. он просто недозаряжался в авто. Сейчас достал его, зарядил обычным способом — при напряжении 14,4, током до 0,5… плотность 1,25. Что-то тут не так, думаю… Посмотрел видео, почитал про него, погонял его на 16,3В, тоже до падения тока до 0,5а — сейчас 1,27. поставил на качели 16,3-13,2 — думаю, за пару-тройку дней доведу до 1,29…
Если бы была прямая полярность, поставил бы его на второй драндулет — там как раз напряжение заряда выше (Тюмень премиум второй год кипит, но проблем никаких). но там прямая.

сдавать по цене лома жалко, применить куда — не знаю.
обменял бы на аналогичный 75а\ч, 278мм но с ПРЯМОЙ полярностью…

Читайте также:  Установка гидроочистки прямогонного дизельного топлива

В общем, плюнул на все это, что смог — отключил, и поехал купил новый аккумулятор. На сей раз взял Корейский SOLITE aж 105D26L (95А\Ч), подумав, что аккумулятора много не бывает.

На новый аккум так же приклеил пластины подогрева, еле-еле запихал это все в термокейс и устновил под капотом. Как руки дойдут и будет теплый гараж, переделаю питание подогрева на зажигание, чтобы не было даже минимального потребления при стоянке + сделаю управление помпой вебасты для улучшения отопления салона и все хочу сделать подогреваемые форсунки для омываек.

источник

webasto на форестер

Опции темы
Поиск по теме

webasto на форестер

Зима в этом году холодная и очередной раз в голове возникает вопрос, а что лучше машину на прогреве держать или автономный обогреватель поставить. Тут же вопрос рентабельности, прогревы дешевле, но если не на один год то уже сомнительно, а вот износ двигателя холодными пусками, может быть дороже. У кого есть созревшее мнение?

Вот уж третья зима как созрело.

Лучше гаража еще ничего не придумано .)

На третьей машине стоит, радуюсь! Только общий «язык» АКБ — вебаста надо найти.

не подключать чтоб салон печкой грелся, вот и весь язык.

третья зима полёт нормальный, в -42 заводил после получаса подогрева.
вкрадце — нужен норм акум., ставить в комплексе с GSM, чтобы СМСками включать, у нас в Иркутске трётся тема — Бинар 5Б или Вебасто? ,там есть ссылки почитать, посмотреть, и постледнее поиск по слову ВЕБАСТО.

не подключать чтоб салон печкой грелся, вот и весь язык.

третья зима полёт нормальный, в -42 заводил после получаса подогрева.
вкрадце — нужен норм акум., ставить в комплексе с GSM, чтобы СМСками включать, у нас в Иркутске трётся тема — Бинар 5Б или Вебасто? ,там есть ссылки почитать, посмотреть, и постледнее поиск по слову ВЕБАСТО.

У меня тоже уже третья зима, проблем не было. Аккум правда пару раз за зиму снимаю для подзарядки.
Можешь подробней про GSM модуль, у меня вебасто выведена на допканал сигналки, но иногда не достает, приходится идти и руками включать. Хочу так же через СМС, какова цена вопроса.

у меня называется СОБР GSM, симку туда, либо звонишь либо отправляешь СМС, есть пин код, если прицепить к сиге можно дистанционно двиг блокировать, если зацепить к GPS будет присылать координаты, ценнег был в районе 7 т.р. три года тому, сейчаз х.з.

не подключать чтоб салон печкой грелся, вот и весь язык.

третья зима полёт нормальный, в -42 заводил после получаса подогрева.
вкрадце — нужен норм акум., ставить в комплексе с GSM, чтобы СМСками включать, у нас в Иркутске трётся тема — Бинар 5Б или Вебасто? ,там есть ссылки почитать, посмотреть, и постледнее поиск по слову ВЕБАСТО.

А смысл без салона? Про прогрев салона, понятно не нагреть, но чтоб стекла отошли.

без салона,придешь заведешь снег сметешь салон прогреется и корбка тоже, а так придешь, в салоне тепло и бибика не едет, батарея ноль.

вебасто — весчь.
стоит на обоих форях, прогрев салона специально не подключал.

з.ы. ибо на такой случай опять же на обоих есть автозапуск.

В настоящий момент примерная цена Вебасты с установкой около 70-80 рублей (чтобы дист. запуск и т.д.) Считаю, что непомерно дорого. Не проще ли поставить сигу с автозапуском и прогревами по таймеру или температуре двигателя. Разницу в цене бензина для прогревов и цену Вебасты посчитай сам. Особенно если учитывать, что машина как правило например у меня находится в течении года-двух. И подумай через сколько ты отобьешь эту самую Вебасту. Сам пользовал Вебасту на предыдущей машине, но ее устанавливал предыдущий хозяин. Вещь очень хорошая, если есть лишние деньги. Я к сожалению пока позволить ее себе не могу.

Рублей 50 будет на форика, без дист. запуска (допканал сигналки решит эту проблему).

ИМХА на бензинке не очень понятная штука, на дизеле то да, хотя хбз как она на «Холодце» заработает 🙂

Считаю, это вопрос не экономической целесообразности, а комфорт для себя любимого. Во-первых где бы и насколько бы времени ты не оставил машину, она у тебя гарантированно заведется(например неделю отдыхаешь за городом в мороз, потом включил вебасту на полчаса и хоп-завелся). Во-вторых всю зиму не греешь себе мозг, как я завтра заведусь, на какой период поставить автоподзавод и т.д.
В-третьих как-то приятней зимой заводить теплый двигатель, который сразу работает без надрыва.
Салон не подключал, вебасто греет только двигатель. Делаю так. Сначала по таймеру включается вебасто, потом прихожу, завожу теплый двигатель и сразу включаю вебасто вручную и печку в салоне. Салон прогревается моментально.

источник

Добавить комментарий