Меню Рубрики

Установка вебасто на сузуки джимни

Suzuki Grand Vitara с блокировкой ◄Локрайт► › Бортжурнал › Установка подогревателя Webasto Thermo Top E.Часть четвертая «Думал что заключительная»

Ну вот и наступил заключительный момент в нашей установке.Нужно подключить подогреватель к системе охлаждения, к электросистеме и системе подачи топлива.
Есть два варианта подключения подогревателя.
Вариант первый: подогретая ОЖ идет в печку.Это обосновано если к подогревателю через реле подключен вентилятор печки, который греет салон.Но у этого способа есть куча достоинств и куча недостатков.Достоинства в том что помимо двигателя греется и салон.А недостатки в том, что процесс удлиняется по времени, вентилятор печки сильно высаживает аккумулятор.Хоть и есть защита по напряжению, но часто случается, что мотор горячий а на стартер сил у аккума уже нет.
Я выбрал второй вариант.Подогретая ОЖ идет в двигатель.Система подогрева салона у меня кастрирована, аккум 90АЧ, сам пологреватель берет очень мало энергии…у меня был случай, что я забыл выключить подогреватель и он сутки у меня работал…завелся после этого с полтычка. Дело в том, что при достижении температуры около 70 градусов, подогреватель переходит в экономичный режим и потребляет в этот момент очень мало.Для меня приоритетно нагреть двигатель.Поэтому подключаемся по схеме:выход из головки двигателя-нижний патрубок печки-верхний патрубок печки-помпа подогревателя-подогреватель-трубка к помпе двигателя.Здесь главное все правильно смонтировать, что бы помпа подогревателя не работала в противоток помпе двигателя
Итак, убираем патрубок печка-трубка к помпе двс

шланг горячей ОЖ из подогревателя к трубке на помпу ДВС
шланг холодной ОЖ от печки к подогревателю

Везде ставим хомуты, на места возможного перетирания ставим шубу, все крепим стяжками

Все, к системе охлаждения мы подключились.Теперь электропроводка…
Красный провод на плюс АКБ, крепим хомутами колодку предохранителей, подключаем все разьемы к подогревателю, помпе ОЖ, насосу подачи топлива.Все крепим, излишки собираем в бухточку и тоже крепим.

Раньше, так как не было ни пульта ДУ, ни блока телетаймера, запуск у меня был реализован через допканал сигнализации.Но машина стоит с другой стороны дома, брелок не пробивает, нет обратной связи (не видно запустился подогреватель или нет).Поэтому был установлен на запуск GSM модуль…удобно, позвонил или отправил смс и все.Но опять же нет обратной связи.Модуль проработал месяц и преспокойно сгорел.
Ну что же…пойдем самым простым путем…ставим обычную кнопку на запуск.Утром вышел, щелкнул кнопку, подождал пока подогреватель запустится и преспокойно пошел пить утрений кофе.Короче, я сам и пульт ДУ и модуль и обратная связь.

Читайте также:  Установка the bat ключ

Электрическая часть подключена.Осталось вставить предохранители.
Теперь подсоединяем подачу топлива.Сама система описана в первой части, остается только вставить топливопровод в шланг и затянуть хомут

Все, подогреватель полностью подключен.Все проверено.Вставляем предохранители и нажимаем кнопку в салоне.Подогреватель запускается с первого раза, работает 5 минут и отключается.Продувается, снова без проблем запускается, работает 7-10 минут и снова отключается.Выдегиваю предохранители(стираю ошибки), вставляю …запуск и снова та же песня несколько раз.Видимо без диагностики не обойтись…
А это уже другая история…Продолжение следует…

источник

Suzuki Grand Vitara 2,0_MT_ESP › Бортжурнал › Про автономный предпусковой подогрев.

Немного (блин, получилось много) о автономном подогреве в общем.
Перенесу свой пост с синего форума.

На бензинку не надо, на дизель надо, разряд АКБ жуть, колхоз, проблемы с горелкой. Так пишут, в основном те кто «не читал, но осуждаю», или те, кто понимает физические процессы, происходящие под капотом на уровне «выхлопные газы попадают в турбину, творится волшебство и машина едет быстрее». И те и другие не правы.

Очень важный момент, вынесенный из многолетнего опыта эксплуатации авто в жуткий мороз (до минус 56).
Даже на дизельную машину нужно ставить бензиновый котел, это именно если любой ценой надо запуститься в любой мороз. Можно поставить дизельный, и градусов до 30, может 35, все будет работать. Как перевалит за сорокет, будете плясать вокруг мерзлого авто с мерзлым котлом внутри. Выход есть и в этом случае, ставить отдельный бачок и лить туда керосин или его смесь с соляркой. Есть где взять керосин? Нет. Поэтому сразу отдельный бачок, 80-й бензин, и бензиновый котел.
Солярка, любая мерзнет или густеет, даже когда мотор на ней еще без проблем работает, в тонюсенькой трубке подачи на котел все стоит колом. Как итог нерозжиг + проблемы с горелкой, забитым сажей теплообменником, испарительной сеткой. Это проблемы только дизельных версия котлов, независимо от производителя, вебасто, эбер, бинар. С бензином все ОК.

Далее, многим не понравится следующая фраза, Но это мое мнение.
Деньги потраченные на вебасту – деньги потраченные зря.

Сейчас Бинар с модемом стоит 20 тыщ рублей. Поставить можно за 2 вечера в обычном гараже. Работает не хуже (из моей практики лучше), запчасти в сравнении — копейки, в свободной продаже, хоть полкотла в запас купи.
В эксплуатации НАМНОГО, в РАЗЫ удобнее чем вебасто линейки термо топ. Эво особо не юзал, но помоему там все стало еще хуже в плане неснимаемой блокировки при нескольких нерозжигах (3, 5 раз?) — добро пожаловать в сервис.

Читайте также:  Установка автоматического аварийного выключателя

Бинар не только не блокируется (кроме S версии, но там блокировка снимается предохранителем, как на Термо Топ), но и сам себя диагностирует, выдавая на экран пульта коды ошибок в случае неисправности. Салонный пульт общается с котлом в режиме реального времени, показывая температуру ОЖ, режим работы котла, напряжение аккума, время до окончания цикла. Запускаем дистанционно от допканала сигналки, садимся в авто и видим на пульте всю информацию, как будто пустили вручную, находясь в салоне.
На вебасте пульт — тупо держит плюс на управляющем проводе и отсчитывает время до того момента когда он этот плюс отключит. Несмотря, например на то, что солярка замерзла, котел не запустился и ушел в блокировку, по пульту вебасты все ОК. Информации о режиме работы, о температуре ОЖ, о напряжении аккума — 0,0. То же самое при дистанционном запуске. Пульт в салоне ничего не ведает о том, что мы включили котел дистанционно. И даже время, оставшееся до выключения — не покажет. А уж сколько стоит родной телестарт, лучше не знать.

Салонную печку подключать не стоит ни в коем случае, ни на Вебасте, ни на Бинаре, ни на Ебере. Она ест аккум раза в 3 больше чем сам котел. В установившемся режиме потребление котла около 5А, салонного вентилятора до 25А.

Я для прогрева салона использую автозапуск.
Такая связка – Пандора, умеющая показывать температуру салона, температуру ДВС, напряжение аккума, с автозапуском + автономный котел с запуском от допканала сигналки — это идеальный вариант в суровом климате. Юзал 5,5 лет на предыдущем Ниссан Вингроад. Так и продал с котлом. Новый хозяин очень доволен, сдал в аренду свой гараж 

В вышеупомянутой связке:
Мы в любой момент с брелока сигналки можем посмотреть обе температыры (салон и ДВС), мы можем запустить котел дистанционно, можем контролировать его работу по напряжению аккума, и по растущей температуре ДВС. Спустя минут 30-40, когда температура ДВС (датчик на клапанной крышке) по пульту сигналки достигает 40-50 градусов, я дистанционно пускаю сигналкой ДВС, с запуском мотора включается салонная печка, температура ОЖ в этот момент уже 75-80 градусов. Попогрейки включены. Котел продолжает работать. Аккум перестал разряжаться, начал принимать заряд от генератора.
Спустя еще 10 минут выходишь и садишься в ТЕПЛЫЙ салон, на ТЕПЛУЮ сидушку, и неспеша начинаешь движение.

Читайте также:  Установка почтового ящика в подъезд

Немного портит впечатление именно на Сузуке наличие агрегатов вне подкапотного пространства. На Ниссане все было под капотом и все хоть как то да грелось, холодными оставались только ступицы. На Сузуке холодными остаются раздатка и мосты. Даже с ПАО маслом катится первое время неохотно, но с этим ничего не поделать.

Самое главное правило не жечь котел попусту, только для предварительного прогрева ДВС, а после запуска ДВС нужно не глушить машину минимум то же время которое отработал котел, лучше дольше, чтобы аккум набрал потраченный заряд.
Т.е. 40 минут греем — заводим и 5 минут едем до работы — глушим — такая эксплуатация не прокатит. Через неделю аккум будет пустой.

Так же, повторюсь, нет НИКАКОГО смысла питать салонную печку от аккума при заглушенном ДВС, это лишний чрезмерный разряд аккума, и отъем тепла от еще холодного мотора, замедление прогрева. И чтобы в этом случае восполнить заряд АКБ нужно ездить в 2-3 раза дольше по времени, чем работал котел.

Третью зиму юзаю на Сузуке. Из неисправностей за суммарные 7,5 лет (тьфу * три раза), только 2 датчика температуры в первую осень на Ниссане, но там заводом признан бракованным компаунд, которым датчики заливаются в алюминиевом корпусе. Цена вопроса 300 рублей за новую пару. Все, больше затрат на ремонт не было (еще раз тьфу * три раза). Были нерозжиги из-за забитого снегом выхлопа, замерзшего конденсата в воздушном фильтре, подвисания обратного клапана в топливном насосе, перегревы из-за воздушных пробок после замены антифриза. Все решалось легко, быстро, и бесплатно.

Примерно за тот же период (7-8 зим), на пяти рабочих авто с дизельными Вебасто Термо Топ С, две из которых работали на керосине из отдельного бачка, мы поменяли: 2 горелки всборе со свечой, 1 блок управления, один топливный насос, две помпы, два прогоревших выхлопа, один пульт управления. Хорошо что все за казенный счет. Денег потрачено — хватило бы на гараж…

источник

Добавить комментарий