Меню Рубрики

Установка вебасто на туране

Volkswagen Touran 🇪🇺777🇩🇪 › Бортжурнал › Установка Webasto и W-Bus EVO или конец эпопеи с отопителем

Продолжаю описывать проделанные работы с Тураном во время пребывания на моей Родине. В прошлый раз я описал подготовительные работы. К сожалению получилось так, что один человек снял, другой отремонтировал, а третий поставил… Почему так? По сути было 2 проблемы: отсутствие надежных контактов спецов и неправильное планирование времени. В Киеве я был пару дней и время для авто забивал лишь для решения проблем с проводкой двигателя и заменой тормозов. Вебасту собирался делать в Харькове на родном для моего Гольфяры СТО Ф-Стиль, но по факту спохватился я немного поздновато…

На самом деле, можно было догадаться мне самому, Вебасту они снимают и везут проверенному человеку на ремонт/переборку. Т.к. я свалился как снег на голову, то и сроки получились для меня тоже не самые оптимальные… Знал бы я сразу проверенного человека в Харькове, то сделал бы все работы у него, а так я вклинивался в текущие работы и СТО, и ремонтника Вебаст, что не стыковалось на пару дней с моим сжатым графиком(((

По дороге на запад снова тормознули в Киеве у кума переночевать и потрепаться о совместном посещении Франкфуртского автосалона в сентябре этого года. В итоге накануне Пасхи я приехал во Львов к теще, а там еще и первомаи в календаре, вобщем на 1.5 недели лишь пару трезво-рабочих дней припало… За праздники добывал контакты всех, кто бы мог в принципе поставить котел назад, так и искал спецов именно по Вебастам. В итоге многие или были завалены работой, либо сомневались, что успеют взяться за авто в последние пару рабочих дней прошлой недели, или вообще не выходили на связь… В итоге я договорился с Виталием из Webasto shop на Грузинской. По цене за работу с одной стороны недешево, но с другой стороны человек занимается котлами постоянно, что вселяло уверенность в положительном решении всех возможных проблем по установке и настройке.

По факту Туран пробыл у него в боксах целый день, с 10 и аж до 19, с перекурами, перерывами на обед и перекуры, плюс ответы на мои бесконечные вопросы 🙂 Естественно, не обошлось без нюансов, которые растянули все работы на целый день.

По факту снятия оказалось, что на 8-пиновом разъеме котла разломана защелка — попросил заменить его для надежного контакта и сохранения возможности снятия котла без повреждения проводки. На фото видно, что бампер не отсоединен полностью — кто-то когда-то решил проблему разломанной защелки с помощью термоклея (ну такой бюджетный вариант «ремонта» штекера котла мне тоже предлагали…).

Как уже заметил любой внимательный читатель предыдущего моего поста, патрубки нового циркуляционного насоса расходятся под иным углом нежели у родного, а перекинуть крышку со старого мастер-ремонтник Юра из Харькова не смог (отмазку я уже забыл), заверил лишь, мол длины шлангов хватает, установщик котла справится. Ну установщик с кучей нецензурных слов о ремонтнике таки все подсоединил, хоть и через дополнительный уголок:

Веселуха проявилась в момент введения котла в эксплуатацию. Итак котел подключен, через диагностический разъем под рулем его пытаются запустить через программу — и котел не выходит на связь… Установщик в а…уе, я немного смущен, но не подавлен, ибо на стенде у ремонтника мой котел работал аки швейцарские часы. Он сразу давай звонить проводку, проверять предохранитель… А я? За день до этого я подключался своим шнурком почитать, что творится с машиной. Заметил, что в списке оборудования исчез догреватель и радио, хотя я этого не делал. Ну, очевидно на СТО в Харькове там уже поработали, хоть я и не просил (между прочим после этого я заметил, что магнитола стала терять связь с авто через 5 секунд после включения зажигания и не реагировала ни на какой сигнал от кан-шины). По началу я не связал этот неприятный факт с родным СТО, но, как говорится, осадочек то остался… Вроде как все (или почти все?) манипуляции со шнурком и Тураном на СТО в Харькове происходили на моих глазах и ничего странного не делали, но по факту после того «ряженного» ВАСИ у меня появился неправильно кодированный гейтвей… Вобщем мастер-установщик подсоединил своего ВАСЮ к Турану и восстановил догреватель в списке оборудования, после чего последний вышел на связь и успешно прошел все тестовые процедуры. А магнитола снова стала адекватно принимать сигналы от кан-шины, хотя ее снова никто не трогал…
Затем мастер уже взялся за установку таймера: завелвел управление по W-Bus на 2й пин 8пинового разъема на котле, вывел 2 провода для питания таймера, сделал ему защиту через отдельный 1А предохранитель и запустил котел.

Вроде все ок, но введения котла в эксплуатацию не было беспроблемным. Ремонтник предупредил, что нужно закачать в топливопровод солярку принудительно и то с раза эдак 4-5го котел прочхается и будет работать стабильно и бездымно. Установщик вроде как топливо закачал, только первые попытки выйти на стабильную работу котла потерпели фиаско. Он дичайше дымел, пламя срывалось, ошибка о необразовании пламени вылазила раз за разом. Со слов установщика такое не должно быть, когда горелку реально качественно вычистили и собрали обратно. Со слов ремонтника все сделано на совесть и на крайняк с 5го раза котел должен таки начать работать безапеляционно. А собственно так и произошло, сначала через программу, а затем и с таймера котел начал запускаться и отрабатывать все циклы аки с завода. Все-таки сильно завоздушенный топливопровод, а?! Хз, но с тех пор котел реально работает без вопросов и особо заметного дыма.

Читайте также:  Установка проводки инжектора 2109

Таким образом, я стал счастливым владельцем реально рабочего автономного отопителя с простым и понятным таймером. Но есть пара вопросов к знатокам:

1) Я оставил выхлоп у правого ведущего колеса, но где-то видел, что у заводских автономок он идет дальше по центральному тоннелю. Есть смысл увести выхлоп из-под капота подальше?
2) Таймер имеет управляемый выход (-) на задержку включения салонного вентилятора, как организовать прогрев салона с его помощью на Туране? Неужели у вентилятора управление через ШИМ-модулятор и этот упраляемы минус ему до фени?

Буду признателен за ваши советы и комментарии.

Установщик назвал мне сервисный интервал для котла в 250 часов или каждые 2 сезона. Для поддержания автономки в добром здравии посоветовал 2 раза в месяц запускать ее и полностью ею прогревать двигатель до програмной отсечки на 87 градусах.

источник

Volkswagen Touran › Бортжурнал › Замена Webasto на TT VEVO или да прибудет тепло в авто.

Добрый день, гости моего авто.
Еще в первую зиму меня не устраивала работа штатного подогрева двигателя, т.к. при стоянке авто в салоне появлялся запах не сгоревшей солярки, и, порой, было стыдно, когда ожидая зеленого сигнала светофора из под машины начинал валить белый дым.
Первую зиму прожили благополучно, даже скажу так, не особо я и мерз в авто при сильных морозах.\
Следующий зимний сезон начался задумки установки фена РТС в дополнение к штатному Вебасто, но первые морозы дали понять что машина стала нагреваться намного дольше чем обычно. Подключив Васю не один раз убеждался в блокировке котла из-за ошибки по срыву пламени. Разблокировка позволяла проработать котлу еще определенное количество дней после чего снова котел блокировался.
Было решено менять котел на ТТ Вево.
Рассматривал даже подогреватель ТТ Вево — чуть не успел купить по сходной цене пару раз, но всё как-то не получалось.
В ходе всех моих поисков был собран комплект для замены подогревателя Ево на полноценную автономку ТТ Вево в следующей комплектности:
— Эбу от оригинального котла шкода суперб 2 1k0815005
— котел вебасто в сборе от шкода октавиа а7 с номером 5q0815005 AD 2017 года

Перечитав тему на туран-клубе о переделке подогревателя в автономку и еще пару тем на том же форуме принял решение о самостоятельной замене.
Делал в новогодние праздники, в одни руки в гараже.
Как снять бампер и добраться до вебасто здесь расписывать не буду (таких постов полно на профильных форумах и прочих ресурсах).
Первое что было сделано это скрещена плата эбу ТТ Вево и корпус нагнетателя от ТТ Ево по мануалу от всем известного Барс027 — для этого были приобретены в ближайшем автомагазине по 2 клеммы «папа» и «мама». Удален с помощью обычной отвертки дополнительный подшипник на электро моторе нагнетателя со стороны платы (фото увы не сделал, но есть целая тема по установке платы ТТ Вево в корпус нагнетателя ТТ Ево).
С помощью купленных клемм «папа+мама» установил плату от ТТ Вево в корпус от ТТ Ево (сорри, без фото — делал эту процедуру на улице в мороз и про фотографирование даже не думал).
Сама замена вебасто прошла без серьезных приключений.
К сожалению я не предусмотрел тот факт что мне нужно было менять разъем датчика температуры и перегрева (не смог найти за адекватные деньги нигде быстро) — временно решил проблему использовав разъемы от системного блока (самые мелкие коннекторы) — в последствии на профильном форуме был найден нужный разъем. За это Огромная Благодарность тем кто откликнулся и отправил посылку. В последствии разъем был установлен — перепиновка разъема датчиков температуры ТТВ/Ево на ТТ Вево:
Вот распиновка фишки датчика температуры и перегрева (вначале указываю номера в круглых, затем как эти провода должны стоять в овальных):
термодатчик (синие провода): 2 и 4 >>>>> 2 и 6
датчик перегрева (красные провода) 1 и 3 >>>>> 3 и 7
(на рисунке 2 хорошо видно этот разъем).

Установив вебасто на место, залив антифриз, закодировав вебасто через шнурок получил полностью рабочую автономку с возможностью управлять временем запуска через меню цветной приборки.

Вскрытие родного подогревателя не выявило характерных болячек для такого вида горелок (горелки Вентури):
треснувшая керамика или отвалившийся стаканчик в горелке:

источник

Volkswagen Touran 1.9 TDI 75KW › Бортжурнал › Webasto

Парни когда включается вебаста и вообще как её запустить вручную не кнопок ничего нет, а греется он очень долго, сегодня минут 20 молотила один пень пока не поехал в салоне было холодно

Volkswagen Touran 2004, двигатель дизельный 1.9 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Volkswagen Touran, 2014

Volkswagen Touran, 2006

Volkswagen Touran, 2014

Volkswagen Touran, 2010

Смотрите также

Комментарии 43

Диагностикой смотри какие ошибки, уже всё написали ниже. Ещё может заслонки климата.

где у Вас эта кнопка расположена? Судя по фото это даже не салон touran, а не понятного авто.

Завтра сфоткаю драндуль свой

ясно, просто выложенное ранее фото явно не от наших машин. Если стоит такая кнопка значит у Вас полноценная автономка, у нее даже проблем с запуском меньше по статистике. У меня стоит подогреватель и управлять им такой кнопкой невозможно даже если поставлю.

Читайте также:  Установка vcard на skyway

а вы саму вебасту хоть раз обслуживал, мне вот на днях тоже боролись с ней, заменили насосик, но пришлось снимать ее, была забита форсунка, все вычестили и вуоля в машине теплинько,

Парни, поменял помпу вебасты, звоню на блок Iroot GSM, говорит что включён предпусковик на 20 минут, включается сразу климат, гудит возле правого переднего колеса, но как то не дует теплом через 20 минут, сажусь в холодную машину, куда рыть? По идее должен вентилятор включаться после того как двиг прогреет и тёплым воздухом минут 5-10 продуть…есть кто опытные вебастисты чтоб проконсультироваться или подьехать разобраться?

то есть вебасто запускется, работает положенное время(не отключается после запуска) и даже через 20 минут двиг не подогревается ?

Двиг может и прогревается, но стрелка не дергается, на ходу прогревается как и раньше, через 3-5км гдето

Вебасто включается автоматом при +4 градусов, включить её можно программой Васея, но по ходу она у тебя уже здохла(

А что у вас на Туране, есть такая кнопка?

Да, нажал и вебаста работает, даже летом могу запустить. Хотя многие говорят что только +4. Я раньше то же так думал😄. Когда весной не достаточно тепло, а вебаста не запускается автоматом я сам нажму кнопочку она мигом догревает мотор потом выключаю когда хочу. Естесвенно до 90 градусоа двигуна.

У вас полноценный предпусковик, у остальных же кастрированный автоматический догреватель. Всё зависит от комплектации.

Я думал штатна вебаста у всех одинакова, 😮😧а тут вот оно че.

Парни как называется шнур подключённый к свечам накала, треснул и показывает что свеча не работает, хотя она рабочая!

Купи уже Васю диагноста так как при наличии старого VW он считай обязателан.
А по Вебасто я как раз сейчас с ней борюсь в преддверии холодов, пока езжу без нее с соединёнными трубками напрямую.

Вебасто, это просто догреватель, да как написано он вкл. от +4, принцип такой, завёл, обороты упали и можно ехать, в пути просто помогает быстрее прогревать двигатель .Можно подкинуть брелок, но все это не дешево, в интернете много информации

Смотри, чтобы кнопка ECON была выключена, иначе не включится котел

даже с вэбастой если машина после ночи стоит — салон не прогреется. Только в движении и через минут 15-20

Так слабо? Может я зря парюсь работает она у меня или нет)

Это нюансы дизельных машин: они на холодную без движения — не прогреваются, если только нет «фена»!
но узнать то надо — работает вебасто или нет?!
Нырни «по холоду» под авто и посмотри — дует там теплом или нет!

источник

Alex-Kuvaldin › Блог › Ремонт Вебасто на Тоуране

Машинке моей дизельной уже 11 лет почти, и догреватель стоит штатный Webasto TT-V 5 квт, запускается он вместе с двигателем, если на улице ниже +5. Без него температуру зимой сложно поднять и поддерживать выше 50-60 градусов, ну и в салоне дубак. Прежний владелец доработал котел до автономки, появилась возможность запускать дистанционно со штатного ключа или с кнопки в салоне, а после установки мной сигналки Starline вебаста стала запускаться с телефона или с брелка.
Но вот пришла зима, признаков запуска догревателя не стало — шум от работы котла не слышно, да и быстрого прогрева двигателя не наблюдалось.
Отдавал машинку в сервис по ходовке работы сделать, за одним блок вакумных клапанов прочистили от каки, (после этого машингка стала веселее ехать, т.к. на управление геометрией турбины все было сильно загажено), да и попросил их попутно продиагностировать вебасту. Сказали, что не видится совсем, надо снимать бампер и выяснять. Когда закончили работы сказали, что нашли обрыв проводов по питания, восстановили, вроде запускаться стала. Проверяю — вебаста стартует и отключается, прошу подключить диагностику — жалуется на плохой напор в помпе (циркуляционный насос для ОЖ) — приговор надо менять помпу.
Покупаю насос (взял бошевский около 5 тыс), меняют, все собирают и отдают машину. Задаю вопрос — вебаста работает? — вроде работает. Завожу — не работает. Подключают диагностику — типа датчик какой-то виноват еще.
Понимаю, что дальше в этом сервисе делать машину — не выдержат нервы. А в городе нашем славном никто не занимается ремонтом котлов. Ехать в Екб и платить за съем бампера по 3 тыс + диагностика котла 3 тыс жаба задушила.

Забрал машину и подключил шнурок VAG-COM (сколько раз он уже спасал)) увидел глюк в датчике температуры — постоянно показывал 150 градусов, из-за этого котел не пускался. Диагностируется штатная вебаста через штатный разъем диагностики OBD-II, потому видится и управляется через CAN.
Заказал датчики за 2500 руб. (идут комплектом датчик температуры+датчик перегрева). Залез на ЮТУБ и нашел видео как снимают и чистят котел, посмотрел — и решил все это сделать самостоятельно. Договорился со знакомым владельцем станции техобслуживания — он мне выделил бокс с подъемником и помощника.

Бампер скинули минут за 15, отцепил все шланги, фишки, глушитель, и котел снял — примерно около часа ушло на все. Поменял датчики, и за одним сразу решил достать горелку и проверить состояние, потом как раньше изредка были ошибки нет пламени, а причина этому или нагар или смерть горелке.

Читайте также:  Установка встроенного кухонного гарнитура

Когда достал горелку — понял что чистить уже бесполезно, т.к. она уже устала конкретно — корпус вывернуло розочкой, внутри пятак держался на одном креплении из 4-х.

Решил искать горелку б/у, т.к. за новую просили 14 тыр. Погуглив, нашел, что ставят вместо старых горелок нового образца от TT-EVO, но по бюджету тоже не прохожу.
На счастье — хорошие люди в Екб помогли и подогнали б/ушную горелку с дохлой свечой, но почти новым блестящим корпусом.

источник

Отчет по дооснащению Volkswagen Touran GSM-модулем ALTOX WBUS-4

Переделка догревателя webasto в предпусковой подогреватель на VW Touran

Фотоотчет по переделке штатного заводского догревателя Webasto на автомобиле VW Touran 2012-го года выпуска в полноценный предпусковой подогреватель.

Привык пользоваться бензиновой машиной с сигнализацией с автозапуском. Зимой очень удобно, Проснулся, завел, выпил чаю, вышел, сел в прогретый автомобиль и счастливый поехал на работу. Что тут скажешь, к хорошему быстро привыкаешь, но тойота была продана и куплен трактор, а именно Туран 2.0 TDI со штатным догревателем.

Не секрет, что у дизелей мотор прогреваться не спешит, а зимой и вовсе отказывается, поэтому такое заводское дооснащение встречается часто. Но догревателем нельзя управлять удаленно, он автоматически запускается только вместе с двигателем и только если температура датчика ниже +5 градусов, это проблема и я стал искать подходящее решение.

После изучения туран форума ( http://www.touran-club.ru/f/webasto/ ) казалось, что простых решений нет, все сводится к хирургическому вмешательству в догреватель, переделку каких-то мозгов, а возможно, покупки дополнительных модулей и прочих трудностей. Картина складывалась печальная.

Дальше я решил попытать счастье на просторах яндекса. Начали появляться другие варианты, от сигнализаций старлайна до различных специализированных систем управления предпусковыми подогревателями типа sobr gsm, но выяснилось, что без хирургии и переделки опять же каких-то мозгов, ничего не выйдет.

Параллельно выяснилось, чтобы удаленно обогревать салон подогревателем, нужно иметь чугунные яйца, как минимум, так как необходимо не только сходить к хирургу, но и купить кучу модулей реле и так далее, чтобы подружить контроллеры с догревателями, тех с климатрониками и попутно не посадить аккумулятор, т.к. его еще должно хватить на завод автомобиля. Можно, опять же теоретически, установить второй аккумулятор, который будет все это поддерживать, а основной останется не тронутым, но для этого нужны яйца из углеродистой стали.

И вдруг, на фоне общего уныния и негодования , как лучик света сквозь темное небо, попался продукт белорусских изобретателей и инженеров под названием Altox WBUS-4. Как оказалось, это простой, но крутой, GSM модуль, для управления вебасто.

Устанавливается всего одним проводом в родную фишку догревателя и управляет им через GSM сим карту.

По началу я даже не поверил что такое возможно, т.к. везде описаны сложные коммерческие процедуры и прочие капиталовложения. Но понемногу я стал находить отчеты и ветки форумов владельцев туарегов и прочих вагов, что система работает!

Оказалось, что альтокс позволяет включать-выключать догреватель через СМС, голосовое меню или веб сервер. Такого нет даже в официальном приложении вебасто. Еще, например, наличие диагностических функций считывания ошибок, а также, внимание, снятие блокировки догревателя через телефон! Бомба!

Через производителя я вышел на официального дилера в Москве, а с их помощью был направлен к хорошим ребятам в профильный сервис ЛТС АВТО в Люберцах.

Все обговорено, записался, приехал.

Автомобиль Volkswagen Touran 2012 2.0 TDI + догреватель Webasto Thermo Top VEVO

Чтобы добраться до вебасты на туране необходимо снять передний бампер. Для этого откручиваем несколько винтов сверху:

некоторое количество винтов снизу

отключив провода противотуманок и шланг омывателя фар

Подключаем компьютер и наблюдаем ошибку по перегреву и блокировку догревателя вебасто.

Смотрим на помпу и понимаем, что ей пришла крышка, теория контакта поджарила бедную фишку, как забытый печеный картофель в большом пионерском костре.

Устанавливаем новую помпу , меняем проводку и фишку на проводе от Webasto к помпе.

Проверяем работу догревателя. Фух, все отлично!

Подключаем управляющий провод.

Разбираем салон и откручиваем блок предозранителей.

Прокладываем провод до салона. И заводим через штатные места.

Распаковываем девайс и дорабатываем симку, чисто по желанию, для удобства пользования, чтобы было проще ее вставлять в ALTOX.

Заводим управляющий провод в салон. Подключаем альтокс через предохранитель на 5 ампер, и монтируем на блоке предохранителей удобной липучкой.

Собираем салон и возвращаем бампер на место.

Далее пара не хитрых манипуляций с телефоном. Необходимо выполнить начальные установки: позвонить чтобы модуль запомнил первый номер или вручную прописать телефон абонента в симке, котороя используеется в GSM модуле ALTOX, для управления через голосовое меню. Все просто и доступно описано в инструкции, объем текста — один лист формата А4.

Получилось, просто, быстро и достаточно бюджетно, переделать штатный догреватель вебасто в автономный предпусковой отопитель, с управлением через телефон по GSM каналу.

Теперь я, счастливый и довольный, могу:

  • позвонить на симку альтокса и тоновым сигналом выбрать запуск и остановку, запрос баланса или статус догревателя(теперь уже предпускового автономного отопителя своего Touaran).
  • СМС командами осуществлять полное управление модулем.

  • Прямо через вебинтерфейс в браузере можно наглядно управлять догревателем, вплоть до установки расписания запусков на неделю!

источник

Добавить комментарий