Меню Рубрики

Установка вебасто на вольво s40

Volvo S40 II «Вишня» на торте › Бортжурнал › Установка подогревателя на Volvo S40

Всем привет ! Примерно месяц назад, установил с приятелем подогреватель Северс + 1,5 квт на свою 40ку !
Сначала хотел обратится в сервис, но в один момент на пароме встретил армейского товарища и поинтересовался где в городе можно установить «котел», на что он предложил сделать это вместе, я и согласился.

И вот одним прекрасным воскресным деньком, собрались мы в гаражном помещении, прихватив с собой :
1) 10 литров антифриза Sintec G11 (зеленый) — по инфе из интернета именно G11 льется в наши машинки с завода, хотел изначально заказать хороший G12+ и заменить на него с промывкой, но пришлось отложить это действо до более теплых времен

2) 1 метр силиконового шланга ( патрубок)
3) Подогреватель Северс+ 1.5 квт с установочным комплектом

Сразу скажу, что открыв капот и начав осматривать подкапотное пространство, мы сразу поняли что далеко не все понятно и просто =) например сам узел где сходятся патрубки совсем не видны изза нагромождения проводов, трубок с воздухом и воздушного фильтра . Начали искать схему системы охлаждения, гуглить где у печки вход выход (привет пред. посту) этим безрезультатно я занимался в течении 2 часов, пока мы домкратили, сливали ож и пр. но так и не нашел а самому в то время почему-то просветление не пришло.

Что в итоге,
слили ОЖ не понятного цвета

Дабы обойтись без резки штатных патрубков, сняли доступный конец патрубка (он выходил из «специального соска» торчавшего из трубы с помпой, как оказалось он вел на вход печки ) вставили его во вход подогревателя через угловой переходник и шланг который заготовили.

В выход подогревателя, через шланг запитали этот «сосок» торчащий из трубы идущей из помпы

Расположили подогреватель на штатный болт торчащий из корпуса и идущий в комплекте кронштейн.

Залили ОЖ . Погазовали, убедились что печка начала греть и разьехались.
На следующее утро был первый тест, и результатом я честно говоря был не очень доволен, при -8-10 градусов за час прогрева, подогреватель нагревал всего 2 деления . Но тогда я сослался на то, что возможно 50-60 это нормально для него и по отзывам он так и греет примерно.
Красный знак ВАРНИНГ загорелся в голове, когда в -20, после 2-ух часового прогрева и поворота ключа стрелка температуры еле двинулась на пол деления. Снова начались копаться схемы и возможные допущенные ошибки при установке.
В течении времени я пришел к выводу, что достаточно поменять шланги на подогревателе местами, так как в данном случае ож уходит в трубу с помпой и я не уверен доходит ли беспрепятственно нагретая ож до двигателя, возможно было бы лучше брать из этой трубки и толкать через печку …

И поэтому вынужден попросить вашего совета по данному поводу .
Измениться ли ситуация, если я поменяю патрубки местами? Или следует совсем все переделывать ?
Вот собственно схема подключения по инструкции Северс +

Тут я примерно описал как подключено и движется ОЖ на схеме авто

Прошу вашего совета товарищи, наколхозили немного (благо патрубки не резали) теперь думаю как исправлять, в то время морозы уже вовсю стучаться в мои двери =)

источник

Volvo S60 All Inclusive › Бортжурнал › Установка удаленного запуска Webasto

Как только я купил свою рыжую, и начал осознавать прелести вебасто, я начал думать как мне ее запускать из дома. А то таймер не всегда помогает, например в выходные.

Пультик, ограниченного радиуса действия стоимостью 20 000 рублей.

Дорого и не функционально.

В итоге взял оригинальный аксессуар Webasto Thermo call TC3. Нашел на ebay и ввязался в торги. В итоге выиграл. Тут об этом писал: www.drive2.ru/cars/volvo/…/vaucher/journal/1137821/

Машина сменилась а назначения прибора не поменялось.

Для установки покупаем родной провод для пультика p/n 30776784.

Вот такой комплект имеем на руках, в блок термо колла вставляем симку.

Начинаем ставить. Снимаем жабо дворников

Видим большую уплотнительную резинку, просверливаем отверстие в ней сверлом на 4.

Ставим наш купленный провод в разрыв разъема отопителя. И пробрасываем отросток от него, через просверленное отверстие в салон.

Лезем в салон. Снимаем бардачек, боковую накладку стойки и накладку порога

Продергиваем провод в салон.

Паяем 3 провода от термо колла с родным вольвоским проводьем. Цвета совпадают.

Снимаем накладку передней стойки и размещаем антенну.

Прячем все провода и блок термо колла и собираем все назад.

Светодиод от термо кола я разместил удобно в бардачке над держателем сим карты.

Активировал термо колл. Вот так он сом мной общается.

Для того чтобы он начала запускать отопитель, едем к дилеру и ставим софт под номером 31257530.

Читайте также:  Установка sr20 в классику

Volvo S60 2011, двигатель дизельный 2.4 л., 205 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Volvo S60, 2010

Volvo S60, 2011

Volvo S60, 2007

Volvo S60, 2003

Смотрите также

Комментарии 30

Подсксжие, каким приложением пользуетесь? Android Play Market предлагает ThermoCall и TermoConnect

По сути то можно обойтись и без родного провода?

Да конечно, 90% так и делают. Просто припаиваются в косу и все. Родная коса это для перфекционистов.

Ок, тогда как у меня все будет на руках, тогда наберу, спасибо! Номер тогда кинь в личку плиз!

Ни чо не понял, объясни поподробнее пожалуйста.
Есть ТелестартТ91 и вольвовский провод.
Этот Вольвовский провод у него на одной стороне штекер на другой провода просто? Штекер в телестарт а провода куда то паять?
Куда этот провод подключается, на фото не понятно, плюс на фото что-то в салоне паяешь, щас пишешь не надо паяться?

Проще набери меня, там все намного проще.

Саш, а с каким там вольвовским проводьём в салоне надо паять? Есть фоточка?

К салонной проводке не надо паяться. Все паяется к моторной, она прокидывается в садлн и все.

Аху**** вещь! Летом 2013 года установил у ОД Вебасто как только появилась в продаже. Цены ей нет.

А мне менеджер недавно сказал, что первые 2 года — бесплатно. А далее если не платить, то только вольво ассист отключают. Э
то типа бензин не довезут, колесо не поменяют и т.д. Остальное вроде как должно работать.

Менеджер не в курсе. Первые два года бесплатно, а потом по 13500 в год. Ничего бесплатно не работает.

А мне менеджер недавно сказал, что первые 2 года — бесплатно. А далее если не платить, то только вольво ассист отключают. Э
то типа бензин не довезут, колесо не поменяют и т.д. Остальное вроде как должно работать.

Вчера в VOC написал письмо по поводу того что с меня требуют выплатить 8500 за 1,5 года т.к. я купил машину у од после тест драйва и они закрыли подписку которая была на них зарегена. Так вот мне прислали письмо о том что первые два года идут в стоимость (((( Оборудование VOC стоит 39 900 р из которых 13 200 р абонентская плата за первые 2 года обслуживания.))))) мне не нужно оплачивать эти полтора года. Но тогда ещё месяц назад когда началась вся эта заваруха они же сказали что старый хозяиН оформил возврат денег за эти полтора года!

источник

Предпусковой подогреватель на Volvo S40 II, цена установки

Звоните, ответим на все интересующие Вас вопросы! +7 495 240-90-82
Заказать звонок

Цена указана на установку рекомендованного подогревателя.

Учтены все дополнительные работы:

  1. По демонтажу бампера,
  2. По возможному съему бака,
  3. По снятию локеров.
  4. Также учтена стоимость всех дополнительных расходных материалов, в том числе теплоизоляционные рукава, защита жидкостных шлангов, доливка антифриза и т.д
  1. Работы по подключению к салонному вентилятору (это требуется для обогрева салона), для большого перечня автомобилей подключение отопления салона производится бесплатно.
  2. Установка пульта управления, таймера, или GSM-системы. Некоторые отопители по умолчанию укомплектованы таймером (например WebastoThermoTopStart укомплектован таймером 1533), воздушные отопители укомплектованы терморегулятором.

Точную стоимость установки предпускового подогревателя на Ваш автомобиль уточняйте у менеджеров, или воспользуйтесь для более точного расчета.

VISA

Maestro

MasterCard

(Ежедневно с 10-00 до 20-00)

Внимание!! Информация на сайте не является публичной офертой. Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ч. 2 ст. 437 ГК РФ. Для получения подробной информации о стоимости оборудования и сроках выполнения услуг, пожалуйста, обращайтесь к сотрудникам
в официальный установочный сервис-центр Вебасто на Проспекте Мира.

источник

Volvo S80 II V8 «Svensk Sprätt» › Бортжурнал › Mission impossible или устанавливаем Webasto на бензиновый ДВС

С наступлением осени, а с ней, — приходом сырой промозглой погоды серьезно задумался о повышении уровня собственного комфорта, ведь, как минимум, 5 дней в неделю я какое-то время нахожусь в автомобиле.

Самым эффективным, на мой взгляд, средством, гарантирующим беспроблемную эксплуатацию автомобиля зимой и повышающим комфорт использования автомобиля чуть ли не на порядок, безусловно, является предпусковой жидкостный отопитель.

«Зачем оно нужно для бензинового двигателя? Ставь автозапуск!», — авторитетно заявит обыватель и будет неправ. Ведь обогрев контура охлаждающий жидкости зимой позволяет полностью исключить повышенные нагрузки на ДВС в зимний период, а также позволяют не палить попусту бензин, часами прогревая автомобиль с помощью автозапуска.

Читайте также:  Установка жесткого диск на ps3

У меня есть несколько «пунктиков», исходя из которых установка отопителя для меня является объективной необходимостью;
1. Садиться за руль без верхней одежды для меня, — моветон.
2. Я не переношу неэффективной длительной работы ДВС на холостых оборотах.
3. Я перфекционист; люблю когда автомобиль работает как немецкие часы (швейцарские полностью исправными не бывают :D) и проблема износа двигателя при холодных его пусках зимой меня откровенно раздражает.

Исходя из вышесказанного, озаботился выбором системы подогрева. На самом деле, рынок этих систем не сильно широк и состоит, в основном, из двух немецких производителей. Так как связываться с экзотикой мне не захотелось, я решил изучить системы производства компаний Webasto и Eberspächer.

Eberspächer обладает большей гибкостью и наличием некоторых сервисных функций, недоступных конкуренту. Но, увы, в бочке меда есть маленькая ложка дегтя; системы Eberspächer практически неремонтопригодны, что при сравнимой с Webasto цене, сразу же откидывает их далеко назад.

В линейке жидкостных отопителей Webasto для моего двигателя идеально подходит система Thermo Top Evo 5, а для комфортного запуска её необходимо дополнить модулем Webasto Call Start (запуск посредством телефонного звонка).

Недолго думая, я приобрел эту систему:

В минувший вторник отдал автомобиль в руки профильных специалистов для установки всего этого добра и сопряжения со штатным климатом машинки и модулем GSM-запуска.

«Volvo, — автомобили с оригинальными техническими решениями», — примерно такую фразу я слышал от всех мастеров, которым довелось впервые сталкиваться с особенностями шведских автомобилей. При установке отопителя я не раз слышал подобную фразу 🙂

Штатно (при установленном на заводе отопителе) для моего двигателя трубки для охлаждающей жидкости проводятся за двигателем (ближе к салону), — огибают его сзади. Этот вариант и был реализован, но после сборки системы оказалось, что можно существенно сократить длину контура циркуляции жидкости без какого-либо ущерба проведя трубки перед двигателем. После согласования такого решения со мной, мастера принялись за работу. В итоге в системе добавилось 0,8л. охлаждающей жидкости.

В субботу утром, принимая работу, я был поражен, насколько быстро (при +5С за бортом) котел выводит ОЖ на рабочую температуру +30С и начинает обогревать салон.

Сказать, что я доволен, — ничего не сказать; этим ходом я убил сразу нескольких жирных зайцев.

Теперь мой алгоритм в морозы таков: за 20-30 минут запускаю обогрев, за 3-5 минут до выхода, — двигатель и по приходу сажусь в теплое кресло без верхней одежды.
Ведь уже теплый ДВС не тратит энергию на разогрев самого себя, а сразу прогревает салон за 5-10 минут до тропической температуры.

К сожалению, технического отчета с фотографиями установленной системы предпускового обогрева в ближайшее время не предвидится; для детального обозрения необходимо разбирать чуть ли не половину автомобиля (а во время установки сделать фото не представлялось возможным; мастер старается не пускать клиентов к автомобилю (а я особо не настаивал) для того, чтобы не травмировать нежную психику автовладельца видом разбарахоленного автомобиля).

В качестве небольшой компенсации снял видео работы охранной системы и жидкостного обогрева в комплексе:

Цена вопроса: 1 050 € Пробег: 124 700 км

Volvo S80 II 2006, двигатель бензиновый 4.4 л., 315 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Volvo S80, 2007

Volvo S80, 2012

Volvo S80, 2008

Volvo S80, 2008

Смотрите также

Комментарии 13

Добрый день!Подскажите на Ниссан Теана J-32, Обогревать(двигатель, без салона) на двигатель V-6 2.5, подойдет Thermo Top Evo 4 или все таки Thermo Top Evo 5квт?

Добрый день.
Evo 4 будет достаточно для любого бензинового ДВС объемом менее 3л.
У меня В5254Т3 2,5л Evo 4кВт греет очень шустро.

Есть нюансы как всегда 🙂
Штатное оснащение ППП позволяет включать климат в процессе прогрева, т.е. не надо запускать ДВС для активации климата. Вот это комфорт. Обдумываю установить себе штатную webasto, в МСК это стоит 100 тыр. Грустно, но действенно.

P.S.
У знакомого стоит вебаста на xc90 (v8), ДВС запускает очень плохо когда работает котел, может что неправильно установили…
Кстати, я так понял что второй ключ торчит в машине, или иммо вообще отключен? Как автозапуск сделали?

На самом деле нюансов нет, т.к. и охранку, и отопитель устанавливали профессионалы 😉
Отвечу по-порядку:

В отличии от штатного котла Webasto VEVO, мозги котла EVO позволяют настроить его как угодно; необходимо сопряжение со штатным климатом, — это можно устроить… только вот смысла в этом я не вижу в принципе. Объясню, почему;

Сегодня утром у нас было 0С. За полчаса до выхода из дома я запустил отопитель, менее чем за 25минут он разогрел ОЖ до температуры 30С. За 5 минут до выхода у меня настроен автозапуск ДВС (утром выезжаю в одно и то же время). Когда я сел в салон автомобиля котел уже перешел в ждущий режим (т.к. ОЖ разогрел), а в салоне температура была около комфортных 22С, — вентилятор климата работал на своих обычных оборотах.
Если возникнет необходимость прогрева салона при температуре за бортом -30С, то я просто включу отопитель за час до выхода и запущу уже теплый ДВС за 5-7 минут до начала поездки («фен» прогреет теплый салон довольно быстро).

Читайте также:  Установка лебедки регистрация в гибдд

Прелесть такого решения состоит в том, что заряд аккумулятора расходуется крайне деликатно (обороты вентилятора климата регулируются мозгами отопителя в зависимости от заряда аккумулятора, но, в любом случае, они очень малы и, в основном, обдувается лобовое стекло), в отличии от ситуации (неоднократно описанной вольвоводами) в которой после двух зимних прогревов салона отопителем без последующего пуска ДВС, завести этот самый ДВС на третий день было сложно, — т.к. аккумулятор разрядился очень сильно.

Основная цель жидкостного отопителя, — разогрев ОЖ для облегчения пуска ДВС в мороз, а для быстрого нагрева салона существуют воздушные отопители (т.н. «фены»), которые справляются с нагревом салона в считанные минуты. Такой фен установлен и в моем автомобиле.

У меня была возможность установить штатный отопитель, но я просто не вижу смысла платить лишние тысячу евро за меньший комфорт (чего только стоит запуск котла по одному моему телефонному звонку, я уже не говорю о приложении для iOS/Android, позволяющем настроить абсолютно все, что только можно представить)

P.S. Вашему знакомому, скорее всего установили отопитель через пень-колоду, т.к. он должен облегчать запуск ДВС, а не наоборот. Скорее всего, котел за полчаса-час сильно просаживает подуставший аккумулятор.
У меня, к примеру, при 0С на бортом, после 25-30 минут работы отопителя двигатель запускается с пол-пинка (впрочем, как и всегда) и почти сразу переходит на нормальные обороты ХХ (675об/мин).

Есть нюансы как всегда 🙂
Штатное оснащение ППП позволяет включать климат в процессе прогрева, т.е. не надо запускать ДВС для активации климата. Вот это комфорт. Обдумываю установить себе штатную webasto, в МСК это стоит 100 тыр. Грустно, но действенно.

P.S.
У знакомого стоит вебаста на xc90 (v8), ДВС запускает очень плохо когда работает котел, может что неправильно установили…
Кстати, я так понял что второй ключ торчит в машине, или иммо вообще отключен? Как автозапуск сделали?

По охранной системе Вы можете получить исчерпывающую информацию в моем БЖ: www.drive2.ru/cars/volvo/…/satoris/journal/2106399/

Копи-паст оттуда, в ответ на Ваше замечание:
Автозапуск реализован путем установки обходчика штатного иммо (обходчик связан с охранной системой и «сломать» его невозможно (128-bit шифрование всех сигналов, передаваемых по CAN-шине автомобиля) в принципе, в отличии от штатного иммо, который легко обходится путем подмены модуля ECU, т.н. «паук»). Предвосхищая критику замечу; машина не тронется с места пока управление не будет передано чипу штатного ключа (который, напомню, уже защищен от ретрансляции) (это делается автоматически в момент открытия дверей-снятия с охраны), а система после этого не обнаружит метку охранной системы и не получит код дополнительной авторизации, вводимый водителем на кнопках внутри салона.

В случае, если метка не будет распознана и/или дополнительный код авторизации не будет введен, то при трогании с места, через 10 секунд ДВС глохнет, включается сирена и неотключаемая аварийка, а двери блокируются снаружи (т.е. изнутри открыть их невозможно), — злоумышленник остается один на один с заблокированными дверями и ламинированным ветровыми стеклами 😀

Снять блокировку в таком случае возможно только путем введения PIN-кода охранной системы, то угадать его не получится; во-первых, надо знать, какими кнопками он вводится, во-вторых, знать точное кол-во цифр, т.к. после каждой цифры нужно произвести выкл/вкл зажигания 😉

Этот режим называется «Anti Hi-Jack», а проверка метки и запрос доп. авторизации происходят после каждого открытия водительской двери при запущенном ДВС.

Основным недостатком штатного Keyless Volvo (впрочем, как и keyless любого другого производителя авто) является возможность ретрансляции, а, значит, беспрепятственного попадания в салон автомобиля и пуска двигателя без штатного ключа! Подробнее описано тут:
forum.autoua.net/showflat…27728&page=0&fpart=1&vc=1
А вот свеженький ролик о ретрансляции:

Желание защититься от угона таким банальным способом вылилось в установку довольно серьёзного охранного комплекса, с одновременным «убийством» штатного Keyless и передачей его функций беспроводной криптостойкой метке охранного комплекса.

Автозапуск можно произвести посредством телефонного звонка (если номера владельца нет в памяти, GSM-модуль сбросит вызов), с брелка и посредством телематического приложения (iOS/Android/Web-browser).

источник

Добавить комментарий