Меню Рубрики

Установка вебасто опель фронтера

Opel Frontera B Танк на колесах › Бортжурнал › Подключение бюджетного дистанционного управления для hydronic или Webasto

Для подключения бюджетного дистанционного управления нам понадобится.
Радио-реле их существует много разных видов и с большем количеством релюшек для подключения дополнительных потребителей, но принцип один и тот же, я покажу на том который есть у меня в наличии. Рабочая частота есть: 433,92 МГц и 315 МГц берите любую, но знаю случаи когда реле срабатывало от сигнализации и других пультов с похожей частотой но это редко.Я брал 433,92 МГц и все ок.Пульт для управления радио-реле должен быть той же частоты что и реле.
Дальность срабатывания реле, если антенну больше не делать примерно 100 метров.

aliexpress.ru/item/328925…f&ws_ab_test=searchweb0_0, searchweb201602_7, searchweb201603_53
—————————————-
Таймер времени их тоже много вариантов и принципов работу для моих целей брал эту что по ссылке или на фото вторая, 1 и 3 на фото тоже подойдут.

На таймере есть подстроечный резистор он нужен для регулирования времени на сколько будет включена автономка, диапазон регулирования стоковой платы от 1-10 сек нам это маловато будет, для увеличения надо заменить родной конденсатор 100мкф на схеме указал какой, я заменил на 2000мкф максимально время работы вроде увеличилось примерно до 50 мин можно и больше заменив кондесатор на более емкий, но построечным резистором настроил на 35 минут пока этого времени хватает для прогрева.Таймер нужен для того чтоб мог отключить автономку после истечения этого времени, чтоб автономка не молотила до потери пульса Акб, она и сама отключится там есть защита от пониженного напряжения Акб чтоб вы смогли завести потом машину, но она будет так работать долго вот для чего таймер.
——————————————-
Я устанавливал hydronic d5wz поэтому принцип подключения только для него, подключение для Webasto аналогично только у нее своя распиновка проводов.

Набросал по быстрому схемку что бы любой смог понять подключение дистационки к автономке.

На провод от Акб до 1 пина(провода) автономки установить предохранитель примерно на 15 Ампер, зависит от вашей помпы, сама автономка потребляет примерно до 12 ампер+-, + помпа 1-2 ампра+-.
Провода использовать на 1 и 2 пин для подключения автономки большим сечением, а то будут греться.

Дистанционку и реле времени я уложил аккуратно в коробочку и спрятал под торпедой в районе бардачка.
Помпу подключать к плюсу реле времени чтобы помпа включалась вместе таймером и автономкой, массу в любом месте подключить.

Я дополнительно по просьбе Брата вывел отделено кнопку для подключения помпы независимо включена автономка или нет, для того чтобы лучше перегоняла ОЖ, а то своим потоком она слабо заходит в печку по системе.
По соединению патрубков Ож системы к автономке ни чего сложного и инфы много интернете думаю разберетесь, по топливной дозирующий насос закрепить в любом месте как вам удобно, но под углом чтоб вход с бака смотрел вверх.

К 3 пину можно припаять светодиод через резистор чтобы можно было увидеть не выходя из дома просто посмотрев на машину автономка запустилась да или нет.
По истечение заданного вами времени реле времени отключается и автономка прекращает работать, а радио-реле нет нужно нажать еще раз кнопку на пульте и отключить его, и необходимо проделать следующие действие что бы не забыть это сделать, припаять к радио-реле светодиод через резистор он будет информировать о том что реле замкнуто(то есть включено), вывести в удобное место чтоб можно было увидеть включено радиореле или нет и вы смогли его отключить с пульта, так оно выключенном состоянии потребляет мало энергии, но включенном состояние берет процент энергии при длительном простои может немного подсадить Акб.

Вроде все рассказал что хотел ни чего сложного вроде нету.)))

источник

Подогрев Вебасто

#1 Valentin

#2 Витек

#3 фронтик

#4 Dolly

В машине у немца установлена Вебасто Термо Топ С, но работать у меня не хочет, когда включаешь, врубается печка на 1 секунду, потом глохнет, а сам отопитель пищит минут пять, и тоже глохнет, в сервисы по Вебасто очереди на месяц, да и брать негарантийную даже на диагностику никто не хочет, даже одиночные халтурщики. У них сейчас на новые пик продаж. Штука, говорят удобная, жаль только не фурычит. Может кто подскажет, что за хрень с ней?

#5 bcserv

В машине у немца установлена Вебасто Термо Топ С, но работать у меня не хочет, когда включаешь, врубается печка на 1 секунду, потом глохнет, а сам отопитель пищит минут пять, и тоже глохнет, в сервисы по Вебасто очереди на месяц, да и брать негарантийную даже на диагностику никто не хочет, даже одиночные халтурщики. У них сейчас на новые пик продаж. Штука, говорят удобная, жаль только не фурычит. Может кто подскажет, что за хрень с ней?

#6 Лёха Саратовский

#7 Valentin

Котел- то нагревается?http://wwwboards.auto.ru/warming/Вообще-то печка включается, когда температура ОЖ достигнет 80(?) градусов. Ну, конечно, если Вебасто не стоит в режиме «проветривание»Ну и на всякий случай. Пара раз была такая ситуация (зимой). Вебаста включается, но котел не греет — выключается. Был залит 92 зебин и было его мало. Залил много и 95-го — заработалаНу посмотри еще внимательно место, где вебасто врезается в цепь обратки

#8 Dolly

Врезана она нормально, по поводу бензина — заправляю только 95, а Вебаста у меня без проветривания, только прогрев. Кстати, чем можно её промыть или почистить?

#9 wowa2121

Диагностика любой Webasto проводится специальной программой производителя (последнии версии есть на русском языке) через COM (самым обычым K-line) или USB (требует специального кабеля производителя). Для чего у любой Webasto в том районе где ее всякие реле (не на самой Webasto) есть отдельный провод (K-line). Есть фукции активации вручную нужных режимов, есть калибровки CO выхлопа (подстройка смеси которая горит), есть очень много. Есть графический режим отображения параметров работы. Программа находится легко поиском в сети на тему «Диагностика Webasto». Удачи!

#10 klop

В машине у немца установлена Вебасто Термо Топ С, но работать у меня не хочет, когда включаешь, врубается печка на 1 секунду, потом глохнет, а сам отопитель пищит минут пять, и тоже глохнет, в сервисы по Вебасто очереди на месяц, да и брать негарантийную даже на диагностику никто не хочет, даже одиночные халтурщики. У них сейчас на новые пик продаж. Штука, говорят удобная, жаль только не фурычит. Может кто подскажет, что за хрень с ней?

#11 Valentin

Прочитал тут что Вебасто необъходимо вписывать в техпаспорт. Или я неправ??

#12 Dolly

у меня не вписано.Да, а по поводу поднятия этой темы год назад — неисправность нашёл, насосик закис.

#13 AnM

Спецы советуют включать вебасту не реже раза в месяц, в частности (или прежде всего), чтобы не закисла помпа

#14 Dolly

У меня помпа устроена таким образом, что антифриз никогда не попадет к электрической части. Просто дырки нет. «Намоканию» подвержена только маленькая крыльчаточка с магнитиком внутри на валу. Вал = металл, крыльчатка = пластмасса. Сидит без натяга, можно сказать болтается. Был даже период, когда вебастер провалялся в гараже примерно 5 лет ваще без дела. Потом руки дошли, установил — заработал без проблем. Может быть, это еще и потому, что он — гад такой — знает, что если что, то я его все равно загрызу нахрен! Вот и не рыпается.

#15 Valentin

Спецы советуют включать вебасту не реже раза в месяц, в частности (или прежде всего), чтобы не закисла помпа

#16 рыболофф

#17 Dolly

Может кто подскажет как Вебасту по таймеру включать. У меня на ней 3 кнопки, надписи стерлись. Самая крайняя слева включает, но только в ручную из машины. Часы мигают 00:00:00. Тыкал на остальные две кнопки, ничё не происходит. Как время установить и время на включение? Сама вебаста работает.

#18 Гость_Asturn_*

Может кто подскажет как Вебасту по таймеру включать. У меня на ней 3 кнопки, надписи стерлись. Самая крайняя слева включает, но только в ручную из машины. Часы мигают 00:00:00. Тыкал на остальные две кнопки, ничё не происходит. Как время установить и время на включение? Сама вебаста работает.

источник

Читайте также:  Установки bios при установке с диска

Сообщества › Драйвер-Путешественник › Блог › Опыт эксплуатации и ошибки по установке салонного обогревателя Вебасто.

Ниссан Сафари у меня дизельный. Вообще, все машины, которые были у меня — это дизельные и на механике. Если хотите, это такая религия: считаю, что джип должен рычать, быть тяговитым и всеядным. Ну, и я испытываю удовольствие от вождения машины на механике.
Когда в году так 2011-м я решил поставить салонный обогреватель Вебасто, то рассуждал следующим образом. Солярка на большом морозе может замерзнуть или загустеть, и тогда я не только не смогу ехать, но и обогреваться в машине. А вот если поставить бензиновый обогреватель, то я смогу сидеть в теплой машине и ждать помощи. Казалось бы логично. И сейчас, когда я начинаю это говорить, мне одобрительно начинают кивать головой, соглашаясь, с казалось бы, здравыми рассуждениями.

Да ни фига это ни верно! По двум причинам. Во-первых, если ты собрался в поездку в сильные холода, то будь добр подготовь машину. Нет никаких проблем сейчас так оборудовать машину, чтобы солярка в ней не замерзла даже при -50 градусов. Скорее, железо начнет лопаться от мороза, а солярку можно уберечь от замерзания.

Для этого сейчас выпускаются: проточные подогреватели топлива, насадка на топливный фильтр, бандажи – обогреватели, надеваемые на топливный трубопровод, насадки на штатный топливо — заборник. Кроме того, вы можете направить поток горячего воздуха от выхлопной трубы салонного обогревателя на подогрев поддона и топливного бака. Воздух из него выходит очень горячий. Но! Сразу предупреждаю, это надо делать грамотно, иначе рано или поздно ваша машина просто сгорит!

Если вы все правильно сделали, то у вас тогда не только гарантировано будет работать салонный обогреватель в мороз, но и что более важно, и двигатель всегда будет работать.

Читайте также:  Установка водяного насоса на 2107

Во вторых. Установка обогревателя, работающего на топливе отличающегося от того, что потребляет ваша машина, требует очень грамотной установки и более сложна. А где дополнительные сложности, там больше вероятность того, что что-то не будет работать. Ну, а найти хорошего мастера — большая проблема. Намного чаще, криворукие попадаются. И даже если найдется «умный» мастер, который уже не раз ставил обогреватели, не факт, что через год- два они будут работать.

Вот так получилось и у меня. Промаявшись несколько лет и истратив кучу денег и сил, я пришел к выводу, что лучше на дизельной машине ставить дизельную Вебасту и не мудрить. Обогреватель Вебаста — немецкий и сделан очень качественно. Для его работы требуется электричество и топливо. Дай ёй это и не будет никогда никаких проблем. Ну и конечно, топливо должно быть нормальным.

В Ниссан Сафари решили поставить топливный бак в задний силовой бампер. Что вообще то не совсем умная мысль, поскольку при ударе, может случится искра, и будет пожар.
Первый бак был сварен из обычного металла и сразу же начал ржаветь внутри. Тот, кто видел Вебасто, знает какой тоненький трубопровод у нее. Отверстие для топлива с иголку. Поэтому любая крошка или окалина сразу же его забивает. Промучавшись какое-то время, принял решение заказать топливный бак из нержавеющей стали. За первый бачок заплатил 3000 рублей, за новый еще 7000 рублей.

Переделка не улучшила ситуацию, обогреватель салона по-прежнему заводился через раз или вообще не заводился. Пару раз приезжал к установщику, и он за 100 рублей продумал трубопровод. Хватало ненадолго.
В 2012 году, проехав всю Монголию, остановились в Монгольском Алтае. Поскольку, там было довольно холодно, решил включить обогреватель. Он, конечно же, не завелся.

Уже дома пытался разбираться с обогревателем. Причина того, что он отказывался работать, была чаще всего в том, что трубопровод завоздушивался. Вебаста выдавала ошибку и после этого отключалась.
За все годы эксплуатации только в одной поездке на Байкал в январе месяце, обогреватель проработал исправно.

В прошлом году на севере Бурятии на озере Баунт мне пришлось четыре ночи обогреваться от печки при заведенном двигателе. Это не очень комфортно: кроме большого расхода топлива, машина довольно сильно трясется и есть вероятность угореть от выхлопа автомобиля.
Последней каплей терпения стала поездка по БАМу в марте 2015 года. По ночам температура опускалась до -35. Топливо мне надо было беречь, иначе его могло не хватить. Поэтому пока не удавалось завести обогреватель спать не ложился. Таким образом, каждый вечер начинались танцы с бубнами, которые длились от получаса до часа. Это вместо того, чтобы лечь спать и отдыхать после достаточно тяжелого дня. Что только ни делал: и «перезагружал» обогреватель путем отсоединения электрических разьемов, и дул в топливный бак при температуре -20 градусов, и неоднократно включал-выключал обогреватель. В результате, я ни разу не спал при заведенном двигателе.

Причин, по которым обогреватель отказывался работать, думаю, несколько: неправильная, «не по фен-шую» высота расположения топливного бака и насоса, попадание мусора в бак, неправильная прокладка трубопровода.

В принципе, можно было каждый вечер откручивать хомут на трубопроводе, продувать его и после этого с большой долей вероятности обогреватель бы заработал. Так я один раз и сделал в гараже. Для этих целей у меня был с собой в поездке медицинский пинцет, которым удобно было снимать шланг и зажимать, а так же специальная медная трубочка, без которой до шланга губами не дотянуться, чтобы продуть. Но при сильном морозе, ночью, лезть по снегу под машину, как то не очень хотелось. Было обидно. Потратив больше 60 000 рублей на обогреватель, я не мог им нормально пользоваться.

Читайте также:  Установка городка на буровой

В самодельном баке стоит глухая пробка, в результате образуется вакуум. В штатных топливных баках в крышке есть клапан, через который травится воздух. Отверстие под крышку в баке сделано без бортика или горловины, поэтому в бак попадает мусор. Таких тонкостей много, и все они мешают нормальной работе салонного обогревателя.

Поэтому, когда я приобрел Ленд Крузер 100, у меня не было никаких сомнений, что буду ставить дизельный обогреватель салона. Поскольку в июле, возможно, Вебаста мне понадобится, то решил устанавливать сейчас.
В принципе, почти все устраивает. Хотя и остались кое-какие сомнения. О них сейчас и расскажу.

Мне трудно перестроиться после Сафаря на «тихий», спокойный лад. Все время по привычке, что- то хочется изменить или «улучшить». Хоть немного. Но потом останавливаюсь, вспоминая слова хорошего знакомого Александра Канина (ссылка на видео), который неоднократно говорил: «Андрей, не лезь никуда в машину, не пытайся что- то переделать. Тысячи техников, инженеров думали, создавая машину, а мы такие умные, пытаемся что-то свое сколхозить, а потом она ломается». Александр имеет право на такие слова, он сам проходил через тюнинг машин и переболел этим. Наша поездка в Монголию наглядно показала, насколько он прав. Тогда у меня ломалось все, а у него ничего.
Вот и при установке обогревателя в Ленд Крузер, я, возможно, не совсем все хорошо продумал.
Поставил обогреватель, как и в Сафарь, в багажник машины. Хотя можно было поставить под переднее сиденье, ну или попробовать поставить его под обшивку салона. Но под обшивкой салона уже начаты работы по установке инвертора. А под переднее сиденье — вначале показалось, что он туда не войдет. На самом деле, это не так: Вебаста туда входит, надо только коврик подрезать, и там обнаруживается довольно глубокая ниша.

Расположение обогревателя в салоне или под передним сиденьем имеет несколько принципиальных отличий. Под сиденьем обогреватель не мешает вам и надежно спрятан от механического повреждения. В багажнике же он расположен посередине. И если сложить кресла, то он будет единственным неровным местом в багажнике автомобиля. Иногда это может вызывать проблемы. Я при установке об этом как-то не подумал. Раз у меня стоит так в Сафаре, так и поставил в сотке.

Не менее важное, это различие в способах подключения к топливной магистрали. Если обогреватель установлен в багажник или спрятан под обшивку позади автомобиля, то подключаются, как правило, через тройник в районе топливного бака. Это по «фен-шую», как настоятельно рекомендует производитель. Плюс: все делать максимально правильно, минус — нет никакой очистки топлива, а оно у нас далеко от идеала. Особенно в далеких поездках и в других странах. Я имею в виду, прежде всего, Азию.
Установка под сиденьем позволяет подключить обогреватель к топливной системе после топливного фильтра. Значит, топливо будет очищено. Это плюс. Но в этом случае, насос Вебасты испытывает дополнительную нагрузку, поскольку он не рассчитан на то, чтобы «тянуть/сосать» топливо через топливный фильтр и трубопровод автомобиля. А это уже минус. На форумах, правда, пишут, что такой способ подключения вполне нормальный и проверен временем.
Если мне удастся установить перед насосом обогревателя небольшой фильтр дизельного топлива, то тогда проблема будет решена. Буду его раз в полгода менять и все. Единственно, останется не совсем удобное расположение обогревателя в середине багажника. Но возможно, спальник, который буду ставить в багажник, не будет демонтироваться после каждой поездки, тогда это не будет проблемой.
Выхлопная труба выведена возле глушителя и крепко прикручена через хомут на саморез.

Обращаю внимание, что именно так надо делать выхлоп обогревателя! В центрах по установке автономных обогревателей чаще всего работают люди далекие от путешествий и они плохо представляют, что можно просто угореть, когда ночью спишь в машине. Такие случае известны.
Я специально все так подробно расписал, с расчетом на то, что информация кому-нибудь окажется полезной. Ну, а выводы делать только вам. ))
9000 рублей за работу, остальное за Вебасту, кнопку к ней, дополнительный шланг на выхлоп, глушитель и теплоизоляцию шланга.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector