Меню Рубрики

Установка вебасто шевроле лачетти

Chevrolet Cruze Station Wagon LT 1,8 АТ Pitch Black › Бортжурнал › Установка Webasto Thermo Top Evo 4 с модулем управления I-ROOT GSM (W) на Chevrolet Cruze SW

Всем привет и всем тепла!
Свершилось! Вчера отвез в сервисный центр, на установку предпускового подогревателя, а сегодня уже забрал своего Круза.
Немного предыстории.
Необходимость установки предпускового подогревателя на мой новый автомобиль была осознана мной прошлой зимой. Официальный дилер Chevrolet в Челябинске попросил за эту услугу, насколькоя я помню, около 53 круб. Поэтому, было принято решение искать неофициальные варианты.
Сначала рассмотрел отечественные аналоги Webasto, но отзывы по ним самые разные, причем, негативных больше, чем позитивных. Как известно, скупой платит дважды, поэтому, решил брать Webasto Thermo Top или Eberspacher Hydronic. По цене они одинаковы, да и по отзывам то же.
На торговых площадках интернета в много предложений б/у подогревателей.
Но брать их боязно, т.к., во-первых, часто продают после аварии с битыми корпусами, крышкаи и т.д., во-вторых, непонятно в каком он состоянии, сколько и на чем работал, полный ли комплект или придется еще что-нибудь докупать где-то.
В общем решил брать новый девайс. Нашел соответствующее подходящее объявление.
Оказалось, что продавец находится в Москве, но часто продает в Челябинск. Изначально я хотел заказать в качестве модуля управления предпусковым обогревателем не мини-таймер, а GSM сигнализацию или GSM модуль, как показано в этом видео. Но продавец меня отговорил от установки такого модуля, т.к., во-первых, в руководстве на GSM модуль указано, что он рекомендован к использованию в тандеме с Thermo Top Evo 5, а, во-вторых, эти модули очень часто выходят из строя, в — третьих, у них отсутствует кнопка управления обогревателем из салона, т.е. там, где нет сетей GSM обогреватель через такой модуль не запустить. Взамен продавец предложил модуль I-Root GSM (W). С изготовителем данного изделия я знаком, поэтому с выбором согласился, да и цена порадовала (8 круб.).
Проверив информацию от продавца, было принято решение брать у него.
В последствие оказалось, что продавец работает в этой фирме. Попросил оставить отзыв.
В общем, не смотря на рискованную сделку, остался всем доволен.

Внешне подогреватель не заметен, т.к. установлен за передней левой фарой.
Кнопку управления I-Root GSM (W) и светодиод по моей просьбе установили в ящичке по соседству с кнопкой управления ГБО BRC.
Наличие подогревателя под капотом выдают лишь патрубки (см. фото).
За установку отдал 9 круб.
По стоимости комплекта: Webasto Thermo Top Evo 4 — 23,8 круб. + I-Root GSM (W) — 8 круб. + транспортные расходы — 600 руб.
Т.е. конечная стоимость мероприятия по приобретению и инсталляции предпускового подогревателя составила 41,4 круб.
Много это или мало? Например, официальный дилер Webasto в Челябинске за установку Webasto TTE4 + мини-таймер 1533 попросили 43,3 круб.
Поэтому, думайте сами, решайте сами, как говорится.
Всем удачной удачи, доброго добра и тёплой зимы!

PS: Немного разобрался с управлением Webasto.
Из салона предпусковой подогреватель включается нажатием и удержанием в течение 2 с кнопки управления I-Root GSM (W). Выключается либо через 30 минут автоматически, либо повторным нажатием и удержанием 2 с.
Для того, чтобы включить с телефона рекомендуется сначала зарегистрировать в системе до 3 телефонных номеров, прописать настройки в устройстве, затем можно управлять отправляя SMS с соответствующими командами (см. инструкцию), либо управляя устройством по звонку, либо через соответствующее приложение для Adroid и iOS.
Пока, что я научился управлять устройством первыми двумя способами, при попытке управления сигнализацией через программу, она выдает разные коды ошибок, но если выполнить звонок через ту же программу, то можно управлять функциями подогревателя через голосовое меню (нажимаешь «1» и подогреватель запускается на 20 мин., можно выключить раньше, позвонив и нажав «2»). Видимо это происходит потому, что система подключена по схеме управления предпусковым подогревателем, а остальные функции опциональны. Однако, насколько я знаю от продавца, охранные функции так же вшиты в данную систему, остается лишь раздобыть правильную схему подключения для активации этих опций (постановка/ снятие с охраны, GPS трекинг и т.д.). Буду разбираться.

Теперь о приятном. Запускаю предпусковой подогреватель по звонку через голосовое управление, через 20 минут сажусь в машину, завожу двигатель, двигатель пускается на газу (сразу горит зеленый светодиод на кнопке управления ГБО BRC). Затем пару минут погрел коробку (тормоз+драйв) и вперед!

источник

Предпусковой подогреватель для Chevrolet

Подберем конфигурацию и выполним установку с учетом особенностей автомобилей марки Chevrolet

  • Гарантируем лучшую цену!
    Проверено!
  • Даем пожизненную гарантию на все выполненные работы!
  • Сертифицированная установка — сохраняем гарантию дилера!

Подогреватель Webasto на Chevrolet

Преимущества установки Вебасто на Шевроле

Основные преимущества установки Webasto на автомобили Chevrolet:

  • быстрый разогрев двигателя зимой, чистые от снега стекла;
  • нагрузка на аккумулятор незначительная, топливо экономится;
  • компактность и небольшой вес обогревателя;
  • защищенность системы и надежная работа.

Возможна установка практически на любые модели, включая Шевроле Каптива, Нива.

Прямо сейчас вы можете

Webasto на Chevrolet: спрашивали? Отвечаем!

На каком топливе работает подогреватель?

Webasto работает на любом топливе. В зависимости от этого выбирается тот или иной тип обогревателя. К примеру, если производится установка вебасто на Шевроле Нива (бензин), то выбирается система Thermo Top Evo 4, рассчитанная на большую мощность и на бензиновый двигатель.

Что такое функция автономной вентиляции? Зачем она нужна в Шевроле?

Подогреватель Webasto принесет пользу вашему Шевроле и в теплый сезон – в режиме автономной вентиляции. В этом режиме с помощью любой стандартной системы дистанционного управления Webasto с помощью специального дополнительного переключателя можно в жаркую погоду включить вентилятор штатного отопителя автомобиля без запуска двигателя. Вентилятор подает свежий воздух в салон, «выдувая» застоявшийся и нагретый воздух. При этом кондиционер не включается.

Читайте также:  Установки для испытания кабелей напряжением снч

Можно ли установить вебасто на Шевроле Каптива 2012 г.в.?

Систему вебасто можно поставить на любой автомобиль Шевроле, независимо от модели, двигателя, и года выпуска. Только необходимо получить информацию: бензин или дизель, какой объем двигателя. Этого вполне достаточно чтобы поставить на Шевроле Каптива вебасто!

Влияет ли оборудование автомобиля подогревателем на его класс по выхлопу (Евро 4,5 и т.д.)?

В любом случае класс по выхлопу не снижается, т.к. уровень вредных веществ в выхлопе прогретого двигателя существенно меньше, чем при холодном пуске. Выхлоп же самого подогревателя отвечает самым строгим экологическим нормам

Хочу поставить вебасто на дизель Каптива? Какие мои действия?

Оставьте заявочку на этой странице, либо позвоните нам. Мы уточним какой у вас объем двигателя, подберем удобное время. И всё! Приезжайте, будем вас ждать!

источник

Chevrolet Express Мотя › Бортжурнал › Webasto по-нашему

То, что автономка необходима, мне стало ясно после первой же ночевки в Моте в Питере. Мы задолбались просыпаться то от жары, то от холода и глушить/заводить мотор, да и расход вышел далеко за пределы психологически комфортного литра в час, это я уже молчу о том, что задний отопитель всю ночь шумел мне прямо в ухо. Короче, вопрос решённый, надо ставить, но вот что и где?

Не буду подробно описывать свои меташки, потому что в какой-то момент возник Саныч с ценной информацией о том, что в их клубе любителей ржавых Порше есть авторизованный установщик Webasto, который вдобавок ко всему находится в Белоруссии, под Минском. Это предопределило мой выбор: катнуться очередные полторы тыщи, познакомиться с новыми интересными людьми, кирнуть в приятной компании — да ещё и сделать такое полезное дело — конечно же ДА!

Правда, затея чуть было не разбилась о банальные экономические причины: Webasto запустила аттракцион невиданной щедрости, объявив у всех российских официалов грандиозные скидки (на некоторые модели больше 50%!). Видимо, с целью выдавить с рынка китайцев. Беглый прозвон правда выявил, что бесплатный сыр подоспеет только к концу месяца- и то в самом лучшем, идеальном случае — а это мне по всем статьям не подходило.

Так что в ночь с пятницы на субботу мы с благоверной подобрали drinking team в лице Саныча и Лелика и навострили лыжи в сторону Минска. Надо сказать, что в этот раз (в отличие от двух предыдущих) я подготовился к путешествию основательно: не забыл переложить из Rio набор инструмента и компрессор, а также по случаю купил и кинул в предназначенную для этого емкость набор для ремонта бескамерных шин. Ничего из этого нам не понадобилось, но как-то спокойнее и привычнее, когда все это в машине есть.

Не буду приводить тут всю хвалу и осанну, которой всю дорогу туда и обратно славословили в адрес Моти наши алкопассажиры. Общий смысл месседжа сводился к тому, что это как лететь первым классом самолета, только луче, потому что можно бухать и курить почти без ограничений. Попутно выяснили, что по правому борту тоже есть курительная форточка в распашной двери.

Предполагалось, что по приезду алкоголики бухнутся спать, друг наш авторизованный вебастой Витя займется печкой, а я вставлю спички в глаза и буду документировать все это для драйва, после чего мы радостно нажремся. Вышло, естественно, не так. Едва успев приехать (7 утра), мы попали в эпицентр гастрономического разврата, который нам обеспечила гостеприимная Витина супруга, тут же накатили по текиле с лаймом и меня срубило. Невероятным усилием воли продрав глаза в 11, я обнаружил, что Мотя как стоял перед гаражом, так и стоит, а Вити и след простыл. Ну и хрен с ним, пробурчал я и отправился досыпать. Оказалось, что заботливо перебранная вебаста отказалась калапуцать, Витек психанул, зацепил с собой маловменяемого к тому времени Лелика и поехал в Минск за новой — в итоге у меня тот самый Thermo Top 2000, которых на складе в Москве не было и боюсь что не будет. Когда проснулся в следующий раз около 14ти, узрел душераздирающую картину в виде «взорванного» салона и нашего авторизованного установщика в позе вопросительного знака. Оказалось, что проснулся я вовремя: как раз в разгар дискуссии о том, куда ж ее родимую инсталлировать. Варианта было по сути два — либо под переднее правое сиденье — но там мешался массивный кронштейн, либо рядом с ним, между кронштейном и холодильником — но тогда там не пролезала декоративная панель сиденья… В итоге решили по-пролетарски выпилить в кронштейне дыру под фен, все равно этим кронштейном убивать можно, вряд ли от него сильно убудет.

Следующая часть приключений ждала нас на соседнем Бош-сервисе, который любезно предоставил нам подъемник для снятия бака и внедрения магистрали и насоса: в гараж Express никак не лез, а если бы и залез — обрушил бы подъемник к чертовой матери. Все-таки на автобус Витина мастерская не рассчитана. Там машину минут двадцать не могли поднять, потому что на 4-тонном подъемнике были высоко установлены лапы, а обвес у Экспрессов сами знаете какой. В очередной раз не дал пропасть делу мой опыт раллийного механика, откуда-то из глубин похмельного сознания выудивший идею о том, что вообще-то можно колесами на доски заехать, и все будет зашибись. И все зашиблось. В тот момент, когда Мотя торжественно воспарил, я мысленно похвалил себя за то, что совершенно случайно против обыкновения не залил бак под пробку перед границей, а так, слегка его сполоснул тысячей рублей. Потому что если бы сделал как обычно — в нем было бы под сотню, и меня бы прям там прокляли.

Читайте также:  Установка и подключение карбюратора 21083

Дальше все случилось довольно бодро: скинули бак, просверлили мааааленькое отверстие в крышке бензонасоса, запихнули туда топливную трубку через уплотнитель, установили насос, подключили магистраль и электрику, вывели выхлоп (вот тут есть небольшая засада, над которой я еще подумаю. Дело в том, что я на форуме usavans прочитал прикольную идею о том, что выхлопом вебасты вполне можно греть поддон, и загорелся так и сделать. Однако выхлоп «логично» вылез с другой стороны от рамы, а силовой агрегат оказался от места установки несколько дальше, чем я думал, и если все-таки заморачиваться таким подогревом, то труба получится во-первых очень длинной, а во-вторых — будет смотреть против движения, соответственно на скорости туда будет некисло задувать — пока не уверен в том, что оно мне надо), сняли Шевик с подъемника и поехали бухать.

Утром Витя геройски встал в 7 утра и закончил инсталляцию раньше, чем первый из нас проснулся. Единственное, что пока осталось незавершенным — это настройка GSM-пульта, потому что российскую симку мы для этого не припасли, а настраивать на белорусской, потом сбрасывать и настраивать на российской — это какой-то лютейший бред. Завтра видимо буду ковыряться, судя по всему ничего особо сложного там нет.

Ну и в качестве резюме. Можно ли было это сделать дешевле тех 45 000 (+примерно 8000 бензин туда-обратно)? ну наверное можно было бы — либо дождаться той самой скидочной вебасты, либо поставить отечественно-китайский аналог… Можно было бы например самому установить — ничего прям особо сложного в этом нет, руки растут не из жопы, инструмент в принципе есть… НО! Я вот например рад, что сделал именно так. И Webasto — все-таки какая-никакая уверенность в том, что все это не сгорит к херам собачьим, и ковыряться в машинах самому настолько глубоко мне уже откровенно надоело, и с людьми хорошими познакомился, и за санкционкой в Минск на обратном пути заскочили, и шило в жопе до следующих выходных вроде немного угомонилось… Короче, мне пока все нравится.

ЗЫ: Об эксплуатационных характеристиках пока намерено ничего не пишу. Потому что пока что нечего. Вот настрою GSM-модуль и переночую в Моте хотя бы разок — можно будет о чем-то более конкретном говорить. Пока, если у кого есть опыт, посоветуйте плз, какую симку для этого лучше брать — оператор и тариф интересуют…

источник

Chevrolet Lacetti SW *** NUBIRA LUX *** › Бортжурнал › C15 / C68 — Климат Lacetti #4 — установка

Други, поставить климат вполне возможно, но это очень долго и трудоёмко. А если всё делать «как для себя» и «как надо» — еще дольше.

Учитывая, что из авто вынута торедо, и вся подторпедная проводка как на ладони, установка климата прошла легче чес у ребят которые ставили без разбора передней панели. Но снимать торпедо только ради установки климата вряд ли стоит.

Достаём печку в сборе. В моём случае 96554472 [СС], шла на комплектации SX и CDX, под этим номером выпускалась по 12.2006.

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Лучше поочередно снимать нужную деталь с блока климата и сразу устанавливаем в нашу печку.

1. Разбираем печку на две половины, отсоединяем проводку. Винты крепления проводки климата очень удобно закручивать обычным комбинированным ключом на 7, т.к. ни отвертки ни трещётки тут не поместятся.

2. Переставляем держатель разъёма С209, держатель реле и разъёма С208

3. Меняем блок резисторов на транзистор

4. Меняем заслонку ручного выбора температуры на электрический привод с тягой, а к заслонке выбора направления потока воздуха добавляем так же привод с тягой

5. Вырезаем технологические отверстия под крепление датчика температуры ОЖ и под крепление аспиратора, понадобятся режущие инструменты — я использовал дремель с насадками и дрель со ступенчатым сверлом. Чтобы не сидеть в неудобных позах и вымерять где сколько отпилить и просверлить — использовал заранее сделанные шаблоны отверстий в оригинальной климаксной печке. Чтобы просверлить отверстие под крепление аспиратора достаточно скинуть рулевую рейку на сидение и места аккурат хватит под дрель с насадкой. Внешний диаметр крепления аспиратора 18,5мм, но в отверстие 18мм оно никак не лезло, пришлось сверлить 20. Скрепил детали клеем Момент Кристалл.

6. Прокладываем проводку снизу под печкой над тягами КПП, потому как без снятия печки проводку проложить как на заводе между моторным щитом и печкой не получится, и не забываем предварительно удлинить на 20см провода к датчику солнечной активности.

7. Многие соединяют родную проводку кондиционера с проводкой климата отрезая родные разъёмы и разъём С208 и допаивая провода. Я принципиально не хотел резать родную проводку — а вдруг комплектующие климата нерабочие, а вдруг надо будет вернуть на место блок кондиционера, а вдруг ещё чего. Я просто вытащил нужные провода, их длины полностью достаточно чтобы дотянуться до С208.

8. Ну а что касается этого разъёма С208 — мало кому везет купить ответную часть этого разъёма. Мне не повезло, поэтому так же вытащил контакты из разъёма.

9. Изучаем (кто может) электрические схемы из мурзилки и из TIS.

10. После изучения схем при огромной помощи Дмитрия Будайтиса budaitis (очередная благодарность тебе, друг!), составил вот такую наглядную таблицу для лучшего понимания что куда подсоединять.
Немного поясню на словах основные моменты
:
— в старой проводке блока кондиционера нужно взаимно соединить оранжевый провод А7 и коричневый провод В3, и эту связку уже подключать к контакту С208 (6) проводки климата.
— если у Вас авто выпущено после 2010 года (российской сборки), то точки сращивания контактов S202 (за приборкой), S203 и S204 (справа и слева в районе пепельницы и прикуривателя) искать бесполезно (долбаная экономия), то есть лезем сразу в разъём С202.

Читайте также:  Установка батареек в дверные звонки

11. Теперь непосредственно коммутация проводов в салоне.
Ни одна из записей в плане подключения проводов лично для меня не была понятна от начала до конца. Постараюсь изложить для «таких же как я.
Итого в разъёме С208 12 проводов:
11.1 — 2 толстых провода — подсоединяем в разъём вентилятора печки старой проводки.
11.2 — 4 Отрезаем от контактов 1, 5, 9, 14 разъёма 208 клеммы-папы и наращиваем их проводами до разъёма С202. Провода до датчика скорости С202 (63) и дворников С202 (65) подпаиваем в передней части разъёма, а провода до датчика температуры наружного воздуха либо подпаиваем сзади (спереди нет клемм и проводов), либо как я по-заводскому подсоединяем спереди клеммами разъёма С202 (теперь спасибо Алексею KAlex61 )

11.3 — 6 оставшихся контактов проводки климата вставляем в контакты A2, A6, A7, A8, A9, A10, они совершенно соответствуют по цветам, не ошибётесь. Не забываем соединить оранжевый провод А7 и коричневый провод В3 в старой проводке блока кондиционера. Контакты самую малость не соответствуют друг другу по ширине, поэтому надёжно вставляются и не выпадут. Изолируем термоусадкой, собираем в жгут и крепим к корпусу печки родными держателями.
С подключением проводки в салоне покончено!

12. Теперь переходим к подключению под капотом.
Нам нужно проложить два провода до датчика температуры наружного воздуха, который крепится в районе сигнала. Для этого нужно добраться до разъёма С113, который находится под площадкой крепления аккумулятора. Многие для доступа к нему снимают аккумулятор и блок ЭБУ — отвратительно неудобно работать. Я снял колесо и подкрылок.
Если нет пинов-пап разъёма С113, то режем провода контакта 4 и 8 (желто-зелёный и зелёно-черный) и наращиваем их на 1 метр.
Если пины есть (опять спасибо Алексею KAlex61 ) — разъёдиняем половинки разъёма, и далее очень опасный и ответственный момент — вытащить стопорную желтую деталь разъёма. Вытащить её не сломав у меня не получилось, но и так она держится внутри отменно. Нужно в районе двух выемок в жёлтлом стопоре вставить тонкий нож/отвертку и надавливая вверх приподнять стопор над удерживающими зубчиками в корпусе разъёма и затем пинцетом поочередно понемногу вытягивать сверху и снизу этот стопор как сальник.

13. Осталось лишь эти два провода нарастить, подпаять к проводам разъёма датчика наружной температуры (идеально подходит разъём фишки октан-корректора), и закрепить датчик рядом с сигналом.
Для интереса замерил сопротивление датчика напрямую с его ножек и на места спайки с проводами разъёма С208 — разница всего 0,01кОм, значит ошибки в неправильных показаниях блока климата не будет!

14. Кульминация установки — проверка работы нашей новой климатической установки.
Для начала не закрывая капот (а вдруг) просто включаем зажигание и слушаем, просто внимательно слушаем и смотрим нет ли где электрического треска в проводке и блоке. Потом можно покрутить ручку выбора температуры, показания датчика температуры за бортом (просто нажать на ручку выбора температуры), проверить подсветку блока климата включая и выключая габариты, проверить движение заслонки рециркуляции воздуха, проверить работу обогрева заднего стекла и зеркал.
Ну а затем провести обязательную самодиагностику климата — для входа в режим включаем зажигание, выставляем температуру 26С, и удерживая кнопку AUTO нажимаем 3 раза кнопку OFF, экран потухнет, и блок начнет менять направления потока воздуха, менять скорость вращения вентилятора, включать и выключать кондиционер.
Если в конце вы увидите 00 — мои поздравления!
PS — Учитывая, что великий и ужасный Олег ставит климат за 7 часов — не надейтесь полностью поставить климат за день, имейте запас времени или дробите работу на части.
PPS — У записи может быть продолжение если улыбнётся удача с родным датчиком AQS )))

Коды ошибок самодиагностики климат-контроля Chevrolet Lacetti
00 — ошибок нет
01 — неисправность датчика температуры в салоне
02 — неисправность датчика наружной температуры
03 — неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
04 — неисправность электропривода заслонки отопителя
05 — неисправность датчика солнца
06 — неисправность силового транзистора
07 — неисправность реле максимальной скорости вентилятора

Облицовки передней панели на седан имеют номер 96555042 [PG], на хетч/вагон 96555036 [PA]

Обязательно к прочтению:
budaitis — Год с климат-контролем на Лачетти — очень подробное описание принципов работы нашей климатической установки и особенностей комфортной эксплуатации.

Рекомендую к прочтению:
Klopyra — часть 0, часть 1, часть 2
D500 — часть 1, часть 2, часть 3.1, часть 3.2
Enceladus89 — И опять о климе — ценная запись и комментарии о различиях блока на авто с МКПП и АКПП, и о переделке в AQS
Plados — Аклиматизация (продолжение) или установка климат контроля — местами намного более элегантное решение подключения проводки климата к родной проводке
DenyaNikopol — часть 1, часть 2, часть 3, часть 4 — переделка праворукой проводки под наши авто
KAlex61 — Пересвет климата
DmiKyrys — Замена ламп подсветки блока управления климатом — каждая лампа 96499893 и 96499894 стоит невменяемых 300руб/шт.
big-town — Климат контроль на daewoo gentra своими руками — интересная запись, добавил электрические приводы к обычному блоку кондиционера

источник

Добавить комментарий