Меню Рубрики

Установка вебасто субару легаси

Subaru Tribeca transatlantic star › Бортжурнал › Webasto ThermoTop Evo 5 (бензин), самостоятельная установка.

Всем привет!
Дело было еще в ноябре 2015, по ночам становилось уже прохладно, с утра дольше прогревы и соответственно стал увеличиваться расход, так как у нас в зиму бывает довольно таки свежо (около -30 и ниже) прикинул что из-за ночных прогревах расход увеличится в разы и я стану довольно таки частым клиентом на заправке. Было решено ставить вебасто, от покупки нового комплекта отказался сразу так как считаю цену заоблачную гнут, плюс гарантия довольно таки сомнительна (имеется опыт работы в сфере дилерского обслуживания автомобилей и установки доп оборудования предпусковых отопителей вебасто), такие узлы отопителей как мозги легко оспариваются не в сторону гарантии ссылаясь на недостатки электрики автомобиля, горелка по тому же маршруту ссылаются на качество бензина, а по суте это и есть основные элементы отопителя. По этому я не видел смысла переплачивать и решил найти б/у вариант, дешевле и по состоянию близкую к новой. Долго мониторил инет и нашел ребят в питере, занимаются ребята поставкой б/у отопителей и догревателей с германии и австрии, разные производители и модели, так что выбор большой и по цене дешевле чем новый комплект. Ребята работают быстро и качественно (был небольшой нюанс, забыли вложить в посылку топливную трубку в бак и воздушную трубку, быстро исправились и дослали недостающие элементы). Мне же достался вариант Webasto ThermoTop Evo 5 бензин 5.0kW, с наработкой 26 часов всего (можно сказать смело почти новая), со слов парней была снята прямо на заводе с тестируемого разбитого автомобиля.

Скажу честно, самостоятельно устанавливал вебасту впервые, хотя до этого видел множество раз как это делают другие но сам своими руками не делал, по этому поднял мануалы вебасто и субару по установке. В принципе могу сказать ничего такого сложного в установке нет, каких либо особых навыков не требуется, по большому счету понадобится теплое место для работы, свободное время (у меня с перекурами и обедом понадобилось время с восьми утра до двух часов ночи) и терпение.
И так по порядку:
1. Первое с чего надо начать, это определится с местом установки самого котла и при этом стараться разместить его как можно ближе к двигателю, дабы были как можно короче по длине шланги обратки и подачи от котла к системе охлаждения двс (этим самим исключая лишние тепло потери, уменьшаем обьем жидкости и время покачивания), а так же легкодоступность места установки котла, что в дальнейшем повлияет на удобство проведения профилактических или ремонтных работ . Считаю данный момент, по размещению котла одним из важных. Согласно мануалов вебасты и субару место установки котла спереди справа внизу за туманкой, я сразу отказался от этого варианта. Дело в том что по опыту могу сказать, данное место установки негативно влияет на работоспособность самого отопителя — это постоянный контакт с окружающей средой (вода, грязь, солевые растворы в зимнее время, снег и не часто но бывает лихачество по высоким бордюрам) – почти половина отказов из опыта было именно из-за этого, ни о какой близости размещения к месту врезки в охлаждающую систему и не может быть речи (шланги придется тянуть через весь моторный отсек вокруг двигателя), соответственно такое удаленное место влияет на увеличение общего объёма ож и время покачивания, ну и на конец легкая доступность вообще не обсуждаема в данном варианте. По этому я выбрал вариант места установки как на аутбеке, с права вверху по ходу движения. Спасибо Дмитрию за подсказку и наглядные фото, очень помогло.
Подробней процесс работ — снимаем все что нам будет мешать, а в данном случае в первую очередь скидываем клемму акб, снимаем корпус воздушного фильтра с воздуховодом и резонатор воздуха (или как его еще называют накопитель). Теперь берем сам отопитель с монтажной планкой и примеряем подгибая планку до нужного угла, верхний крепеж я посадил на общий болт крепления тормозных трубок, нижний просверлил отверстие сквозное и со стороны арки вставил болт (лучшим вариантом считаю в просверленное отверстие вставить резьбовую заклепку, тогда не понадобится гайка). На этом этапе все.

2. Далее занимаемся топливоподачей. Есть варианты установки топливного насоса у бака и под капотом, я выбрал первый вариант сугубо из личных соображений, так как споров на счет этого много, но установку насоса у бака опять же я сделал не по мануалу. В мануале указано место установки внизу с наружи рядом с баком, опять же легкая доступность в этом варианте сомнительна (в лучшем случае понадобится яма для удобства, в худшем случае придётся леч на землю и залазить под авто), то же влияние агрессивной среды после первой зимы сделает свое дело, шансов открутить хомуты соединения на насосе и шланге не будет и насос будет выглядеть соответственно как комок заржавевшей грязи. Я же нашел очень удобное место в салоне под декоративной пластиковой накладкой порога задней правой двери. Считаю это идеальное место в плане удобства и доступности.
Подробней процесс работ – снимаем правое заднее сидение, снимаем лючек доступа к топливному насосу, откручиваем и вытаскиваем топливный насос в сборе. Согласно мануала на пластиковом корпусе есть отливок в котором надо просверлить дырку и туда вставить топливо заборную трубку и в жатом состоянии корпуса замерять и отпилить нужную длину топливной трубки (замерять трубку не в притык к дну стакана а примерно на 5мм короче, и отрезать под углом 45 градусов). Я запустил топливо заборную трубку в стакан (корпус топливного фильтра), есть вариант запустить мимо стакана прямо в бак, тут мнения разные по этому как говорится хозяин барин. Собираем и погружаем обратно в бак топливный фильтр в сборе с уже установленной и закрепленной топливо заборной трубкой (один момент, топливо заборную трубку перед затягиванием контргайки на крышке я развернул штуцером в сторону передней правой двери, для того чтоб в дальнейшем у пластиковой топливной трубки был плавный изгиб при входе в салон ). Далее заводим пластиковую топливную трубку из салона к штуцеру топливо заборной трубки и подсоединяем, я завел трубку через резиновое уплотнение топливных магистралей, прикручиваем топливный насос отопителя под металлической планкой на которую крепится пластиковая накладка порога (на кузове даже нашлась закладная с нужной резьбой под болт крепления насоса), подводим трубку и соединяем к насосу (очень важно чтоб на всем пути топливной трубки от бака к топливному насосу отопителя были плавные изгибы). Следующий момент протянуть топливную трубку от насоса в моторный отсек к отопителю, я поступил таким образом, отрезал фишку на проводке топливного насоса (так как с фишкой пришлось бы делать большое отверстие в заглушке моторного щита), на конец топливной трубки примотал на изоленту проводку насоса и жесткую стальную проволоку и запустил через заглушку в моторном щите в салон, а далее сняв пластиковые пороги и приподняв ковролин протянул трубку с проводкой при помощи жесткой проволоки по каналу штатной проводки к самому насосу, скручиваем на место фишку к проводке и вставляем в насос, цепляем трубку и аккуратно все укладываем и стягиваем на хомуты на всем пути до моторного щита. Вся остальная работа будет проходить в моторном отсеке.

Читайте также:  Установка клаксона на гранту

источник

Subaru Legacy Outback ПРО100 КоСмоС › Бортжурнал › Для чего нужна вебаста! Мифы и реальность.

Приветствую гостей и своих подписчиков.

Тут мне задал вопрос мой подписчик (звать его virus8), который тоже имеет автомобиль субару и передвигается на нем.

Отчет будет дан ему, и остальным пользователям, кому эта тема интересна.

Подогреватель «сажает» аккумулятор.

Рассмотрим процесс запуска легкового автомобиля в холодную погоду. Средняя емкость аккумулятора — примерно 60 А/ч. Когда на улице устанавливается температура воздуха от -15C и ниже, то емкость АКБ падает примерно на 15-20%, по факту получаем 45-50 А/ч. Для запуска теплого двигателя требуется около 15 А. Потребление тока у подогревателя Webasto серии Thermo Top минимально, а за весь цикл работы отопителя составляет порядка 1,5–3 А. Остается примерно 42-47 А/ч. Этого с лихвой хватит, чтобы запустить двигатель. При запуске холодного двигателя сопротивление и пусковые токи гораздо выше, и стартер чаще выходит из строя при проворачивании, также повышается износ двигателя.

Плотности аккумулятора для запуска двигателя не хватит и в том случае, если водитель будет неправильно пользоваться климатической установкой своего автомобиля — при включении штатной «печки» она «высасывает» порядка 10–15 А. Специалисты компании «Вебасто» рекомендуют действовать так: выставлять максимальную температуру на минимальных оборотах «печки», а также эксплуатировать автомобиль не менее получаса после работы подогревателя.

Вывод: прогретый двигатель требует для запуска намного меньше электроэнергии, чем холодный.

Подогреватель «ест» много топлива.

Для грузового сегмента экономический эффект от использования подогревателей Webasto просчитывается с помощью специальных программ, куда вводятся исходные данные по периодам простоя, работе двигателя на холостом ходу, расходу дизельного топлива и пр. Как показывает многолетний опыт, все отопители выходят на точку окупаемости после первого сезона эксплуатации, т. е. за 5-6 зимних месяцев. По легковому сегменту расчеты основываются на личном опыте каждого автовладельца. В среднем, за ночь работы двигатель с автозапуском при регулярном включении «съедает» порядка 3 л топлива. Подогреватель Thermo Top от Webasto необходимо включить только один раз, непосредственно перед поездкой, даже если машина месяц стояла на холоде. За получасовой стандартоцикл при максимальных температурных нагрузках он потребляет всего около 200 г топлива.

Вывод: подогреватель и прогретый двигатель вместе потребляют меньше топлива, чем холодный двигатель с автозапуском.

Подогреватель может привести к пожару.

За 100 лет существования бренда не зафиксировано ни одного случая возгорания автомобиля из-за некачественного продукта «Вебасто». Отопители Webasto соответствуют самым жестким нормам пожаробезопасности. Интересный факт: на стенде завода-изготовителя в Германии есть отопитель, который работает непрерывно уже 40 (!) лет — так тестируется качество сплава, из которого он выполнен.

Продукт полностью сертифицирован в России и имеет одобрение российского Госстандарта. Достоверность оборудования указывается в гарантийном талоне на русском языке.
Неполадки возможны только при неправильном монтаже предпускового подогревателя. Именно поэтому все мастера, занимающиеся установкой Webasto, проходят раз в два года обязательное обучение в ООО «Вебасто Рус». Сертификаты о прохождении специализированного обучения установщики обычно вывешивают рядом со своим рабочим местом.

Важно понимать, что сертифицированный продукт «Вебасто» — это не только фирменный отопитель, но и его качественная установка. Компания очень внимательно относится к качеству своего продукта и сопровождает его вплоть до установки, осуществляет дальнейшую диагностику в ходе эксплуатации. Будьте внимательны при выборе установочного центра. Списки одобренных партнеров всегда можно уточнить в офисе ООО «Вебасто Рус» или посмотреть на сайте www.webasto.ru. Здесь же публикуются списки «серых» дилеров.

Вывод: использование подогревателя Webasto абсолютно безопасно при установке сертифицированного продукта в сертифицированном центре у прошедших обучение мастеров.

Подогреватель пригодится только в очень холодные дни, а их немного. И вообще, моя машина стоит в теплом гараже, мне подогреватель не нужен.

Использование подогревателя целесообразно с того дня, когда утренняя температура опускается ниже +5С. А таких дней даже в европейской части России более двухсот в году, что уж говорить об уральском климате. И даже если на ночь вы ставите автомобиль в теплый гараж, то в течение дня все равно оставляете его под открытым небом — у офиса, магазина, ресторана, приезжая в гости или выезжая на природу. И во всех этих случаях отопитель Webasto будет незаменим. Пользоваться подогревателем можно и в неотапливаемом гараже, если он оснащен вытяжкой. Кстати, согласно статистике компании, более половины владельцев подогревателей Webasto имеют гаражи.

Читайте также:  Установка lock right на jimny

Вывод: подогреватель будет полезен в любой ситуации.

При установке подогревателя происходит вмешательство в работу автомобиля и его систем.

Продукт Webasto потому и называется «автономным», что устанавливается без вмешательства в сложные электронные системы автомобиля (такие, например, как иммобилайзер и др.). Также владелец автомобиля может ставить дополнительные охранные устройства любой сложности — Webasto никак не препятствует их работе.

Подогреватель устанавливается в моторном отсеке и подключается к трем системам автомобиля: топливной (топливо подается отдельным насосом через топливозаборник из бака автомобиля), системе охлаждения и к бортовой сети (аккумулятор). Благодаря компактности отопителей «Вебасто» и широкому диапазону установочных положений их монтаж максимально упрощен. Сам автомобиль при установке устройства в сертифицированном центре остается на гарантии.

Вывод: при установке автономных отопителей «Вебасто» вмешательство в системы автомобиля минимально.

Дешевле установить сигнализацию с автозапуском, ведь результат будет тот же.

Во-первых, автозапуск значительно снижает защищенность автомобиля от угона, в связи с чем многие страховые компании стали делать наценку при страховании автомобиля с подобной системой сигнализации. Во-вторых, в отличие от Webasto, при автозапуске происходит холодный пуск двигателя, при котором сильно изнашивается поршневая группа, нейтрализатор, лямбда-зонд и свечи. Говоря по-простому, двигатель «корежит на холодную». За сезон это сравнимо с износом от пробега дополнительных нескольких десятков тысяч километров. Часто автозапуск ставится на автоматическое включение при снижении температуры в контуре до определенного значения, что приводит к многократным включениям в течение стоянки автомобиля. Это негативно влияет на системы, поддерживающие рабочую температуру мотора, и требует большого расхода топлива (напоминаем, что подогреватель Webasto за час работы расходует немногим более полулитра горючего). А также повышает вероятность быстро разрядить аккумулятор. Наконец, автозапуск не гарантирует пуск двигателя в сильный мороз.

Принцип же действия отопителя Webasto совершенно иной. Он включается один раз непосредственно перед поездкой, прогревая двигатель и радиатор штатного отопления («печку»). Водитель садится в теплый салон автомобиля и запускает теплый двигатель.

Кроме того, если произошла поломка двигателя, к примеру, зимой на трассе, то благодаря Webasto, подключенному к штатной системе отопления, в салоне будет тепло. И водитель с пассажирами смогут дождаться помощи, не боясь замерзнуть и заболеть на холоде. Это еще одно отличие от автозапуска, который в подобной ситуации при сломанном двигателе абсолютно бесполезен.

Вывод: в отличие от подогревателей Webasto сигнализации с автозапуском из-за иного принципа работы существенно снижают ресурс двигателя при холодном пуске и не гарантируют запуск при очень низких температурах. Основной функцией сигнализации все же должна оставаться защита автомобиля от угона.

Двигатель не может работать одновременно с отопителем. В противном случае он перегревается.

Одновременная работа двигателя и отопителя возможна, а в некоторых случаях даже необходима. К примеру, при движении автомобиля с дизельным двигателем по трассе в морозы происходит быстрое охлаждение мотора. Водитель включает Webasto, и он работает как догреватель, поднимая температуру ДВС и, тем самым, сохраняя заряд аккумулятора. Это, кстати, еще одно неоспоримое преимущество по сравнению с автозапуском — последний не дает дополнительного прогрева.

Процесс отопления регулируется автоматически: когда температура в контуре достигает пороговой — подогреватель работает с частичной нагрузкой, временно отключаясь, если температура жидкости превышает заданную. Идет циркуляция нагретого до нужного значения тосола (антифриза), перегрев двигателя при этом исключен.

Мастера-профессионалы при установке отопителя также строго следят за тем, чтобы контуры циркуляции жидкости в подогревателе и в двигателе были сонаправлены. Нарушение данной технологии действительно может стать причиной перегрева подогревателя. Но возможно это лишь в том случае, если установку осуществлял неквалифицированный мастер, не прошедший обучение в ООО «Вебасто Рус».

Вывод: подогреватель Webasto и двигатель могут работать одновременно, и при профессиональной установке отопителя перегрев двигателя исключен.

Подогреватель — это слишком дорого.

Польза от подогревателя Webasto несравнимо больше, чем от различных подогревающих приспособлений (для сидений, руля, стекол и др.). Ведь он гарантирует запуск двигателя в любую погоду и сохраняет его ресурс. При установке Webasto также значительно уменьшается нагрузка на аккумулятор. Если не менять автомобиль раз в год, то отопитель окупится за пару сезонов. Это возможно за счет меньшего расхода топлива во время работы Webasto по сравнению с регулярными пусками и работой холодного двигателя при автозапуске (см. «Миф 2» ) и экономии на ремонтах. Ну а здоровье и безопасность водителя — в принципе, бесценны.

Вывод: установка подогревателя Webasto полностью окупается благодаря экономии ресурса двигателя и снижению расхода топлива при запуске. К тому же здоровье и безопасность водителя и пассажиров дороже любых денег.

источник

Subaru Outback 2.0 Diesel «Егерь» › Бортжурнал › Использование Webasto

Как я говорил ранее машина была куплена с предустановленым Webasto Thermo Top 5. Весной будет 4 года, как машина эксплуатируется и вот хотел поделиться наблюдением.

Самый важный вопрос — можно ли посадить аккумулятор используя отопительную систему? Да, можно.

Есть официальные рекомендации касательно того как и сколько требуется времени на последующую зарядку аккумулятора после периода предподогрева автономной системы. Здесь я повторяться не буду.

Но есть один нюанс, который может сократить шансы неудачного запуска. В большинстве случаев вам необходимо просто запустить машину — работающий автомобиль — залог успеха 🙂 Как показала практика, отключив предварительно систему центральной вентиляции или кондиционирования авто, можно съэкономить до 50% энергии.

Связано это с тем, что абсолютно всегда, отопитель сначала прогревает «круг» около мотора и в определенный момент подключает системы вентиляции авто, чтобы нагнетать теплый воздух в салон. Дальнейшие исследования на просторах Инетрента показало, что на некоторых машинах экономия может достигать 70%, только из-за работающей системы вентиляции.

Зная, что в определенный момент лучше рабочий автомобиль, чем просто теплый салон, можно прибегнуть и к подобного рода действиям. С рабочим мотором можно прогреться в разы быстрее 🙂

Читайте также:  Установка люка на мерседес вито 638

Subaru Outback 2012, двигатель дизельный 2.0 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Subaru Outback, 2009

Subaru Outback, 2010

Subaru Outback, 2011

Subaru Outback, 2011

Смотрите также

Комментарии 16

Для этих целей себе поставил сигналку с автозапуском, помогает и зимой и летом (кондёр).

А зачем изначально подключать webasto к системе отопления салона ?! Как правильно замечено, главное запустить двигатель в любой мороз, а салон уж как-нибудь прогреется. С первой машиной допустил такую ошибку и тоже попал на аккумулятор. В нынешнем ауте не стал подключать webasto к системе отопления салона и все гуд. Весь январь в Мурманске были морозы под -30, пользовался каждый день по 30 мин перед запуском и все отлично, аккумулятор за это время даже не подзаряжал. Причём, за подключение webasto к системе отопления салона берут немалые деньги, так что по незнанию за свои деньги получаем себе проблему! Удачи !

Это комплексное решение было, меня не спрашивали. Но потом пояснили, что с расширеным пультом — Telestart T100 HTM, есть возможность не только в холод прогреть, но и в жару включить только обдув в салоне. Т.е. получается если машина на пекле стояла весь день, то продуть ее можно заранее, чтобы в печке не сидеть.

И с морозами получается у нас больше -25 не было никогда, да и после прогрева в 20-25 минут надо прокататься столько же по времени, чтобы заряд аккума компенсировать. С учетом того, что базовый стоял с завода что-то в районе 56 Ah, то результат уже был предсказуем.

Сейчас поставил Varta Blue Dynamic EFB 80 Ah, пока доволен.

А в целом все ничего 🙂 Спасибо.

Пользую ее уж на второй машине, по этому учел ошибки первой. Теперь управляю подогревом дистанционно через gsm сначала запускаю вебасту, а позже двигатель и сажусь в теплый авто. Вебасту я поставил до двух литров, ее хватает прогреть за 20 минут, потом движок пока догревается за одно и аккумулятор греет и соответственно не садит. Всем удачи.

Вебасто при установке к печке не подключал, чтобы меньше садился АКБ. Для прогрева двигателя до t 10-20 градусов, когда на улице — 10, хватае 12-15 мин работы.

Как реально замерить текущую темперутуру двигателя?

подключить к CAN шине блютуз или вайфай адаптер и через прогу на смартфоне всё прекрасно смотреть

Лазил смотрел что умеет сигнализация Пандора читать из CAN-шины. Согласно документу alarmtrade.ru/prog/Pandor…tatusy_Komandy_150427.pdf
именно на аутах умеет брать уровень топлива и температуру двигателя 🙂
ПОчему-то на других моделях ничего не берет, а на Аутах и Легасях только.

Я рукой трогал. Можно взять электронный градусник им померить

Мой опыт такой:
Первая Вебаста была на неьольшом седане с объемом 1,6. За полчаса работы отопителя он в любой мороз успевал прогревать и движок и салон (он сам управлял «печкой» вне зависимости от того что на ней выставлено, какие режимы. Просто заставлял тихонечко работать мотор отопителя «помимо» блока управления климатом.

На «Субару» мне поставили Вебасто недостаточной мощности (писал об эхтом в своем журнале). 4 кВт маловато для такого двигателя и сайт фирмы советовал ставить однозначно следующую модель (5 с небольшим кВт). Климат-контроль на Субаре цифровой, имногие установщики Вебасто не умеют с ним работать, поэтому вообще не подключают мотор отопителя. Печка греет только двигатель.
У этого свои минусы (приходишь в холодную машину), но есть и свои плюсы (меньше расходуется аккумулятор)
Идеальный вариант (но самый дорогой) — ставить сигнализацию с подогревом и управлением Вебасто. С помощью сигналки включил печку, а через полчаса — автозапуском включил двигатель.

Но я бы так стал делать только на Севере. Просто в совокупности это получается слишком дорого!
А в средних широтах, типа Прибалтики, ограничился бы только сигн. с автозапуском (правда в некоторых странах законодательно нельзя греться на холостых. Не знаю как это у Вас)

Да, нельзя греться. Рассматривался вариант, что после запуска предподогрева, спустя какое-то время запускается двигатель. Но потом разобравшись — отклонили такую идею.

А потом уже когда стало ясно, что будет 100% дизель, а он только на ручке — вопрос отпал сам собой.

А в чем принипиальная проблема? Почему нельзя после предпрогрева запустиьт дизель на ручке? У современных сигнализаций с этим нет проблем. ПРоизводится программная проверка нейтрали (при постановке на охрану) и вот машина готова к автозапуску. Вопрос только в том позволяет ли это делать конкретная модель автосигнализации.

Я недавно сталкивалися с Pandora LX 3055. Простая система за 15000 рублей (с монтажом) имеет все эти функции. Кроме того много чего считывает по CAN-шине — минимальная переделка штатной электрики. Она имеет алгоритм программнгой проверки нейтрали для ручных коробок. И, что интересно, умеет управлять по цифровому интерфейсу подогревателями (и Вебасто, и Ебершрехером). У них LIN-интерфейс, который она умееет использовать не только для управления но и для контроля «как оно включилось».

Проблема в том, что дизель на Субару только с выжатой физически сцепухой запускается. Чтобы это обойти не хотелось привлекать местных кулибиных из автоцентра.

Считаю, что лучшая машина — это та, что пришла с завода. Сколько раз замечал, пока не влезут — все работает как часы.

Да, нельзя греться. Рассматривался вариант, что после запуска предподогрева, спустя какое-то время запускается двигатель. Но потом разобравшись — отклонили такую идею.

А потом уже когда стало ясно, что будет 100% дизель, а он только на ручке — вопрос отпал сам собой.

А так для дизеля да, Вебасто особенно актуален. Даже и для Прибалтики это большой плюс — они, дизеля, реально медленно греются… КПД высокий, паразитного тепла мало 🙂

источник

Добавить комментарий