Меню Рубрики

Установка вебасто в кузов

Subaru Tribeca transatlantic star › Бортжурнал › Webasto ThermoTop Evo 5 (бензин), самостоятельная установка.

Всем привет!
Дело было еще в ноябре 2015, по ночам становилось уже прохладно, с утра дольше прогревы и соответственно стал увеличиваться расход, так как у нас в зиму бывает довольно таки свежо (около -30 и ниже) прикинул что из-за ночных прогревах расход увеличится в разы и я стану довольно таки частым клиентом на заправке. Было решено ставить вебасто, от покупки нового комплекта отказался сразу так как считаю цену заоблачную гнут, плюс гарантия довольно таки сомнительна (имеется опыт работы в сфере дилерского обслуживания автомобилей и установки доп оборудования предпусковых отопителей вебасто), такие узлы отопителей как мозги легко оспариваются не в сторону гарантии ссылаясь на недостатки электрики автомобиля, горелка по тому же маршруту ссылаются на качество бензина, а по суте это и есть основные элементы отопителя. По этому я не видел смысла переплачивать и решил найти б/у вариант, дешевле и по состоянию близкую к новой. Долго мониторил инет и нашел ребят в питере, занимаются ребята поставкой б/у отопителей и догревателей с германии и австрии, разные производители и модели, так что выбор большой и по цене дешевле чем новый комплект. Ребята работают быстро и качественно (был небольшой нюанс, забыли вложить в посылку топливную трубку в бак и воздушную трубку, быстро исправились и дослали недостающие элементы). Мне же достался вариант Webasto ThermoTop Evo 5 бензин 5.0kW, с наработкой 26 часов всего (можно сказать смело почти новая), со слов парней была снята прямо на заводе с тестируемого разбитого автомобиля.

Скажу честно, самостоятельно устанавливал вебасту впервые, хотя до этого видел множество раз как это делают другие но сам своими руками не делал, по этому поднял мануалы вебасто и субару по установке. В принципе могу сказать ничего такого сложного в установке нет, каких либо особых навыков не требуется, по большому счету понадобится теплое место для работы, свободное время (у меня с перекурами и обедом понадобилось время с восьми утра до двух часов ночи) и терпение.
И так по порядку:
1. Первое с чего надо начать, это определится с местом установки самого котла и при этом стараться разместить его как можно ближе к двигателю, дабы были как можно короче по длине шланги обратки и подачи от котла к системе охлаждения двс (этим самим исключая лишние тепло потери, уменьшаем обьем жидкости и время покачивания), а так же легкодоступность места установки котла, что в дальнейшем повлияет на удобство проведения профилактических или ремонтных работ . Считаю данный момент, по размещению котла одним из важных. Согласно мануалов вебасты и субару место установки котла спереди справа внизу за туманкой, я сразу отказался от этого варианта. Дело в том что по опыту могу сказать, данное место установки негативно влияет на работоспособность самого отопителя — это постоянный контакт с окружающей средой (вода, грязь, солевые растворы в зимнее время, снег и не часто но бывает лихачество по высоким бордюрам) – почти половина отказов из опыта было именно из-за этого, ни о какой близости размещения к месту врезки в охлаждающую систему и не может быть речи (шланги придется тянуть через весь моторный отсек вокруг двигателя), соответственно такое удаленное место влияет на увеличение общего объёма ож и время покачивания, ну и на конец легкая доступность вообще не обсуждаема в данном варианте. По этому я выбрал вариант места установки как на аутбеке, с права вверху по ходу движения. Спасибо Дмитрию за подсказку и наглядные фото, очень помогло.
Подробней процесс работ — снимаем все что нам будет мешать, а в данном случае в первую очередь скидываем клемму акб, снимаем корпус воздушного фильтра с воздуховодом и резонатор воздуха (или как его еще называют накопитель). Теперь берем сам отопитель с монтажной планкой и примеряем подгибая планку до нужного угла, верхний крепеж я посадил на общий болт крепления тормозных трубок, нижний просверлил отверстие сквозное и со стороны арки вставил болт (лучшим вариантом считаю в просверленное отверстие вставить резьбовую заклепку, тогда не понадобится гайка). На этом этапе все.

2. Далее занимаемся топливоподачей. Есть варианты установки топливного насоса у бака и под капотом, я выбрал первый вариант сугубо из личных соображений, так как споров на счет этого много, но установку насоса у бака опять же я сделал не по мануалу. В мануале указано место установки внизу с наружи рядом с баком, опять же легкая доступность в этом варианте сомнительна (в лучшем случае понадобится яма для удобства, в худшем случае придётся леч на землю и залазить под авто), то же влияние агрессивной среды после первой зимы сделает свое дело, шансов открутить хомуты соединения на насосе и шланге не будет и насос будет выглядеть соответственно как комок заржавевшей грязи. Я же нашел очень удобное место в салоне под декоративной пластиковой накладкой порога задней правой двери. Считаю это идеальное место в плане удобства и доступности.
Подробней процесс работ – снимаем правое заднее сидение, снимаем лючек доступа к топливному насосу, откручиваем и вытаскиваем топливный насос в сборе. Согласно мануала на пластиковом корпусе есть отливок в котором надо просверлить дырку и туда вставить топливо заборную трубку и в жатом состоянии корпуса замерять и отпилить нужную длину топливной трубки (замерять трубку не в притык к дну стакана а примерно на 5мм короче, и отрезать под углом 45 градусов). Я запустил топливо заборную трубку в стакан (корпус топливного фильтра), есть вариант запустить мимо стакана прямо в бак, тут мнения разные по этому как говорится хозяин барин. Собираем и погружаем обратно в бак топливный фильтр в сборе с уже установленной и закрепленной топливо заборной трубкой (один момент, топливо заборную трубку перед затягиванием контргайки на крышке я развернул штуцером в сторону передней правой двери, для того чтоб в дальнейшем у пластиковой топливной трубки был плавный изгиб при входе в салон ). Далее заводим пластиковую топливную трубку из салона к штуцеру топливо заборной трубки и подсоединяем, я завел трубку через резиновое уплотнение топливных магистралей, прикручиваем топливный насос отопителя под металлической планкой на которую крепится пластиковая накладка порога (на кузове даже нашлась закладная с нужной резьбой под болт крепления насоса), подводим трубку и соединяем к насосу (очень важно чтоб на всем пути топливной трубки от бака к топливному насосу отопителя были плавные изгибы). Следующий момент протянуть топливную трубку от насоса в моторный отсек к отопителю, я поступил таким образом, отрезал фишку на проводке топливного насоса (так как с фишкой пришлось бы делать большое отверстие в заглушке моторного щита), на конец топливной трубки примотал на изоленту проводку насоса и жесткую стальную проволоку и запустил через заглушку в моторном щите в салон, а далее сняв пластиковые пороги и приподняв ковролин протянул трубку с проводкой при помощи жесткой проволоки по каналу штатной проводки к самому насосу, скручиваем на место фишку к проводке и вставляем в насос, цепляем трубку и аккуратно все укладываем и стягиваем на хомуты на всем пути до моторного щита. Вся остальная работа будет проходить в моторном отсеке.

Читайте также:  Установка led ламп в птф

источник

Audi 80 ’87 Kamei › Бортжурнал › установка подогревателя Webasto

Так получилось сам того не ожидая и не планируя подвернулась мне вебаста б/у 1 сезон, через пару дней собрались с дядей ее поставить так как я не разу дела с вебастами не имел то все делал дядя я так сказать был на подмоге.

В общем самое главное найти куда ее ставить, у бочки есть 3 места но 1 оказалось самым элементарным и безпроблемным для установки и подключения.
Раньше у меня стоял котел работающий от розетки его само собой сняли, вебаста питается как электричеством (с аккумулятора) так и топливом (с бака), электричество ей нужно для работы помпы и топливного насоса, а штифта накаливания расположенного в горелке, топливо нужно для самого горения и разогрева системы охлаждения машины.

Вебаста крепиться 2 специальными пластинами идущими с комплекте прикручиваем их к вебасто и начинаем подгонять так что бы она прочно держалась крепить будем на саморезы:

После того как закрепили вебасту переходим к ее подключению:
Режим патрубок который от головки в печку и кидаем его от головки к Вебасто и от вебасто в радиатор печки так будет правильно все прогреваться пользуемся дополнительными патрубками которые идут в комплекте с вебасто их и ставим так же могут потребоваться всевозможные переходники и уголки для скрещивания патрубков и т.д.

Топливом вебасту запитаем через обычный тройник врезав его к шлангу который идет из бака в топливный насос машины:

Теперь по поводу проводки:
Красный провод кидаем на + аккума а коричневый на массу кузова так же прокидываем провод в салом в удобное вам место для подключения таймера

Выхлоп кидаем так что бы он был как можно дальше от пластика и всего того что горит ну и желательно не на самую землю его кидать:

В 1 день заметил кучу преимуществ против котла от розетки, 1) машину можно ставить где угодно а не там где шнур для розетки кинут. 2) греет очень быстро 30 минут хватает против минимум 1 часа на котле 3) за 30 минут уже больше 60 градусов по датчикам и не особо влияет на это сколько градусов за бортом. 4) температура прогрева больше чем у котла.

На этом по установке все, далее заливаем ОЖ выгоняем воздух из системы и запускаем вебасто и радуемся что зима теперь не так страшна, если будут вопросы задавайте отвечу)

источник

Hyundai Galloper Бодрый коняк 2,5TD › Бортжурнал › Установка подогревателя WEBASTO

Приобрел бензиновую б/у вебасту на 4,5 кВт. Да машина дизельная, а вебаста бензиновая! Все правильно! Ну во первых цена 13 т.р. меня устроила, а во вторых по отзывам бензиновые вебасты вообще меннее прихотливые. Так что тут решает каждый за себя, я лишь делюсь тем, что проделал.
Вебаста лежала в гараже еще с августа месяца. Хотел установить ее после бодика, чтобы несколько раз не возится со шлангами системы отопления.

Подключил ее в систему вот так, чтобы можно было использовать ее как догреватель двигателя:

По подключению все просто, штекера в ненужное место не засунишь.
Так как вебаста бензиновая, пришлось сколхозить под нее бачок с топливом. На фото его также видно. Использовал бачок омывателя от газели. Добавлю еще фото:

Выхлоп с вебасты направлен прямо на поддон:

Ну и чтобы с окна видеть, что вебаста работает, вывел диод на крыло. Хотел конечно в салон, но потом думаю дай ка задействую отверстие в крыле от зеркала, которого с покупки у меня и не было.

Если внимательно посмотреть первую фото, то видно, что вебаста берет тосол с головки и давит уже прогретый в печки. Что могу сказать: при работе вебасты в течении 30 мин, шланг который идет из головки на вебасто был уже горячий, топлива за эти 30 минут работу ушло около сантиметра в бачке (мл 200 максимум). Эксперимент проводил в гараже при температуре +5 С. Как покажет себя в морозы посмотрим.

Hyundai Galloper 2002, двигатель дизельный 2.5 л., 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Hyundai Galloper, 1994

Hyundai Galloper, 2002

Hyundai Galloper, 1997

Hyundai Galloper, 1997

Смотрите также

Комментарии 17

как в итоге показал себя бачок омывателя в качестве бензобака?

Проблем нет с ним. Только топливо подливаю. Все герметично. Вебастой пользуюсь от нуля градусов на улице.

Оригинально с диодом придумал 🙂

Ну на самом деле не мной придумано)))) А вот как он занял свое место в крыле — моя разработка)))))

А вебаста какая именно?а то многие вебасты идут дизель/бензин.и как говорят люди которые их ставят что бензиновая вебаста на дизеле лучше работает))

Читайте также:  Установка двухклавишного выключателя legrand valena

Эта вебаста вроде именно бензиновая, не слышал чтобы были дизель/бензин, а вот что отдельно дизельная, а отдельно бензиновая более вероятно))))

я очень хорошо общаюсь с человеком который их устанавливает. У вебасты как раз на большинстве пишется бензин/дизель.Они более универсальны чем ебершпрехеры.Какая именно у тебя вебаста?

Вебаста термо топ Е как помнится

я очень хорошо общаюсь с человеком который их устанавливает. У вебасты как раз на большинстве пишется бензин/дизель.Они более универсальны чем ебершпрехеры.Какая именно у тебя вебаста?

Посмотрел характеристики вебасты своей, и правда пишут бензин или дизельное топливо))))

Я сегодня спросил именно Ешки идут либо бензин либо дизель, а вот которые С, тем пофигу.

вчера протестил)))) 25 минут погрел на 30 градусном морозе — запустился дизелек очень хорошо)))) очень рад пока результатом)))

дяденька все супер конечно, но меня смущает выхлоп под поддоном, первое а вы на зиму двигатель сверху и низ не затягиваете? Далее дизелю зимой нужен теплый воздух, у нас делают отвод с забором воздуха в район выхлопного коллектора, а у вас выхлоп под копотом от вебасты((( ну и последнее бачок пластиковый с бензином! под капотом как бы не хорошо. Температура там высока да и бачек мне кажется совсем не предназначен для горючей жидкости. Ну и последнее надо акум агв по идее)))

Ну во первых вебаста мне нужна перед запуском, она не будет молотить вместе с двигатлем. Ну даже если и в сильные холода по трассе или даже в городе включать ее как догреватель, то все равно выхлоп от нее никак не попадет во впускной коллектор, так как забор воздуха идет в районе фары. Во вторыз я первый раз слышу, что дизелю нужен тёплый воздух. Уж не разу не слышал, чтоб джиперы куда то переносили заборник воздуха. Наоборот все ставят шноркели… С бачком может и соглашусь, но и то сомнительно… Посмотрю в процессе эксплуатации как себя покажет. Уж и не настолько велика температура под капотом… Двигатель ни чем не затягиваю. Ни сверху, ни тем более с низу. Аккум пока справляется обычный на 100 а/ ч

Бензо бак бы из нержавейки, а то как-то пожаро опасно…И лучше где нибудь возле штатного бака.

Пока так поэксплуатируем)))) не думаю что сильно пожароопасно))))

Тогда огнетушители под вод.сиденье, в багажник и моторный отсек систему ПТ.

источник

Сообщества › Драйвер-Путешественник › Блог › Опыт эксплуатации и ошибки по установке салонного обогревателя Вебасто.

Ниссан Сафари у меня дизельный. Вообще, все машины, которые были у меня — это дизельные и на механике. Если хотите, это такая религия: считаю, что джип должен рычать, быть тяговитым и всеядным. Ну, и я испытываю удовольствие от вождения машины на механике.
Когда в году так 2011-м я решил поставить салонный обогреватель Вебасто, то рассуждал следующим образом. Солярка на большом морозе может замерзнуть или загустеть, и тогда я не только не смогу ехать, но и обогреваться в машине. А вот если поставить бензиновый обогреватель, то я смогу сидеть в теплой машине и ждать помощи. Казалось бы логично. И сейчас, когда я начинаю это говорить, мне одобрительно начинают кивать головой, соглашаясь, с казалось бы, здравыми рассуждениями.

Да ни фига это ни верно! По двум причинам. Во-первых, если ты собрался в поездку в сильные холода, то будь добр подготовь машину. Нет никаких проблем сейчас так оборудовать машину, чтобы солярка в ней не замерзла даже при -50 градусов. Скорее, железо начнет лопаться от мороза, а солярку можно уберечь от замерзания.

Для этого сейчас выпускаются: проточные подогреватели топлива, насадка на топливный фильтр, бандажи – обогреватели, надеваемые на топливный трубопровод, насадки на штатный топливо — заборник. Кроме того, вы можете направить поток горячего воздуха от выхлопной трубы салонного обогревателя на подогрев поддона и топливного бака. Воздух из него выходит очень горячий. Но! Сразу предупреждаю, это надо делать грамотно, иначе рано или поздно ваша машина просто сгорит!

Если вы все правильно сделали, то у вас тогда не только гарантировано будет работать салонный обогреватель в мороз, но и что более важно, и двигатель всегда будет работать.

Во вторых. Установка обогревателя, работающего на топливе отличающегося от того, что потребляет ваша машина, требует очень грамотной установки и более сложна. А где дополнительные сложности, там больше вероятность того, что что-то не будет работать. Ну, а найти хорошего мастера — большая проблема. Намного чаще, криворукие попадаются. И даже если найдется «умный» мастер, который уже не раз ставил обогреватели, не факт, что через год- два они будут работать.

Вот так получилось и у меня. Промаявшись несколько лет и истратив кучу денег и сил, я пришел к выводу, что лучше на дизельной машине ставить дизельную Вебасту и не мудрить. Обогреватель Вебаста — немецкий и сделан очень качественно. Для его работы требуется электричество и топливо. Дай ёй это и не будет никогда никаких проблем. Ну и конечно, топливо должно быть нормальным.

В Ниссан Сафари решили поставить топливный бак в задний силовой бампер. Что вообще то не совсем умная мысль, поскольку при ударе, может случится искра, и будет пожар.
Первый бак был сварен из обычного металла и сразу же начал ржаветь внутри. Тот, кто видел Вебасто, знает какой тоненький трубопровод у нее. Отверстие для топлива с иголку. Поэтому любая крошка или окалина сразу же его забивает. Промучавшись какое-то время, принял решение заказать топливный бак из нержавеющей стали. За первый бачок заплатил 3000 рублей, за новый еще 7000 рублей.

Переделка не улучшила ситуацию, обогреватель салона по-прежнему заводился через раз или вообще не заводился. Пару раз приезжал к установщику, и он за 100 рублей продумал трубопровод. Хватало ненадолго.
В 2012 году, проехав всю Монголию, остановились в Монгольском Алтае. Поскольку, там было довольно холодно, решил включить обогреватель. Он, конечно же, не завелся.

Уже дома пытался разбираться с обогревателем. Причина того, что он отказывался работать, была чаще всего в том, что трубопровод завоздушивался. Вебаста выдавала ошибку и после этого отключалась.
За все годы эксплуатации только в одной поездке на Байкал в январе месяце, обогреватель проработал исправно.

Читайте также:  Установка передних стеклоподъемников лада гранта

В прошлом году на севере Бурятии на озере Баунт мне пришлось четыре ночи обогреваться от печки при заведенном двигателе. Это не очень комфортно: кроме большого расхода топлива, машина довольно сильно трясется и есть вероятность угореть от выхлопа автомобиля.
Последней каплей терпения стала поездка по БАМу в марте 2015 года. По ночам температура опускалась до -35. Топливо мне надо было беречь, иначе его могло не хватить. Поэтому пока не удавалось завести обогреватель спать не ложился. Таким образом, каждый вечер начинались танцы с бубнами, которые длились от получаса до часа. Это вместо того, чтобы лечь спать и отдыхать после достаточно тяжелого дня. Что только ни делал: и «перезагружал» обогреватель путем отсоединения электрических разьемов, и дул в топливный бак при температуре -20 градусов, и неоднократно включал-выключал обогреватель. В результате, я ни разу не спал при заведенном двигателе.

Причин, по которым обогреватель отказывался работать, думаю, несколько: неправильная, «не по фен-шую» высота расположения топливного бака и насоса, попадание мусора в бак, неправильная прокладка трубопровода.

В принципе, можно было каждый вечер откручивать хомут на трубопроводе, продувать его и после этого с большой долей вероятности обогреватель бы заработал. Так я один раз и сделал в гараже. Для этих целей у меня был с собой в поездке медицинский пинцет, которым удобно было снимать шланг и зажимать, а так же специальная медная трубочка, без которой до шланга губами не дотянуться, чтобы продуть. Но при сильном морозе, ночью, лезть по снегу под машину, как то не очень хотелось. Было обидно. Потратив больше 60 000 рублей на обогреватель, я не мог им нормально пользоваться.

В самодельном баке стоит глухая пробка, в результате образуется вакуум. В штатных топливных баках в крышке есть клапан, через который травится воздух. Отверстие под крышку в баке сделано без бортика или горловины, поэтому в бак попадает мусор. Таких тонкостей много, и все они мешают нормальной работе салонного обогревателя.

Поэтому, когда я приобрел Ленд Крузер 100, у меня не было никаких сомнений, что буду ставить дизельный обогреватель салона. Поскольку в июле, возможно, Вебаста мне понадобится, то решил устанавливать сейчас.
В принципе, почти все устраивает. Хотя и остались кое-какие сомнения. О них сейчас и расскажу.

Мне трудно перестроиться после Сафаря на «тихий», спокойный лад. Все время по привычке, что- то хочется изменить или «улучшить». Хоть немного. Но потом останавливаюсь, вспоминая слова хорошего знакомого Александра Канина (ссылка на видео), который неоднократно говорил: «Андрей, не лезь никуда в машину, не пытайся что- то переделать. Тысячи техников, инженеров думали, создавая машину, а мы такие умные, пытаемся что-то свое сколхозить, а потом она ломается». Александр имеет право на такие слова, он сам проходил через тюнинг машин и переболел этим. Наша поездка в Монголию наглядно показала, насколько он прав. Тогда у меня ломалось все, а у него ничего.
Вот и при установке обогревателя в Ленд Крузер, я, возможно, не совсем все хорошо продумал.
Поставил обогреватель, как и в Сафарь, в багажник машины. Хотя можно было поставить под переднее сиденье, ну или попробовать поставить его под обшивку салона. Но под обшивкой салона уже начаты работы по установке инвертора. А под переднее сиденье — вначале показалось, что он туда не войдет. На самом деле, это не так: Вебаста туда входит, надо только коврик подрезать, и там обнаруживается довольно глубокая ниша.

Расположение обогревателя в салоне или под передним сиденьем имеет несколько принципиальных отличий. Под сиденьем обогреватель не мешает вам и надежно спрятан от механического повреждения. В багажнике же он расположен посередине. И если сложить кресла, то он будет единственным неровным местом в багажнике автомобиля. Иногда это может вызывать проблемы. Я при установке об этом как-то не подумал. Раз у меня стоит так в Сафаре, так и поставил в сотке.

Не менее важное, это различие в способах подключения к топливной магистрали. Если обогреватель установлен в багажник или спрятан под обшивку позади автомобиля, то подключаются, как правило, через тройник в районе топливного бака. Это по «фен-шую», как настоятельно рекомендует производитель. Плюс: все делать максимально правильно, минус — нет никакой очистки топлива, а оно у нас далеко от идеала. Особенно в далеких поездках и в других странах. Я имею в виду, прежде всего, Азию.
Установка под сиденьем позволяет подключить обогреватель к топливной системе после топливного фильтра. Значит, топливо будет очищено. Это плюс. Но в этом случае, насос Вебасты испытывает дополнительную нагрузку, поскольку он не рассчитан на то, чтобы «тянуть/сосать» топливо через топливный фильтр и трубопровод автомобиля. А это уже минус. На форумах, правда, пишут, что такой способ подключения вполне нормальный и проверен временем.
Если мне удастся установить перед насосом обогревателя небольшой фильтр дизельного топлива, то тогда проблема будет решена. Буду его раз в полгода менять и все. Единственно, останется не совсем удобное расположение обогревателя в середине багажника. Но возможно, спальник, который буду ставить в багажник, не будет демонтироваться после каждой поездки, тогда это не будет проблемой.
Выхлопная труба выведена возле глушителя и крепко прикручена через хомут на саморез.

Обращаю внимание, что именно так надо делать выхлоп обогревателя! В центрах по установке автономных обогревателей чаще всего работают люди далекие от путешествий и они плохо представляют, что можно просто угореть, когда ночью спишь в машине. Такие случае известны.
Я специально все так подробно расписал, с расчетом на то, что информация кому-нибудь окажется полезной. Ну, а выводы делать только вам. ))
9000 рублей за работу, остальное за Вебасту, кнопку к ней, дополнительный шланг на выхлоп, глушитель и теплоизоляцию шланга.

источник

Добавить комментарий