Меню Рубрики

Установка вебасто в шаране

Volkswagen Sharan › Бортжурнал › Догреватель вебасто не запускался

Всем привет ! Заметил я что машина стала долго греться
можно сказать что совсем не прогревается. Долго думать не пришлось.
Мысль одна … перестал включаться догреватель вебасто.
Шнурок есть . начал проверять ошибки и искать причину неисправности.
Показало две ошибки, и догреватель заблокировался.
Пробовал сбросить ошибки, оказывается обычным путем они не сбрасываются.
Необходимо сначала разблокировать догреватель. Как я понял он после двух ошибок
блокируется. Мой вот что выдал …

Адрес 18: Дополнительный/автономный отопитель Файл QML: 1K0-815-071.clb
Номер детали VW/Audi: 7N0 963 271 C
Компонент и/или версия: Zuheizer 051 2730
Кодировка: 0000041
Код мастерской: WSC 00020 790 00000
3 Найдены неисправности:
01444 — Автоматическое отключение из-за падения напряжения
000 — — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00100000
Приоритетность: 7
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 95
Пробег: 142785 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2030.14.14
Время: 21:51:13

01410 — Перегрев отопителя
000 — —
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01100000
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 60
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Синхронизация
Температура: 145.0°C
Температура: -48.0°C
Напряжение: 12.57 V

02251 — Отопитель блокирован
000 — —
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01100000
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 60
Отсчет времени: 0

С чего бы это был перегрев отопителя ?
( я так понимаю не выключился после полного прогрева авто? )

Сбрасываются ошибки догревателя в 18 блоке управления догревателем.

Интересный момент номер детали комп выдал… 7N0 963 271 C
А EXIST его почему то в поиски не находит.
Нашел картинку интересную по обновлению блока на просторах интернета.

На этом ВСЁ. Всем УДАЧИ на дорогах. И С наступающим НОВЫМ ГОДОМ !

источник

SEAT Alhambra 2.0 TDI Круизер 🇩🇪 › Бортжурнал › Варианты переделки штатного догревателя Webasto Vevo в автономный отопитель

Периодически в личке всплывают вопросы насчет апгрейда штатного догревателя в отопитель, решил собрать все в одном топике.

Как известно, дизельные шараны и альхамбры 2го поколения стандартно комплектуются догревателем Webasto Thermo Top Vevo. При заказе модели с автономным отопителем придется доплатить минимум 1200 евро плюс опции- телестарт, термо колл. Доплачивать или нет, каждый решает индивидуально. Но 1200 за пару проводов и плату немного дороговато.

У контроллера догревателя нет CAN-шины, стандартной шины управления всеми блоками в авто, поэтому первый вариант наиболее затратный и самый красивый — меняем Vevo на стоковый отопитель Thermo Top Evo с CAN шиной. На ебае новый комплекты продаются за 650 евро, бу можно найти и за 300. Установка достаточно сложная, 5-6 часов, к тому же нужен вебастовский программатор, от такого варианта я отказался. В германии с работой установка выходит в те же 1200 евро, что и при заказе с машиной. Из плюсов — внешний таймер не нужен, все управление через магнитолу. Но Телестарт придется устанавливать отдельно.

Все отдельно устанавливаемые отопители управляются через W-bus шину, она же обычная однопроводная k-line. Очередной неприятный сюрприз, в догревателе Vevo рабочий набор команд w-bus, посылаемый например часами или телестартом, заблокирован производителем. Желая срубить немного деньжат сверху, вебасто продает наборы для разблокировки. Их 2 варианта, на модель с ручной регулировкой и с климой, стоят примерно по 300 евро.
Upgrade kit VW Touran / Sharan ohne Climatronic USB 9015993D
Upgrade kit VW Touran / Sharan Climatronic USB 9015994D

В комплекте провода, реле и USB стик для разблокировки. Затык в том, что нужен оригинальный программатор вебасто, который так просто не найти, а еще кодированный USB стик можно использовать всего лишь раз, вариантов копирования пока не придумали. Любая ошибка и стика нет.
Раскодировка на сервисе стоит 200 евро за работу плюс цена комплекта. Далее требуется установить таймер (70 евро) либо телестарт (200 евро) либо термо колл (250 евро), либо все в месте по своему усмотрению.
Важно — будет работать и подогрев мотора и обдув салона.

Переходим к народным вариантам решения проблемы. Хорошая новость в том, что шина W-bus догревателя все-таки поддерживает набор диагностических команд, которые позволяют управлять догревателем на стенде. Многие сторонние фирмы собрали свои модули, используя данный лайфхак. Фактически речь о аналого-цифровом преобразователе, который при подаче плюса посылает диагностическую команду на включение а при снятии — на выключение. Разблокировка догревателя в этом случае не требуется.

Для стран бывшего союза самый простой мне кажется- установить модуль белорусского производства Altox GSM Webasto, который управляет догревателем через смс-ки с любого телефона. Стоит 150 долларов, в комлекте отсутствует блок ICPU (высокочастотный блок управления климатроником, стоит 60 евро плюс прошивка под машину). К модулю можно подключить и вебастовский таймер. Вижу такие минусы — есть жалобы на качество по этому блоку, что неудивительно, учитывая жесткие условия эксплуатации и слабую техническую базу производителя. Установка ICPU требует визита на вебастовский сервис. Нет приложения для смартфонов, управление устройством только через сайт производителя.

Я выбрал местный немецкий вариант исходя главным образом из возможности самостоятельной установки. Цены на сервис у нас убивают всякое желание что-то дооснащать )). Итак Danhag W-bus Konverter. Блок обычный преобразователь аналогового плюса в диагностику. В нем уже реализован ICPU для шарана-альхамбры, никакого программирования не требуется. Стоит блок 120 евро. Для управления докупил стандартный вебастовский таймер.

Читайте также:  Установки для выращивания монокристаллов арсенида галлия

источник

Ремонт штатного догревателя D5WZ (Шаран, Галакси, Альхамбра)

Система отопления и кондиционирования салона. SHARANOVOD.RU

Ремонт штатного догревателя D5WZ (Шаран, Галакси, Альхамбра)

Сообщение 11piligrim11 » 22 июн 2013, 22:50

(первоначально информация размещена на volkswagen.msk.ru автор alexey63 )

Была такая проблема:Дополнительный Обогреватель запускался без проблем но он сам приработающем моторе отключался,тогда начиналась продувка Д.О. из глушителя шел сизый дым не сгоревшее диз.топливо.Решил сам его снять посмотрет в чем причина. На этом фото видно весь глушитель в диз.топливе.

1. Откручиваем 2 болта на 10 снимаем глушитель.
2. Откручиваем хомут трубки подачи воздуха болт на 6.
3. Откручиваем 1 болт на 8 и 3 на 10.и Д.О. остается у вас в руках.
4. Разьединяем разьёмы проводов Д.О.остаётся висеть на водяных шлангах.

5. Откручиваем 2 гайки на13 разьединяем крепление на 2 половины также вытащив штекер из крепления

6. Отсоединяем шланг диз.топливо и 2 шланга О.Ж. предворительно пережав их чтоб не потерять О.Ж. Остарожно в самом Д.О. остатки О.Ж.

7. С торцевой стороны откручиваем болты торцовой звёздочкой снимаем крышку под ней тоже есть разьём проводов вторая часть легко снимается.

8. Откручиваем гайку на 8 от свечи накала.

9. Выкручиваем ключом на 13 свечу накала в этожем отверстии стоит сетка я её оттуда крючком для вязания резким рывком вытащил.
10. Сделал тест свеча накала зажигается вся ее решил не менять а вот сетка сами видите старая и новая правдо фото не важное.

11. Откучиваем верхнию крышку 2 болта там надув воздуха была чуть грязь.

12. Откручиваем 4 болта снимаем крышку.

13. Два синих два красных провода идут к датчикам.

14. Вскрываем камеру сгорания.

15. Там было очень много сажи все внутрености хорошо, вымыл продул воздухом.

16. Собираем в обратной последовательности не забываем ставить новые прокладки.

17. Доливаем О.Ж.у меня где то чуть больше 1 л. вместилось.

18. В гараже где ремонтировал авто было +18 пришлось перемыкать температурный датчик у него задняя часть синего цвета стоит он справа от мотора стекл.очистителя.

19. Запустил мотор через сколько незасекал но недолго заработал Д.О.дыму было ого-го пока прогорела вся солярка в глушителе что натекла до разборки.

20.Поставил на место темпер.датчик выгнал авто на улицу там -8 еще раз запустил мотор и запустился Д.О. работает исключительно дыма из глушителя нет.

источник

Volkswagen Touran 2.0 TDI CLCA на Ручке › Бортжурнал › Каналы вебасто, и прочая информация.

Доброго дня.
По просьбе группы Ватцап, выкладываю инфу на всеобщее обозрение.
Блок № 18, вкладка адаптация, канал/значение/описание:
001 — 113 /блокировка запуска отопителя по пониженному напряжению в сети. 11,3V – порог на отключение. То есть, если напряжение в бортовой сети ниже или в процессе работы отопителя упало ниже 11,3V, работа отопителя прекращаеться. По желанию клиента, можно установить порог ниже(например 10,5V), но нет ни какой гарантии, что напряжения хватит для прокрутки стартером и запуска двигателя.
002 — 147/ изменение управления частоты вращения вентилятора камеры сгорания, т.е. подачи в камеру сгорания отопителя количества воздуха для регулирования СО2 в ОГ. 147 — это значение среднее у большинства. А так, при диагностике встречал и 145, и 147, и 149 и даже 165.
Внимание — канал доступен для изменений только при работающем отопителе. В режиме регулируемая пауза и в неработающем состоянии отопителя канал не доступен.
003 — 1/ условие отключения автономного отопителя после остановки мотора:
значение 1 — продолжается работа отопителя, согласно настроенного времени работы
значение 2 — сразу прекращается работа отопителя после остановки мотора, не зависимо от настроенного времени работы(значение доступно не на всех моделях)
004 — 0/ канал адаптации пультов д/у, в настоящий момент не используется
005 — 1 или 0/ адаптация радиоприемника Телестарт:
значение 1 — установлен(Т90/Т91/Т100)
значение 0 — отсутствует
006 — 0/ запуск отопителя в режиме догревателя по сигналам каншины(дублируется в 032 канале):
значение 1 — по сигналу от включения блока климата
значение 0 — по сигналу от двигателя на дополнительный обогрев (напомню условие, температура окружающего воздуха ниже +5С)
Канал больше интерес тем, у кого установлена панель климата с кнопкой ECON, поставив в этом канале значение 1, можно будет принудительно отключать запуск догревателя кнопкой ECON.
007 — 1 / работа циркулярного насоса, при работе отопителя в режиме догревателя, для более быстрого прогрева ОЖ
значение 1 — работает
значение 0 — отключен
008 — 250 / время контроля низкого напряжения в сети (величина напряжения заданна в 001 канале), если в течении 250 сек будет падение напряжения в сети ниже заданного значения, то отопитель отключится.
009 — 30 / время работы отопителя в режиме предпускового отопителя. Единица измерения — минуты. Значение задается кратно 5 минутам. Поменять данное значение можно и без вагкома(васи), при условии, что установлена приборка МФА+(в ней можно задать время работы в меню управления отопителем).
010 — 1 / работа циркулярного насоса в режиме автономного предпускового режима:
значение 0 — максимальная частота вращения
значение 1 — изменяемая, в зависимости от температуры ОЖ, то есть сам блок отопителя регулирует частоту вращения в зависимости от температуры ОЖ в отопителе.
011 — 1 / установлен ли запорный топливный клапан:
значение 1 — установлен (с 2007м/г)
значение 0 — не установлен (с 2003 по 2006 м/г, а также TTV Vevo)
012 — 88 / температура перехода отопителя в режим контролируемой паузы
013 — 76 / температура старта отопителя из режима контролируемой паузы
014 — 82 / температура перехода отопителя с полной на частичную нагрузку
015 — 76 / температура перехода отопителя на полную нагрузку
016 — 40 / температура включения блока климата на обогрев салона. Канал интересен тем, у кого установлен блок климата с кнопкой запуска отопителя. Можно регулировать значение, на основании которого при подогреве ОЖ отопителем автоматически включится блок климата.
017 — 30 /018 — 60 /019 — 3 /
020 — 5 / время контроля высокого напряжения в сети, если в течении 5 сек на отопитель будет приходить напряжение выше +16V, отопитель отключится.
021 — 30 / 022 — 3 / 024 — 450 / 025 — 10 / 026 — 600 / 027 — 4 /
028 — 1 / канал блокировки работы циркулярного насоса
значение 1 — работа циркулярного насоса блокируется (например, при сбое горения или срыве пламени)
значение 0 — работа циркулярного насоса не блокируется, вопреки блокировки работы отопителя
029 — 1 / канал контроля блокировки работы циркулярного насоса
значение 1 — контроль включен
значение 0 — контроль отключен
030 — 0 /канал для проверки подачи топлива дозирующим насосом. Значение измеряется в секундах. Например: ставим 30 и смотрим, сколько за 30 секунд дозирующий насос прокачает топлива.
032 — 1 / запуск отопителя в режиме догревателя по сигналам каншины(дублируется в 006 канале):
значение 1 — по сигналу от включения блока климата
значение 0 — по сигналу от двигателя на дополнительный обогрев (напомню условие, температура окружающего воздуха ниже +5С)
041 — 9984 / максимальная частота вращения циркулярного насоса
042 — 0 / канал для разблокировки работы отопителя. При определенных неисправностях оборудования авто или самого отопителя и его компонентов, работа отопителя блокируеться. Чтобы его разблокировать и удалить ошибки, записанные в памяти блока, необходимо поставить значение 1 и сохранить. После разблокировки отопителя, значение 1 само автоматически измениться на значение 0.
043 — 1 /канал наполнения контура топливопровода отопителя.
значение 1 — топливопровод заполнен топливом. Если поставить значение 0, то будет постоянно висеть ошибка 02456 — отсутствует наполнение контура.
044 — 12 /
045 — 88 / значение максимальной температуры ОЖ при работе отопителя
046 — 76 /температура перехода отопителя на полную нагрузку
047 — 76 /температура старта отопителя в режиме догревателя из контролируемой паузы с переходом на полную нагрузку.
048 — 84 / температура перехода отопителя в режиме догревателя с полной на частичную нагрузку
049 — 88 / температура перехода отопителя в режиме догревателя в режим контролируемой паузы
Некоторые каналы адаптации могут быть не доступны, это зависит от модельного года выпуска отопителя и самой машины.
Рекомендации:
Увеличить температуру ОЖ при которой включается климат, было 40 увеличил до 80… Теперь красота, вебасто хорошо нагревает движок и только потом включается климат. Аккум меньше разряжается и салон прогревается быстрее, т.к. начинает дуть сразу теплый воздух…
В 18 блоке -> адаптация, пропишите в 16 канале 80 градусов.
Нагрев только двигателя:
Отключить клапан 279, теперь греется движок, после того как сел в машину и завел сразу теплый воздух в салон. Так быстрее. Зачем мне и салон и движок полутеплые.

Читайте также:  Установка второго корпуса на дадан

Условия запуска в режиме дополнительного отопителя
Тип двигателя соответствует типу отопителя (дизельный/бензиновый)
Зажигание включено (клемма 15)
Число оборотов двигателя > 300 об./мин.
Температура охлаждающей жидкости 20 января 2019 в 15:59 Метки: другое

источник

Volkswagen Touran 🇪🇺777🇩🇪 › Logbook › Установка Webasto и W-Bus EVO или конец эпопеи с отопителем

Продолжаю описывать проделанные работы с Тураном во время пребывания на моей Родине. В прошлый раз я описал подготовительные работы. К сожалению получилось так, что один человек снял, другой отремонтировал, а третий поставил… Почему так? По сути было 2 проблемы: отсутствие надежных контактов спецов и неправильное планирование времени. В Киеве я был пару дней и время для авто забивал лишь для решения проблем с проводкой двигателя и заменой тормозов. Вебасту собирался делать в Харькове на родном для моего Гольфяры СТО Ф-Стиль, но по факту спохватился я немного поздновато…

На самом деле, можно было догадаться мне самому, Вебасту они снимают и везут проверенному человеку на ремонт/переборку. Т.к. я свалился как снег на голову, то и сроки получились для меня тоже не самые оптимальные… Знал бы я сразу проверенного человека в Харькове, то сделал бы все работы у него, а так я вклинивался в текущие работы и СТО, и ремонтника Вебаст, что не стыковалось на пару дней с моим сжатым графиком(((

По дороге на запад снова тормознули в Киеве у кума переночевать и потрепаться о совместном посещении Франкфуртского автосалона в сентябре этого года. В итоге накануне Пасхи я приехал во Львов к теще, а там еще и первомаи в календаре, вобщем на 1.5 недели лишь пару трезво-рабочих дней припало… За праздники добывал контакты всех, кто бы мог в принципе поставить котел назад, так и искал спецов именно по Вебастам. В итоге многие или были завалены работой, либо сомневались, что успеют взяться за авто в последние пару рабочих дней прошлой недели, или вообще не выходили на связь… В итоге я договорился с Виталием из Webasto shop на Грузинской. По цене за работу с одной стороны недешево, но с другой стороны человек занимается котлами постоянно, что вселяло уверенность в положительном решении всех возможных проблем по установке и настройке.

Читайте также:  Установка вентилятора на демпферы

По факту Туран пробыл у него в боксах целый день, с 10 и аж до 19, с перекурами, перерывами на обед и перекуры, плюс ответы на мои бесконечные вопросы 🙂 Естественно, не обошлось без нюансов, которые растянули все работы на целый день.

По факту снятия оказалось, что на 8-пиновом разъеме котла разломана защелка — попросил заменить его для надежного контакта и сохранения возможности снятия котла без повреждения проводки. На фото видно, что бампер не отсоединен полностью — кто-то когда-то решил проблему разломанной защелки с помощью термоклея (ну такой бюджетный вариант «ремонта» штекера котла мне тоже предлагали…).

Как уже заметил любой внимательный читатель предыдущего моего поста, патрубки нового циркуляционного насоса расходятся под иным углом нежели у родного, а перекинуть крышку со старого мастер-ремонтник Юра из Харькова не смог (отмазку я уже забыл), заверил лишь, мол длины шлангов хватает, установщик котла справится. Ну установщик с кучей нецензурных слов о ремонтнике таки все подсоединил, хоть и через дополнительный уголок:

Веселуха проявилась в момент введения котла в эксплуатацию. Итак котел подключен, через диагностический разъем под рулем его пытаются запустить через программу — и котел не выходит на связь… Установщик в а…уе, я немного смущен, но не подавлен, ибо на стенде у ремонтника мой котел работал аки швейцарские часы. Он сразу давай звонить проводку, проверять предохранитель… А я? За день до этого я подключался своим шнурком почитать, что творится с машиной. Заметил, что в списке оборудования исчез догреватель и радио, хотя я этого не делал. Ну, очевидно на СТО в Харькове там уже поработали, хоть я и не просил (между прочим после этого я заметил, что магнитола стала терять связь с авто через 5 секунд после включения зажигания и не реагировала ни на какой сигнал от кан-шины). По началу я не связал этот неприятный факт с родным СТО, но, как говорится, осадочек то остался… Вроде как все (или почти все?) манипуляции со шнурком и Тураном на СТО в Харькове происходили на моих глазах и ничего странного не делали, но по факту после того «ряженного» ВАСИ у меня появился неправильно кодированный гейтвей… Вобщем мастер-установщик подсоединил своего ВАСЮ к Турану и восстановил догреватель в списке оборудования, после чего последний вышел на связь и успешно прошел все тестовые процедуры. А магнитола снова стала адекватно принимать сигналы от кан-шины, хотя ее снова никто не трогал…
Затем мастер уже взялся за установку таймера: завелвел управление по W-Bus на 2й пин 8пинового разъема на котле, вывел 2 провода для питания таймера, сделал ему защиту через отдельный 1А предохранитель и запустил котел.

Вроде все ок, но введения котла в эксплуатацию не было беспроблемным. Ремонтник предупредил, что нужно закачать в топливопровод солярку принудительно и то с раза эдак 4-5го котел прочхается и будет работать стабильно и бездымно. Установщик вроде как топливо закачал, только первые попытки выйти на стабильную работу котла потерпели фиаско. Он дичайше дымел, пламя срывалось, ошибка о необразовании пламени вылазила раз за разом. Со слов установщика такое не должно быть, когда горелку реально качественно вычистили и собрали обратно. Со слов ремонтника все сделано на совесть и на крайняк с 5го раза котел должен таки начать работать безапеляционно. А собственно так и произошло, сначала через программу, а затем и с таймера котел начал запускаться и отрабатывать все циклы аки с завода. Все-таки сильно завоздушенный топливопровод, а?! Хз, но с тех пор котел реально работает без вопросов и особо заметного дыма.

Таким образом, я стал счастливым владельцем реально рабочего автономного отопителя с простым и понятным таймером. Но есть пара вопросов к знатокам:

1) Я оставил выхлоп у правого ведущего колеса, но где-то видел, что у заводских автономок он идет дальше по центральному тоннелю. Есть смысл увести выхлоп из-под капота подальше?
2) Таймер имеет управляемый выход (-) на задержку включения салонного вентилятора, как организовать прогрев салона с его помощью на Туране? Неужели у вентилятора управление через ШИМ-модулятор и этот упраляемы минус ему до фени?

Буду признателен за ваши советы и комментарии.

Установщик назвал мне сервисный интервал для котла в 250 часов или каждые 2 сезона. Для поддержания автономки в добром здравии посоветовал 2 раза в месяц запускать ее и полностью ею прогревать двигатель до програмной отсечки на 87 градусах.

источник

Добавить комментарий