Меню Рубрики

Установка вебасты на галакси

Ford S-Max Синий Шумадан › Бортжурнал › Зима близко. Установка штатной Webasto

Итак, с самой покупки машины в январе этого года стало ясно, что дизелю зимой плохо. После заводки в отрицательную температуру он звучит так, будто в каждом из цилиндров брошено по хорошей такой гайке. А прогреть его выше 50 градусов и вовсе проблема. Едешь-едешь, а он не греется. Через это и в салоне вовсе не жарко, приходится постоянно держать режим максимального обдува стекла, а это еще и шумно. Также, на холодную дизель и тянет хреново. Если не прогревал хотя бы градусов до 20, то мог и заглохнуть.

Соответственно, цель была ясна еще весной: поставить Webast-у. Почитал отчет niv26 . Понял, что непростая задачка, но «не рокет сайнс», как говорит один мой знакомый.

В данном отчете постараюсь не повторять то, что написано Ильей в клубе и на драйве. А только дополнить то, чего лично у меня вызвало вопросы по мере прохождения данного пути.

Приценился на евроавто — комплект б/у вебаста Thermo Top V, выхлопная её система и насос-дозатор стоят порядка 15 тысяч. Нормально.

Не откладывая в долгий ящик, выбрал из того, что было на сайте, комплектик получше, еще и с топливными трубками, заказал и поставил коробку в гараже.

Ближе к осени, вернулся к вопросу с ревизией того, что нужно докупить. Задача была сделать максимально похожим на штатную систему, пусть даже и уже доустановленное руками. При этом нужно присоединиться к трём системам автомобиля: топливной, охлаждения и электрической.

0. Мелочевка
Для установки самой вебасты под крыло нужно 4 болта M6x25
Две заклепочных гайки 9011635А, которые прикрепят выхлоп в отверстиях — при вкручивании в них болтов они сминаются.

Две пластиковых гайки, таких же, как для подкрылка, — для крепления кронштейна помпы ОЖ.

1. Топливная система.
Топливная система состоит из топливного насоса, четырех топливных трубок и топливозаборной трубки в баке.
У меня топливные трубки и насос были в комплекте, соответственно, их не заказывал. Однако, первым делом выяснилось, что на двух из топливных трубок сломаны штуцера быстросъемов. Попытался сколхозить с ВАЗовским быстросьемом посредством кипятка, как показывают на ютубе или даже фена — фигня получилась.
Пришлось дозаказывать.
Итак, топливная трубка от бака до топливного насоса, код 1433705
Топливная трубка от вебасты до подрамника, идет прямо внутри арки, и уходит к подрамнику, там стыкуется с прямой магистралью, которая укладывается в тот же короб, где лежат топливные трубки двигателя. Код 1693152. Причем, трубки рестайл и дорестайл немного разные. Выяснилось это, когда я стал стыковать трубки, которые входят и выходят в топливный насос. Заказанная трубка отличалась от той, которая была у меня с обломанным штуцером. По уму, они идут строго параллельно, соединенные пластиковыми кронштейнами, и вдеваясь в специальные пазы, которые предусмотрены сверху бака. У меня так не получилось и они расходятся и сходятся. Но, в целом, это не критично — на баке несколько пазов и оно нормально укладывается.

Трубку от топливного насоса до прямой магистрали и саму прямую магистраль я не заказывал, поэтому коды не подскажу. Топливный насос на кронштейне вешается на проушину на заднем подрамнике. Пришлось чуть покрутить, пока стало ясно как именно.

Также нужна трубка-топливозаборник, код 1453306 которая вставляется в топливный бак. Сверху в крышке бака есть запаянный штуцер, который срезается и туда оно вставляется.

2. Система охлаждения.
Вместо одного патрубка от печки до двигателя устанавливается:
Двойной патрубок, который подает ОЖ в печку, проходит через правую арку (там заглушка) и присоединяется быстросъемом к вебасте, с которой идет согретая ОЖ. Код 1764077
Вторая часть патрубка присоединяется к вебасте и идет к водяной помпе, котрая гоняет ОЖ во время работы вебасты.
В качестве помпы я взял Pierburg 7.02671.50.0. Она идет без кронштейна крепления, его заказал отдельно на евроавто. Крепится он на две шпильки на моторном щите с помощью пластиковых гаек, аналогичных тем, которыми крепится брызговик.
Также необходим патрубок для подачи ОЖ из двигателя в водяную помпу, код 1451370

3. Электрическое подключение.

Нужно два жгута: чтобы запитать топливный насос и для самой вебасты.
Со жгутом для топливного насоса мне повезло: он входил в комплект с вебастой. Также, у меня в проводке пола были необходимые провода, приходящие к разъему С12 на 40 контактов за бардачком, в котором стыкуются моторная проводка и проводка пола.

Читайте также:  Установка раковины на мраморную столешницу

Жгут для самой вебасты. Для этого нужны провода 2.5 мм2 для питания самой вебасто и провода 0.75 для всего остального. Также нужны:
разъем к вебасто. Он такой же, как у жгутов парктроников и ищется на Ali по 12 Pin/Way TE Male HeadLamp Light Harness Volvo. Нужен именно папа!
разъем к помпе ОЖ VAG4H0 973 702 A, пины BMW12 52 7 545 852 и силиконовые резинки VAG3C0 972 741
Контакт в подкапотный блок предохранителей EJB для питания webasto. Вставляется в паз для предохранителя F27
И контакт в EJB для питания телестарт в паз для предохранителя F32 (я сразу решил заложить, также как и провод от webasto для управления ею по W-BUS, хотя пока что телестарта не заимел).

В EJB идет шина, для мощных предохранителей, которая подсоединена напрямую к плюсовому проводу от аккумулятора. Таким образом, в разъеме для предохранителей контакт шины есть всегда, а вот другой — к потребителю — нужно вставлять. Вот найти их было проблемой. В итоге, пришлось разжиться экземпляром подкапотной проводки и оттуда вырезать этот хвостик.

Один из «мучительных» вопросов для меня был — как разобрать EJB. После обесточивания авто и откручивания плюсового провода от EJB, вынимаются внутри два маленьких разъема (для удобства). Потом отщелкиваются по периметру четыре выступа, они хорошо видны. А вот еще два, как раз со стороны двигателя, спрятаны достаточно глубоко и надо в пазы вставлять что-то длинное, после чего вытягивать весь блок из корпуса.

Ну и минусовой провод надо присоединить надежно к кузову. Я сделал это рядом с присоединенной массой аккумулятора — на том «ухе» есть еще одно отверстие.

Проводка проходит арку через ту же пластиковую заглушку, через которую и двойной патрубок системы охлаждения.

У него сверху между трубками есть специальная выемка для проводки. Проводку в этом месте хорошенько заматываем. Штатная даже пущена в некотором пластиковом кожухе, как потом оказалось.

Прямо рядом с выходом из арки стоит резиновая заглушка, через которую входит моторная проводка в салон. В ней сверлим отверстие и вставляем провода CAN-шины, питание топливного насоса (это если, как у меня, есть соответствующий провод в проводке пола) и для телестарта (питание и W-BUS).

Вебасту ставил в арку и врезку в ОЖ делал сам. Для установки на место достаточно снять колесо и подкрылок. Для установки помпы ОЖ и прокладки электрики нужно снять жабо и аккумулятор. Тогда места на удивление предостаточно. Прокладку топливной совместил с одним из плановых ТО у знакомых слесарей, потому что без подьемника там никак.

Пока ставил, несколько раз облажался — начиная с того, что мне никак было не нацепить быстросъем вебасты на один из пластиковых патрубков — он просто проваливался внутрь к двигателю. Как итог, оттуда текло. Пришлось снимать колесо, подкрылок и привлекать проходящего бомжа, чтобы придержал патрубок, пока я напихиваю быстросъем.

И вот включил я в центральной конфигурации дополнительный стояночный подогреватель на топливе. Захожу в приборке в меню, нажимаю «Обогрев сейчас»… и ничего.
Подсоединяюсь Forscan-ом, читаю ошибки — модуля AHCM нет, приборка ругается, что связи с модулем AHCM у неё тоже нет.
Я даже предполагал, что мне достался «трупик» — вебаста-то с разборки. Съездил к местным вебастологам, кстати, очень хорошие отзывчивые ребята в автосервисе на Маргелова — вызвались помочь чисто из спортивного интереса —
не встречали таких доустановок. Подцепились по W-BUS (шнурок-то я вывел от разъема). Она не с первого раза, но увиделась. Ошибок внутри нет. Запустить себя через W-BUS не дала. По фордовской же электрике с ходу не решили, предложили записаться и оставить машину. Я же решил добивать сам, хотя уже наступил кризис идей. Многократная проверка того, что нигде не срукожопил при обжимке пинов, проверка напряжения и сопротивления на всех точках. Всё ок. Не работает. Успел задолбать этим Илью в вацапе.

И, только еще раз перешерстив ЕТИСовскую схему и найдя схему CAN, понял где облажался: я присоединился к CAN в разъеме автомагнитолы. А это другой «сегмент сети», называемый MM-CAN, только для общения приборки, новеро и магнитолы.

Нужно же присоединяться к MS-CAN прямо на C12. В итоге, справедливо получил от Ильи замечание: «куда вы, блин, лезете, если не прочитали схему?».
Когда поправил — вуаля, заклацал топливный насос, засвистел вентилятор вебасты, как будто запустилась маленькая ВСУ, и температура ОЖ пошла вверх. Ни дыма, ни шума, даже не сразу понял, что это победа.

Читайте также:  Установка bosch series 6

И главное же — итог! А итог заключается в том, что это непередаваемый кайф приходить с утра в машину и садиться в теплый салон. Заводить и не слушать ведро с гайками под капотом.
Если за бортом меньше +5, доп.обогрев включается автоматически вместе с двигателем. И разогреваться, в таком режиме до рабочей температуры оно стало даже чуть быстрее, чем бензиновая машина. И держать температуру двигателя

80 градусов, одновременно устраивая «Африку» в салоне. А дизель при рабочей температуре мурлычет как котенок и тянет не в пример лучше «холодного». Так что я не жалею «вкопанных» сил и считаю, что только с вебастой многие эксплуатационные характеристики, необходимые для холодного времени года, «выровнялись» до комфортного уровня.

источник

Отчет по дооснащению Ford Galaxy минитаймером W-BUS Plus

После не удачной попытки подключить Starline M31 для запуска своего штатного котла Webasto TTV, купил минитаймер W-BUS plus. Хочу поделиться отчётом установки этого таймера на свой Galaxy 2007 г.

Вот это чудо, которое совместимо на 100% с штатными котлами.

В этом таймере есть место для припайки управляющего провода от доп. канала сигнализации, это для меня было важно,т.к. изначально не было дистанционного запуска моего котла Webasto Thermo Top V.

Разбираем таймер W-BUS Plus. Просто разделяем переднюю и заднюю крышку.

И перепаиваем жёлтый провод от контакта OUT(он не нужен мне, т.к. котел штатный), к контакту EXT(это и есть контакт, к которому подключим выход от сигнализации). Потом собираем таймер обратно.

Устанавливал в гараже со слабым освещением, так что фото немного темноватые.

В первую очередь снимаем бардачок. Снимаем уплотнительную резинку и боковую накладку. Она крепится на защелках.

Потом снимаем нижнюю накладку и откручивает шурупы верхней накладки.

Откручиваем шурупы бардачка.

Немного вынимаем барбачок и отсоединяем три разъёма.

Теперь нужно снять правое колесо и подкрылок.

Перед нами котел Webasto, откручивает три болта и опускаем Webasto немного вниз.

Нам нужна 6-ти контактная фишка Webasto. Из 2-ого пин выходит жёлтый провод, он у меня шёл только до следующей фишки . Удлиняем этот проводок и через уплотнительные резинки жгутов заводим провод управления Webasto в салон.

Ставим подкрылок и колесо обратно и переходим в салон.

Я просверлил в накладке отверстие для проводов от таймера W-BUS Plus.

+12 v взял отсюда через дополнительный предохранитель.

Массу для таймера W-BUS Plus взял отсюда.

Соединяем выход вебасто с выходом w-bus таймера, а провод на управление с сигналки, подключаем через силовое реле (пробовал напрямую подключать выход доп. канала с сигналки, не получается). Запуск производится при кратковременном замыкании, управляющего выхода на массу.

Собираем всё обратно и пробуем запускать.

Запускается с кнопки на таймере W-BUS Plus и через доп. канал сигнализации. Контроль работы Webasto смотрю через брелок сигнализации, где у меня показывает температуру салона и двигателя.

Таймер W-Bus Plus можно настроить на дни и время запуска, но мне это не актуально, т.к. на моей приборной панели есть такое меню управления Webasto.

источник

Mitsubishi Pajero Sport «Пажерик» › Бортжурнал › Установил на запуск Webasto EVO через GSM модуль. Один звонок и автономка греет.

Пост мегапозитивный для меня. Не так часто я рад приобретению ништяков для своего Паджерика.
И так преамбула: Однажды поздним вечером, а обычно я на драйве поздними вечерами и зависаю, стал разнюхивать, как бы мне заколхозить GSM запуск котла. Для чего скажите вы, если у меня уже и так стоит фирменная система запуска котла Webasto Telestart Т-100.

А все просто, не всегда я после работы могу выйти к машине в строго обозначенное время. Бывает, что уезжаешь по объектам и к переезду хочется уже прыгнуть в теплую машину.
Не придется ждать прогрева. И главное не придется пускать ее на холодную.
Так вот, о чем я, совсем отвлекся. Короче, гуляя по просторам любимого всеми драйв2 я наткнулся на БЖ «vasla» (Удаленный запуск, когда сигналка «не дотягивается».), так вот тут и пришла мне идея купить именно такой же модуль GSM-выключателя RC-101

Связавшись с продавцом, получив реквизиты модуль ко мне пришел за 2 недели и Новосибирска в Н.Новгород.

Принцип работы : «Алгоритм работы модуля состоит в последовательном включении и отключении выходных ключей через определённые промежутки времени, которые предварительно программируются с помощью SMS.
После поступления входящего вызова включается ключ 1. Этот ключ будет включен на программируемый промежуток времени от 1 до 99 мин. (Сюда можно зацепить допустим подогрев аккумулятора маломощной грелкой).

Читайте также:  Установки на любовь и замужество

Через определённую паузу (программируется от 1 до 99 сек) после включения 1 ключа включается ключ 2. Длительность его включения также программируется от 0,1 до 9,9 сек. (Сюда цепляем кнопку пульта «Пуск»)

В период после размыкания 2 ключа и до размыкания 1 ключа модуль контролирует 1 вход и при изменении его состояния осуществляет дозвон до первых трёх номеров, записанных в SIM карте. (1 вход это сигнал с форсунки или генератора).

При этом соединения между сотовым телефоном и модулем управления не происходит, переключение режимов (включение / выключение) происходит на стадии вызова. Соответственно GSM трафик не расходуется. После исполнения команды модуль автоматически сбрасывает (отбивает) вызов.»(с)»vasla»
А теперь коротко и по делу.
Поставлена задача
Модернизировать таймер 1533 и подпаять к нему провод. Для имитации нажатия кнопки пуска котла. Схему класть не буду. Ибо в ходе пайки перемычки. и испытаний таймер по непонятным причинам вышел из строя. И более не работает. Итог 2000р. новый таймер.
Вариант №2
Запитать модуль от питаний таймера и подать минус на 3ий пин штекера управления Webasto.
Делалось все на основании схемы ГАЗ для подключения Webasto (Как не крути, а мой котел сняли с Газели)
И схемы фирменной Webasto
*Примечание: Многие пишут о силовом реле в таких подключениях. Уточню, что все провода несут в себе управляющие сигналы. Они слаботочные.

ВАЖНО! Практически всегда к таймеру 1533 идет 4 провода. Так вот, если следовать данной инструкции по подключения, то необходимо разорвать желтый провод идущий на таймер Webasto 1533 пин.2, после врезки в провод самого таймера.
Модуль установлен в окно переднего левого динамика.

Теперь я вовсе разленюсь! Даже к брелку не буду подходить! Звонок и готово!

источник

Renault Megane CC Эмоциональный француз ! › Бортжурнал › Установка Webasto. Чать 3 — Топливо. Электрика. Запуск!

Все никак не доходили руки дописать окончание работы по установке котла.
Начну наверное с «работы над ошибками».
А именно. Когда врезка в систему охлаждения была окончена, я пришел домой и начал рыться в интернете в поиске электрической схемы подключения.
Задача стояла следующая: подключить котел таким образом, что б его можно было включить с кнопки!
Т.к. ни минитаймер ни телестарт я не заказывал. Минитаймер — неудобно, телестарт считаю неоправданно дорого!
Итак — необходимо подключить запуск банально — с кнопки! (Забегая наперед скажу для чего — в дальнейшем планирую вывести старт на брелок, но об этом позже!)
Наиболее подробную схему + распиновку всех разъемов нашел только скачав диск вебасты, с самым полным описанием установки! Надо отметить что информация исчерпывающая!
Прочитав мануал — понял что помпу установил неправильно. Было вот так :

Разумеется пришлось исправлять. Заново процесс подбора необходимых патрубков, прокачка системы, стравливание воздуха(кто не знает — это на корпусе самого термостата есть специальный колпачек по размеру 1 в 1 как колпачек на колесе), и проверка что б термостат открывался при наборе нужной температуры! Теперь помпа стоит так :

Хочу заметить что такая врезка в контур позволяет использовать Webasto даже на работающем двигателе, в качестве догревателя, что очень удобно в сильные морозы!
Итак — работа над ошибками окончена!

Идем дальше!
Топливный насос. Его надо ставить как можно ниже и строго в горизонтальном положении!
Поскольку за несколько дней рысканья в интернете я не нашел никакой информации о том как снять сидушку заднего сиденья моего кабрика, а следовательно и добраться до топливного бака у меня тоже не получится, то принял решение делать врезку в топливную магистраль под капотом. Не очень хорошо, но других вариантов в моем случае нет! Поэтому топливный насос решил прикрепить к усилителю бампера снизу. топливную магистраль проложил так же снизу усилителя бампера притянув пластиковыми хомутами. Насос кстати закрепил так же! С тем отличием что хомуты продевал в высверленные отверстия, что бы они не скользили вдоль усилителя. Саму же врезку делал через латунный тройник, наверху после груши подкачки топлива и перед фильтром. Тройник пришлось купить 10-10-10 и на отвветвление дополнительно ставить переходник 10-6. Т.к. тройников 10-6-10 не нашел нигде!
После врезки тройника разумеется грушей прокачал магистраль, избавился от воздуха.
С топливом все.

Далее электроподключение.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector