Volkswagen Passat Variant › Бортжурнал › Фотоотчет по установке Webasto Thermo top C с модулем управления Altox и таймером от webasto BBW46 на автомобиль VW Passat B6 2.0 tdi (BMP)
Первоначально выложил в блоге, но потом запутался где блог, а где бортжурнал. Поэтому решил перенести все в бортжурнал.
Часть 1
Еще 6 лет назад был приобретен б/у дизельный предпусковой подогреватель Webasto Thermo top C, снятый с BMW X5. Продавец снабдил его таймером ТМ25
Кроме того, имелся нерабочий подогреватель Webasto BBW 46 с таймером
.
Таймер ТМ25 более умный, позволяет программировать время включения и длительность работы Webasto, показывает напряжение бортовой сети, температуру в салоне (имеет датчик температуры), может работать в режиме турботаймера и т.д. Но при этом кнопки управления (две верхние) маленькие и не удобны, нажимать их надо с заметным усилием, со временем они перестают нормально работать из-за загрязнения, неизбежного в процессе эксплуатации автомобиля. Также отрываются контакты термодатчика.
Таймер от BBW простой, позволяет запрограммировать лишь два возможных времени включения Webasto. При этом длительность работы отопителя после включения программировать не позволяет, если не выключить принудительно кнопкой с символом пламени, Webasto будет работать в течение часа. Но зато кнопки управления очень надежны, легко включаются и выключаются. Так что первые три года пользовался таймером ТМ25 (отопитель стоял у меня на Форде Мондео), а затем, после того как пересел с Форда на Пежо406 (со мной с машины на машину переехала и webasto) перешел на таймер от Webasto BBW24. Следует сказать, что webasto мне досталась не в лучшем виде, шестиконтактный разъем модуля ее управления был сломан, т.к. машина-донор попала в аварию, и продавец просто подпаял к контактам провода, заклеив с помощью клеевого термопистолета. Выглядело это так
В итоге, переустанавливать webasto с машины на машину было очень неудобно, т.к. к ней была намертво приделана проводка. Кроме того, термоклей оказался не самым лучшим герметиком и припаянные провода постепенно стали ржаветь. Поэтому в последний год эксплуатации на Пежо из-за утечек тока webasto работала лишь 10 мин, затем отключалась. Чтобы она продолжала работать надо было завести автомобиль или чуть ли не каждый день заряжать аккумулятор (хотя он и был куплен лишь год назад и был при этом не самым плохим (Excite)). В этом году я пересел на VW Passat B6. Естественно забрал с собой и Webasto. Нашел б/у рамку от мозгов и перепаял контакты (чтобы отпаять рамку от блока управления нужен оловоотсос, продается в ларьках радиодеталей и стоит около 100000 бел. руб.). В результате получил нормальный вариант webasto.
Пользуясь схемой, имеющейся в руководстве по установке Webasto (ее можно найти на rutracker.org скачав, например, webasto data top 2013_1)
сделал новую проводку, купив шестиконтактный разъем с контактами (их можно найти по объявлениям на автобарахолке www.onliner.by) и новое пятиконтактное реле (старое реле у меня практически сгнило). Все возможные контакты пропаял и изолировал с помощью термоусадки.
Также приобрел GSM модуль управления Webasto ALTOX WBUS-4,
поскольку надоело каждый раз, возвращаясь с работы (рабочий день каждый раз заканчивается в разное время), выходить в машину и вручную включать Webasto. Единственное, что не купил, это модуль IPCU, необходимый для включения вентилятора печки салона (у меня climatronic). В Беларуси его не нашел, а в России он стоит 4500 руб. + пересылка порядка 2000 руб. Поэтому пока буду обходиться прогреванием двигателя. Вообще не уверен, стоит ли мудрить с обогревом салона. Пробовал эту функцию на форде (там был обычный вентилятор печки, без климат контроля), но салон при этом не особо прогревался, лобовое стекло не оттаивало, в отличие от рекламных роликов webasto, а аккумулятор быстро садился.
Приступаем к установке.
Первым делом сбрасываем давление в топливной системе автомобиля открутив и приподняв крышку топливного фильтра поддев один из ее краев (с выемкой) отверткой.
Затем прикручиваем крышку назад, предварительно посадив ее на место легкими ударами молотка. Зажимаем болты крест-накрест небольшим усилием (5Нм). Родные болты прикипают и при попытке их откручивания во время замены топливного фильтра у меня срезалась бита торкса, поэтому либо нужно их откручивать ударной отверткой, либо раз и навсегда заменить их на болты под обычную головку (я заменил под головку на 8). Если пытаться зажать крышку только болтами, не обстучав молотком, то она будет протекать. Сбрасываем давление для того, чтобы при снятии топливных шлангов с крышки топливного насоса нас не обдало соляркой. Сбросив давление в топливной системе переходим в салон и откидываем вперед заднее правое сиденье. Поднимаем обшивку что под сиденьем и легко рукой снимаем накладку, прикрывающую отверстие к бензобаку с топливным насосом.
Установка вебасты на транзитах
Из вариантов можно конечно поставить:
1. Планар 44Д-12 (3кВт)
2. EBERSPACHER Airtronic D2 (2кВт)
3. WEBASTO Air Top 2000 ST (2кВт)
4. Или помощнее новые модели
5. Можно поискать б/у
Характеристики Планар 4ДМ-12:
Теплопроизводительность, кВт — 3. 1
Расход топлива, л/час — 0,37. 0,12
Потребляемая мощность отопителя 12В, Вт — 42. 10
Количество нагреваемого воздуха, м3/ч — 120. 70
Применяемое топливо — дизельное
Номинальное напряжение питания, В — 12
Режим запуска и остановки — Ручной
C 04 февраля 2011 года каждому покупателю, заказавшему воздушный отопитель«Планар 4ДМ» через наш сайт, предоставляются специальные условия приобретения. стоимость воздушного отопителя «Планар 4ДМ-12/24» с монтажным комплектом составит 12500 рублей, без НДС.
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)
  |  |
| Vova | Дата: Пятница, 04.02.2011, 01:11 | Сообщение # 2 | |
Награды: 32 | 1. Купил монтажный комплект Планар 4ДМ-12 у офф.диллера в Белоруссии. Купил за белорусские рубли. В переводе на доллары стоило около 600$. Они поинтересовались, почему без ихнего монтажа. Объяснил, что с монтажем у меня проблем нет. Согласились.
2. Место установки. Я выбрал под сиденьем пассажира справа от водителя (Ford Transit 2004 г.в.). Мне оно показалось оптимальным
4. Оригинальную резиновую прокладку м/у печкой и площадкой заменил на металлоасбестовую самодельную
5. В задней стенке крепления пассажирского сидения вырезал отверстие, поставил дефлектор, м/у дефлектором
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК | |
|
| Vova | Дата: Пятница, 04.02.2011, 01:21 | Сообщение # 3 | |
|
6. Смонтировал выпускную трубу печки в монтажные отверстия. Новых дырок в машине для этого не сверлил, проложил самодельные металлоасбестовые прокладки, чтобы днище не сильно грелось. Выпуск трубы отвел на 10^ против движения.
7. Смонтировал трубу воздухозабора. Впуск смонтировал на 10^ по направлению движения.
8. Поставил саму печку, присоединил впуск и выпуск.
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК | ||
|
| Vova | Дата: Пятница, 04.02.2011, 01:30 | Сообщение # 4 | |
|
Награды: 32 | 9. Дальше вопрос откуда запитаться. В монтажном комплекте идет бачек. В салон ставить его или в моторный отсек неправильно. Под днищем нет места. В топливозаборный патрубок врезаться побоялся, в обратку тоже не есть хорошо (делаю для себя любимого), поэтому решил врезаться в бак напрямую, отдельным заборником. Каково было удивление, когда стало ясно, что дырок в баке делать не нужно. Место для установки отопителя предусмотрительно заглушено заглушкой. Заборник не доходит до дна на 1 см, что и нужно.
Присоединил патрубок на хомуте на найденный топливозаборник отопителя, поставил бак на место.
В принципе, бак можно было и не снимать, заглушку можно снять и так. Места для доступа к ней из ямы для присоединения заборного топливопровода отопителя достаточно. Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК | |
|
| Vova | Дата: Воскресенье, 06.02.2011, 19:05 | Сообщение # 5 | |
|
Награды: 32 | 10. Подсоединил топливопровод с насоса на печку, подключил проводку. Печку запитал напрямую от АКБ.
Систему пришлось развоздушивать, сама она никак не хотела развоздушиваться. Взял ручной насос подкачки с клапаном и закачал топливо до насоса. В принципе, затем топливопровод можно пережать, насос снять и все соединить, но Я насос оставил, пусть стоит.
11. Регулятор закрепил спереди.
Вот как она выглядит под сиденьем спереди.
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК | |
|
| zh170671iaa | Дата: Воскресенье, 06.02.2011, 19:13 | Сообщение # 6 | |
Все таки «заводчане» правы, прикладывая к подогревателю бачек. | ||
|
| черный_чак | Дата: Воскресенье, 06.02.2011, 20:21 | Сообщение # 7 | |
Награды: 102 | Vova, на этой фотографии блестящее-это насос? http://fordtransit.ucoz.ru/_fr/43/7764882.jpg «Не давайте святыни псам и не бросайте жемчуга вашего перед свиньями, чтобы они не попрали его ногами своими и, обратившись, не растерзали вас». Матфея гл. 7, ст. 6 | |
|
| Vova | Дата: Воскресенье, 06.02.2011, 22:24 | Сообщение # 8 | |
|
Да. А справа от него — ручной насос подкачки с клапаном. Пока не снимаю. наверное и оставлю. Развоздушивать систему если что быстрее. Смотрели в гараже ребята. По шумности есть немного, на 3кВт вентилятор громко работает. На минимальном режиме как и любая другая Webasto тихо. Из замечаний к продукту у меня есть одно — всетаки нужно выхлопную трубу от webasto поставить. Гул идет именно от трубы. Внутри машины его не слышно, но на улице слышен гул. | ||
|
| черный_чак | Дата: Воскресенье, 06.02.2011, 22:31 | Сообщение # 9 | |
|
Получается,что его принцип действия такой же,как у Запоровского. | ||
|
| Vova | Дата: Воскресенье, 06.02.2011, 22:39 | Сообщение # 10 | |
|
Немного другой. Эл.схема сложнее. | ||
|
| Alexei | Дата: Понедельник, 04.04.2011, 16:08 | Сообщение # 11 | |
Прикупил воздушный дизельный отопитель Планар 44Д-12  С ж.к. пультом. У меня правда экран зелёный  В Москве за 15500 рублей + кабинный датчик за отдельные деньги (Я слышал если кабинный датчик подключить к Планар 4ДМ-12 то тот будет работать типа климат контроль ). Испытаю отпишусь.Установил сам .В Москве установка 200$. Добавлено (31.03.2011, 07:52) Добавлено (04.04.2011, 16:08)
Только вот по проверенным источникам, он не дает 100% поддержку температуры в установленном температурном режиме. Да и где его вешать — это тоже важно. За подсказку спасибо большое. Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК | ||
|
| sarspb | Дата: Среда, 15.06.2011, 09:42 | Сообщение # 13 | |
|
Награды: | Ну и каков итог. Стало ли теплее и насколько это ощутимо??Как эта штука в эксплуатации и в обслуге? Как дилер исполняет свои обязанности по ТО и какова его переодичность?? ФТ,2001,дизель,8 мест,Т300,пробег 206ткм,из них 100 мои,пригнал сам в 2007г | |
|
