Меню Рубрики

Установка ведущей и ведомой шестерни

Установка и регулировка ведущей шестерни

Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника.

Подбирайте регулировочное кольцо с помощью оправки А.70184 и приспособления А.95690 с индикатором. Операции проводите в следующем порядке.

Закрепив картер редуктора на стенде, запрессуйте в гнезда картера наружные кольца переднего и заднего подшипников ведущей шестерни, пользуясь для этого оправками: для переднего подшипника А.70185, а для заднего – А.70171 (рис. 3-67).

Рис. 3-67. Установка наружного кольца заднего подшипника ведущей шестерни оправкой:

На оправке А.70184, имитирующей ведущую шестерню, установите с помощью оправки А.70152 внутреннее кольцо заднего подшипника и вставьте оправку в горловину картера редуктора (рис. 3-68).

Рис. 3-68. Определение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни:

3 – задний подшипник ведущей

Установите, внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и, проворачивая оправку для правильной установки роликов подшипников, затяните гайку моментом 7,85–9,8 Н·м (0,8–1 кгс·м).

Закрепите приспособление А.95690 на торце оправки 4 и настройте индикатор, имеющий деления 0,01 мм, на нулевое положение, установив его ножку на тот же торец оправки А.70184. Затем передвиньте индикатор 1 так, чтобы его ножка встала на посадочную поверхность подшипника коробки дифференциала.

Поворачивая налево и направо оправку 4 с индикатором, установите ее в такое положение, в котором стрелка индикатора отмечает минимальное значение «а1» (рис. 3-69) и запишите его. Повторите эту операцию на посадочной поверхности второго подшипника и определите значение «а2».

Рис. 3-69. Схема снятия замеров для определения толщины регулировочного кольца ведущей шестерни:

2 – приспособление А.95690 с индикатором; а1 и а2 – расстояние от торца оправки до шеек подшипников дифференциала.

Определите толщину «S» регулировочного кольца ведущей шестерни, которая является алгебраической разностью величин «а» и «b»:

а – среднее арифметическое расстояние от торца оправки 1 (рис. 3-61) до шеек подшипников дифференциала

b – отклонение ведущей шестерни от номинального положения переведенного в мм. Величина отклонения маркируется на ведущей шестерне (рис. 3-70) в сотых долях миллиметра со знаком плюс или минус.

При определении толщины регулировочного кольца учитывайте знак величины «b» и ее единицы измерения.

Рис. 3-70. Шестерни главной передачи:

3 – поправка в сотых долях миллиметра к номинальному положению;

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: На стипендию можно купить что-нибудь, но не больше. 9474 — | 7512 — или читать все.

источник

Установка и регулировка ведущей шестерни

Установка и регулировка ведущей шестерни

Схема снятия замеров для определения толщины регулировочного кольца ведущей шестерни

1 – оправка А.70184;
2 – приспособление А.95690 с индикатором;
а1 и а2 – расстояние от торца оправки до шеек подшипников дифференциала.

Шестерни главной передачи

1 – ведомая шестерня;
2 – порядковый номер;
3 – поправка в сотых долях миллиметра к номинальному положению;
4 – ведущая шестерня.

Установка внутреннего кольца заднего подшипника на ведущую шестерню

1 – внутреннее кольцо заднего роликоподшипника;
2 – оправка А.70152;
3 – регулировочное кольцо;
4 – ведущая шестерня.

1. Правильное положение ведущей шестерни, относительно ведомой, обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, устанавливаемого между упорным торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника.

2. Подбирайте регулировочное кольцо с помощью оправки А.70184 и приспособления А.95690 с индикатором. Операции проведите в следующем порядке.

3. Закрепив картер редуктора на стенде, запрессуйте в гнезда картера наружные кольца переднего и заднего подшипников ведущей шестерни, пользуясь для этого оправками: для переднего подшипника – А.70185, а для заднего – А.70171 (1 – оправка А.70171).

4. На оправке А.70184, имитирующей ведущую шестерню, установите с помощью оправки А.70152 внутреннее кольцо заднего подшипника и вставьте оправку в горловину картера редуктора (1 – индикатор; 2 – приспособление А.95690; 3 – задний подшипник ведущей шестерни; 4 – оправка А.70184).

5. Установите внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и, проворачивая оправку для правильной установки роликов подшипников, затяните гайку моментом 7,84–9,8 Н·м (0,8–1 кгс·м).

Читайте также:  Установка катодной защиты трубопроводов от коррозии

6. Закрепите приспособление А.95690 на торце оправки 4 и настройте индикатор, имеющий деления 0,01 мм, на нулевое положение, установив его ножку на тот же торец оправки А.70184. Затем передвиньте индикатор 1 так, чтобы его ножка встала на посадочную поверхность подшипника коробки дифференциала.

7. Поворачивая налево и направо оправку 4 с индикатором, установите ее в такое положение, в котором стрелка индикатора отмечает минимальное значение «а1» (см. рис. Схема снятия замеров для определения толщины регулировочного кольца ведущей шестерни) и запишите его.

8. Повторите эту операцию на посадочной поверхности второго подшипника и определите значение «а2».

9. Определите толщину «S» регулировочного кольца ведущей шестерни, которая является алгебраической разностью величин «а» и «b»: S = a — b, где а – среднее арифметическое расстояние от торца оправки 1 (см. рис. Схема снятия замеров для определения толщины регулировочного кольца ведущей шестерни) до шеек подшипников дифференциала а = (а1+а2)/ 2, b – отклонение ведущей шестерни от номинального положения, переведенного в мм. Величина отклонения маркируется на ведущей шестерне (см. рис. Шестерни главной передачи) в сотых долях миллиметра со знаком плюс или минус.

10. При определении толщины регулировочного кольца учитывайте знак величины «b» и ее единицу измерения.

Допустим, что величина «а», установленная с помощью индикатора, равна 2,91 мм (величина «а» всегда положительна), а на ведущей шестерне после порядкового номера поставлено отклонение «-14». Чтобы получить величину «b» в миллиметрах, нужно умножить указанную величину на 0,01 мм:

Определите толщину регулировочного кольца для ведущей шестерни в миллиметрах:

S = a — b = 2,91 мм — ( — 0,14 мм) = 2,91 мм + 0,14 мм = 3,05 мм.

В данном случае, поставьте регулировочное кольцо толщиной 3,05 мм.

11. Наденьте на ведущую шестерню регулировочное кольцо нужной толщины и напрессуйте оправкой А.70152 (см. рис. Установка внутреннего кольца заднего подшипника на ведущую шестерню) внутреннее кольцо заднего подшипника, снятое с оправки А.70184. Наденьте распорную втулку.

Предупреждение
При ремонте редуктора заднего моста необходимо устанавливать новую распорную втулку, если были заменены картер редуктора, шестерни главной передачи или подшипники ведущей шестерни. Если указанные детали остались прежними, то распорную втулку можно еще использовать.

12. Вставьте ведущую шестерню в картер редуктора и установите на нее внутреннее кольцо переднего подшипника, маслоотражатель, сальник, фланец ведущей шестерни и шайбу.

Предупреждение
Чтобы не повредить сальник при запрессовке, необходимо его запрессовать не до упора, а на глубину 2 мм (допустимое отклонение «-0,3») между торцом картера редуктора и наружной поверхностью сальника.

13. Наверните на конец ведущей шестерни гайку и, застопорив фланец ведущей шестерни, затяните ее (о моменте затягивания см. ниже)

источник

33 12 551 Замена ведущей и ведомой шестерен главной передачи (тип K) — редуктор снят —

Снятие и установка редуктора заднего моста,

Закрепить редуктор на специальном приспособлении 33 1 010 (консоль).

Слить масло. Снять крышку картера.

Заменить уплотнительную прокладку.

Перед установкой выходного фланца вставить пружинное стопорное кольцо в канавку коробки дифференциала таким образом, чтобы оба конца кольца были утоплены в канавке.

Это будет препятствовать боковому изгибу кольца.

Вставить выходной фланец и надавить не него рукой, слегка его при этом поворачивая, пока не будет слышно, как защелкнулось пружинное стопорное кольцо.

Заменить пружинные стопорные кольца, если они вытянулись (утратили упругость).

Обе крышки подшипников пометить кернением и снять. Снять обе крышки подшипников.

Не путать крышки с регулировочными кольцами.

При необходимости привязать регулировочные кольца к крышкам проволокой.

С помощью регулировочных колец (1) регулируется установка подшипников коробки дифференциала и боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.

Проверить и при необходимости заменить уплотнительное кольцо круглого сечения (2).

Вынуть коробку дифференциала в сборе. Предупреждение!

Не допускать изгиба звездочки импульсного датчика

Отвернуть гайку (1), удерживая узел от проворачивания приспособлением 23 0 020.

Снять фланец съемником 33 1 150.

Для новых подшипников ведущей шестерни указан их собственный момент сил трения,

Нет необходимости замерять момент сил трения старых подшипников.

Извлечь внешнюю обойму переднего подшипника с помощью съемника 33 1 350.

(2) Внешняя обойма переднего подшипника

Извлечь внешнюю обойму заднего подшипника с помощью съемника 33 1 351/ 356/ 362/ 363.

Под внешней обоймой заднего подшипника находится регулировочное кольцо (X).

Оно снова понадобится для регулировки взаимного расположения шестерен.

Заменить оба подшипника ведущей шестерни. Использовать подшипники одной марки.

Установить старое регулировочное кольцо (X) перед внешней обоймой заднего подшипника.

Установить новые внешние обоймы подшипников с помощью приспособлений 33 1 373 / 365 / 362 / 363 / 354.

Ведущая и ведомая шестерни подбираются друг к другу по шуму и контакту на специальном стенде.

Их парное число (P) наносится электрографом на ведущую и ведомую шестерни.

Не допускается установка ведомой и ведущей шестерен с различными парными числами (P).

H = гипоидное зацепление Глисона, спиральное

Число со знаком + или — означает отклонение от опорной величины C в сотых долях миллиметра и используется для регулировки зацепления шестерен (проверка по контактному отпечатку) с помощью регулировочных колец.

+ e прибавляется к величине C.

— e отнимается от величины C.

Вставить ведущую шестерню во внешнюю обойму заднего подшипника.

Напрессовать передний конический роликовый подшипник на ведущую шестерню с помощью приспособления 23 1 300 в сборе с распорной втулкой (не затягивая).

При установке:

Постепенно затягивать гайку с буртиком, измеряя при этом момент сил трения динамометром 00 2 000. Необходимо получить момент 250 Нсм.

Расстояние между торцом ведущей шестерни и осью дифференциала

Закрепить стрелочный индикатор в приспособлении 33 1 481.

Установить приспособление 33 1 481 со стрелочным индикатором на приспособление 33 1 482 и откалибровать индикатор с предварительным натягом на нуль.

Произвести измерение с помощью приспособления 33 1 480.

Для этого установить приспособление 33 1 482 на ведущей шестерне главной передачи, а приспособление 33 1 481 — в картере.

Опорная величина C = 9,02 мм

Измерительный диск B = 7,00 мм

Величина Y, измеренная индикатором 1,92 мм
+ толщина измерительного диска 7,00 мм
C фактическое 8,92 мм
C заданное 9,12 мм
C фактическое — 8,92 мм
a 0,20 мм
Измерительный диск A 4,10 мм
— a 0,20 мм
Регулировочное кольцо (x) 3,90 мм
Если C заданное больше C фактического, то a отнимается от толщины регулировочного кольца (x).
Пример II:

Величина Y, измеренная индикатором 2,12 мм
+ толщина измерительного диска 7,00 мм
C фактическое 9,12 мм
C заданное 9,12 мм
C фактическое — 8,92 мм
a 0,20 мм
Измерительный диск A 3,90 мм
— a 0,20 мм
Регулировочное кольцо (x) 4,10 мм

Если C заданное меньше C фактического, то величина «a» прибавляется к толщине регулировочного кольца (x).

Допуск размера (x) зависит от шага изменения толщины имеющихся регулировочных колец — от 0,01 до 0,03 мм.

Снять ведущую шестерню и внешнюю обойму заднего подшипника.

Запрессовать регулировочное кольцо необходимой толщины (x) и внешнюю обойму подшипника.

Ведущая шестерня пока не устанавливается, так как сначала необходимо измерить и отрегулировать момент сил трения новых подшипников коробки дифференциала.

Не допускать изгиба звездочки импульсного датчика.

Снять ведомую шестерню (без нагрева).

Нагреть новую ведомую шестерню до макс. 100 °C (температура контролируется термохромным карандашом).

Закрепить ведомую шестерню 2 распорными шпильками (изготовить самостоятельно) на фланце коробки дифференциала.

Вставить новые болты, смазанные составом Loctite N 270, и затянуть их в порядке от 1 до 8.

Соблюдать момент и угол затяжки,

Выпрессовать конические роликовые подшипники из картера дифференциала с помощью съемника 33 1 300.
При установке:

Извлечь сальники из обеих крышек подшипников.
Выпрессовать внешние обоймы подшипников с помощью приспособления 33 1 350 / 351. Предупреждение!

Звездочка приспособления должна быть зафиксирована во внешней обойме.

Запрессовать новые внешние обоймы подшипников с помощью оправки 33 1 373.

Следующие 12 операций можно опустить, если только не заменялись подшипники коробки дифференциала:

Установить коробку дифференциала с новой ведомой шестерней и новыми подшипниками.

Смазать подшипники аттестованным маслом для редуктора главной передачи,

и дать стечь излишкам масла.

Установить боковые крышки подшипников согласно маркировке с регулировочными кольцами (1), но без регулировочных колец круглого сечения (2).

Равномерно затянуть болт крепления крышки подшипника, противоположной ведомой шестерне.

Определить момент сил трения новых подшипников коробки дифференциала.

Осевой предварительный натяг подшипников коробки дифференциала (4000 Н) определяется через момент сил трения,

Болты второй крышки равномерно ввернуть настолько, чтобы дифференциал мог еще легко вращаться.

Вставить со стороны, противоположной ведомой шестерне, фланец приводного вала ведущего колеса. Определить момент сил трения с помощью скобы с приваренной к ней гайкой (изготовить самостоятельно) и приспособления 00 2 000.

Скорость вращения измерительного прибора — около 50 об/мин.

Необходимо получить момент сил трения, указанный в таблице «Подшипники коробки дифференциала», однако этот момент нельзя превышать.

Если уже установлены новые сальники, то момент сил трения необходимо увеличить на 20 Нсм на каждый сальник, в котором во время измерения вращается приводной вал ведущего колеса.

Если обе крышки подшипников затянуты необходимым моментом, но указанный момент сил трения не достигнут, то необходимо установить более тонкое регулировочное кольцо со стороны, противоположной ведомой шестерне, и повторить измерение.

Если вторая крышка подшипника еще не затянута необходимым моментом, а момент сил трения,

уже достигнут, то необходимо установить более толстое регулировочное кольцо со стороны ведомой шестерни и повторить измерение.

Чтобы облегчить определение толщины регулировочного кольца, можно измерить расстояние между регулировочным кольцом и картером с помощью калибра и прибавить это значение к размеру установленного кольца.

Вторая крышка подшипника не затянута (болты только равномерно ввернуты).

Момент сил трения (сальники не установлены),

Зазор, измеренный калибром 0,20 мм
Используемое регулировочное кольцо 1,40 мм
Новое регулировочное кольцо 1,60 мм

Установить новое регулировочное кольцо толщиной 1,60 мм и повторить измерение.

Для установки ведущей шестерни снять дифференциал.

(Продолжить работы с этого места, если подшипники коробки дифференциалов не заменялись.)

Регулировочное кольцо, толщина которого определена, приложить к соответствующей крышке. Крышки не путать!

Напрессовать фланец на приводной вал колеса с помощью приспособления 23 1 300, но не затягивать.

Осевой предварительный натяг подшипников ведущей шестерни (5000 Н) рассчитывается на основании момента сил трения.

Постепенно затягивать гайку с буртиком фланца, измеряя при этом момент сил трения.

Измерить момент сил трения,

с помощью приспособления 00 2 000 и подходящего торцевого ключа.

Соотношение момента сил трения и предварительного натяга различается в зависимости от марки подшипника.

К предписанному моменту сил трения,

прибавить 20 Нсм на каждый сальник.

Установить коробку дифференциала, крышки подшипников согласно маркировке с кольцами (1) и новые уплотнительные кольца круглого сечения (2) и равномерно затянуть болты.

Регулировка бокового зазора/регулировка по контактному отпечатку:

Закрепить приспособление 00 2 500 (штатив стрелочного индикатора) и измерить боковой зазор,

Только контактный отпечаток позволяет судить о том, что взаимное расположение шестерен отрегулировано безупречно.

Для снятия контактного отпечатка покрыть ведомую шестерню шабровочной краской, провернуть ее в обоих направлениях, притормаживая плашкой из дерева твердой породы.

Регулировка бокового зазора,

и исправление контактного отпечатка производится изменение толщины обоих регулировочных колец (1).

Если боковой зазор зубьев слишком велик, то необходимо установить более тонкое кольцо стороны ведомой шестерни.

Если боковой зазор зубьев слишком мал, то необходимо установить более толстое кольцо со стороны ведомой шестерни.

Осевое смещение ведомой шестерни на 0,01 мм соответствует изменению бокового зазора зубьев на 0,0076 мм.

Общая толщина обоих регулировочных колец должна остаться без изменения.

Если в целях регулировки бокового зазора устанавливается более толстое или тонкое регулировочное кольцо, то изменение общей толщины должно компенсироваться другим кольцом, потому что иначе изменится момент сил трения подшипников.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *