Меню Рубрики

Установка вех на автодорогах

Установка вех на автодорогах

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)

ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ. УСТАНОВКА УКАЗАТЕЛЬНЫХ ВЕХ

I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Типовая технологическая карта (именуемая далее по тексту — ТТК) — комплексный организационно-технологический документ, разработанный на основе методов научной организации труда, предназначенный для использования при разработке Проектов производства работ (ППР), Проектов организации строительства (ПОС) и другой организационно-технологической документации в строительстве.

ТТК может использоваться для правильной организации труда на объекте, определения состава производственных операций, наиболее современных средств механизации и способов выполнения работ по конкретно заданной технологии.

ТТК является составной частью Проектов производства работ (далее по тексту — ППР) и используется в составе ППР согласно МДС 12-81.2007.

1.2. В настоящей ТТК приведены указания по организации и технологии производства работ по установке указательных вех.

Определён состав производственных операций, требования к контролю качества и приемке работ, плановая трудоемкость работ, трудовые, производственные и материальные ресурсы, мероприятия по промышленной безопасности и охране труда.

1.3. Нормативной базой для разработки технологической карты являются:

— типовые чертежи;

— строительные нормы и правила (СНиП, СН, СП);

— заводские инструкции и технические условия (ТУ);

— нормы и расценки на строительно-монтажные работы (ГЭСН-2001 ЕНиР);

— производственные нормы расхода материалов (НПРМ);

— местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.

1.4. Цель создания ТТК — описание решений по организации и технологии производства работ по установке указательных вех, с целью обеспечения их высокого качества, а также:

— снижение себестоимости работ;

— сокращение продолжительности строительства;

— обеспечение безопасности выполняемых работ;

— организации ритмичной работы;

— рациональное использование трудовых ресурсов и машин;

— унификации технологических решений.

1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов работ (СНиП 3.01.01-85* «Организация строительного производства») по установке указательных вех.

Конструктивные особенности их выполнения решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ.

РТК рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации.

1.6. ТТК можно привязать к конкретному объекту и условиям строительства. Этот процесс состоит в уточнении объемов работ, средств механизации, потребности в трудовых и материально-технических ресурсах.

Порядок привязки ТТК к местным условиям:

— рассмотрение материалов карты и выбор искомого варианта;

— проверка соответствия исходных данных (объемов работ, норм времени, марок и типов механизмов, применяемых строительных материалов, состава звена рабочих) принятому варианту;

— корректировка объемов работ в соответствии с избранным вариантом производства работ и конкретным проектным решением;

— пересчёт калькуляции, технико-экономических показателей, потребности в машинах, механизмах, инструментах и материально-технических ресурсах применительно к избранному варианту;

— оформление графической части с конкретной привязкой механизмов, оборудования и приспособлений в соответствии с их фактическими габаритами.

1.7. Типовая технологическая карта разработана для зимнего содержания автомобильных дорог и предназначена инженерно-техническим работникам (производителям работ, дорожным мастерам) и рабочим, выполняющим работы во II-й дорожно-климатической зоне, с целью ознакомления (обучения) их с правилами производства работ по установке указательных вех в местах расположения сигнальных столбиков и малых искусственных сооружений, с применением наиболее прогрессивных и рациональных решений по организации, технологии и механизации дорожно-строительных работ.

Технологическая карта разработана на следующие объёмы работ:

— установка указательных вех — 100 шт.

II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Технологическая карта разработана на комплекс работ по установке указательных вех.

2.2. Работы по установке указательных вех, выполняются механизированным отрядом в одну смену, продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:

2.3. В состав работ, последовательно выполняемых при установке указательных вех, входят следующие технологические операции:

— рубка вех с обрубкой сучьев и заострением комля;

— изготовление вех из пиломатериалов, наклеивание светоотражающей пленки;

— пробивка ямок;

— установка указательных вех.

2.4. Технологической картой предусмотрено выполнение работ по установке указательных вех с использованием следующих механизмов: спецавтомобиль «Машина Дорожная Служба» на базе Газ-2705-298 (колёсная формула 4 2, грузоподъемность Q=1,5 т, масса машины =3,5 т, габаритные размеры 1970 1840 1535 мм, мощность двигателя =107 л.с).

Рис.1. Машина Дорожная Служба

III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

3.1. В соответствии с СП 48.13330.2001 «СНиП 12-01-2004 Организация строительства. Актуализированная редакция» до начала выполнения строительно-монтажных работ на объекте Подрядчик обязан в установленном порядке получить у Заказчика проектную документацию и разрешение (ордер) на выполнение строительно-монтажных работ. Выполнение работ без разрешения (ордера) запрещается.

3.2. До начала производства работ по устройству снежных валов и траншей необходимо провести комплекс организационно-технических мероприятий, в том числе:

— заключить с техническим Заказчиком (органом управления дорожным хозяйством) контракт на выполнение работ по зимнему содержанию участка автомобильной дороги общего пользования;

— получить от технического Заказчика (органа управления дорожным хозяйством) комплект «Проекта содержания автомобильной дороги общего пользования», в части изложения вопросов зимнего содержания;

— разработать ППР на зимнее содержание указанного участка автомобильной дороги, содержащий технологию зимней уборки, типы снегоочистителей, схемы снегоочистки, места стоянки снегоочистительной техники, согласовать его с Заказчиком (органами управления дорожным хозяйством) и Генеральным подрядчиком (генеральным унитарным дорожно-эксплуатационным предприятием);

— назначить лиц, ответственных за безопасное производство работ, а также их контроль и качество выполнения;

Читайте также:  Установка балконов в копейске

— укомплектовать бригаду (звено) рабочими соответствующих профессий и машинистами дорожно-строительных машин необходимой квалификации;

— ознакомить бригадиров и звеньевых с Проектом производства работ и технологией производства работ по зимнему содержанию участка автомобильной дороги;

— провести инструктаж членов бригады по технике безопасности и обеспечить рабочих средствами индивидуальной защиты;

— установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих, приёма пищи, сушки и хранения рабочей одежды, санузлов и т.п.;

— разработать схемы и устроить временные подъездные пути для движения транспорта к месту производства работ;

— подготовить к производству работ машины, механизмы и оборудования и доставить их на объект;

— обеспечить рабочих ручными машинами, инструментами и средствами индивидуальной защиты;

— обеспечить строительную площадку противопожарным инвентарем и средствами сигнализации;

— обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления производством работ;

— доставить в зону работ необходимые материалы, приспособления, инвентарь, инструменты и средства для безопасного производства работ;

— опробовать строительные машины, предусмотренные ППР;

— составить акт готовности предприятия к производству работ;

— получить у технического надзора Заказчика разрешение на начало производства работ.

3.3. До начала производства работ по расчистке дорог от снега должны быть выполнены предусмотренные ТТК подготовительные работы, в т.ч.:

— за два месяца до наступления зимнего периода проведён специальный осмотр эксплуатируемого участка дороги;

— по результатам осмотра оценивается потребность и объемы проведения работ по подготовке участка дороги, к зимнему периоду эксплуатации;

— проверена готовность пунктов обогрева и отдыха дорожных рабочих, занятых на работах по зимнему содержанию;

— проверена подготовка машин и оборудования к зимнему периоду эксплуатации и исправлены выявленные дефекты;

— разработаны и утверждены необходимые расчёты (Наряды-задания, Калькуляции, Лимитно-заборные карты) для проведения работ по зимнему содержанию участка дороги;

— на основании данных ежедневных осмотров производитель работ уточняет адреса установки указательных вех и определяет требуемое их количество;

— составляет в отдел снабжения заявку на обеспечение участка требуемым количеством указательных вех.

Завершение подготовительных работ фиксируют в Общем журнале работ (Рекомендуемая форма приведена в РД 11-05-2007) и должно быть принято по Акту о выполнении мероприятий по безопасности труда, оформленного согласно Приложению И, СНиП 12-03-2001.

3.4. Общие требования к содержанию дорог

3.4.1. Содержание автомобильной дороги — выполняемый в течение всего года (с учетом сезона) на всем протяжении дороги комплекс работ по уходу за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода, по профилактике и устранению возникающих повреждений, по организации и обеспечению безопасности движения, а также по зимнему содержанию и озеленению дороги.

3.4.2. Зимнее содержание дорог — комплекс работ и мероприятий по обеспечению бесперебойного и безопасного движения, по защите дороги в зимний период от снежных отложений, заносов и лавин, очистке от снега, предупреждению образования и ликвидации зимней скользкости и борьбе с наледями.

3.4.3. Задача содержания автомобильных дорог состоит в постоянном обеспечении сохранности дороги и дорожных сооружений, поддержании их состояния в соответствии с требованиями, допустимыми по условиям обеспечения непрерывного и безопасного движения в любое время года.

3.4.4. Уровень содержания автомобильных дорог — показатель, отражающий определенное состояние конструктивных элементов автомобильной дороги, которое определяется полнотой и качеством выполнения работ по содержанию дорог.

3.4.5. Оценка уровня содержания автомобильной дороги — процесс выявления соответствия фактических показателей влияющих на уровень содержания дорог требованиям, предъявляемым к ним нормами и правилами.

3.4.6. Дефекты содержания автомобильной дороги — дефекты, повреждения, недостатки, отклонения от нормативных требований на автомобильной дороге, возникающие под воздействием автомобильного движения, хозяйственной деятельности человека, природно-климатических факторов, при выполнении работ по содержанию дорог, которые могут и должны устраняться методами и технологиями содержания дорог.

3.4.7. Оценка уровня содержания автомобильных дорог является обязательной функцией управления содержанием дорог, осуществляемой с целью:

— определения степени достижения запланированного ранее и зафиксированного в договоре на содержание дорог между Заказчиком и Исполнителем уровня содержания дорог;

— принятие решения о величине оплаты выполненных работ, на основании договора на содержание дорог;

— применении или не применении к Исполнителю специальных санкций за не соблюдение условий контракта, в соответствии с требованиями договора;

— получения объективной информации о фактическом уровне содержания дорог;

— использования этой информации для целей управления содержанием дорог, в части инспекционного контроля.

3.5. Зимнее содержание

3.5.1. Дорожная служба в зимний период должна поддерживать автомобильные дороги в состоянии, обеспечивающем проезд автомобилей с установленными скоростями при соблюдении необходимых удобств и безопасности движения.

3.5.2. Снег — это твердые атмосферные осадки, состоящие из ледяных кристаллов разной формы (снежинок).

С точки зрения дорожной классификации различают снег:

по крупности частиц:

— крупнозернистый с преобладанием частиц крупнее 2 мм;

— среднезернистый при размере частиц 2. 0,5 мм;

— мелкозернистый при размере частиц мельче 0,5 мм.

по влажности:

— мокрый, состоящий из твердых частиц с заполнением пустот водой, образующей оболочку вокруг отдельных частиц, и возникающий при положительной температуре воздуха;

— влажный появляющийся во время оттепелей или снегопадов при положительной температуре воздуха;

— сухой — рыхлый снег, выпавший при температуре воздуха ниже 0°С;

по связности частиц

— рыхлый — снег, находящийся в сыпучем состоянии, частицы которого не оседают и легко разделяются;

— свежевыпавший — верхний, еще рыхлый слой снежного покрова, образовавшийся за один снегопад;

Читайте также:  Установка камеры skoda fabia

— слежавшийся плотные слои снежного покрова или снежных отложений, лежащие длительное время (если частицы снега плотно соединены между собой под воздействием проходящих транспортных средств, его называют уплотненным);

— смерзшийся — мокрый снег, замерзший при наступлении мороза.

3.5.3.

Доступ к полной версии этого документа ограничен

Ознакомиться с документом вы можете, заказав бесплатную демонстрацию систем «Кодекс» и «Техэксперт».

источник

ОДМ Рекомендации по применению ударобезопасных направляющих устройств из композиционных материалов на автомобильных дорогах общего пользования

ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ

Утвержден распоряжением
Минтранса России
от 15.07.2003 г. № ОС-622-р

РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ПРИМЕНЕНИЮ УДАРОБЕЗОПАСНЫХ
НАПРАВЛЯЮЩИХ УСТРОЙСТВ
ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ
НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ ОБЩЕГО
ПОЛЬЗОВАНИЯ

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА

1. Разработан ЗАО «Холдинговая Компания «Автодортехпрогресс» совместно с ГП «Росдорнии» и ООО «Армопроект».

2. Внесен Департаментом эксплуатации и сохранности автомобильных дорог.

3. Принят и введен в действие распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 15.07.2003 № ОС-622-р.

«Рекомендации по применению ударобезопасных направляющих устройств из композиционных материалов на автомобильных дорогах общего пользования» разработаны инженером В. А. Поповым (руководитель разработки), канд. техн. наук В. И. Лебедевым (ЗАО «Холдинговая Компания «Автодортехпрогресс»), канд. техн. наук В. Д. Беловым (ГП «Росдорнии»), канд. техн. наук А. В. Сухановым, инженером А. В. Асеевым, канд. техн. наук В. И. Сисаури (ООО «Армопроект») по заказу Управления инноваций и технического нормирования в дорожном хозяйстве Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации.

В Рекомендациях учтены замечания и предложения ОАО «Гипродорнии» (канд. техн. наук Н. А. Рябиков); МАДИ (ТУ) (д-р техн. наук В. В. Сильянов); НИЦ ГИБДД МВД России (канд. техн. наук В. Д. Кондратьев); ГП «Росдорнии» (канд. техн. наук Н. П. Минин); ГУ «Федеральное управление автомобильных дорог «Центральная Россия» (В. Ю. Травкин, С. Ф. Сорокин).

1. ВВЕДЕНИЕ

1.1. Современные условия движения на автомобильных дорогах характеризуются наличием в потоке большого числа автомобилей с высокими динамическими характеристиками, которые во многом определяют режимы движения. Водителям становится все труднее ориентироваться при движении на дороге, т.к. у них не всегда хватает времени на то, чтобы правильно оценить ситуацию на дороге и выбрать правильную траекторию движения. Особенно это характерно для участков дорог, имеющих особенности в организации движения (например места производства дорожных работ), а также при движении в темное время суток, когда видимость дороги в свете фар не превышает 10 — 15 м, а кромка проезжей части становится почти неразличимой при отсутствии или значительном износе краевой разметки. Это время от времени становится причиной дорожно-транспортных происшествий (ДТА), связанных со съездом автомобилей с дороги и их опрокидыванием или наездами на препятствия, имеющиеся на дороге в период производства дорожных работ.

Для улучшения безопасности движения на дорогах их оборудуют техническими средствами организации движения, в число которых входят направляющие устройства, являющиеся средством зрительного ориентирования водителей.

1.2. Разработанная серия направляющих устройств из композиционных материалов обладает следующими отличительными качествами, что делает их использование более эффективным, с точки зрения безопасности, и экономически выгодным:

— низкая инерционность и твердость композиционных материалов, по сравнению с бетоном и металлом, практически исключает возможность механических повреждений автотранспорта при наезде на такие устройства и травмируемость пассажиров;

— коррозионная стойкость и инертность композиционных материалов к действию растворов солей, щелочей и антигололедных растворов повышает срок эксплуатации и практически исключает затраты на содержание в процессе эксплуатации;

— большая гибкость, по сравнению с металлическими и бетонными конструкциями, при сопоставимой и большей прочности обеспечивает сохранение работоспособности композитных конструкций при многократных наездах и в процессе длительного срока эксплуатации;

— малая масса обеспечивает возможность оперативной установки и замены без использования грузоподъемной и специальной строительной техники;

— возможность установки в непосредственной близости от движущихся транспортных средств.

Использование гибких ударобезопасных направляющих устройств из композиционных материалов позволяет повысить качество информационного обеспечения водителей, что является одной из составляющих безопасности дорожного движения.

2. НАЗНАЧЕНИЕ И ВИДЫ УДАРОБЕЗОПАСНЫХ НАПРАВЛЯЮЩИХ УСТРОЙСТВ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ

2.1. Технические средства организации дорожного движения в виде направляющих устройств помогают водителям следить за направлением дороги и своим положением на проезжей части, а также обозначать участки проезжей части, закрытые для движения, имеющиеся на дороге препятствия и направление их объезда. Направляющие устройства, как правило, оборудуют световозвращателями, что делает их применение особенно эффективным в темное время суток.

2.2. К ударобезопасным направляющим устройствам из композиционных материалов относятся:

— столбик сигнальный (варианты с круглым, треугольным и сегментным сечением);

— пластина прямоугольная сигнальная;

— веха стержневая цилиндрическая.

2.3. Направляющие устройства подразделяют на типы:

сплошные — корпус и опорная часть являются единой конструкцией, не требующей сборки в процессе ее установки на дороге;

составные — корпус и опорная часть представляют собой самостоятельные конструкции, соединяемые между собой при установке на дороге с помощью специальных удерживающих устройств. На рис. 1 и 2 приведены примеры сплошных и составных направляющих устройств в виде сигнальных столбиков.

Сплошные и составные направляющие устройства из композиционных материалов ударобезопасны, ввиду меньшей жесткости, инерционности и твердости, по сравнению с металлическими и бетонными конструкциями, а также обладают повышенной долговечностью за счет использования для их изготовления базальтопластика, имеющего высокие эксплуатационные качества, приведенные в приложении А.

Рис. 1. Форма и размеры сплошных ударобезопасных сигнальных столбиков из композиционных материалов:

Читайте также:  Установка регистра на дымоход

1 — корпус столбика; 2 — поверхность земли; 3 — анкерное устройство

*В скобках указаны размеры для случая использования анкерных устройств

Рис. 2. Форма и размеры составных ударобезопасных сигнальных столбиков из композиционных материалов:

1 — корпус столбика; 2 — поверхность земли; 3 — опорная часть с удерживающим устройством

2.4. По конструктивному исполнению направляющие устройства подразделяют на жесткие и гибкие.

Примером жесткой конструкции могут служить сигнальные столбики, показанные на рис. 1 и 2.

Гибкие направляющие устройства менее жестки, по сравнению с предыдущими вариантами, за счет введения в их конструкции гибкого эластичного узла, который обеспечивает восстановление вертикального положения направляющего устройства после наезда на него автомобиля.

Использование такого узла повышает безопасность при наезде автомобиля, исключает возможность его повреждения и повышает долговечность конструкции. Примеры гибких направляющих устройств в виде сигнальных столбиков приведены на рис. 3 и 4.

Рис. 3. Форма и размеры жестких сплошных ударобезопасных сигнальных столбиков из композиционных материалов:

1 — верхняя часть корпуса столбика; 2 — нижняя часть корпуса столбика; 3 — гибкий эластичный узел; 4 — поверхность земли; 5 — анкерное устройство

*В скобках указаны размеры для случая использования анкерных устройств

Рис. 4. Форма и размеры гибких составных ударобезопасных сигнальных столбиков из композиционных материалов

1 — верхняя часть корпуса столбика; 2 — нижняя часть корпуса столбика; 3 — гибкий эластичный узел; 4 — поверхность земли; 5 — опорная часть с удерживающим устройством

3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ УДАРОБЕЗОПАСНЫХ НАПРАВЛЯЮЩИХ УСТРОЙСТВ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ

3.1. Технические параметры сигнальных столбиков

Общие технические параметры конструкции столбиков

3.1.1. Конструкция сигнальных столбиков должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 50970.

3.1.2. Поперечное сечение сигнальных столбиков может представлять собой прямоугольник, треугольник с закругленными углами, круг, кольцо или его часть.

Ширина поперечного сечения столбика должна составлять от 80 до 120 мм.

Сигнальные столбики, имеющие сечение в виде кольца, необходимо изготавливать закрытыми сверху.

3.1.3. Длину корпуса составного сигнального столбика выбирают с таким расчетом, чтобы его возвышение над уровнем земли составляло от 750 до 800 мм.

3.1.4. Опорная часть составного столбика должна обеспечивать удержание корпуса столбика при воздействии на него снега во время механизированной очистки проезжей части.

3.1.5. Сигнальные столбики не должны наносить серьезных повреждений транспортному средству и травм участникам движения в случае наезда на них.

Технические параметры корпуса сигнальных столбиков

3.1.6. Длина корпуса столбика должна составлять 1500 мм. Часть корпуса столбика, возвышающаяся над землей, должна составлять 750 — 800 мм. При применении анкерных устройств для закрепления столбика в земле длина его корпуса может быть уменьшена до 1300 мм.

3.1.7. Корпус столбика следует изготавливать из материалов белого цвета или окрашивать в белый цвет.

3.1.8. Сигнальные столбики следует изготавливать из материалов, обладающих ударопрочной вязкостью. Конструкция сигнального столбика должна быть достаточно прочной, обеспечивающей его сохранность при выполнении работ по его содержанию (мойка корпуса, замена световозвращателей и т.п.).

3.1.9. Сигнальные столбики должны обладать устойчивостью в вертикальном положении после их установки на автомобильной дороге, а в случае наезда транспортного средства обеспечивать разрушение, изгиб или отделение корпуса от опорной части, а также возможность быстрой его замены.

3.1.10. Сигнальный столбик следует изготавливать из материалов стойких к длительному воздействию внешних климатических факторов, действию растворов солей, щелочей и антигололедных растворов и/или защищать лакокрасочными материалами.

3.1.11. Верхняя часть корпуса столбика, имеющего прямоугольное или треугольное поперечное сечение с закругленными углами, должна иметь скос под углом 30°.

Форма и размеры сигнальных столбиков различных типов и вариантов исполнения показаны на рис. 1 — 4.

Технические параметры вертикальной разметки столбиков

3.1.12. На поверхностях столбиков, обращенных в сторону приближающихся транспортных средств, наносят вертикальную разметку по ГОСТ Р 50970-96 в виде черной полосы и световозвращателей.

3.1.13. На корпусе столбика, имеющего в верхней части скос, должна быть нанесена вертикальная разметка в виде наклонной полосы черного цвета шириной 150 — 250 мм. Угол ее наклона должен быть равен 30°. Полосу наносят на расстоянии 150 мм от верхнего торца столбика.

3.1.14. Верхняя часть столбика без скоса, имеющего в поперечном сечении круг, кольцо или дугу, должна иметь вертикальную разметку в виде черной горизонтальной полосы шириной 100 мм.

3.1.15. На стороне столбика, направленной навстречу движению транспортных средств, вертикальная разметка должна также иметь прямоугольный световозвращатель типа КД1-2 или два круглых световозвращателя типа КД2-2 красного цвета, а с противоположной стороны — световозвращатель типа КД1-1 или два световозвращателя КД2-1 белого цвета, выполненные по ГОСТ Р 50971.

3.1.16. На сигнальных столбиках, имеющих скос верхней части, прямоугольные или круглые световозвращатели располагают в центре черной полосы. На сигнальных столбиках, не имеющих скоса, световозвращатели располагают на расстоянии 100 мм от верха столбика по вертикальной оси. Круглые световозвращатели устанавливают вертикально один над другим на расстоянии 80 мм друг от друга.

3.1.17. Для обеспечения видимости столбиков в темное время суток применяемые для изготовления световозвращателей пленочные материалы должны иметь удельный коэффициент силы света, значение которого не менее указанного в табл. 1, и коэффициент отражения, значение которого не менее указанного в табл. 2.

Удельный коэффициент силы света, кд·лк -1 ·м -2

при равномерной укладке стеклосфер в световозвращающей пленке, не менее

при ячеистой структуре световозвращающей пленки, не менее

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector