Меню Рубрики

Установка вентилятор радиатора 2108

Лада 2109 «ГАРАЖкастомс» › Бортжурнал › Два вентилятора охлаждения 2109

Всем привет!
Особенно привет тем, кто подписан на девятку!
Итак, пришла такая идея, почему бы не перенести вентилятор из моторного отсека куда-то в другое место.
Зачем переносить, менять что сделали на заводе автоваза?
А всё для того, чтобы хоть немного добавить свободного места под капотом. В связи с установкой 16кл двигателя, места под капотом стало совершенно мало. При мелком ремонте, руку никуда не просунуть…
Но, в большей степени напрягал сам процесс работы вентилятора.
Напомню, что при карбюраторном ДВС, вентилятор был подключен к датчику тепмературы, расположенном на верхней части радиатора. Включение вентиляьлора зависило от датчика (90-100 градусов). В моём случае, датчик стоит от классики, температура работы от 90 градусов.
Инжектор — работа вентилятора от мозгов (у меня Январь). На термостате стоит датчик температуры, от него сигнал на мозги, и когда достигнит нужной температуры, мозги включают вентилятор. В общем, всё тут понятно. Но почему-то, включение от мозгов происходило не всегда при 105градусах. Бывало и выше. В пробках это сильно беспокоило. Приходилось включать печку на всю! Тосол кипел…Поэтому и было решено перестроить конструкцию.
Идею про два вентилятора на передок видел уже давно в интернете. Многие покупают вентиляторы от новой Нивы (21213…) или от ШевролеНивы, но это для меня пока дороговато. вот фото вентиляторов, стоимостью свыше 3000 р.

Было решено самому сварить два вентилятора.
Сперва снимаем старый вентилятор вместе с коробом.

Пришлось помучится с ним немного, не вылезал. Можно было снять защиту, задрать морду и вытащить снизу, но… Просто открутил патрубок верхний, идущий на радиатор, снял его и вытащил вентилятор вверх.

Что же с ним делать, как быть.
…По счастливой случайности, друзья достали мне две коробки для вентилятора от классики и сам мотор с лопостями.
Примерил короб от 2108

, короб 2103 более менее элегантнее сделал и в большей степени подойдет.
Моторы одинаковые, что на классике, что на девятвке — от ваз 2103. Лопостя тоже.
Снимаем лопостя, чтоб они не мешали и чтоб их покрасить. За одно и чистим мотор от окислений, да смазываем.
Вот схемка.

Купили ядовитую краску. Флюрисцентная.

Так же, была найдена и черная краска.
Процесс сварных работ незачем описывать…
После сварки, примеряем к машине, мешают углы и грани коробов вентиляторов. Берем балгарку и делаем всё так, как нам удобно.
Примеряем, сидит прекрано.

Теперь берем дрель, сверло на 6,5 и сверлим отверстия, чтобы закрепить конструкцию на телевизоре. Осторожно, неповредите радиатор!
Далее, как всё подходит, красим конструкции в несколько слоёв.
Ах да, пришлось отрезать ушки крепления решетки радиатора, ну мешали немного. Потом поставим решетку, это не столь важно )
Высохло,

Дело за электропроводкой.
Будем подключать вентиляторы таким образом, чтобы один работал от датчика на радиаторе, другой от мозгов.
Пошукавшись, мне помог со схемой besxes .
Присла вот такую схему.

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Установка двух вентиляторо на ВАЗ 2109

Доброго всем времени суток.

Сегодня запись о том, как я карлсонов дружил с ней…

Для начала хотел поставить от нивы, но потом послушал их и показались они мне очень громкими в итоге поставили их другу на 10ку, решил искать другие варианты. В итоге после поисков нашёл на ТС отдельные вентили на 80 ватт как называются не в курсе похожи очень на Август не думаю что их ставят на какие то марки автомобилей с завода, прикинул по размерам — вроде должны взлесть

Следуем в гараж)) тут путём недолгих примерок, танцев с бубном и т.д. вентиляторы встаюст на место)) аеееее и стоят нормально и смотрятся круто))

Я скажу больше они ещё и работают намного тише чем нивовские… Один вентилятор будет работать от датчика, второй от кнопки (на случай если что). Вот кстати видео тест-драйва…

А вот так они работают вдвоём…

Так что вот так вот ребятки)) Ставим лайки, критикуем… Скажу ещё одно, кому интересено — уже скоро состоится завод))

Смотрите также

Метки: вентиляторы август, ваз 2109

Комментарии 95

так проще взять датчик двух уровневый…Пустить через две реле и будет вам счастье

о ещё. Воткни не от кнопки а 1 вентелятор от датчика на радиаторе другой с головки. и в радиатор воткни карбюраторный датчик. Он имеет меньшую температуру включения.

Читайте также:  Установка программ с флешки убунту

у самого болела голова по поводу перегрева. 2 движка выкинул на помойку. Хотел воткнуть от нивы. Да походу продавцы в моём маленьком городке дибилы и утверждали что у нивы 1 вентелятор. как и у калины и не могли мне подобрать необходимые 2йные. По поводу перегрева и частого включения с ними думаю бред Нивы же как то ходят с ними) А так у самого руки не дошли продал свою девяточку с 3тим движком.

у меня в радиаторе место под датчик нету(( инжекторный стоит… да и с кнопки практичнее, в пробке можно включить и не париться))) НУ а про ниву продавцы в какой то степени правы, на древних стоял один вентилятор, на новых и ШЕнивах пошли уже по два

Я не думаю, что они стоят на какой то марке автомобиля с завода, есть такая компашка, которая выпускает вентиляторы Август… делают они их взамен штатных ну или дополнительных

тоже проходил это www.drive2.ru/l/2750900/ хорошая работа.

Друг не слушай не кого все ништяк мне тоже говорили ая забил но у меня система работает так я взял медный радиатор старого типа под датчик то есть первый включается от датчика второй от мозгов но можно поставить от шевинивы контролер чтобы не менять радиатор

1. Поставив вентиляторы перед радиатором, ты существенно (процентов на 20-25) перекрыл естественный обдув радиатора. Соответственно, будут включаться чаще, но их КПД при этом будет на порядок ниже из-за потока встречного воздуха. Ничего личного, обычная физика.
2. Алгоритм включения вентиляторов. Судя по тексту, понял что один включается от датчика, второй с кнопки. В чем смысл ? Что мешало поставить кнопку на существующий вентилятор ? В таких случаях обычно применяют такой алгоритм : 92гр — включение первого вентилятора, 100гр — включение второго, т.е работают оба два.
P/S Судя по названию «август» — карлсоны от приоры с кондеем.

Второй вентилятор с кнопкой был установлен в основном из-за болезни ВАЗа сильно греться в длительных пробках на жаре… Про существующий вентилятор чуть чуть не понял, ты имел ввиду про заводской ?

Сам на такой же машине 2 года по крымской жаре рассекал. С температурой все было в порядке, хватало зоводского вентилятора с головой. Проблема скорее всего в забитой системе охлаждения.
Про существующий — да, я имел ввиду штатный карлсон. Его хватает с головой, а если уж совсем невмоготу, то врезай в него кнопку и запускай принудительно в пробках.
А насчет расположения этих двух вентиляторов хорошенько подумай. Если уж так хочется иметь сдвоенный карлсон — думай, как его поставить с внутренней стороны радиатора. Возможности такие есть, поройся в инете. Иначе греться дрыгатель будет хуже, чем с одним штатным.

В моём варианте снутри поставить не получается, мешают пайпы… Ну ставились другие, потому что делается машина с нуля и хочется сделать так, чтобы не возвращаться к этому вопросу никогда и не делать переделок потом…

А так у тебя еще и турбо ? Сразу не глянул… Тогда точно снимай и ищи проблему перегрева, иначе убъешь движок. При нормальной (рабочей, не забитой) системе охлаждения на скорости выше 60км\ч карлсон вообще включаться не должен, хватает естественного обдува. А ты этот обдув шеснадцатью лопастями перекрыл.

Не турбо а компрессор, и ещё раз говорю перегрева не было, мотор новый и не заводился, возможно бы и стока хватило, но решил сделать сразу с запасом…

Дружище, я ни на чем не настаиваю. Я просто изложил свою точку зрения, основанную на хоть и скудных, но все таки познаниях в области физики. А дальше решать тебе, это твоя машина и тебе на ней ездить. Без обид 🙂

Да я и слова против не говорю )) я только за здравию критику, я принял твои слова к сведению… Но всё проверяться будет всё на практике… Если уж не будет хватать, то буду действовать согласно советам… Назад уже пути нет)) спасибо

Назад путь всегда есть 🙂 Попробуй промыть систему охлаждения обычным столовым уксусом, он очень хорошо растворяет все известковые отложения в каналах.

Помойму ты меня не понял)) двигатель новый, система охлаждения тоже вся новая и помпа и термостат и радиатор и патрубки все и датчики)) так что всё будет ок)

Назад путь всегда есть 🙂 Попробуй промыть систему охлаждения обычным столовым уксусом, он очень хорошо растворяет все известковые отложения в каналах.

Читайте также:  Установка задних колодок е30

А кстати по поводу уксуса… Это его вместе с антифризом заливать ? И на работающую гонять ? Всё равно рано или поздно пригодится)

С антифризом ни в коем случае ! Вообще такую процедуру желательно проводить во время каждой замены антифриза. Сливаешь старый антифриз, заливаешь уксус (можно разбавить водой 50\50, но лучше неразбавленый) до полного заполнения системы, заводишь машину, даешь поработать до включения вентилятора и гоняешь еще 15-20 мин.Глушишь движок и тут же сливаешь всю эту фигню, удивляешься с цвета этой бодяги, даешь движку полностью остыть и повторяешь всю процедуру, только с дистиллированной водой и только потом заливаешь антифриз

Окей, спасибо за совет… Как-нибудь попробую))

Да не во что 🙂 Лишь бы на пользу пошло.

Сам на такой же машине 2 года по крымской жаре рассекал. С температурой все было в порядке, хватало зоводского вентилятора с головой. Проблема скорее всего в забитой системе охлаждения.
Про существующий — да, я имел ввиду штатный карлсон. Его хватает с головой, а если уж совсем невмоготу, то врезай в него кнопку и запускай принудительно в пробках.
А насчет расположения этих двух вентиляторов хорошенько подумай. Если уж так хочется иметь сдвоенный карлсон — думай, как его поставить с внутренней стороны радиатора. Возможности такие есть, поройся в инете. Иначе греться дрыгатель будет хуже, чем с одним штатным.

Хороший обдув. Это вентиляторы от автомобильного рефрижератора всего скорее ?

Честно не знаю от чего называются Август

вентиляторы вопрос куда дуют)))) — подойдут только от нивы

круто смотреться, жаль только что их не видно

круто смотреться, жаль только что их не видно

есть у нас в городе 99 турбо, у нее центральная часть вся вырезана чтоб радиатор был открыт, дак зимой он всю эту часть закрывает картоном =D

может быть, я с этим просто не сталкивался, но смотрится круто

смотрится однозначно необычно =), но к примеру летом все насекомыми забьется )))))

Еще одна беспантовая допилка. Полностью исправная ШТАТНАЯ СО самар справляется на УРА и зимой и летом.

в жару или при езде не в режиме овоща, 8ми клоповые греются только в путь и даже не рассказывай…

ну коли руки кривые, все грешат на вентилятор.
Да и перегрев обычно в пробках ловят, а не на нормальной скорости

приносим великие извинения, от сообщества криворуких, за то что заставляем вас смотреть на такой ужас)))

источник

2 Схемы

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ

Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

Если не работает вентилятор охлаждения, не спешите обращаться в автосервис. Установить причину неисправности можно и самостоятельно. Тем более что для этого совсем не обязательно иметь специальные навыки — просто изучите справочный материал от 2shemi.ru и следуйте инструкциям по его проверке/замене.

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

  1. вентилятор радиатора
  2. датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
  3. монтажный блок
  4. реле зажигания
  5. замок зажигания

А — к контакту «30» генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

  1. датчик включения электродвигателя;
  2. электродвигатель вентилятора;
  3. реле включения электродвигателя;
  4. основной блок предохранителей;
  5. выключатель зажигания;
  6. дополнительный блок предохранителей;
  7. генератор;
  8. аккумуляторная батарея.

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Так же до 1998 года применялся датчик включения ТМ-108 (температура замыкания его контактов 99±3ºС, размыкания 94±3ºС), после 1998 года ТМ-108-10 с аналогичными температурными диапазонами или его аналоги разных производителей. Датчик ТМ-108 работает только в паре с реле, усиленный под большой ток ТМ-108-10 может работать как с реле, так и без него.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

  1. Электродвигатель вентилятора
  2. Датчик включения электродвигателя
  3. Монтажный блок
  4. Выключатель зажигания
Читайте также:  Установка проставок на внедорожники

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

  1. Электродвигатель вентилятора
  2. Датчик 66.3710 включения электродвигателя
  3. Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора;
5 – реле электробензонасоса;
6 – главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов. Поэтому находим реле от которого отходят тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85*)(не путать с тонким, красным с черной полосой проводом, идущим от контроллера) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый нужные нам провода), это и есть реле вентилятора.

Если вентилятор охлаждения не работает

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичные ему. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

  • Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 – 2800 об/мин.
  • Потребляемая сила тока электродвигателя, 14 А
  • Температура замыкания контактов датчика, 82±2 град.
  • Температура размыкания контактов датчика, 87±2 град.

Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

  • неисправности электропривода;
  • перегоревшего предохранителя;
  • неисправного термостата;
  • вышедшего из строя термодатчика включения кулера;
  • неисправного реле ВО;
  • обрыва электропроводки;
  • неисправной пробки расширительного бачка.

Для проверки самого электродвигателя вентилятора VAZ подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи – исправный мотор заработает. Если причина неполадки в вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать. Проблема, обычно, заключается в щетках или подшипниках. Но случается что электродвигатель выходит из строя вследствие замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь привод.

Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера, включенного в режиме пробника.

  1. В автомобиле с карбюраторным мотором необходимо проверить датчик — включить зажигание и замкнуть между собой два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
  2. Для инжекторных авто необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и рассоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет работать привод вентилятора в постоянном режиме. Если привод запустился – датчик неисправен.

Замена электровентилятора в авто

  1. Ставим автомобиль на ровной поверхности, обездвиживаем его стояночным тормозом.
  2. Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
  3. Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
  4. Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
  5. Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент.
  6. Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
  7. Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
  8. Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.
  9. Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом.
  10. Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель на кожухе.
  11. Ставим на его место новый.
  12. Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем.
  13. Дальнейший монтаж производим в обратном порядке.

Модернизация схемы управления

Вентилятор охлаждения на десятке включается при тепературе 100-105°C, тогда как нормальной рабочей
температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в «мозгах» или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.

В салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) — этот «тюнинг» не является обязательным, но будет очень полезным дополнением.

На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2 мм иначе более тонкий провод не выдержит и сгорит.

Видео — подключение и проверка ВО

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector