Меню Рубрики

Установка вентилятора 2108 в 21213

Переделка печки Lada 4×4 (установка вентилятора от ВАЗ 2108)

Печка на ВАЗ 2121, 2131 имеет ряд преимуществ и недостатков. Один из них связан с электровентилятором, который не только слабо дует, но и в процессе работы сильно шумит и свистит. Замена его на вентилятор нового образца решит только часть проблем. Как показывает практика, лучше поставить дополнительный вентилятор от восьмерки по типу «улитка».

Смысл модернизации в том, чтобы установить на Lada 4×4 дополнительный электровентилятор от ВАЗ 2108, который будет располагаться в моторном отсеке внутри воздухозаборника, где он штатно стоит на восьмерке. Напомним, штатный вентилятор Lada 4×4 находится внутри пластикового короба в салоне.

Потребуется: восьмерочный вентилятор печки с кожухом (каталожный номер: 2108-8101091).

Управление вентилятором можно оставить штатное, тогда доработок будет меньше всего. Либо использовать дополнительные детали от ВАЗ 2108:

  • дополнительный резистор печки (артикул: 2108-8101081), который нужно будет разместить в воздухозаборнике рядом с вентилятором;
  • переключатель скоростей вентилятора (2108-3709608), который крепим на панели в салоне внедорожника.

Инструкция по доработке

Снять коробку воздухопритока (в народе «сапог»):

  1. В салоне отвернуть 4 гайки, ключом «на 10»;
  2. В подкапотном пространстве помощник удерживает болты этим же ключом;
  3. Снять воздухозаборник.

Переделать «сапог» и установить в него вентилятор:

  1. Срезать часть пластика немного сбоку, чтобы корпус вентилятора не мешал замку капота;
  2. Срезаем все торчащие детали крепления вентилятора и размещаем его внутри «сапога»;
  3. Закрепить вентилятор, фиксируя его корпус герметиком.

  1. Пространство вокруг сопла вентилятора закрываем подходящим материалом, чтобы предотвратить отток воздуха;
  2. Устанавливаем кожух с вентилятором на место, прокладывая провода;
  3. Проверяем, чтобы капот закрывался без проблем.

В результате должна получиться конструкция, как показано на видео:

Заслонку можно оставить, но если ее убрать, то не будет дополнительных препятствий для потока воздуха в салон.

Схема подключения

Самый простой способ, когда регулировка скорости вентилятора остается штатной, но две скорости может быть не достаточно. Если поменять штатный переключатель Lada 4×4 на восьмерочный и установить от нее доп.резистор, то скорости будет три! Схема такого подключения:

Что получилось улучшить?

Модернизированная печка имеет ряд преимуществ:

  1. Тихая, а на 1-ой скорости бесшумная.
  2. Производительная, на 1-ой скорости дует на уровне 2-ой скорости старого вентилятора. На максимальной скорости из воздуховодов вылетит пыль.

Такой тюнинг отопительной системы является обязательным для водителей северных городов. А вы улучшали печку Lada 4×4 таким образом? Пишите отзывы и дополнения по данной модернизации, участвуйте в опросе. Напомним, другие доработки внедорожника публикуются в этой категории.

Ключевые слова: печка 4х4 | воздуховоды 4х4

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

источник

Лада 4×4 3D #HAMELEON › Бортжурнал › Свершилось)моторчик отопителя от ВАЗ-2108 в Ниву)

Давно меня посещала мысль о установке моторчика печки от Восьмерки.Ведь родного обдува недостаточно для окон, да и шума от родной печки как от реактивного двигателя)
Увидел эту доработку впервые у знакомого на 214й ниве.Прокатился и понял, что обязательно сделаю к следующей зиме и себе такую полезную доработку, но более продуанно, а именно:
1.Улитку вставлю в середину сапога, а не с краю(воздух будет засасывать с улицы через заборник, а не из под капота;сохранится в некоторой мере циркуляция потока воздуха с улицы при движении без включенного отопителя)
2.Полностью будут сняты и проклеены все стыки и щели воздуховодов
3.На улитке будут сделаны рассеиватели воздуха из металлических пластин(чтобы обдувалась вся площадь радиатора)
Ну, а теперь сам процесс установки:

Снимаем сапог(он крепится на 4х болтах) и демонтируем воздушную заслонку.
Теперь перед нами предстоит задача о монтаже улитки в Нивовский сапог(режем, пилим, подрезаем)Главное, чтобы он был по центру и максимально утоплен вниз корпуса.

на корпусе улитки вырезаем выемку под замок капота(фото к сожалению нет, забыл сделать) и закрываем ее кто чем хочем(лично я закрыл пластиковыми пластинками, которые приклеил на герметик)
После того, как закончили монтаж улитки, предстоит задача по установке рассеивателей на нее.
Вырезаем болгаркой пластинки(я использовал лист оцинковки), греем их горелкой и как в масло вгоняем в пластиковый корпус.

Но перед этим подключите улитку к питанию(например аккумулятор) и путем примерки выбирайте оптимальный угол установки пластин для максимального рассеивания воздуха.
Затем внизу сапога делаем такую пластину.чтоб все было герметично и желательно из целого куска.

и Собирвем конструкцию(Сапог+улитка+пластина)
Сажал все на аквариумный герметик(из всех герметиков этот самый ядреный!(крепкий), проверено мной не раз.

заранее делаем в сапоге отверстие под сопротивление(я использовал калиновские сопротивление и кнопку)
Далее между корпусом радиатора и металлической рамкой автомобиля(где стояла заслонка) я вставил кусок пенофола(чтобы поток воздуха дул 100%-но на радиатор и никуда больше, ширину пенофола брал 10 мм) обмазав его герметиком с двух сторон.

Теперь берем уплотнитель(резинку) сапога, так же мажем герметиком с двух сторон и стыкуем всю нашу конструкцию(корпус радиатора и корпус отопителя(сапог) Естественно делаем вдвоем(один сверху под капотом держит болты, а второй из салона придавливает корпус радиатора и наживляет гайки.Затем все притянули хорошенько без фанатизма.Затем я нарезал полосок пенофола и затолкал их между радиатором и корпусом, чтобы не осталось даже маленькой дырочки.Ну а теперь переходим к части конструкции в которой находится родной вентилятор.Его я конечно же вытащил. Закрываем на нем крышку обдува ног и все это дело заливаем герметиком(весь корпус по периметру, все щели на нем.Про ноги я конечно же не забыл)с боков я сделал отверстия и вставил туда патрубки системы охлаждения(подогнал по размерам, чтобы дуло чисто на ноги а не куда попало) и конечно же посадил их на герметик.

Читайте также:  Установка вебасто на 1zz

В дальнейшем возможно придумаю какие нибудь ввертыши(чтобы перекрывать обдув ног), но как показала практика лобовухе вполне хватает потока совместно с обдувом ног.Эту часть я сверху в место стыка с корпусом радиатора обклеил тонким пенофолом(опять же чтобы не было утечек воздуха) и закрепил на штатные скобы
После этого я решил снять торпеду, чтобы демонтировать все воздуховоды и по человечески их проклеить в место стыков и в швах(щели там мама не горюй!)да, торпеду можно было бы снять и сразу, чтобы было удобнее откручивать и стыковать корпус радиатора(но т.к. машина использовалась каждый день, а делал я все после работы, времени у меня ушло- неделя.)Если конечно вы основательно и сразу возьметесь за это дело, то торпеду лучше будет снять сразу. Воздуховоды на боковые стекла я сделал так(обрезал этот квадрат и вставил воздуховод непосредственно в дефлектор, а не как было-дефлектор был вставлен в воздуховод.теперь поток уходит на боковые стекла а не под торпеду.

источник

Нива — Клуб / Niva — Club

Интернациональный Нива Клуб / International NIVA Club

Установка вентилятора отопителя от 2108

Установка вентилятора отопителя от 2108

Сообщение ALK » 28 июн 2010, 01:37

ну я вот впихнул себе моторчик отопителя от 8-ки и понял.. ЗАДАЛБАЛСЯ. задалбался тратить выхи на это ведерко, ибо времени с деньгами тянет прилично, а отдачи как таковой нет.. самолетом не станет, ну как не крути. хотя на первой скорости дует как раньше на второй не дуло.. и тихо! я при езде не могу понять работает ли моторчик или нет? на 3-й( ПФ ) дует так, что моторный щит трясется

однако ж из-за косяков кое-чего надо доделать/переделать/переделать тратится уйма времени. еще часть времени уходит на «а что если сделать вот так»

думал сварить сам по Smogil‘у, но сам Smogil говорил, что кое-чего переделывал, доделывал, менял. соответственно и чертежи никто не менял но лень. отсутствие опыта, материала и тупо времени на выверку. одно точно скажу.. моделька в компасе по чертежам выходить не захотела

поэтому пошли по простому пути — был куплен сам кожух. печка в паскере, провода в ЮПе. клеммки, кримпер в разных местах в разные времена.. как-то в авто49 я купил кнопку-крутилку

начал с разборки.. приехал на дачу, вытащил центральную консоль, распутал провода, кой-чего подправил. отщелкнул нижнюю часть кожуха — долой ее. открутил верхнюю часть печки и сапог — откручивал сам, в одиночку.. не понял зачем нужен второй человек. 2 болта выкрутились сами, 2 болта после страгивания гайки стали проворачиваться.. отвертка промеж грани и сапога и все открутилось.. снял сапог и офонарел — 13-летняя пыль. заслонка вообще отдельная песня..

нарезал 2кВт болгаркой шпильки («р-раз»» ) по длине чуть больше болтов (можно вв 3/4 болта шпильки делать и ничо торчать не будет:) )

собрал все на шпильки(шпилька и 4 гайки на шпильку — пара гаек фиксирует шпильку, одна гайка держит верхнюю часть печки, вторая сапог), одеваю новый сапог и не лезет заслонка мешает.. а как снять?

звоню — безрезультатно.. пошел курить мануал.. а в мануале никто заслонку не снимает.

зато на фотках я увидал гайку там! нащупал на оригинале, нащупал вторую.. взял трещотку, головку и стронул одну, потом вторую. потом поуродовался минут 15, изрезал руки от ребра радиатора, вспылил и устроил лужу тосола перед гаражом на даче..

ой как не хотелось снимать радиатор печки. ибо проблем потом из него будет

снял, аккуратно вынул, слил полрадиатора в стакан, отложил, вытащил верхнюю часть печки.. ух, блин.. конструкция достойная кунсткамеры..
ось заслонки еще ладно, но вот с задней стороныЮ ближе к салону, эта мандула удерживается 2 ухами, спереди у клапанной крышки 2 шпильки, котоые являются осью качалки.. объяснить как это все выглядит трудно.. это надо видеть. скока ж там было пылищи.. черной аж! эт ужас.

всю пластмассу, которую я поставил обратно пришлось вымыть под напором, а потом протереть тряпкой и снова смыть. оставил сушиться и пошел искать кусок железа, чтобы из печки воздух шел греть ноги, ане мафон.. выгибал, гул. пластик подсох.. на место старого сопротивления перехало 8-кино и закреплено саморезиком.

на следующий день не найдя сверел по металлу был взят гвоздь 200-ка и проделаны в железяке 4 одинаковые дырочки потом нашлись сверла и была насверлена заслонка. собрал на заклепках, перед этим спилил ненужные ребра-направляющие.

собрал всю эту ой! жигулевскую и стал вешать коробку воздуха. навесил, переложил провода, шланг на вакуумник и шланг с карба.

ну думаю, что финиш скоро! как бы не так

прикручиваем улитку и понимаем, что мы никуда не поедем, иначе провод на катушку зажигания не повесим. вдобавок мешается держатель ВВ проводов но слава богу, он гнется
снимаем катушку, откручиваем винт на «хомуте» и смещаем саму катушку внихз относительно хомута.. теперь она висит низко, но все равно еле хватает

Читайте также:  Установка navi в infiniti

все собрали, вроде ничто никому не мешает.. глянь, а зазор между улиткой и коробкой см 2.. откуда улитка будет сость воздух: с улицы ли или из-под капота? мне советовали сделать уплотнитель из уплотнителя капота, благо он валяется старый на дачке.. токсо вот согнуть его ровно не выйдин никак. выход из положения нашелся простоо — полоска изолона по длине и 5-6 пластиковых хомутов. соединяется за 30 секунд, никуда не девается.. единственный недочет — не все гдлладко вышло, но есть на чем тренироваться

кстати сам сапог был снизу проклеян этим же изолоном на 88-й клей! собрал как есть. кинул проводку накосячив с клеммами, но работает теперь печка работает при наличие аккума, а не при включенном зажигании. проводка кинута напрямую с аккума через блок предохранителей на ножевой 15А. далее разводка элементарная. масса висит на кронштейне мотора дворников.

впечатления — ОООО! дует! и неплохо, зараза, дует.. но ток когда машина заглушена, то есть возможность наслаждаться холодным воздухом.. в пробке подсасывает горячий воздух

капот закрывается без проблем, проводку кинул в гофру, попутно обрал провода от выхлопной трубы, оплавив при этом провод

ну и самый косяк — со снятием радиатора печки.. плохо натянул шланг, плохо затянул хомут.. тосол потек внутрь. благо я разворачивался, чтоб морда была повыше и сразу знал куда искать.

атютения от того, что надо держать хомут, по которому почти струйком течет гоярчий тосол — не передаваемые это при том, что уже 5-й час и воскресенье.. а спина сгорела затянул, долил, завелся, полез глядеть, а там облако тосольного пара

покрутил, погазовал, погонял пробки.. включил печку — воздух горячий засобирался и поехал домой.. по пути снова глядел шланги печки — ТТТ, все сухо

радостей я пока особых не заметил, кондей не заменяет, открытого окна тоже.. ждем-с холодов

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Установка двух вентиляторо на ВАЗ 2109

Доброго всем времени суток.

Сегодня запись о том, как я карлсонов дружил с ней…

Для начала хотел поставить от нивы, но потом послушал их и показались они мне очень громкими в итоге поставили их другу на 10ку, решил искать другие варианты. В итоге после поисков нашёл на ТС отдельные вентили на 80 ватт как называются не в курсе похожи очень на Август не думаю что их ставят на какие то марки автомобилей с завода, прикинул по размерам — вроде должны взлесть

Следуем в гараж)) тут путём недолгих примерок, танцев с бубном и т.д. вентиляторы встаюст на место)) аеееее и стоят нормально и смотрятся круто))

Я скажу больше они ещё и работают намного тише чем нивовские… Один вентилятор будет работать от датчика, второй от кнопки (на случай если что). Вот кстати видео тест-драйва…

А вот так они работают вдвоём…

Так что вот так вот ребятки)) Ставим лайки, критикуем… Скажу ещё одно, кому интересено — уже скоро состоится завод))

Смотрите также

Метки: вентиляторы август, ваз 2109

Комментарии 95

так проще взять датчик двух уровневый…Пустить через две реле и будет вам счастье

о ещё. Воткни не от кнопки а 1 вентелятор от датчика на радиаторе другой с головки. и в радиатор воткни карбюраторный датчик. Он имеет меньшую температуру включения.

у самого болела голова по поводу перегрева. 2 движка выкинул на помойку. Хотел воткнуть от нивы. Да походу продавцы в моём маленьком городке дибилы и утверждали что у нивы 1 вентелятор. как и у калины и не могли мне подобрать необходимые 2йные. По поводу перегрева и частого включения с ними думаю бред Нивы же как то ходят с ними) А так у самого руки не дошли продал свою девяточку с 3тим движком.

у меня в радиаторе место под датчик нету(( инжекторный стоит… да и с кнопки практичнее, в пробке можно включить и не париться))) НУ а про ниву продавцы в какой то степени правы, на древних стоял один вентилятор, на новых и ШЕнивах пошли уже по два

Я не думаю, что они стоят на какой то марке автомобиля с завода, есть такая компашка, которая выпускает вентиляторы Август… делают они их взамен штатных ну или дополнительных

тоже проходил это www.drive2.ru/l/2750900/ хорошая работа.

Друг не слушай не кого все ништяк мне тоже говорили ая забил но у меня система работает так я взял медный радиатор старого типа под датчик то есть первый включается от датчика второй от мозгов но можно поставить от шевинивы контролер чтобы не менять радиатор

1. Поставив вентиляторы перед радиатором, ты существенно (процентов на 20-25) перекрыл естественный обдув радиатора. Соответственно, будут включаться чаще, но их КПД при этом будет на порядок ниже из-за потока встречного воздуха. Ничего личного, обычная физика.
2. Алгоритм включения вентиляторов. Судя по тексту, понял что один включается от датчика, второй с кнопки. В чем смысл ? Что мешало поставить кнопку на существующий вентилятор ? В таких случаях обычно применяют такой алгоритм : 92гр — включение первого вентилятора, 100гр — включение второго, т.е работают оба два.
P/S Судя по названию «август» — карлсоны от приоры с кондеем.

Читайте также:  Установка плинтуса на столешницу герметик

Второй вентилятор с кнопкой был установлен в основном из-за болезни ВАЗа сильно греться в длительных пробках на жаре… Про существующий вентилятор чуть чуть не понял, ты имел ввиду про заводской ?

Сам на такой же машине 2 года по крымской жаре рассекал. С температурой все было в порядке, хватало зоводского вентилятора с головой. Проблема скорее всего в забитой системе охлаждения.
Про существующий — да, я имел ввиду штатный карлсон. Его хватает с головой, а если уж совсем невмоготу, то врезай в него кнопку и запускай принудительно в пробках.
А насчет расположения этих двух вентиляторов хорошенько подумай. Если уж так хочется иметь сдвоенный карлсон — думай, как его поставить с внутренней стороны радиатора. Возможности такие есть, поройся в инете. Иначе греться дрыгатель будет хуже, чем с одним штатным.

В моём варианте снутри поставить не получается, мешают пайпы… Ну ставились другие, потому что делается машина с нуля и хочется сделать так, чтобы не возвращаться к этому вопросу никогда и не делать переделок потом…

А так у тебя еще и турбо ? Сразу не глянул… Тогда точно снимай и ищи проблему перегрева, иначе убъешь движок. При нормальной (рабочей, не забитой) системе охлаждения на скорости выше 60км\ч карлсон вообще включаться не должен, хватает естественного обдува. А ты этот обдув шеснадцатью лопастями перекрыл.

Не турбо а компрессор, и ещё раз говорю перегрева не было, мотор новый и не заводился, возможно бы и стока хватило, но решил сделать сразу с запасом…

Дружище, я ни на чем не настаиваю. Я просто изложил свою точку зрения, основанную на хоть и скудных, но все таки познаниях в области физики. А дальше решать тебе, это твоя машина и тебе на ней ездить. Без обид 🙂

Да я и слова против не говорю )) я только за здравию критику, я принял твои слова к сведению… Но всё проверяться будет всё на практике… Если уж не будет хватать, то буду действовать согласно советам… Назад уже пути нет)) спасибо

Назад путь всегда есть 🙂 Попробуй промыть систему охлаждения обычным столовым уксусом, он очень хорошо растворяет все известковые отложения в каналах.

Помойму ты меня не понял)) двигатель новый, система охлаждения тоже вся новая и помпа и термостат и радиатор и патрубки все и датчики)) так что всё будет ок)

Назад путь всегда есть 🙂 Попробуй промыть систему охлаждения обычным столовым уксусом, он очень хорошо растворяет все известковые отложения в каналах.

А кстати по поводу уксуса… Это его вместе с антифризом заливать ? И на работающую гонять ? Всё равно рано или поздно пригодится)

С антифризом ни в коем случае ! Вообще такую процедуру желательно проводить во время каждой замены антифриза. Сливаешь старый антифриз, заливаешь уксус (можно разбавить водой 50\50, но лучше неразбавленый) до полного заполнения системы, заводишь машину, даешь поработать до включения вентилятора и гоняешь еще 15-20 мин.Глушишь движок и тут же сливаешь всю эту фигню, удивляешься с цвета этой бодяги, даешь движку полностью остыть и повторяешь всю процедуру, только с дистиллированной водой и только потом заливаешь антифриз

Окей, спасибо за совет… Как-нибудь попробую))

Да не во что 🙂 Лишь бы на пользу пошло.

Сам на такой же машине 2 года по крымской жаре рассекал. С температурой все было в порядке, хватало зоводского вентилятора с головой. Проблема скорее всего в забитой системе охлаждения.
Про существующий — да, я имел ввиду штатный карлсон. Его хватает с головой, а если уж совсем невмоготу, то врезай в него кнопку и запускай принудительно в пробках.
А насчет расположения этих двух вентиляторов хорошенько подумай. Если уж так хочется иметь сдвоенный карлсон — думай, как его поставить с внутренней стороны радиатора. Возможности такие есть, поройся в инете. Иначе греться дрыгатель будет хуже, чем с одним штатным.

Хороший обдув. Это вентиляторы от автомобильного рефрижератора всего скорее ?

Честно не знаю от чего называются Август

вентиляторы вопрос куда дуют)))) — подойдут только от нивы

круто смотреться, жаль только что их не видно

круто смотреться, жаль только что их не видно

есть у нас в городе 99 турбо, у нее центральная часть вся вырезана чтоб радиатор был открыт, дак зимой он всю эту часть закрывает картоном =D

может быть, я с этим просто не сталкивался, но смотрится круто

смотрится однозначно необычно =), но к примеру летом все насекомыми забьется )))))

Еще одна беспантовая допилка. Полностью исправная ШТАТНАЯ СО самар справляется на УРА и зимой и летом.

в жару или при езде не в режиме овоща, 8ми клоповые греются только в путь и даже не рассказывай…

ну коли руки кривые, все грешат на вентилятор.
Да и перегрев обычно в пробках ловят, а не на нормальной скорости

приносим великие извинения, от сообщества криворуких, за то что заставляем вас смотреть на такой ужас)))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector