Меню Рубрики

Установка вентилятора газель 406

Greivolk › Блог › Двойной электровентилятор на Газель.

Доброго времени уважаемые Господа.

Хочу поделиться относительно бюджетным вариантов двухвентиляторной системы охлаждения ДВС.

Итак:
Производил замену ДВС на автомобиле Газель, вместо 402го ставил ЗМЗ406/2 инжектор, с автомобиля газ3110. Так же был установлен волговский радиатор, он немного отличается от радиатора Газель, потому была сделана доработка рамки радиатора

Теперь конкретно об электро вентиляторе.
Затраты:
1) кожух электро вентилятора ВАЗ2107 ( новый 300руб) куплены б/у 2шт = 300руб.
2) эл-вентилятор с крыльчаткой(1000руб) куплены два штуки = 2000руб
3) уплотнительная резинка капота ВАЗ2107 = 100руб
4) Пятиконтактные реле ( три штуки), фишки, клемники, куски проводов, изолента, мелочевка = 600руб.

Вариант 2х вентилятор нивы исключил изначально
Причины
1) ставится впереди радиатора, там расположена балка жесткости под бампер.
убирать балку, либо отодвигать балку (приваривая/прикручивая надставки) потом натягивать бампер (сову на глобус) — не по феншую.
2) ставить вентиляторы со стороны двигателя (меняя направление вращения крыльчаток) — еще больший колхоз ( в плохом смысле) ибо конструкция нивовского вентилятора рассчитана на нагнетание
3) цена (в магазинах ниво — поделие даже за 3500руб уже не найдешь), а ведь нужны еще и релюшки, провода, итд итп.
итого: не покупать такое — дело принципа, ибо, стоит дороже — работает хуже.

Далее дело «техники» ( головы и рук ) в итоге имеем:
1) двойной электро вентилятор, с праведным расположением кожуха (глухая зона в нижней части, там где холоднее)
2) последовательно — параллельное управление скоростью вентиляторов с помощью двух датчиков
Важно!
время показало —
температура работы термомтата должна быть равна /либо выше температуры срабатывания датчиков включения вентиляторов.
датчики нужно ставить рядом, на врезке в верхний патрубок радиатора
Принцип работы
температура срабатывания термостата 92гр., температура срабатывания первого датчика 87-92гр., температура срабатывания второго датчика 92-98гр.
открывается термостат, срабатывает датчик 87- 92, включается последовательный режим вентиляторов (половина от максимальной скорости) в тяжелых режимах (при повышении температуры) срабатывает датчик 92-98гр., включается параллельный режим ( максимальная скорость)

В общем целом система работает хорошо, летом в пробках охлаждения с запасом (ибо вентиля не зависят от оборотов двс) зимой прогрев двс качественный, в машине тепло, на улице минус 40гр., в кабине майка, трико, тапки (ибо вентиля не молотят воздух без нужды)

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Переделка системы охлаждения ЗМЗ-шных двигателей (402, 406, 405 и так далее)

Сдублирую из Газель сообщества, волговодам на заметку!
Буду краток, кто что не поймёт — спрашивайте в комментариях.

Вот система охлаждения ЗМЗ-406, 405 и тд. (у 402 и аналогов почти идентичная)

Основная задача системы: поддерживать его температуру в определенном диапазоне, называемом рабочей температурой. При рабочей температуре мотор работает максимально эффективно и безопасно. Система охлаждения должна помогать двигателю как можно скорее набирать рабочую температуру и как можно стабильней её поддерживать в необходимом диапазоне.

Если предыдущую картинку немного упростить, что бы было более понятен принцип работы, то получаем:

Помпа 12 закачивает ОЖ (охлаждающую жидкость) в блок цилиндров. Оттуда она выходит двумя путями
1) через отопитель салона 3 (отбор происходит в дальней части блока около 4-ого цилиндра) и после поступает опять в помпу через её нижний заборник.
2) Через головку блока в передней части двигателя и через термостат поступает в верхний заборник помпы.

Там же установлен термостат 4, который отправляет поток ОЖ или сразу в помпу (если жидкость холодная) или же через радиатор (если горячая). После радиатора поток поступает опять же в нижний заборник помпы.

Иногда, как и в нашем случае) отбор на отопитель делают не от 4-ого цилиндра в блока. а от торца головки блока (это улучшает циркуляции жидкости в блока). Ведь рабочая температура в двигателе — это как средняя температура по госпиталю, где она существенно ниже, а где то и зашкаливает. (понятие локального перегрева).

При эксплуатации в холодное время года с работающим отопителем данная схема работает как нужно, жидкость циркулирует по блоку, самое удалённое место в блоке охлаждается как за счёт различного диаметра отверстий в прокладке головки блока под проход ОЖ, так и за счёт забора ОЖ в отопитель (забор из Головки предпочтительней) и хорошей циркуляции.

А что происходит летом? Вы или вручную закрываете кран отопителя или же как в соболе это делает электрокран отопителя

Читайте также:  Установка переработки нефти вакансии

И в итоге получаем следующую картину охлаждения. Летом. В самую жарищу…

первый цилиндр охлаждается отлично, второй хуже, третий ещё хуже, а в четвёртом имеем картину локального перегрева. Мало что туда поступает уже нагретая ОЖ, так ещё и циркуляция там минимальна… Из-за этого чаще всего и случаются проблемы с четвёртым цилиндром.

В современных двигателях применяют различные пути борьбы с таким перегревом. При аналогичных системах охлаждения.
1) циркуляция через радиатор продолжается в любое время года, просто отопитель с помощью заслонок направляет воздух мимо своего радиатора. Вариант неплох, с одной стороны и жидкость хоть немного охлаждается. с другой имеем лишне сопротивление для помпы при прокачке жидкости, опять же циркуляция есть. но далек от идеальной
2) кран отопителя закрывает радиатор отопителя и открывает ветвь перепуска жидкости в обход радиатора отопителя

Схематически это выглядит вот так:

Как видно циркуляция жидкости при закрытом кране отопителя даже улучшается (нет сопротивления радиатора отопителя для хода жидкости), а прогрев двигателя до рабочей температуры при схеме будет происходить гораздо быстрее.

Учтите что при открытом отопителе (зимой) ветвь перепуска должна быть закрыта, по избежании уменьшения прохода ОЖ через радиатор отопителя

Небольшой минус — радиатор, вентилятор радиатора и термостат должны работать исправно, причём радиатор и вентилятор — желателен запас по теплоотводу (помпа смешивает охлаждённую ОЖ после радиатора с перегретой идущей от четвёртого цилиндра). поэтому тут нужно или перестраховаться (радиатор должен быть как минимум отмыт, а электровентилятор желательно продублировать), как максимум в ветвь перепуска можно поставить второй небольшой радиатор (это для маньяков)

На Соболе я реализовал вторую схему, организовав ветвь перепуска (в неё же врезал электрообогреватель 220В на зиму). Зимой эта ветвь прогревает двигатель перед запуском, летом — охлаждает

а вопрос теплоотдачи решил промывкой радиатора (он тут в итоге был оставлен тем что и был на машине, а был он судя по всему новым) плюс к штатной электромуфте расположенной на помпе добавил электовентилятор БОШ от донорской волги (потребовало переноса радиатора вперёд на несколько сантиметров и изготовления кронштейнов под электровентилятор). Причём электовентилятор запитал от «мозгов» (ЭБУ) двигателя с программируемой через бортовой компьютер температурой включения от датчика температуры ЭБУ, а электромуфту подключил к штатному датчику установленному в радиатор (с порогом включения 94-99 градусов). Дополнительно водителю вывел 2 кнопки принудительного включения обоих вентиляторов, со световой индикацией работы.

Про реализацию этой теории на практике. «в железе», будет в следующем бортовике сами знаете в каком бортжурнале)

источник

ГАЗ 31 ЗМЗ-406 › Бортжурнал › Установка газелевской помпы на печку.

Наконец-то и я сподобился, таки установил дополнительную помпу на выход радиатора печки.
Эффективность этой доработки подтвердилась сразу же, при 70 градусах, воздух из левого дефлектора при максимальном режиме вентилятора, становился нестерпимо (для руки) горячим.
Развив функциональность этой доработки, подключил к помпе через мощный диод провод от вентилятора охлаждения для автоматического включения помпы при работе вентилятора. В жару, особенно при остановленном двигателе, циркуляция охлаждающей жидкости обеспечит равномерное охлаждение двигателя без паровых пробок.

Теперь о самой работе.
Купил помпу за 750 руб. с патрубками на 16. Для обеспечения поворотов, в сантехнике купил угольник со штуцерами «под шланг» на 18 (на поверку оказалось, что они меньше диаметром, чем на 16 на помпе) Два шланга, не знаю от чего, изогнутых под 90 град., хомуты, герметик, фум-ленту и ТОСОЛ.
Помпу поставил в угол моторного отсека за петли капота. прикрутив ее за одно ухо болтом отбортовки проводов.

Шланг, идущий из радиатора печки к помпе двигателя, пережал фиксирующимися щипцами из набора инструментов (на манер медицинских зажимов), включил зажигание и перевел крутилку температуры в положение минимума, кран закрылся. Открутил хомут на шланге выхода печки, и стянул с него шланг. Вылилось около литра ТОСОЛа из радиатора.
В шланг вставил сантехнический угольник, подмотав его фум-лентой, затянул хомут. На другой конец угольника надел «кривой» шланг и подцепил его на выход помпы (боковой штуцер).
Кривым шлангом соединил штуцер выхода радиатора печки со входом помпы (центральный штуцер).

Затянул все соединения и долил ТОСОЛ в расширительный бачок, предварительно сняв зажим со шланга и открыв кран печки.
Установил включатель в резервное гнездо на «бороде».

Читайте также:  Установка дверных блоков норматив

Пока пиктограмма на нем от обогрева сидений, но со временем, что-нибудь придумаю.

Реле поставил рядом с правой фарой.

Первый запуск показал отсутствие течей и эффективность доработки.

PS Дополнительно помещаю схему включения дополнительной помпы в систему охлаждения.

источник

ГАЗ Газель Змз 406-09 карб 2.7л › Бортжурнал › Проблемы с отопителями салона змз 405-406-409 .Возможная проблема с помпой системы охлаждения .

Это снова Я со своими наблюдениями и вроде как (определённой частью) решения проблемы отопления салонов автомобилей !
Сегодня будет снова длинный и очень нудный пост (пускай это будут домыслы или мои галлюцинации )но всё же -выкладываю как есть !
Речь пойдёт НЕ про мою газельку -скорее обо всём семействе двигателей змз 406х .Так как он и есть первый или с чего всё начиналось -потом уже модернизации привели к моделям 405 и 409 .Но практически ничего не поменялось в системе охлаждения и обогрева .Есть такая проблема что мало эффективно греет печка или печки если их две как на автобусах или фермере .А то иногда из-за очень холодной местности люди ставят и 3 и 4 штуки .
Вроде бы и двигатель нормально прогревается, система охлаждения в порядке, радиаторы чистые, исправные, термостат держит -но всё равно не то . Есть такие проблемы с пропускной способностью крана отопителя -НЕ знаю на что это рассчитано, но патрубки отопителей на рестайлинговых моделях уже на 20мм снаружи (пускай внутренний там в самом узком месте на 16мм даже), в кране при открытии на 100% всей его возможности

9мм .В сильный морозец через 2 радиатора даже с дополнительным насосом всё равно прохладно . Не даёт кран (такой) полноценной циркуляции . Ладно -кран мы сменили на шаровый из ряда сантех к примеру с большой пропускной способностью или вообще удалили (каждый делает как хочет или как может и считает нужным).Всё равно не то и всё !Вроде как стало лучше, но температура 80-или даже 87 держит, а из отопителей НАмного меньше .Все потери на забор холодного воздуха, удалённое расположение отопителей не в счёт )-понятное дело что они есть, были и будут .Но тут другое! Были у людей и такие наблюдения -типа на холостых оборотах двигателя холодно, подкинув оборотов становится чуть теплее . Частью решения проблемы стала установка кастомных или фирменных шкивов помпы уменьшенных диаметров (причём разных и порою не обдуманных или даже можно сказать критически маленьких ) ну да ладно -добавили циркуляции системе охлаждения -стало ещё лучше и всё равно не то -потому что добавили циркуляции системе ОХЛАЖДЕНИЯ -НО не системе ОТОПЛЕНИЯ . А виной всему этому очень часто является помпа -и дополнительная так же не справляется потому что виновна основная ! Не вся конечно)))) -с охлаждением она справляется, а с отоплением нет и всё тУт! Так вот если детально рассмотреть эту проблему то для начала надо убедиться в (тепловом ) зазоре между крыльчаткой и ответной стороной корпуса помпы .Зазор действительно нужен -но только тепловой ! А ни как почти у многих производителей аж до 3мм порой -надо попытаться как то осадить крыльчатку и избавиться от лишнего зазора . Практически без разницы какой конфигурации крыльчатка -тестолитовая, металлическая цельнолитая, чугунная или из металла выштампована 1.5-2 мм толщиной . Качать способна любая для охлаждения и отопления нормально . А вот корпусА и заборный канал помпы- это оказалось такой западлянкой от производителей что просто ужас ! Теперь небольшая предыстория мучений :
Поставили осенью товарищу помпу фирмы ХОФЕР-всё хорошо, система охлаждается .А тепла то нет -у него на пассажирской газельке три штуки в общем установлены и все последовательно завязаны .Я ему внедряю (свой)-шкив на 87мм ! Нету толку ! О как ! Где проблема ?Такого быть не может ! Прогорала прокладка гбц летом -может забились радиаторы ? Промываем всю систему, снимаем отопители, чистим -но грязи особо и нет, ставим на место, заправляем систему -запускаем ! Всё в одной поре (((.Меняем помпу на Pilenga -и О чудо -система заработала наилучшим образом -значит виновата пОмпа !Что же с той было не так ? Теперь берём эту помпу от Хофер и давай же её гадюку пристально изучать ))).
И вот она зАрАзА -нашлась! Канал очень маленький (точнее брак литья+ошибка производителя ) который должен обеспечивать хорошую циркуляцию от заборного штуцера, к которому крепится обводная трубка (обратка отопителей и не только ) это ещё и обогрев коллектора впускного или дроселя на инжекторных -а так же в эту цепь часто запитывают обогрев редуктора гбо ! И весь этот набор навесного тоже толком не греется -а причина то всё ЗДЕСЬ же !Ничего не хочу сказать именно за эту фирму производителя, такой косяк может быть и у других -но конечно же не у всех .Сегодня посетил несколько магазинов и сделал снимки разных насосов и этого канала -специально для ВАС .Мне уже не интересно )))я уже понял тему !)))
Далее всё в фотографиях с пояснениями ! Так что делайте правильный выбор помпы или способы её доработки !

Читайте также:  Установка автосигнализации pandora dxl 3210

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Вентилятор от газели

Кто-нибудь дружил 11-ти лопастной вентилятор от газели на волгу с змз 402? Купил такой, а лопасти упираются в шкив. Не ставить же проставку на помпу, не хочу грузить подшипник.
Вентилятор у меня стоял через проставку, с/о, на трех болтах.

Смотрите также

Комментарии 31

ставь электровентилятор и не майся фигней))а так я ставил себе раньше, не то что нужно, через шпильки проставлял

Я ставил через гайки что б отодвинуть его от мотора))

очень шумный, после 11 лопастного поставил обратно обычный и почувствовал что машина лучше поехала)) слишком много энергии у двигателя отбирает, пробуксовывали ремни — каждые 200-300 км приходилось подтягивать, хотя ставил ремни зубчатые импортные.

У меня стоит через проставку.С подшипником всё хорошо, в разы луче чем с родным. СТАВЬ! НЕ БОЙСЯ НИЧЕГО!

какую проставку использовали?

Самодельную. из старых шкивов

а в магазине есть переходники?

Я не смотрел.Крепления одинаковые нужно просто выдвинуть его в сторону радиатора на пару см.

у этого алюминового вставки нет минусов и не будет нагрузка на вал и подшипник так што ставь смело иначе ни как

я дружил, нормально встал, правда шайбочки небольшие подложил на крайняк www.drive2.ru/l/1864333/

я ставила. оставила по итогу эту проставку с тремя дырками и все, а то упирается. а так норм, полет нормальный был. потом еще на вторую так сделаю.

Ставь электро вентик и он летом всегда нужен.

Шуметь будет, нагрузка большая на ремни. Лучше поставить вместо родного шуива ролик натяжной с Газели. Но обязательно проверить прокладку ГБЦ (основная причина перегрева).

В прошлом году маршрут: Тула-Севастополь и обратно. 18 часов на переправе в порту Кавказ. Не заметил, что надо ставить другую вертушку. А зимой что делать будете?

Не езжу, в Московии наши машины превращаются в землю от реагентов слишком быстро.

А если страхуешься, то ставь дополнительный электрический перед радиатором

Тебе нужен от волги на 402. Он с одной стороны плоский.

А такой есть? Я и каталоги посмотрел, и в автомагазинах спрашивал, сказали на 11 только газель бывает

Зачем на газель? У неё крыльчатка ставится на отдельный шкив, а на Волге на помпе. Я на Волге и в болоте и в воде и на трассе. Ставь правильный термостат, и дополнительный вентилятор перед радиатором. Это на все варианты. Подключить его двадцать минут с перекурами

Мне на время, машине надо будет 2000км на юга махнуть, страхуюсь. Вернусь обратно поставлю 6-ти.

оу ну раз пошла такая бодяга может тебе проще аварийный вентилятор поставить в перед? У меня на уазе была печалька на трассе разлетелась крыльчатка, в итоге перегрев движка лопнула гильза и 450км домой с включеной печкой и скокростью около 50км/ч плюс антифриз подливали постоянно

У меня и со штатным не стало проблем, сейчас переделываю систему охлаждения в 4026, так что 11 лопастей это и так излишество. Но надо промотать больше 2000км без остановок, береженного Бог бережет)

Мне на время, машине надо будет 2000км на юга махнуть, страхуюсь. Вернусь обратно поставлю 6-ти.

Да вообще Волга(да и Газель тоже) с нормальным радиатором не греется. Лучше сделай шланг с головы в обход печки. То есть если печку перекрываешь, то ОЖ всё равно идёт. По моему у того-же SkyRidera в Б/Ж есть. Ну или электро вентилятор перед радиатором как на 3110 и 31105 стоят.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector