Меню Рубрики

Установка вентилятора на пежо 406

Peugeot 406 Шервудский Лев › Бортжурнал › Замена вентиляторов охлаждения двигателя

расскажу о печальной коммунальной аварии, из-за которой мне пришлось потратиться на 2 новых вентилятора и 3 дня ездить на общественном транспорте.
Итак, одним прекрасным морозным утром рабочего дня во дворе своего дома я увидел … ЛУЖУ. Большую глубокую лужу, от которой валил пар, т.к. на улице было -25. Т.к. двор нашего дома тупиковый и имеет забор, то чтобы выехать из двора на работу мне пришлось проехать через эту лужу. Сначала у меня отсутствовали тормоза. Полностью. Вообще без реакции на нажатие педали. По счастливой случайности мне удалось сделать 5 кругов по соседнему двору чтобы разработать замершие суппорта. Машина стала немного реагировать на нажатие педали. Но тормозной путь на скорости 5 км/ч при нажатии педали в пол был примерно 5-6 метров. Т.е. если тормозов почти нет. Понимая всю грусть такого положения дел, включив аварийку я поехал на работу, постоянно притормаживая, что отогреть суппорта. Через 1 км пути тормоза стали работать приемлимо и я смог позволить себе ехать порядка 40 км/ч. Путь мой от дома до работы примерно 12 км. По приезду на работу заметил, что температура двигателя поднялась выше 90 градусов. Однако зря не обратил внимания, что они стоят. Вечером по пути домой опять сначала пришлось разработать тормоза. По приезду к дому заметил, что температура опять поднялась. Тогда уже я открыл капот и увидел что карлсоны стоят.

Позже выяснилось, что у обоих вентиляторов сгорели обмотки. и тут я понял что попадаю на приличную сумму. Один вентилятор в оригинале стоит порядка 9-10 т.р. номер детали оригинального вентилятора 1250.F1.
Я стал искать, чем заменить. 20 т.р. это было совершенно не в рамках моего бюджета. Перечитав форумы и перелистав интернет магазины я отправился на авторынок, прихватив оригинальный сгоревший карлсон. Потратив время, матерясь я поехал с авторынка домой на маршрутке. Самое близкое, что могло стать заменой, это движочек вентилятора от калины. Но! с переделками, довольно значительными. Либо пластиковой основы, куда вешаются вентиляторы, либо проводки и вентилятора калины. Такой колхоз был совсем не по душе. Тогда я стал копаться в каталогах производителей вентиляторов. И о чудо! Было замечено, что у Denso есть несколько вариантов, подходящих по посадочным местам и даже диаметру лопастей. Отличия были в мощности. Стал выбирать и искать точные параметры. Как итог, подошли 2 вентилятора, имеющие каталожный номер DER21002. Единственная доработка — чуть обкусить пластмассу фишки питания.
Сам процесс замены прост: снимаем декоративную решетку со львом, снимаем планку с замками капота. Вот они, наши радиаторы и вентиляторы. Чтобы снять вентиляторы растегиваем крепление, откручиваем радиатор кондиционера от пластика рамки вентиляторов (там два замореза под звездочку). Теперь радиатор двигателя чуть приподнимаем и отводим в сторону двигателя, рамку вентиляторов наоборот отводим максимально близко к бамперу. Каждый вентилятор крепится 3 шайками, будьте аккуратны, их легко уронить вниз и тяжело достать потом. Для удобства лучше работать в вдвоём. Один держит разведеными радиаторы и рамку, другой крутит. Когда 3 гайки откручены, снимаем фишку с разъёма вентилятора, возвращаем рамку в положение ближе к ДВС и достаем вентилятор. Ставим в обратной последовательности. Не забываем сравнить фишки вентиляторов. Я для надёжности замазал фишки герметиком (масло, термо стойким)после установки. Во избежания замыкания и отгнивания контактов. Для запуска вентиляторов можно не гореть машину и вообще не заводить. Поворачиваем ключ зажигания в рабочее положение, снимаем разъём с датчика температуры ОЖ (если не ошибаюсь коричневый, он должен быть средним), вентиляторы стартуют на максимальной скорости. Предварительно проверьте, правильно ли сели вентиляторы и не цепляют ли рамку и проводку.

И да. Стоят эти вентиляторы около 3 т.р. каждый, актуально для 406 ых с двигателями XU. Для двигателей EW нужен один вентилятор и другой. Но тоже есть этого производителя

источник

Peugeot 406 › Бортжурнал › ремонт вентилятора охлаждения

И так привет всем. Как обычно давно ничего не писал, но это и хорошо, машина редко ломается. Я бы назвал это даже не поломка а так, мелкая неисправность. Ну короче суть. был жаркий день, завел машину, сразу влючил кондей чтобы салон остыл, вышел в это время поку*ить. (кур*ние вредит вашему здоровью, но дело ваше). Включился вентилятор, и я услышал мерзкий такой писк и скрежет. Винт выключился и всё пропало. Допёрло сразу что подшипник либо высох либо ему хана, ладно думаю, до деревни дотянет а там разберусь. Приехал, машину поставил, на следующий день полез. Как снимать решётку и винт писать не буду, там всё элементарно, клипсы, болты, защёлки. Единственное что можно отметить, (для себя), ПРИ СНЯТИИ РЕШЁТКИ СО СРЕДНЕГО ЯЗЫЧКА, ТОТ ЧТО ПОД ЛВЁНКОМ, ОТВЕРТКУ ПИХАТЬ СО СТОРОНЫ РАДИАТОРА ВЫШЕ ЯЗЫЧКА РЕШЁТКИ. Иначе можно оторвать этот язычёк, у меня он уже на соплях почти держится.

Далее откручиваем 4 самолеза торксом (звездой), каким не скажу, не помню. Отстёгиваем провода от кожуха радиатора и вытаскиваем винт вместе с рамкой крепления сколько можем, для удобства. Прокручиваем винт и ищем 3 болта крепления моторчика вентилятора. Под крестовую отвёртку.

Ещё до снятия винта, при его проворачивании моя теория подтвердилась, шумит действительно подшипник, какой не известно правда, там их 2. И было бы всё просто, если бы не «это же француз!» Но об этом далее.

Далее разворачиваем моторчик и снимаем заднюю крышку, фото к сожалению нет но суть такая же как и с передней стороны

Совет от бати (не я здесь батя, от моего бати) : подшипник крутится в своей обойме, не в смысле когда работает а когда всё это разберёшь его можно провернуть. Собственно совет: провернуть его на 180 градусов. Объясняю: так как он всегда в одном положении а вал лежит на нём и постоянно вращается то появляется выработка в виде элипса, на глаз конечно не видно но она там есть, и соответственно под силой тяжести вал опускается вниз и встаёт на перекос, после чего износ происходит уже гораздо быстрее, дальше думаю всё понятно. Ну а мы с батей об этом естественно подумали только тогда, когда собрали всё обратно. Ну а дальше и писать нечего. После данных манипуляций все лишние шумы ушли, только не думайте что он станет бесшумным полностью, шум от щёток и подшипников всё равно небольшой будет, но такой какой положено, а не скрежет и писк как было у меня. У меня кстати остался после этого свист какой-то небольшой, но через месяцок он куда-то ушел и не вернулся, поэтому сейчас всё норм. Ну и собираем всё обратно.

Читайте также:  Установка лодочного мотора на катамаране

Ну и хочу сказать спасибо бате, хоть он это и не читает, но он всегда помогает мне делать моего любимого льва и в случае чего волшебным образом может исправить всё что я иногда косячу своими не совсем ровными руками. Хоть и бухтит ворчит на то что у французов всё не так, но когда едет вместе со мной в машине всегда говорит что машина классная, и я знаю что это звучит искренне, да и я такого же мнения об этой тачке. И вот многие говорят, что машина стала культовой (а некоторые её такой вообще не считают) только после фильма такси, а лично для меня она стала культовой только после того как я на ней поездил несколько лет. А фильм это фильм, на меня он никак не повлиял при покупке данного автомобиля и на то мнение о нём, какое у меня сложилось сейчас. Ладно, я немного лирически отступил. Всем удачи, любите своих львов, и не предавайте, а если он у вас постоянно ломается, подводит, не радует, и вы его не любите, то продайте его, это не ваш автомобиль, вы ему не нравитесь. Хотя я со своим долго воевал, примерно год, но за то теперь каждый день я получаю удовольствие от него.

P.S. Казус, ещё на пару минут чтения))). Всё угомониться не могу. Немного спустя после данного ремонта ездил я, никого не трогал, но однажды попал в пробку и решил гаражиками тайными тропками её объехать (не по обочине, я такой ерундой не занимаюсь, а именно гаражиками). Ну дорога там понятно не сильно хорошая, да и после дождя. Короче штурманул я лужу нормальную такую

Всё норм ездил себе не парился, прохладно было пару недель, вентилятор видимо не включался. Пришла жара, я включил кондей поехал и о боже, вибрация бешеная на руле и вообще по всему кузову, первым делом со страху кирпичей наложил думал хана двиглу, докатался. Но потом успокоился думаю наверно вентилятор грязный, ведь когда он выключается вибрации нет, значит он. Вырубил кондей, быром полетел домой, снял решётку и да, ровно половина вентилятора в грязи а другая половина чистая, фото правда нет. Ну короче помыл винт не снимая, завёл машину включил кондей, чтобы не ждать пока машина нагреется а винт в принудиловку включится. И всё стало хорошо, никакой вибрации, собрал всё и пошёл довольный домой

источник

Peugeot 406 3.0 V6 › Бортжурнал › Восстановление работы вентиляторов охлаждения радиатора

Вот и пришло время решать очень важную проблему данной машины — перегрев двигателя. Очень серьезная проблема — беда! Еще когда покупал машину, дефект вентиляторов вылез наружу. Дело в том, что после покупки я приехал домой, а вентилятор (один) работал уже на максимальных оборотах! И это при +2 на улице! Можно представить себе, что было бы, если бы было +30… Работы же на низкой скорости вообще не заметил. Это тоже показалось странновато… Но все обернулось кошмаром, когда я поехал в город! Пробки, светофоры, низкая скорость потока — двигатель нагрелся аж до 115 градусов! При этом даже высокая скорость не сработала! Пришлось ставить машину на ремонт и очень даже серьезный, так как проблема была явно в электрике. Купил заморское средство очистки контактов (80 тыс.бел. руб- честно, херовое средство) и моток изоленты (37 тыс. бел. руб).
Электрика вентиляторов находится с левой, водительской, стороны подкапотного пространства в области аккумулятора. Там находится электронный блок управления (Bitron), блок предохранителей питания высокой и низкой скорости, разъем управления реле вентиляторов. Сами реле находятся под крышкой, которая расположена на корпусе вентиляторов под эмблемой льва.
Естественно пришлось проверить все эти элементы, так как именно они являются самыми ненадежными. Начал с блока управления. Блок управления Bitron 15-pin.

Принцип работы основан на замыкании на землю цепей управления реле вентиляторов. Т.е. по сигналу от датчика температуры блок замыкает на землю цепь управления либо низкой скоростью, либо высокой. Питание вентиляторов идет по 2-м линиям высокой и низкой скорости. Цепь замыкается и реле замыкают уже цепь вентиляторов, при этом они срабатывают на последовательное включение обоих вентиляторов от линии низкой скорости (низкая скорость 96 градусов), либо на параллельное включение обоих вентиляторов отдельно от линии низкой скорости и от линии высокой скорости (высокая скорость -103 градуса)

Каждый контакт блока отвечает за отдельную функцию. Проверить работу цепей можно замыканием на землю контактов разъема при снятом блоке. Так 8-й разъем — замыкание блока на землю, 1-й линия низкой скорости, 10-й линия высокой скорости. Предстояло проверить эти три основные точки. В результате оказалось, что провод земли блока оторван. Напряжение на 1-м контакте -0,02 В. Грубо говоря, напряжения на нем нет. На 10—м напряжение 13,08 В. Отлично! Замкнул этот разъем на минус аккумулятора — высокая скорость заработала! Блок работал, так как при принудительном разогреве двигателя до 103 градусов высокая скорость сработала. Правда на правом вентиляторе, но по схеме понятно почему именно так. Значит, оторванная «земля» — одна из причин!
Чтобы проверить работу левого вентилятора пришлось снимать реле и просто замыкать проволокой контакты 5 и 3 реле 1503 (см. схему) и контакты 4 и 5 реле 1504, тем самым симулировать срабатывания реле. Срабатывания не произошло. Напряжение на разъеме 3 (провод LM6) 12,03 вольт. Не достаточно видимо! Достал предохранитель на 40А, прочистил контакты, перепаял соединение, сделанное прошлым «электриком», поменял даже местами предохранители линии провода LM6 (низкая скорость) и LM7 (высокая скорость). И заработало! Оба вентилятора работали! Но и тут все не слава богу — левый вращался в противоположную сторону. Но это ладно. Они работают оба, значит не нужно их покупать! Новый на Exist миллион, б/у продают только всю систему вентиляторов, это 1,7 миллиона как минимум. Единично продают тоже, но их мало. В общем, пронесло)

Читайте также:  Установка печки костер в баню

источник

Peugeot 406 Break 2.0 HDI, 110, RHS, 5MКПП › Бортжурнал › Ремонт вентилятора охлаждения с мозгами Peugeot 406, 2.0 HDI

В один из теплых дней зимы стою на макдрайв в очереди, замечаю что стрелка температуры ОЖ начинает переползать на вторую половину, такого никогда не было. Из очереди ни туда ни назад — включаю по максимуму горячий обдув, надеюсь на лучшее. Стрелка перестала ползти, но и назад не сдвинулась… Пока очередь стоит вышел глянуть на вентилятор — не крутится… Фак.

Выехав с мака проехав пару километров с ветерком — двигатель снова остыл до 90. Внетилятор и подталкивал и кондеем пытался включать — никак. Фишку прозвонить — это вентилятор почти разобрать…

Покурив интернет, узнал что вентилятор у меня с мозгами (1253 E4 с 5-ти пиновым разъемом). Новый стоит космических денег, б/у’шка — 250$ oO и еще поискать нужно. Решил пробовать чинить.

Вентилятор починил. Небольшенький отчет:

1. Снял решетку радиатора. Для этого (фото1) плоской отверткой поддел пупсики 1 и бокорезами как рычагом аккуратно их достал. После этого в отверстия 2 вставил отвертку и нажал на защелки, при этом тянул решетку — все отщелкнулось без проблем. Открылась картина как на фото2.
2. Открутил один центральный винт на пропеллере (фото3). Внимание! Винт откручивается по часовой стрелке (т.е. в обратную сторону). Лопасти снял с моторчика.
3. Пропеллер просто так не вылазит из отверстия на фото2, поэтому подал его вниз по максимуму, а сверху вниз применил грубую силу и вытянул. Пластик очень прочный и его не поломаешь, если чуть-чуть отогнать.
4. Видим моторчик (фото4). Первым делом нужно снять клипсу, которая прижимает электро-разъем к мотору с обратной стороны. Во-первых выкручиваем один из 3х винтов (на них моторчик крепится к основанию), который держит клипсу. Для этого нужна меленькая трещетка и наконечник Pz2 (обычная крестовая отвертка). После этого нужно отогнуть клипсу со стороны радиатора и стянуть ее (фото5).
5. Открутил оставшиеся 2 винта и снял моторчик. Разъем снялся вместе с моторчиком, так что его отсоединил вручную (фото6, 7, 8, 9).
6. Дальнейшая работа в помещении. В тисках чуть зажал моторчик лицом вниз. Далее при помощи зубила и молотка «сжал» все развальцованные усики по периметру моторчика (со стороны разъема — фото10).
7. «Нежно», но не без грубой мужской силы снял заднюю часть моторчика (вместе с платой и щетками) — фото11.
8. Обнаружил обломанную щетку (фото12)
9. Вместе с платой поехал на автоцентр на Лещинского (типа мини Некрасова). Поздно поехал, работало всего 5 ларьков, но и там нашел щетки от какого-то генератора. По 1й не продавались — взял комплект 4шт. за 3$. По длине нормальные а по ширине и высоте больше моих родных. фото13. И оплетка выходила не сбоку и взади щетки. Но что было то и взял.
10. Обработал напильником купленную щетку (обрабатывается наверное как теплое г. — т.е. очень легко). Старая оплетка закреплена к кожуху точечной сваркой. Обрезал старую щетку, оставив немного оплетки. Вставил доработанную щетку, пружинку и проверил — ходит легко, как заводская. К остатку старой оплетки припаял новую (хорошенько так, чтоб от нагрева не растаяло).
11. Собрал «временно» (фото14). Взял АКБ от шуруповерта и с него подал на моторчик 12В — на фото14 есть 2 толстых контакта — на тот что слева в углу +12, на тот что справа -12. Моторчик закрутился. (на этом этапе фотки заканчиваются)
12. Разобрал снова, все почистил (все-все), отодрал старинный нагар, зачистил наждачкой, протер солидолом, промыл растворителем и покрасил плату краской, немного смазал втулку.
13. Собрал, снова развальцевал. На всякий случай клеящим пистолетом прошелся по контуру в местах стыка.
14. Установил в авто. Проверить не получалось — не знал как на холоде заставить моторчик крутится (он то и летом редко включался). Но вот как-то после трассы ехал по городу и хороенько дал проср…цца машинке, вышел — посмотрел он крутится.
15. Выходит — работает.

Добавлено: Спустя 3 года — все еще работает ! Так что можно чинить.

источник

Peugeot 406 2.1td «поджопник» › Бортжурнал › Начинаем знакомство… с профилактики системы охлаждения.

Всем привет.
Ну вот наконец то дошли руки оформить первую запись в БЖ пыжика.

К сожалению записи будут появляться в БЖ с некоторый опазданием, в связи с катастрофической нехваткой свободного времени.
Ну собственно перейду пожалуй к делу.
Ещё при тестрайве перед покупкой я заметил? что при режиме «дать под хвост» стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости иногда подбирается к отметке 100 градусов и включается вторая скорость вентилятора. «Под хвост» при этом я давал правда очень не слабо, но всё же…
Мне это показалось немного странным… и первое что пришло в голову — термостат заклинило либо в закрытом положении, либо в частично приоткрытом.
У меня есть такая штука:

Это бесконтактный термометр. Им я замерил температуру на ГБЦ в месте где вкручивается зелёный датчик температуры идущий на ЭБУ. Показания моего термометра и показания при комп. диагностике совпадали практически до градуса.
Обследовав систему охлаждения я обнаружил 2 внешних недостатка:
Первый — пробка на расширительном бачке была попросту не герметичной, хотя давление при котором в ней должен открываться клапан сброса избыточного давления равно 1.4 бар., чему соответствует фиолетовый (лиловый) цвет окраски восклицательного знака на самой пробке. Плохо это тем, что жидкость в системе охлаждения обязательно должна находиться под некоторым избыточным давлением, т.к. в комплексе с использованием качественного антифриза это поднимает температуру его кипения вплоть до 120 градусов, что естественно призвано предотвратить перегрев мотора в критический момент.
Пробка была незамедлительно куплена новая, права недорогая — дорогую покупать не вижу смысла, главное в ней что бы клапан срабатывал в нужный момент.

Читайте также:  Установка vmware для ubuntu workstation

Второй — внешне достаточно сильно грязный бутерброд радиаторов. Их на моей машине 3, и стоят они все плотненько друг к другу: снаружи радиатор кондиционера, в серединке — интеркулер, и ближний к мотору — радиатор охлаждения ОЖ.
Не поленился, слил охлаждаку и разобрал бутерброд, полностью снял радиатор охлаждения ОЖ и интеркулер. Радиатор кондея снимать не стал, т.к. пришлось бы спустить фреон, а делать этого очень не хотелось особенно когда рабочий кондей очень кстати.
Ну и собственно вот что открылось моему взору:

Радиаторы были снаружи прилично забиты песком, мошками и тополиным пухом… Всё это конечно сильно ухудшало теплоотвод от них.
Одолжил у знакомого мини мойку «Керхер» (кстати себе очень захотел такую — супер штука) и купил химии для мытья моторного отсека и всё хорошенько, по несколько раз вымыл снаружи. Радиатор кондея кстати очень хорошо отодвинулся к мотору, по этому и его я очень хорошо вымыл тоже. 🙂

Так же радиатор ОЖ был на сколько это возможно вымыт изнутри с помощью залитой в него жидкости типа «Крот»

в смеси с водой. Всё это там коннекторе время по бурлило, но слилось достаточно чистое.
Заодно были вымыты все снятые детали (патрубки, пластмасски всякие) и собственно мотор и моторный отсек.

Заодно раз уже слил ОЖ решил проверить термостат. Стоит он на этом моторе в очень нехорошем месте… Снизу, возле помпы. Кстати, если кто не знает, то расскажу, что термостат на этом моторе ОДИН, и стоит он именно внизу возле помпы. Просто к чему это я… У знакомого такой же точно пыж, с таим же мотором и он сказал что у него 2 термостата. Один внизу, второй в выходящем фланце патрубка на ГБЦ (на стакане топливного фильтра). Говорю всем, именно на 406 с 2.1тд НЕТ и НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ термостата в этом верхнем фланце! Если он у вас стоит то скажите спасибо либо прежнему хозяину, либо продавцу который вам его продал. Термостат в этом фланце стоит на моторах 1.9! Фланцы эти на 1.9 и 2.1 одинаковые, и по этому многие ошибочно суют то, что не надо, туда куда не надо! Возможно на других марках и моделях автомобилей с 2.1тд термостат и ставится в этот фланец, но не на 406 100%. Даже прокладка под этот фланец на 406 с 2.1тд идёт без характерной прорези под термостат, а цельная!
Ну хватит лирики, продолжим. Так вот, как я уже написал, стоит термостат очень неудобно, особенно когда лезешь туда первый раз в жизни. ))) И мало того, что к нему не полезть толком, так плюс к этому весь его корпус обгажен «мазутом» который благополучно течёт на него из под частично рассохшихся соединительных муфт половинок впускного коллектора. А как всем известно впуск после турбины в дизеле с пробегом не самое чистое место. )))
Короче кое как сняв термостат и сварив его с термометром, и на пару с предварительно взятым в магазине новым термостатом некой фирмы Facet

(продавец сам сказал обязательно проверить его в кипятке вместе со старым) стало ясно, что мой термостат, который к слову ещё оригинальный, 1998 года выпуска работает просто отлично. Начало открытия строго на 79-81 градусах, как и положено. У Facetа (стоимостью кстати без малого 35 рублей) же момент начала открытия происходил лишь на 88-90 градусах?! Да, по сервисбоксу на этот мотор идут термостаты с 2-мя разными температурами начала открытия. Один как у меня и стоит для тёплых стран на 80 гр., второй, видимо для холодных стран на 85 гр. Но не 90 же, нет такой температуры для этого мотора! Вывод — всё нужно проверять. ПО этому новый термостат был возвращён обратно на полку в магазин. А родной рабочий термостат был водружен на законное место. Всё было установлено на место в обратной последовательности. В систему залил пока старый антифриз (который слил), новый залью когда буду менять ГРМ и помпу.

Так что в итоге? А в итоге снижение рабочей температуры мотора примерно на 5 градусов! Т.е. выше 95 градусов температуры ещё не было ни разу, по крайней мере пока. Ура! 🙂

По поводу вентиляторов охлаждения. На всех 406 Пежо имеющих систему климат-контроля (у меня она имеется) устанавливается 2 вентилятора охлаждения имеющих 2 скорости вращения и работающих синхронно под контролем системы «Битрон». Датчик температуры системы битрон вкручен в кронштейн стакана топливного фильтра и имеет коричневый цвет. Рядом расположен синий датчик выдающий показания на стрелку температуры на приборку. Так вот как оказалось уже потом, в процессе изучения «гугла» и программы «пежо планет» первая скорость вентилятора на моём двигателе включается при 93 градусах, а вторая аж при 98! Т.е. все эти температуры являются АБСОЛЮТНО НОРМАЛЬНЫМИ для этого двигателя, горячий он оказывается парень! ))) Т.е. по факту можно было и не лезть туда вообще, но тем не менее сейчас максимум, если «по отжигать» срабатывает первая скорость вентилятора, а вторая ещё ни разу не срабатывала, значит эффект всё таки есть и о проделанной работе я ни грамма не жалею. Кстати, при включении кондиционера или «климата» автоматом на постоянку включается первая скорость вентиляторов, и тогда температура мотора вообще выше 85 градусов не поднимается как ни «отжигай». ))) Ну и уже потом почитав тему по системе охлаждения Пежо 406 на форуме белорусского Пежо клуба я окончательно убедился в том, что даже 100 гр. для этого двигателя норма, т.к. некоторые уважаемые члены форума утверждали, что летом их 2.1тд с выключенным климатом/кондеем грелись порой до 110 градусов и не кашляли.
Всем добра, не перегревайтесь! 🙂

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector