Меню Рубрики

Установка вентилятора на радиатор акпп

Infiniti FX 50s Воздушный кошарик › Бортжурнал › Дополнительный радиатор+вентилятор на АКПП

Дорогие друзья, итак все наконец установлено, а у меня появилось немного времени написать отчет о проделанной работе.
Напомню, что предысторию можно почитать здесь.
Рыботы выполнял в Кузовном Мастере у Романа — нареканий нет, все сделали достаточно грамотно. По результатам недели эксплуатации проблем не выявлено.

Варианты подключения
Изначально я планировал установить дополнительны радиатор по следующей схеме: АКПП > штатный радиатор > термостат > дополнительный радиатор + вентилятор > АКПП
Эта схема на мой взгляд наиболее концептульно правильная:
— сохраняется штатный контур охлаждения
— дополнительное охлаждение включается только когда это нужно (температура больше 80С)
— невозможно переохладить масло в коробке зимой
Недостатки этого варианты увы вытекают из преимуществ:
— в несколько раз больше соедиений (+4 соединения под термостат) — больше мест под протечку
— термостат может сломаться

В итоге после длительных обсуждений решили подключить так: АКПП >дополнительный радиатор + вентилятор > штатный радиатор > АКПП
Идея заключается в том что после охлаждения в доп. радиаторе масло попадает в штатный, который должен выравнивать температуру (там она более-менее постоянна и никогда не будет больше 100С) — в том числе зимой масло будет подогреваться от теплого антифриза в штатном радиаторе.
Также плюсом является то что такую схему можно будет легко переделать на первый вариант, если вдруг захочется — шланги можно всегда разрезать 🙂
Насколько эта схема будет хорошо работать зимой нужно проверять, поездив со сканером — напишите в комментариях если у кого-то он есть!

Теперь касательно Вентилятора.
Концептуально его можно подключать двумя способами:
— вешаем на отдельный датчик температуры
— включаем параллельно с основным
Я выбрал второй вариант как наиболее простой и эффетивный — вентилятор нужен только в пробках и включение штатного вентилятора вполне релевантно.

Запасные части:
Пару слов про комплекты которые лучше использовать для установки.
В москве есть пара магазинов с нужным барахлом — www.transakpp.ru и atomic-shop.ru Их я использовать НЕ рекомендую — готовые комплекты не очень понравились, а покупать отдельно выходит дорого.

В итоге на e-bay нашел китайцев с огромным ассортиментом всякого околорадиаторного барахла. Качество изготовления очень понравилось. Единственный недостаток это доставка почтой России — заняло 2 мес!
На e-bay пользователя зовут mighty1bay

Теперь ссылки на комплекты:
Нам нужен комплект на размероность 8AN
По ссылке полно вариантов с вентилятором и без. Я лично брал вентилятор отдельно, но он оказался по факту тем же что и идет у них в комплекте. Порадовало также и качество шлангов и фиттингов.

На FX подойдут например эти 2
(черный)
(светлый)

Если решите ставить термостат:

Термостатов много на амазоне

Я брал этот от Хайдена
Еще неплохой говорят Derale 13011. Можно конечно взять и что-то супер-дорогое но не знаю какой в этом смысл

Соответственно комплект с вентилятором можно спокойно уложить в 10к. Установку рекомендую совместить с полной заменой масла в коробке — про это много писалось и так.

Впечатления
В целом впечатления крайне положительные — переключения стали помягче, уменьшилась дерготня в пробках и торможение двигателем в диапазоне 50-20 км/ч (когда снимаешь ногу с газа машина как бы притормаживает двигателем, удерживая пониженную)

Попутно сделал полную замену масла для очистки совести. Масло в коробке действительно оказалось относительно свежее — я его не так давно делал частичные замены. Магниты тоже в рамках приличия, что не может не радовать.

В общем всем рекомендую данные процедуры. Пишите ниже в комментариях если будут какие-то вопросы.
Всем удачи!

источник

Mitsubishi Pajero «Эгоист» › Бортжурнал › Вентилятор на масляный радиатор АКПП.

Установил вентилятор на масляный радиатор АКПП.
Подвигла меня на это внештатная ситуация в июле месяце. Длительная поездка в жаркий день, стояние и движение «ползком» в пробке привела к неожиданному удару в «днище» и включению аварийной лампы перегрева масла АКПП с переходом АКПП в аварийный режим. Был напуган. Съехал на обочину, заглушил двигатель, полез под капот, под днище. Ничего подозрительного не обнаружил. Постоял. Подумал на глюк, поэтому на всякий случай скинул клеймы аккумуляторов. Завёл – всё вроде нормально, чеки потухли. Поехал и до настоящего времени вроде всё без «ужастиков». Погрешил вначале на установленную мной мелкую москитную сетку на декоративную решётку радиатора. Но без неё никак – после поездки по трассе она слоями в насекомых, иначе они все будут в радиаторе. Как никак циркуляцию воздуха она немного нарушает, но вряд ли критично. Больше всего жарища и пробка, когда от стояния на месте нет никакого обдува радиатора АКПП. Да еще медленное движение, скорость включена, механизм крутит и греет… Вот такая тяжёлая эксплуатация, которая оговорена в мануале, более вероятна.

Проблему надо решать! Посмотрел Интернет. Понял, что ни у одного меня была такая проблема и на формах обсуждается варианты установки охладителей. Это дополнительные масляные радиаторы и вентиляторы.
Я решил поставить вентилятор. Посмотрел разные штатные вентиляторы от разных марок автомобилей. Но там или цены ломовые или размеры не подходящие. Нашёл для себя хороший вариант от итальянского производителя Spal. Посмотрел модели. Ссылка: Вентиляторы
Поехал к продавцам. Посмотрели там модели в наличии, и я выбрал модель VA11-AP7/C-29S.
В хозмаге взял крепления. При установке я их подтачивал, обрезал и подгибал. Сверлил расширяя мелкое отверстие для крепления. Подогнал в аккурат! Крепление болтами\шайбами\гайками. Три точки. Обязательно из камеры вырезал резиновые прокладки. Вентилятор даёт вибрацию и резинки немного вибрацию глушат.

Читайте также:  Установка двух выключателей в одну рамку

Теперь по питанию. Когда возился и разбирался со штатным обогревом, поставляемым в Россию, на своём дизеле – обнаружил, что обогрев сапуна сделан япошами тупо. Обогрев сам по себе необходим зимой и они делают эту опцию для автомобилей в холодные регионы. Однако эти мелкомягкие не зацепили его на термостат. Не зависит от окружающей температуры — жара или холод и обогрев включается постоянно сразу при повороте ключа. Поэтому на лето я вынимал релюху обогрева, а на зиму вставлял обратно. Вот у меня и появилась мысля зацепить вентилятор на этот обогрев. Поставил трёхпозиционный выключатель. Середина – всё выключено. И позиция №1 – включение обогрева, позиция №2 – включение вентилятора. То есть — зимой я включаю позицию №1 и работает обогрев, при этом вентилятор выключен, ведь зимой он однозначно не нужен. А летом я включаю позицию №2 и работает вентилятор, при этом обогрев выключен. В принципе весной\осенью, когда не жара и не мороз – выключатель в среднем положении и всё выключено. Выключатель хотел вывести в кабину, но передумал, оставил под капотом. Я частенько заглядываю под капот и нет проблем переключать, тем более это не так часто, а сезонно. Более того – даёт возможность при включении\отключении\переключении контролировать, что включено-выключено и как работает.
Вентилятор обдувает шикарно! Но… Проблема в том, что вентилятор не тихо шумит!

источник

Volvo S80 I Буцефал › Бортжурнал › Доп. вентилятор на радиатор АКПП: впечатления

И так, про впечатления от установки доп. радиатора, про который я писал тут: www.drive2.ru/l/482088570853523468/

Впечатления смешанные. Есть и плюсы, есть и минусы.

Начну с наблюдений использования доп. радиатора АКПП в качестве основного:

Во-первых, тот, кто говорит, что коробка не будет разогреваться только с доп. радиатором — идите в сад :).
Коробка очень даже активно греется. До 90гр разогревается где-то за 15 минут ползанья в пробке. А на трассе остывает до 85.

Отсюда первый вывод: вентилятор для доп. радиатора АКПП, который используется в качестве основного — нужен и без него ездить не стоит, т.к. температура в пробке в жару перевалит за 120гр. только так.

Из плюсов установки: цикл охлаждения АКПП, полностью развязан с циклом охлаждения двигателя. Никаких историй про попадания антифриза в коробку тут быть не может.

Теперь про доп. вентилятор для доп. радиатора АКПП и схему его управления:

На удивление, китайское реле работает, а его управление очень удобно: выставил пороги включения /
выключения вентилятора и все. Всегда видна температура жидкости АКПП — открыл капот и сразу видно:

Регулировки оставляют большое поле для экспериментов. Можно поездить и при 95гр ож АКПП и при 90 и при 85. Пробовал ставить 80 и 75.
Изменения есть, и они сильные. Коробка как живой организм реагирует на изменение температуры, адаптация подстраивает ее работу то в одну то в другую сторону. После каждого изменения надо ездить минимум неделю, что бы программа коробки перестроилась.
После ряда экспериментов остановился на температуре включения вентилятора — 85гр. (а отключения 84гр)

В общем, для любителей экспериментов — рекомендую :).

Теперь о работе вентилятора:

Вкратце: я им пока не доволен.

Поток воздуха от данного вентилятора, а вернее от его варианта установки, слабоват. Все же не стандартное использование (вентилятор всасывающий, а не дующий, колхозные направляющие сзади слишком короткие, да и стоит он далековато от радиатора) имеет серьезные недостатки.
Сбить температуру в жару ему не под силу. Максимум на что он способен — это держать температуру на одном уровне в пределах 5 градусов. Т.е. ставишь 85гр, ож АКПП нагревается по пробкам, он включается, и работает пока не приедешь и не заглуши двигатель, температура обычно бывает в пределах 85-90гр. Иногда ему начинает помогать основной вентилятор (как ож двигателя превышает отметку 104гр) и тогда он отключается.
Надо делать направляющие выдуваемого воздуха приличнее: подлиннее, с лучшей направленностью, да и поэстетичнее.

Однако уже сейчас его (в паре с основным вентилятором) хватает, чтобы держать температуру до 90-91гр даже в самую-самую жару по многочасовым глухим пробкам.

Еще один недостаток — вибрация вентилятора. Балансировка у него отсутствует. Китай…
Из положительного: за работой двигателя его почти не слышно, но если выключить движок, то очень даже слышно. Не помогли ни резиновые шайбы, ни подкладки. После их установки стало немного тише, но все равно его слышно. Одно хорошо, что включается он не часто. Только по пробкам.

источник

Volvo S80 I Буцефал › Бортжурнал › Доп. вентилятор на радиатор АКПП: установка

Сбылась мечта идио вольвовода!

Уже пол года я пробовал доделать вентилятор на доп радиатор АКПП, но все никак не получалось. То вентилятора подходящего никак не найти (то он слишком большой, то он слишком толстый) — у меня уже штуки три разных по углам лежат. То схема реле не выдерживает нагрузки и сгорает. И вот, наконец-то все заработало.

С виду получилось несколько колхозно, но работает, и работает стабильно.

— Подошедший вентилятор: размеры — 143 радиус, расстояние между ушками крепления 165, был куплен на aliexpress за 1400р
Шумит он прилично, но за работающим двигателем в салоне его не слышно.
Встал, как там и был. Прикрепили на два шурупа:

Читайте также:  Установка lineage os на sony

Косяки, которые пришлось решать: вентилятор сделан на втягивание воздуха, но поставить его в таком режиме невозможно. Нет места. Поэтому пришлось делать колхозные направляющие для выбрасываемого сзади воздуха. Получилось не очень красиво, да и часть потока все равно уходит не туда. Есть простор для улучшения :).

— Реле для включения и выключения заказал там же.
Все мои попытки сделать схему включения вентилятора (термореле) самостоятельно — проволились. Схем полно, но они все не учитывают нагрузку и проседание напряжения при включении вентилятора.
Реле с ali — просто отличное. Всегда показывает текущую температуру (открыл капот и видна температура :), и позволяет задать температуру включения и температуру выключения вентилятора двумя кнопками за одну минуту (есть простор для экспериментов). Просто и удобно.
Только заменил датчик-термистор, измеряющий температуру, на такой же по номиналу (10Ком) из Чипа и Дипа, что бы сделать нормальные провода к нему и крепление.

— Провода, разъемы и оплетку взял в авто магазине

Припаял разъемы, подключил провода, подключил схему к блоку предохранителей, поставив доп предохранитель.

Как послледний аккорд, отключили основной радиатор от цепи и заглушили его трубки. В цепи остался только дополнительный.

Про впечатления от новой системы охлаждения АКПП напишу чуть позже. Пока скажу, что изменения в поведении коробки у меня есть и приличные (в положительную сторону)…

источник

Mitsubishi Pajero Sport Бегемот › Бортжурнал › Переделка крепления и перенос радиатора АКПП (PSTuning)

Проблема
Необходимость в радиаторе проявила себя сначала во время участия в ориентировании, когда машина идет 80 по грейдеру под полной загрузкой и коробка сваливается в аварийный режим и блокируется на второй передаче. А потом я обновил мультитроникс и увидел температуру АКПП. Сколько бывает на коробках у тех же Ауди например я еще просто не знал.
Поэтому доп. радиатору АКПП полюбому быть. И первые наблюдения были такими.

Косяки установки в варианте «было»
Косяк первый — проблема обслуживания.
Крепеж по сути одноразовый. Его нельзя открутить. Мыть радиаторы на наших Бегемотах нужно периодически. А это значит что каждый раз искать эти загадочные пластиковые стяжки. Отдельно они не продаются. Заказать нельзя. Но можно встретить их в сервисах, где ставят на нормальный крепеж радиаторы. Вероятность выше, чем встретить белого единорога или принцессу, но все равно очень не удобно.
Мыть радиаторы ведь не раз, в долгосрочной перспективе. Конечно если машина покупается только чтобы затюнинговать и продать, то это уже проблема следующего владельца.

Косяк второй эффективность работы радиатора двигателя.
Она несколько снижается. С одной стороны радиатор двигателя закрывает вентилятор, а с другой — радиатор АКПП. В результате температура двигателя у меня стабильно скачет 88-91 и до 93. Хотя по началу было стабильно 89 всегда. (может еще и вентилятор нафиг демонтировать?!)
Плюс половина радиатора закрыта мордочкой.

Косяки со шлангами.
Второе с чем я столкнулся, это сползающий шланг с турбины. Масляные шланги к хоботу турбины были приляпаны на стяжки и стаскивали его в низ. Он и так слазить с турбины любит, а тут еще рукастая такая помощь.

Более детальный осмотр показал, что шланги просто были скручены и брошены под капотом. И всё друг дружку потихоньку протирало. В том числе трубку кондиционера.

Термостат тоже где-то болтался. Диагностика состояния была затруднена.

Ну и конечно же пылесос.
Такой бутерброд из радиаторов представляет собой хороший пылесос. По ощущениям это была самая грязная часть радиатора при мойке.

Ну и сама реализация мастеров из мной столь любимого Автофора оставляла желать лучшего.

Глядя на эту конструкцию тянуло поставить радиатор на штатное место. Плюс риск протирания основного радиатора двигателя.

Место новой установки
Чем дольше ездил тем больше склонялся к установке на штатное место. Там даже труба специальная есть.

Ставить за дополнительный вентилятор — получить новый пылесос, плюс будет плотно прикрыт радиатор двигателя, а вентилятор почти полностью закрывает радиатор АКПП.

Вариант повесить на вентилятор доп.радиатора вполне симпатичный. Но тоже как-то. Вентилятор будет брать воздух с горячего радиатора АКПП и гнать его на радиатор двигателя.

Монтаж в районе интеркулера даже не рассматривался, там и без дополнительных железяк жарко.

Схема подключения
Религий подключения две или даже три, но основных две. Третья это вместо.

1. Доп. радиатор ставится перед основным.
Тогда если масло холодное, то радиатор двигателя его подогревает до нужного значения. И в теории доп. радитор как раз лишние градусы скидывает. Этот вариант нравится тем кто считает, что масло в АКПП должно быть в районе 90 градусов.

2. Доп. радиатор ставится после основного радиатора.
Тогда в случае перегрева, открывается термостат и масло дополнительно охлаждается. Такой вариант считается более холодным. И рекомендован производителем радиаторов.

Как правильно — вопрос сложный, потому и религия.
Лично я за второй вариант потому, что зимой термостат закрыт, не полностью но закрыт и доп. радиатор на трассе в -20 не работает на полную мощность. В случае его полного перемерзания масло пойдет через термостат. Может конечно и термостат замерзнуть тогда да не повезло, но это косяк обоих схем. Плюс термостат холодным воздухом не обдувается на прямую как радиатор.

Читайте также:  Установка kde partition manager

Однако по наблюдениям, если же масло коробки холодное, то все равно почему-то радиатор двигателя не в состоянии нагреть масло АКПП до условной рабочего диапазона. А сама же коробка легко набирает температуру стоит только начать обгоны. И с 50 градусов легко через минут пять увидеть 70 градусов.
При этом рост температуры АКПП процесс длительный, а едет машина без толчков почти сразу.
А вот с точки зрения охлаждения такая схема более эффективная. И самое большое зло для коробки это перегрев (и конечно масленое голодание), который легко можно получить в грязи, под полной загрузкой, по пробкам или просто скользя боком по дуге.

Ну и где-то натыкался на мнение, что в случае с гидросистемой АКПП главное чтобы масло было теплое.

В любом случае это только моё мнение, на истину не претендую.

Фото установки
Установка в этот раз практически заводская и на вид очень качественная. Работы выполнялись аккуратно. Жаль не смог присутствовать при монтаже, поэтому теперь иногда достаю всякими вопросами мастера.
И да оказывается у Николая отдельная контора NikolayPStuning . Хотя я как и многие воспринимаю сервис одной организацией.
Первые фото выложены тут. Собственно оттуда же и взяты.

Стоимость переноса радиатора стала дороже, чем было уплачено за установку, но по тому как сделано совершенно не жалко. Да и не сильно дороже то, а уж с учетом цен на обслуживание жипов и подавно.

Радиатор получил нормальное крепление.

Шланги проложены аккуратно. И завернуты в защиту.

источник

Сообщества › Всё об АКПП › Блог › Установка дополнительного радиатора для охлаждения масла АКПП

Скоро придет тепло, и волей не волей захочется побольше придавить педальку, тем более когда лошади позволяют. Но тревожит вопрос, как чувствует себя коробка. Почему тревожит, потому что на этой машине было много нареканий на 8ми ступенчатой коробке (пенки, пробуксовки, переход в аварийный режим и т.д.). В основном такие нарекания происходили летом, тогда и было принято решение проверить температуру масла. Один из моих знакомых, на такой же машине установил выносной датчик температуры и мы увидели что она с легкостью поднимается до 120 градусов, а если продолжать ехать в светофорном режиме дальше, то стрелка ползет еще выше.
Почитав в интернете разные форумы и статьи стало понятно что причиной сбоя коробки, может выступать «нерабочая температура масла в АКПП» Например выще 100 градусов, что примерно выше на 20° рабочей температуры. Вследствие повышения температуры, падает вязкость масла в коробке, что проводит к не совсем корректной ее работе. Повышение температуры далее, приводит к ускоренному износу АКПП. Помимо факторов динамичной езды на мухе (Сюда же можно отнести: чип тюнинг, установка впрыска воды, замена штатной турбины на более мощную и т.д. Все что приводит к увеличению мощности авто.), надо также учесть и внешние факторы: Расположение коробки, температура асфальта летом, защита АКПП, пробки. Все эти факторы ведут к повышению температуры в АКПП.

Оптимальная рабочая температура масла ATF составляет 75 – 85. При такой температуре практически любая трансмиссия может пережить сам автомобиль. Прогресс привел к тому, что нормальная температура охлаждающей жидкости двигателя повысилась до 120-130 градусов, а сами жидкости ATF стали полностью синтетическими с повышенной «температурой вспышки».
Но если масло уже выдерживает повышенную температуру, то для самой АКПП каждые 10 градусов повышения рабочей температуры сокращают жизнь многих элементов, например: фрикционов, электрооборудования, проводов, резины на несколько лет.
При достижении температуры масла 140 градусов, кроме проблемы задубевших резиновых уплотнителей, начинаются процессы обугливания фрикционов. И даже современные «несменяемые» синтетические масла могут лишь немного отсрочить, но не отменить преждевременную смерть фрикционной накладки, нагревающейся в определенные моменты до 300-400 градусов.
Кроме того, охлаждающая способность масла значительно уменьшается с увеличением его вязкости и взвеси фрикционной пыли в масле. А фрикционы последнее время выполняются из термостойких карбоновых составов, которые как асбест обладают низкой теплопроводностью, что приводит к значительной потере способности грязного масла забирать излишки тепла с поверхностей трения.

Многие специалисты говорят, что главным способом продления жизни АКПП считается улучшение системы и только на втором месте — своевременная смена масла.

Ввиду вышеизложенного, было принято решение установить дополнительный радиатор охлаждения с выносным термостатом. Данная схема позволяет не только продлить жизнь АКПП (путем ее грамотного охлаждения), но и сохранить ее рабочую температуру, которая в свою очередь положительно влияет на динамику езды и комфорт.

После установки температура в коробке летом при 30°С поднималась максимально (при прогрессивной езде) до 104°С. Зимой температура коробки после прогрева вебастой и 20ти минут езды показывала 76°С. Термостат делает свое дело, а радиатор справляется со своим.

На данный момент в систему так же встроен вентилятор охлаждения масленого радиатора с автоматическим срабатыванием в рамках заданных температур. Задание температуры производится с помощью контроллера вентилятора и несет индивидуальный характер. В разработке контроллера мне помог мой знакомый электронщик из www.faradayauto.ru/ или Max-Unitd , а по технической части работали вместе одноклубником с форума mohave.su

Фотографии вентилятора с контроллером прикреплю позже, когда в следующий раз буду скидывать бампер.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *