Меню Рубрики

Установка вентилятора на радиатор на патриот

УАЗ Patriot iPatr › Бортжурнал › СОД — 14. Внедрение электровентилятора.

Мысли о замене викомуфты на электровентилятор с переменным успехом одолевали меня в течение более, чем полугода.

Часть 1. Теоретическая.
Колебания строились на плюсах и минусах и той, и другой систем:
Вискомуфта:
+ Крутится всегда, в жару не перегреешься;
+ Простая, как 3 копейки, особо ломаться нечему;
— Крутится всегда, зимой без намордника доезжаешь быстрее, чем прогреешься;
— Занимает кучу места и затрудняет доступ к роликам;
— Простая настолько, что сломавшись ремонту не подлежит.
Электровентилятор:
+ Крутится только когда надо, зимой стоит и не морозит движок, не грузит генератор вообще;
+ Компактная система, доступ к роликам свободный;
— Когда надо, крутится постоянно и отжирает мощность генератора, летом будет заметно;
— Система достаточно сложная, много элементов ненадёжности.
С тех пор, как увидел запись камрада saabofil про установку вентилятора от Волги, решил, что именно по этому методу и буду менять вентилятор, если придётся. Достоинства, на мой взгляд, следующие:
1. Простота установки вентилятора;
2. Двухскоростной режим работы;
3. Более-менее плавный пуск вентилятора (следствие п.2);
4. Стабильная температура охлаждения двигателя.
Электросхему нарисовал по описанию saabofilа в его записи.

Замысел такой, что устанавливаются два датчика включения вентилятора вместо традиционного одного. Первый датчик на 92℃ уставится в верхний патрубок радиатора, он включает пониженную скорость вентилятора при открытом термостате. Второй датчик на 87℃ в нижнем патрубке радиатора включает вентилятор на полную мощность в случае, если ОЖ, пройдя радиатор, не смогла достаточно остыть. Бонусом идёт ступенчатый переход к полной мощности, что благоприятно сказывается на электросистеме отсутствием провалов напряжения. Всё чётко и лаконично.
Единственное, тумблер пока решил не ставить, а так, он для принудительного включения вентилятора.
Думая, что замену начну, когда потеплеет, в течение зимы по-тихоньку прикупал запчасти.

Часть 2. Закупочная.
Первым делом, нужен добавочный резистор вентилятора от Калины. Нашёлся только в emex.ru под артикулом от Нивы производства ГАЗ.

Предохранители нужны мощные, чтобы корпус не расплавился, поэтому в магазине ГАЗ купил блок предохранителей БПР-2. Внутри уже были предохранители на 40А и 90А.

источник

УАЗ Patriot Golden Leaf › Бортжурнал › Доработка системы охлаждения после установки радиатора

Всем привет! После установки радиатора все было хорошо, но пришлось кое что переделать. У патриота стандартной комплектации трубка сброса выходит с самой верхней точки радиатора для сброса воздуха, вот и решено было сделать то же самое.

Цена вопроса: 200 ₽ Пробег: 61 300 км

УАЗ Patriot 2012, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2008

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2016

Смотрите также

Комментарии 32

Мож невнимательно читал, но чей радиатор был установлен. Резался ли усилитель капота?

Тойота камри грация, капот не трогал все и так хорошо раблтает

Привет, «сборную солянку» на развоздушку радиатора, ты из чего собрал? Где искать?

Привет, ну вообще были патрубки от патриота, и когда покупал радиатор на авторазборе, у ребят попросил шлангов в нагрузку, ну а потом на что хватит воображения )

Это я всё уже купил. Я не пойму из чего штуцер от тройника на расширитель сделан. Тот что в верхнем патрубке возде радиатора.

Колхоз полный) Я уже переделал по новому

ну едрить мадрить) ну уже ближе к истине, у меня лежит патрубок с отводом на 16, но у него диаметр под патрубки радиатора не стреляет, он на 40 слишним

Этот мне обошелся в 400р прям как надо диаметр 38 и выход на 15 переходники до 10 и все

Радиатор толстый? Сердцевина сколько мм?

Нормальный ) 28мм как и у нас, только у нас бочки широкие

Я немного иначе сделал. Один вентилятор работает от мозгов (штатного реле). Второй напрямую к АКБ от дополнительного температурного датчика, вкрученного как раз в тот патрубок, от которого паровоздушник идет. Такая схема имеет несколько положительных моментов: для охлаждения со средне-высокой температуры достаточно одного вентилятора. Даже при том, что мастер убеждал, что два карлсона охладят быстрее, по факту получалось, что не настолько быстрее, насколько жрет больше. Для высокой температуры есть второй карлсон, подключающийся практически в аварийном режиме. К тому-же, заглушенному двигателю свойственен некоторый рост температуры. У народа до 110 подскакивает после остановки в жару. Казалось бы хорошо, мы с нашей схемой при подскоке температуры дадим автономный обдув. Но проблема в том, что в остановленной системе циркуляция практически прекращается, и пока охлажденный антифриз из радиатора пройдет через блок и выйдет к термостату, где снимается температура, вентилятор (а то и оба) прилично высосут АКБ. При движении не так страшно, хотя падение напруги ощутимо. А второй вентилятор оказывается требуется гораздо реже. Только на мощностных режимах или сильных пробках на жаре.
В результате, следующим этапом стала врезка (точнее переподключение) электропомпы. Теперь при росте температуры (как на заведенном, так и на заглушенном), кроме самого вентилятора, включается и электропомпа. Это сократило время работы даже одного вентилятора, необходимого, чтобы сбить температуру в двигателе… не засекал, но просто в разы. При том, что сама помпа потребляет ерунду. Плюсом у меня стоит ЖМТ, и охлаждаемый-прогоняемый антифриз проходит через него, охлаждая и масло.
Единственный нюанс, по-крайней мере у меня на Е-2, в реализации системы отопления. Кран отопителя при такой циркуляции (а она идет и должна идти только через малый круг), должен быть открыт. Последняя переделка была уже в сентябре, так что от жары не помер, тем более не включая вентилятор печки. А к будущему лету врежу в систему байпас. Летом байпас открыт, кран отопителя салона можно закрыть, антифриз беспрепятственно идет в обход салона, зимой все открыто и идет через салон, обогревая его.

Читайте также:  Установка 1с предприятия на несколько компьютеров

У меня так и сделано, основной вентилятор управление через бортовой комп и реле, а второй от датчика в патрубке плюс принудительно через кнопку в салоне

Я тоже думал про принудилово, но острой необходимости для себя не нашел. Сам можешь не заметить роста температуры, можешь забыть выключить, привыкши к автоматике. Можно просто выйти из машины, оставив двигатель работающим без присмотра в тяжелой обстановке. На заведенном двигателе две независимые системы врядли заглючат одновременно.
Да и кнопку неохота было тащить ))
Но доппомпу и ЖМТ рекомендую, если нету.

Есть доп. помпа, а вот кнопочка нужна, будешь буксовать или подниматься в горочку, начнет нагреваться, включил кнопку и все нормально

Тоже концепция ))
Кстати, не замечал в жаркую погоду на трассе на максималке, роста температуры нет? Просто у меня по прокладке ГБЦ не все идеально, но так совпало, что с последней ее заменой и систему охлаждения переделал. Вот теперь думаю: это проявление негерметичности или отсутствие виски?

Не знаю, я как то не замечал, вот только когда поднимался по перевалу температура подползла к отметке 96-97 потом остыл.

Это, все-же немного иные условия. У меня с максимальной скоростью особые отношения, частенько этот параметр в качестве диагностики использую.
Так по жаре, на максимальным дросселе, скоростью выше 120-130 в течении нескольких десятков километров, температура росла где-то до 97 и держалась. К 150 км/ч температура просто тупо медленно ползла вверх. Оба вентилятора молотили, выше подняться не давали, но и ниже 95 особо не сбивали. Понятно, что это максимально тяжелый и теплонагружаемый режим, что для пожившего Патриота на больших колесах и с экспедиционником на крыше это не самые полезные условия. Просто раньше такого не замечал.

источник

УАЗ Patriot 15-PRO_Team › Бортжурнал › Замена радиатора или как мы переделали систему охлаждения!

Собственно при покупке сразу было видно, радиатор в течку, тянуть долго нет смысла нужно решить проблему сразу, осмотр показал что необходимо его заменить на новый!

Читайте также:  Установка кондиционера волга 3102

Всю работу проделал evkaruna , так же он изложил отчет о проделанной работе тут

Я же опишу ход работы со своей стороны (взгляд заказчика так сказать)))!

Заказали радиатор Пекаровский алюминиевый, термостат от Mitsubishi на 88 градусов и антифриз NORD красный, + 15 литров дистиллированной воды!

Все приехало довольно быстро, звонок от evkaruna , договариваемся на вечер! Дальше все просто пригоняю авто и еду домой! Звонок раздался в 22.25 из трубки доносится, «СНЯЛ РАДИАТОР У ТЕБЯ ТАМ **** я сразу не понимаю ничего, как говорится пятница вечер)) переспросил, ВОБЩЕМ У ТЕБЯ ТАМ ЖИЖА ТИПА МАННОЙ КАШИ ЗАЛИТО БЫЛО, СРОЧНО ПОКУПАЙ МНОГО ДИСТИЛИРОВАННОЙ ВОДЫ И УТРОМ КО МНЕ, БУДЕМ МЫТЬ» и тут начались мучения всякие плохие мысли что блок забился и промыть не получится всю ночь не спал, утром двинул в магазин за дистиллированной водой точно уже не вспомню сколько взял но воды было много))

Приезжаю заношу воду, и тут узнаю что заказанный радиатор в полтора раза больше штатного! evkaruna говорит что не беда это даже хорошо площадь охлаждения больше эффективнее будет, я долго думал переделывать систему или нет! Но evkaruna убедил меня, чуть ли не нарисовал весь процесс охлаждения на доске, все плюсы описал, да и с установкой проблем нет он уже все продумал! Ок по рукам дою добро на модернизацию!

Да совсем забыл, почитав много информации по поводу радиатора, все жалуются на его потечки по местам крепления к раме «радиатор крепится с завода низ к раме, а верх к кузову, что и способствует разбитию креплений»! Было принято решение завязать радиатор только на кузов изготовив новые крепления!

Оставил машину поехал на работу, через пару дней приезжаю забирать авто, и что вы думаете, работа была проделана идеально, новый радиатор встал как родной, все крепления прочные аккуратные, покрашены краской! Система была промыта в несколько этапов, до тех пор пока из блока не пошла прозрачная вода! Крепление электровентилятора было доработано!

Далее был установлен новый термостат на 88 градусов, просто так он не встает нужно дорабатывать подробнее описано тут + доработка патрубков

Затем перенесли расширительный штатный бачек! Залили антифриз и я поехал домой!

Поездив пару дней почитав форумы и прочее, мной было замечен тот факт что с данным радиатором устанавливается другой бачек, да и штатный мне не очень нравился «для доливки антифриза необходимо было снимать патрубок верхний и через него заливать» Было принято решение заменить бачек.

Поехали в магазин бачка от газ 31105 не оказалось, взяли другой то ли от газели, то ли еще от чего не вспомню сейчас, + купили 6-ти полостной пропеллер на вискомуфту, шланги и хомуты!

Доработали крепление нового расширительного бачка, дело 20 минут, дольше ждали пока остынет деталь для покраски)) + сделали тройник из нижней трубы приварив маленькую трубку для залива ОЖ. Все собрали заполнили систему антифризом! На этом работы по доработке системы охлаждения были закончены!

Огромное спасибо за помощь evkaruna !

Стоит отметить что это еще не все доработки данного узла, в планах установка диффузора на радиатор и добавление второго электровентилятора перед радиатором!

Недельный испытания показали нормальную работу узла температура в городе держится 85 градусов, в пробках при долгом простое 90, печка стала просто огонь!

Всем спасибо за внимание! Много бУкОв в это раз получилось))

УАЗ Patriot 2005, двигатель бензиновый 2.7 л., 130 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2016

УАЗ Патриот, 2008

УАЗ Патриот, 2009

Смотрите также

Комментарии 55

Потек у меня радиатор. То тек то нет. В итоге вчера вообще грустно все стало под капотом. Залил я жидкого гнрметика этого. Утром сегодня в итоге термостат залип. Еле до раблты доехал. Остыла машина до 60 градусов. Завел и опять 96 и не открываеться. Буду вечером термос менять. А вообще промывать теперь надо. Создал себе геммрой((

Читайте также:  Установка датчика холла у трамблер луаза

Дорогое удовольствие, такая доработка?

около 10 рублей с запчастями

Поэтому я и люблю русскую технику))))

Да если следить за ней нормально то и все огонь будет)) До этого ваз был не могу сказать, что он сыпался с учетом того что использовал я его довольно агрессивно! У нас как в основном? заметили проблему и ездят пока не развалится вообще)

Вот это подход ! Вот это я понимаю ! Молодцы!

осталось одно НО — без кожуха виска ПОЧТИ не эффективна 😉

Знаю, кожух будет позже, сейчас зима и так охлаждения хватает))

А зачем на замену металлический пропеллер взял?Он тяжелее и радиаторы крошит на раз.Надо пластик ставить.

Пластик расыпается в воде! Этот надежнее! А крошит это уже дело обслуживания узла нужно просто следить за люфтом вискомуфты!

Про пластик в воде согласен, но очень редко это бывает.Сколько раз за год в воду нырять приходится, особенно зимой?А двигателю с пластиком крутится легче, да и нагрузка на шкиф вискомуфты в разы меньше.Сам на днях менял радиатор и махнул крыльчатку.

Поменять на пластик дело 15 минут! Пока что так установлено дальше будет видно! Про нагрузку согласен, но менять именно сейчас не буду на улице 0/+2 вода есть, на выходных я это проверил)) А так да можно купить пластик и менять в зависимости от сезона)) Либо перед мероприятием!

Вооот!Все люди как люди, резину по сезону меняют, а мы и крыльчатку, и термостат и резину!)))))

Меня крыльчатка вообще не напрягает, может улететь но этого можно избежать производя своевременную ревизию узла! Пластик поставить вариант в принципе нормальный но перекидывать туда сюда не всегда хочется да и погода разная бывает)) В дождь лезть менять совсем не айс! Пластик по мне так это только на зиму при морозе от -10 тут да согласен воды в принципе не должно быть если не провалится куда нибудь)) Либо летом но тут тоже спорно бывают случаи когда нужно реку ручей переехать и чтоб это сделать придется менять! По термостату я не планирую менять его летом, рабочая температура двигателя 85-90 градусов, поставлю диффузор + добавлю электровентилятор, с объемом нового радиатора при открытии термостата двигатель заметно охлаждается с 90 градусов до 83 примерно за 20 секунд! Но все это нужно проверять именно летом и если температура будет большая тут уже, да согласен можно термостат менять! А резина)) Всесезонка пока что!

Вообще-то, для брода вентилятор на муфте стопорится шнурочком :)А резину лучше по сезону.А термостат у меня лично, по временам года-летом до +40, зимой до -40 погода скачет)))

Опа, вот про шнурочек по конкретнее можно? нет у нас погода так не скачет, хотя кто знает как будет в новом году))

Про шнурок, это старинная народная метода.)))Опытным путём подбирается длинна петельки для того что бы накинув петельку на лопости крыльчатки можно было застопорить её, за какой-нибудь подходящий агрегат по соседству.Для кратковременного форсирования брода-ни каких негативных последствий.

понятно, возьму на заметку. Спасибо!

Про шнурок, это старинная народная метода.)))Опытным путём подбирается длинна петельки для того что бы накинув петельку на лопости крыльчатки можно было застопорить её, за какой-нибудь подходящий агрегат по соседству.Для кратковременного форсирования брода-ни каких негативных последствий.

Вообще-то, муфта с пластиковым пропеллером, останавливается пальцами руки на раз 😉 И никаких шнурочков и прочего колхоза не нужно. Во вторых, у меня стоит пластиковая на кукурузере и металлическая на боевом уазе. Каждому своё. В воде плавают оба. Никаких шнурочков не нужно. Убийства радиаторов от воды не наблюдается на обоих. Так что, не нужно сильно сгущать краски 😉

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector