Меню Рубрики

Установка вентилятора на соболь

ГАЗ Соболь 4Х4 2.5л 140л/с Full-time › Бортжурнал › Электро вентилятор вместо муфты.

Было это сделано уже давно и в спешном порядке.
Причина проста, встреча вентилятора с радиатором. При прогулке в песчаных дюнах черноморского побережья таки встретились крыльчатка с радиатором. Предыдущий владелец уже выкинул электромуфту и установил помпу под обычную крыльчатку.

Ну значит пора менять всю систему на электровентилятор. Цивилизация не далеко и удалось купить, Штатный электро вентилятор, и рамку его крепления. Тут же встал вопрос как подключать. Штатное реле Электромуфты слабовато ( по моему мнению) Поставил разгрузочное реле. Но Эбу включает Электромуфту на 90-92 градуса, и пока вентилятор это остудит уже будет за 100. Не очень хорошее решение. В радиаторе вкручен датчик на 87 градусов вместо заглушки. Через него подключил вторую линию к дополнительному реле. Ну и для себя принудительное включение с кнопки, она же будет индикацией включения.

Для этого пришлось изготовить 2 пластинки переходные из 2мм стали. Которые крепятся на штатные шпильки радиатора, и имеют приваренные болты для нового. Это позволяет немного унифичировать и при необходимости вернуть штатный( что в последствии пригодилось).

Вентилятор гораздо мощнее и производительней, при меньшем потреблении. Откатали так практически всю Ладогу и тут в одной луже сразу много всего… Набрали полный фильтр воды( благо до гидро удара не дошло) Нужно было Вынуть воздухозабор из-под фары выше. Залепили глиной стартер. Сгорело реле на электро вентилятор, да и сам вентилятор работал в пол силы…

Так так Компания RedBTR принимала участие на «Красном» соболе ГазБалтийского в лице пилота Александра Синкова в том празднике бездорожья договорились заменить. Выбравшись из леса за 10 минут возвращаем штатный вентилятор, меняем реле и ролик с ремнём (глина и туда набилась) Фильтр привёз Builder-spb привёз нам из Питера. Тут то и выручила унификация конструкции и штатный вентилятор в багажнике соболя. Мы то знаем как «Весело» на Ладога-трофи.
При вскрытие корпуса выяснилось, что просто подгорел мотор вентилятора, ВОДЫ И ГЛИНЫ внутри нет. Скорей всего первые переходные пластины сделанные за 20 минут образовывали карман внизу между вентилятором и пластиной набилась глина которая создавала сопротивление. При Повторной установке Этот «дифект» постарался устранить и по максимуму подрезать пластины для освобождения сот радиатора.
Новый вентилятор трудится верой и правдой вот уже пол года. Позволяя не беспокоится о перегревах. Штатный уехал в гараж на длительное хранение.
При замене мы протестировали вентилятор на потребление интересным прибором у ребят. Мысль закралась в мой мозг. Достаточно часто занимаясь автоэлектрикой может и мне такой приборчик пригодится.

Читайте также:  Установка айтюнса на айпад

Итогом могу рекомендовать данный вентилятор даже не смотря на его цену для установки на Соболь 4х4
Особенно тем кто съезжает с асфальта.
К сожалению Электросхему подключения всего этого хозяйства не рисовал. Чуть позже Добавлю в красивом виде.

источник

ГАЗ Соболь 4Х4 › Бортжурнал › Радиатор вверх

В общем собирая по крупицам что и где, да с последнего заглядывания под декоративную крышку бампера определился с поднятием радиатора. Для начала всё разобрал, покрутим, по-прикладываем, что да как:

Что видим, да что бедного пропеллера только половина работает, воткнули его абы куда

Во первых шкив сколько тени даёт, помпа и т.д. потоки воздуха здесь вовсе не просчитаны. Дам добро только генератору, которому обдув ой как нужен, зря с него свою крыльчатку убрали, хотя всё у меня в руках, лежит у меня ГАЗоновский гена, новый совсем, ну пусть пока лежит, этот тоже новый. Размышления об обдуве приводят к тому что надо электровентилятор ставить, но какой? Спасибо Сане-Тойоте007 избавил меня от покупки и дальнейших мытарств с нивовскими двумя куллерами))) Все фото в нете красивые, очень смотрятся куллеры на Соболях, Газелях

Но со всех только один продолжил повествование и показал как разрезал силовой бампер… 80% из них его вообще выкинули… ВООБЩЕ на 4х4, блин живучесть к нулю. Мыслим дальше, когда вентиляторы выключены какая от них тень на радиатор? Ого-го. Не-е-е такой вариант однозначно не катит, Лучше поставим пропеллер изнутри, благо и тут уже тропы протоптаны

Фотка честно украдена, если что не так удалю… Вот как оно лучше смотрится, обдув вроде как куда надо, тени есть, но куда меньше от стокового, моё ИМХО мнение диффузор ему добавить и получим полный идеал. Пока с финансами тяжко я оставляю родной, но готовлюсь к электро-, опять же мне удобней поставить Опелевский вентилятор вместе с диффузором, не потому что он лучше, там или ещё какие выдумки, нет, всё просто — обеспечить если что взаимозаменяемость, вдруг срочно донор потребуется, вот бери снимай. По размерам идеально встает, остается разобраться с электрикой, ибо не помню я он там сам по себе или от головы управляется, ну да это оставим на потом. Переходим к основному вопросу, что я отклонился.
Первоначально хотел рамку по точкам рассверлить и переварить, приподняв радиатор на 6 см, посмотрел что трудоёмко это дело, да и тела меньше станет, порвать потом по сварке может, просто тупо просверлил отверстия под рамку в кузове, ровно на 6 см выше каждое, ну и там подкрасил, примарафетил…

Читайте также:  Установка защиты на роутер

Сверху зазор до 5 мм, снизу зазор до 1 см, если измерять по нижнему краю рамы, т.е. сюда прекрасно станет защита радиатора, до которой тоже руки должны добраться… Верхний кронштейн как видно тоже обрезан, отверстие там было, только рассверлил я его до 10 мм, добавил пару прокладок под кронштейн, всё собрал, держится достаточно жестко, но с достаточным ходом, чтоб не рвало. Патрубки пришлось укоротить на 7-10 см. Встали идеально, без перегибов и натягов, как так и задумывались.

источник

ГАЗ Соболь Железный дровосек › Бортжурнал › Модернизированная система охлаждения Соболь «Железный Дровосек», часть 3

И заключительная часть про охлаждение

Для запуска было всё готово, порядок наведён…

По электрике будет отдельный пост. там было веселее чем с охлаждением, когда планируемый к установке микас 1.5.4. с волго донора не запустился и пришлось экстренно проводку от микаса 1.5.4. переделывать под микас 7.4, а двигатель перестраивать с Евро 0 на Евро 2 (экологи могут быть спокойны!)
В качестве тизера, скажу что теперь моторная коса ЖД позволяет устанавливать как мозг Микас 7.4 с пленочным ДМРВ так и мозг Микас 1.5.4 с ниточным ДРМВ, в этом ничего сложного нет, пару минут и поедет! Да, мозг установлен в салоне, с обратной стороны площадки аккумулятора.
И снова к охлаждению)

Проводка временно скомутирована, пробный запуск!

выгорает всё послесборочное!

Из датчиков — термоманометр в верхнем патрубке и манометр для масла

И вот и первые ласточки… волго радиатор от волго-донора «заплакал».

Кто скажет что это из-за повышенного давления от ВАГ-оского расширительного — скажу что это не так, давление в системе было не более 0,5 атмосферы судя по датчику. Видимо от старости рассохлись уплотнительные резинки и потекло по стыку. Конечно его можно развальцевать. уложить каественный герметик и заново собрать. но время. врем дорого. поэтому делаю экстренную замену.

Читайте также:  Установка автомобильного крана на строительной площадке

На место Волго радиатора буду ставить соболиный, с которым он приехал в ремонт (судя по всему новый).

Вот незачада, место на радиаторной рамке сделано под Волговский, а нижняя часть радиаторов отличается

да и волговский электровентилятор так просто на соболиный не поставить

Чешу голову, думаю… Можно переделать место на кузове под соболиный и сделать крепление для вентилятора. но я выбрал другой путь! Оставлю владельцу возможность выбора в дальнейшем, какой радиатор ставить. от волги или от соболя, поэтому отрезаю верх и низ от штатного волго-радиатора

И ставлю эти «слюнявчики» на соболиный радиатор, плюс ставлю небольшие платины удлинители. для компенсации разницы в размере

Всё, универсальная конструкция готова — теперь если не дай бог в дороге что случиться- можно и от волги поставить и от соболя- без проблем

За одно поставил включатель электромуфты вентилятора на 99 градусов (что бы работала на подстраховку)

Пробная обкатка показала что двигатель прогревается моментом, но что мне подсказывало. что байндпасный слив (перепуск) с 4 цилиндра в помпу при таком радиаторе будет не лучшее решение в летнюю жару, поэтому докупаю

фитинг сделать заворот с предпускового обогревателя 220в в сторону радиатора, со штуцерами с 16 на 12 мм

И теперь задача врезать штуцер в радиатор. там как раз пробка в том месте. где на волге стоит доп. датчик.
Но вот незадача, лузар использует мощную дюймовую резьбу (она и снизу на сливной пробке — даже краник от волги не поставить)

Временно покупаю воздушный штуцер на 12мм и врезаю его в штатную пробку

получилось конечно хиленько. но для теста годно!

пробный тест. Вот греется уже не так быстро, почти сразу горячая ОЖ от 4-ого цилиндра идёт в радиатор на доп охлаждение при срабатыания эолектровентилятора время его работы до выключения составляет меньше минуты и температура сбита.
Окончательная версия системы охлаждения «Железный Дровосек» утверждается в данной конфигурации окончательно и бесповоротно (будет перенесена и мне на волгу), МИРа рекомендует!)

Во только пробку со штуцером отдал токарю на изготовление цельного переходника. у токаря глаза на лоб полезли, как резьбу увидел на пробке… Диаметр около 13.5мм. шаг резьбы 2 мм)))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector