Меню Рубрики

Установка вентилятора от волги на уаз

УАЗ 3151 Газик › Бортжурнал › Установка электровентилятора. Часть 2: От волги.

Вообщем, как я уже писал, карслоны от Шеви-Нивы ( начало тут: www.drive2.ru/cars/uaz/31…rnal/4899916394579305493/ ) были благополучно возвращены в магазин. Взмаен них, я приобрел вентилятор (1200р)…

Добавлено 21.04 по результатам использования:
Берите именно обычный вентилятор волговский, его хватает за глаза, сделан он весьма неплохо, нафиг не какой Бош не нужен — это во-первых переплата денег, во-вторых 400+Вт мошности -> лишняя нагрузка и проблемы при установки ШИМ. Натыкался на то что у некторых электро карлсон работает не эффективно, скорее всего это связано с неисправностью системы охлаждения, а так же с отсутсвием дифузора или большим зазором между вентилятором и радиатором.

… и дифузор от Волги (600 р), и кучу всякой рассыпухи: датчик включения вентиялтора от волги 87-92, резиновые втулки от какой то жиги, провода, реле, термостат.

Начал устанавливать назад радиатор (новый, трехрядник, который купил на днях), разъем на вентиляторе уперся в шкив помпы. Решил убрать разъем и сделать его выносным:

Поставил радиатор на место:

Датчик поставил в волговскую вставку с резьбой под датчик, врезал его в верхний патрубок радиатора.
Ответный евро-разъем вентиялтора так не нашел, не хотелось колхозить — поэтому купил готовую волговскую проводку под вентиялтор (320 рублей за разьемы под реле и вентилятор и пару метров проводов, да и с учетом того, что разъем пришлось переносить все равно с вентиялтора, можно было бы и не брать ее, провода все равно короткие). Проводку сразу сделал с коммутируемым минусом, так как Силич будет удобнее подключать.

Радиатор пришлось наклонить вперед, боковые опоры наростил сантиметра на 4. (Это из-за двухручейковго шкива помпы, с обычным должно и так нормально встать. Получилось где-то сантиметр между радиатором и вентилятором и сантиметра 1,5-2 между задней частью вентиялтора и шкивом помпы.

Так как на подходе лето, заменил свой термостат на 87 градусов термостатом на 82 градуса. Вот такой поставил:

Настало время испытаний: вообщем термос открылся как положено, градусов на 75. Прогревается моментально. На 80 градусов включается карлсон, работает секунд 10, температура падает градусов на 15 и он выключается (температура по штатному показометру). Просадки по напряжению со штатным генератором не заметил. Вентилятор на 250Вт. Вообщем завтра доведу все окончательно до ума. Кстати, заказал Силич. Отзывов много разных, решил сам попробывать.

источник

УАЗ 31514 «GRAY WOLF» › Бортжурнал › Установка радиатора ГАЗ-3102 и элекровентилятора

Хотел давно уже поставить электровентилятор вместо «мясорубки», но были причины которые останавливали меня: в наших климатических условиях может не справиться; часто включаться, чем высасывать аккумулятор и т.д. Читал, что многие ставят он шевинивы и т.п. Эти варианты мне не нравились и делать нужно было грамотно и комплексно.
Один знакомый мастер занимающийся ремонтом и прокачкой УАЗов рассказал мне, что делал на старом своем УАЗе закрытую систему с радиатором ГАЗ-3102 и электроветилятором, с небольшими нюансами. Этот вариант мне понравился, если нравится буду ставить.

Мною было куплено:
1. Радиатор ГАЗ-3102 старого образца б/у — 3000 руб. (почему старого, у него очень хорошая теплоотдача, и большие соты как на зиле, забиваться меньше будет).
2. Диффузор от радиатора ГАЗ-3102 с мясорубки б/у -200 руб.
3. Диффузор с электровентилятора ВОЛГА
4. Лопасти вентилятора ВОЛГА с ободом по краю — 300 руб.
5. Электромотор с ВАЗ Классики под 13 гайку б/у (Почему с ВАЗ у него пусковой ток намного меньше, чем ГАЗ)
6. Датчик включения вентилятора на 87 градусов — 150 руб.
7. Тройник УАЗ для заливного шланга бочка — 200 руб.
8. Расширительный бачок ВАЗ Приора
9. Заводские верхние крепления радиатора на ВОЛГУ
10. Патрубки. (Подбирали уже на месте, с чего уже не помню)
10. Реле, переключатель на 3 положения, всякая сопутствующая мелочь для работы электровентилятора.
Так же для перестраховки был куплен дополнительный электровентилятор, который будет стоять спереди и страховать основной. Его устанавливать не обязательно.

Подготовка радиатора
Т.к. система будет закрытая, радиатор отдал на пайку, его проверили, запаяли заливную горловину, впаяли сливной штуцер бочка в верхней левой части и грибок с резьбой куда будет вкручиваться датчик включения вентилятора (Можно датчик врезать в нижний патрубок, я решил сделать так). С верхней части радиатора срезал загиб с передней части радиатора. Радиатор будет вставляться полностью в рамку автомобиля и загиб будет мешать. Эту полоску приварил спереди посередине радиатора как на газели, чтобы радиатор не раздувало.

Подготовка диффузора и электовентилятора
В диффузор ГАЗ-3102 под «мясорубку» приварил диффузор с электовентилятора. Электодвигатель с ВАЗ как родной встал в диффузор ГАЗ и лопасти также подошли.

Термостат
В верхней части термостата врезали отвод под обратку на расширительный бачок

Изготовлен под расширительный бачок крепление. Сам не делал, заказывали у сварщика.

Установка
-Проводка уже была готова под электровентиляторы
-Вырезали переднюю рамку авто чтобы поместился радиатор
-Из пластин метала изготовили по месту нижние крепления для радиатора
-По месту просверлили отверстия и прикрутили верхние крепления радиатора (верхние крепления модернизовали привали болты для облегчения демонтажа)
-Подобрали подрубки
-Дальше все по накатанному подключили, собрали, охлаждающую залили и вперед.

источник

УАЗ Patriot iPatr › Бортжурнал › СОД — 14. Внедрение электровентилятора.

Мысли о замене викомуфты на электровентилятор с переменным успехом одолевали меня в течение более, чем полугода.

Часть 1. Теоретическая.
Колебания строились на плюсах и минусах и той, и другой систем:
Вискомуфта:
+ Крутится всегда, в жару не перегреешься;
+ Простая, как 3 копейки, особо ломаться нечему;
— Крутится всегда, зимой без намордника доезжаешь быстрее, чем прогреешься;
— Занимает кучу места и затрудняет доступ к роликам;
— Простая настолько, что сломавшись ремонту не подлежит.
Электровентилятор:
+ Крутится только когда надо, зимой стоит и не морозит движок, не грузит генератор вообще;
+ Компактная система, доступ к роликам свободный;
— Когда надо, крутится постоянно и отжирает мощность генератора, летом будет заметно;
— Система достаточно сложная, много элементов ненадёжности.
С тех пор, как увидел запись камрада saabofil про установку вентилятора от Волги, решил, что именно по этому методу и буду менять вентилятор, если придётся. Достоинства, на мой взгляд, следующие:
1. Простота установки вентилятора;
2. Двухскоростной режим работы;
3. Более-менее плавный пуск вентилятора (следствие п.2);
4. Стабильная температура охлаждения двигателя.
Электросхему нарисовал по описанию saabofilа в его записи.

Замысел такой, что устанавливаются два датчика включения вентилятора вместо традиционного одного. Первый датчик на 92℃ уставится в верхний патрубок радиатора, он включает пониженную скорость вентилятора при открытом термостате. Второй датчик на 87℃ в нижнем патрубке радиатора включает вентилятор на полную мощность в случае, если ОЖ, пройдя радиатор, не смогла достаточно остыть. Бонусом идёт ступенчатый переход к полной мощности, что благоприятно сказывается на электросистеме отсутствием провалов напряжения. Всё чётко и лаконично.
Единственное, тумблер пока решил не ставить, а так, он для принудительного включения вентилятора.
Думая, что замену начну, когда потеплеет, в течение зимы по-тихоньку прикупал запчасти.

Часть 2. Закупочная.
Первым делом, нужен добавочный резистор вентилятора от Калины. Нашёлся только в emex.ru под артикулом от Нивы производства ГАЗ.

Читайте также:  Установка заднего сидения партнер

Предохранители нужны мощные, чтобы корпус не расплавился, поэтому в магазине ГАЗ купил блок предохранителей БПР-2. Внутри уже были предохранители на 40А и 90А.

источник

УАЗ 31514 Черный ТАНК › Бортжурнал › Спаренные электровентиляторы от жигулей на УАЗ.

В последующие дни буду рассказывать об наиважнейших изменениях в моем Танке.
Начну со спаренных электровентиляторах от жигулей.
До этого у меня стоял один вентилятор внутри от старой ауди и маленький наружний от кондера Крузака. Теперь решил все сделать по феншую.
Опять же инфу взял с данного сайта у УАЗавода «A-lexx42».
Вот подробная его инструкция к действию: www.drive2.ru/l/4009934/

Теперь о моих стараниях;
Купил я:
1) два электровентилятора для ВАЗ 2109 ( купил фирмы Пекарь)
2) два диффузова для ваз 2108-2115 (взял метал, есть и пластик)
3) Алюминевые уголки 20*20, 20*40 (на 50 не нашел).

В первую очередь подогнал диффузора друг к другу с помощью пилы по металлу. Скрепил их болтами. После сделал рамку для диффузоров из алюминиевых уголков. Рамку клепал клепками. Далее на рамку установил диффузоры и прикрепил их к рамке на саморезы по кругу. Установил пропеллеры в диффузоры.
Далее всю конструкцию надел на снятый радиатор и прикрутил на штатные крепления радиатора, просверлив диффузоры насквозь. Все это крепенько затянул. Получилась такая крепкая почти монолитная конструкция (и тяжелая — замечу).
Две дырки между диффузоров закрыл кусками алюминия и закрепил саморезами, дабы воздух не сосало.
Всё. Иду к УАЗу и ставлю конструкцию на свое место. Радиатор встал хорошо. Расстояние до шкифа помпы приличное — не мешает.
Но тут загвозка — штанги крепления радиатора естественно на место не встают. Гнуть и переставлять их на низ радиатора не хотелось. Тогда пошел к токарю и сделал жесткие шпильки длинной в 5 см из прута шестигранного (см фото!). И на эти шпильки прикрутил радиатор на штатные места к штангам. Все получилось идеально.

Подключил оба вентилятора на один температурный датчик (82-87гр). И протянул провод в салон на принудительный тумблер (опция для гор).

Итог;
Машину прогрел, вентиляторы включились и проработав пол минуты отключились — температура резка упала. Поток воздуха мощнейший!
В результате полевых испытаний стало ясно, что вентиляторы работают в три раза меньше времени, чем ранее пахал мой старый один вентилятор, который еле еле удерживал нормальную температуру при езде по равнине.
Короче — результатом я очень доволен. Рекомендую трижды всем УАЗоводам!
На все дела у меня ушло времени — 1 вечер на сборку конструкции дома и час на установку.
Все подробности можете увидеть на фото.

источник

УАЗ 31512 ROGER trophy-team › Бортжурнал › Электровентилятор охлаждения

На следующий же день после спринта мы отправились на разборку где купили волговский вентилятор охлаждения. В наличии оказались вентиляторы Bosch и отечественный. Сразу промелькнула мысль брать Bosch (ну это же бош!), но прикинув что из плюсов только фирма и корпус мотора меньшей длины, взяли отечественный. У Боша крыльчатка на 5 лопастей (у отеч-го 11), а она сильнее шумит и больше вибрирует (по жигулёвскому вентилятору знаю), и не такой удобный каркас под наши планы. Заглянув внутрь отечественного поняли, что волга на которой он стоял уже умерла а мотор вентилятора ещё и наш УАЗик переживёт (щётки и якорь как новые).

Сначала примерили вентилятор на машину, естественно он не помещается ровно по центру, а сместив чуть в сторону вполне можно уместить. Далее фокус с каркасом! Мы аккуратно высверливаем все крепёжные ушки и петли с корпуса, не режем их и не выкидываем а смещаем так чтобы они подходили к петелькам на радиаторе. Три из четырёх крепежей подходят идеально, четвёртый нужно немного удлинить.

Далее устанавливаем всё назад. Радиатор мы сместили вперёд, но самым простым способом. Мы удлинили тяги которыми крепится верхняя часть радиатора, оставив нижние крепежи прежними. Тем самым он наклонился на несколько сантиметров вперёд, что дало уже более безопасное расстояние между вентилятором и шкивом помпы. Больше переделок не делаем, этого вполне достаточно.

Схема подключения находится по второй ссылке в интернете, управление через тумблер на три положения (авто, принудительное включение, полное отключение), предохранитель задействовали штатный, обычное реле и температурный датчик. Подключение с АКБ а не через замок зажигания, кто бы что ни говорил а так лучше, во всяком случае отключение у меня есть на тумблере.

О работе вентилятора.
То что он стоит сбоку и не закрывает всю плоскость сот- не страшно! Мотор очень мощный, стоит вплотную к радиатору. Тянет на себя так, что эффект пылесоса чувствуется перед мордой автомобиля (если прислонить руку). Вспомните радиатор на ниве, там вообще половина радиатора без охлаждения и катастрофы не происходит!
Вентилятор всегда включается на 30-40 секунд не дольше, даже если кататься по лесу с нагрузкой в грязи! Производительность в сравнении со штатной мясорубкой превосходит в разы, так что штатный кожух вентилятора возвращать не планируем.
Корпус об радиатор не трёт, в паре мест надели резиновый уплотнитель что бы металлические части не тёрлись.
Шумность очень низкая и вибрации практически не даёт, из салона вообще не понятно работает там что-то или нет, но всё в порядке 🙂
В глубокой воде шкивы воду всё равно разбрасывают, но уже не критично, это уже не тот лягушачий праздник что был раньше. В грязи вентилятор не лапочет постоянно а соответственно и грязи под капотом летать стало меньше (отмывать все после каждого выезда не надо).

источник

ГАЗ 31 105 БУРАН на колесах › Бортжурнал › Принудительное охлаждение на волгу…

Всем привет!
Еще одна моя тема из серии, , не как у всех, ,
Собственно проблема в чем : на улице жара более 40 градусов и моя волга начала сильно греться поэтому сейчас ни куда не выезжаю…Патрубки не текут радиатор не забит 3 рядный медный помпа тоже в норме термостат поставил на 70 градусов а она все равно греется поэтому решил задуматься о принудительном охлаждении мотора как на 402 двигателе и тут случайно нашел такой комментарий:
Если внимательно рассмотреть конструкцию двигателя, то можно обратить внимание на то, что если установить вентилятор на шкив помпы, то
проходящий вдоль двигателя воздух ОТГОНЯЕТ ГОРЯЧИЙ ВОЗДУХ ОТ ЛЕВОЙ СТЕНКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ.

На ГАЗ-31029 в 1994г. при приемке Гос Комиссией двигателя ЗМЗ-406 в составе автомобиля, вентилятор был установлен так же как теперь только на карбюраторных ГАЗелях. А по эксплуатации двигатели ГАЗель «ходят» намного дольше, чем на Волгах с «карлсонами».

У меня на Волге-универсал усталовлено два вентилятора:
— Один на помпе на виско муфте с дефлектором радиатора от 402-го двигателя.
— Второй «карлсон» перед радиатором на кронштейне от ГАЗ-31029 и управляется командой из блока управления КМПСУД, а не с дерьмового датчика ТМ-108.
Звук этого «карлсона» слышу только изредка.
Этот «соловей» просыпается только когда «шило, оставшееся от длительных занятий автоспортом, в заднице зашевелится» и нога инстинктивно вдавит педаль газа в пол и надолго … когда под полной загрузкой всех членов семьи и необходимых предметов для отдыха ( с багажником на крыше), на серпантинах между Туапсе и Сочи, начинаю гоняться за увиденной в толпе красненькую Феррари, которую дочь захотела рассмотреть повнимательнее.
Армянам на Феррари удалось догнать меня на Волге только в Сочи на Мамайке, когда я стоял у обочины, а мои заправлялись квасом, чтобы спросить … скока-скока.
И я тоже решил осуществить такую идею подобное уже делал на уаз патриот отца с мотором 409 после такой переделки у него температура двигателя при любых условиях стабильно держится на отметке 90 гр теперь вопрос можно ли это осуществить на 406 двигателе ? как я уже понял для этого нужна помпа от газели ступица вентилятора, вентилятор от газели и кожух вентилятора от газ 3110 с двигателем 402 но меня терзают сомнения встанет ли все это на волгу что придется преределывать и были ли такие волги с 406 мотором и принудительным охлаждением заводского исполнения прошу предоставить фото еще слышал что ставят вентилятор от класики в помощь основному кто ставил попрошу расксазать отзывы и фото если можно что и как делали ну вроде все…
Всем спасибо прошу оставлять только отзывы по теме и не надо говорить типа: поставь карлосон от иномарки и забудь про это или зачем тебе это все?

Читайте также:  Установка внутрипольных конвекторов varmann

источник

Установка вентилятора от волги на уаз

Есть мысль поставить карлсон от впрысковой Волги (один большой), причем перед радиатором. Хотелось бы знать, что думает уважаемый ALL по этому поводу?

Причины:
1. Один большой и (по первым прикидкам) чудесно встанет со своим кожухом.
2. лень двигать радиатор и мастерить кожуха в тесном пространстве между ремнями помпы-ГУРа и радиатором.

Смущает:
1. Один — запас надежности??
2. Не подлезть для замены.

ЗЫ. Снял вчера таки чертову вискомуфту (какой придурок придумал ставить это . на УАЗ. ). Машина грелась в пробках — муфта, похоже, не работала с новья, но все руки не доходили. Долго искал тонкий ключ. Не нашел. Снял с помощью напильника, молотка и какой-то матери за 5 мин. Поставил пластиковую 6-ти лопастную крыльчатку. Странное дело — греться на холостых, как и положено, перестал, но начала расти Т при относительно длительном движении со скоростью от 100 км/ч.

Если 421 двигатель+ 6-ти лопастная крыльчатка от Волги, то симптомы аналогичны (ХХ-температура прибл. 70, 95-105км/час медленно но растет до 80, в побках поднимается до 90).
Предыдущий 4178+6-ти лопастная крыльчатка от Волги, 80град — ХХ,движение и передвижение в пробках.

Так что может это нормальное явление.

Двигатель 417. А температура, в том-то и дело, что в пробках поднималась, пока стояла неработающая вискомуфта, что нормально, А теперь поднимается в движении, что для меня не понятно )).

Впрочем, долил тосола и сегодня по дороге на работу особо опасных явлений не заметил, но вчера-то?? при одном количестве тосола с неработающей вискомуфтой на ходу все нормально, а с фиксированной крыльчаткой греется.

Ладно, черт с ним. Карлсонов ставить надо. На предыдущий УАЗ не успел поставить — угнали. Надо быстрее ставить на новый )))

Так никто ж не спорит с тем, что карлсон лучше. Для меня это вопрос решенный. Вопрос в другом: ставил ли кто его ПЕРЕД радиатором? Или наоборот ставил принципиально ТОЛЬКО ЗА РАДИАТОРОМ. Тогда почему?

Полагаю, что внутренняя установка вентилятора во-первых по традиции, а во-вторых, при движении будет прилично закрывать набегающий поток воздуха своим телом. Суть карлсона- включаться при нагреве, в основном, в пробках. А так он и при движении будет включаться ИМНО

Насчет традиции — это спорно. Автомобилей с карлсоном (карлсонами) перед радиатором хватает. Насчет затенения радиатора — может быть, но не уверен. При движении набегающий поток достаточно силен и вряд ли карлсон серьезно повлияет на обдув. Кстати, у меня есть ощущение, что постоянный вентилятор в такой ситуации как раз мешает и очень здорово: дифузор оставляет окно только для лопастей, а их скорость меньше скорости набегающего потока, при этом в отличие от неработающей вискомуфты или отключившегося карлсона, встречный поток сам провернуть лопасти не может.

ЗЫ. Возможно, именно в этом кроется мой глюк, описанный в первом посте.

2 Phil
1. Затенение есть. Можешь быть уверен. 😀
2. Традиция- с тех пор, когда вентилятор стоял на валу помпы.
3. Есть у меня ещё мысль: карлсон защищён от воды радиатором. По Москве зимой в солёной взвеси скорее всего быстро умрёт.

А то, что постоянный вентилятор- зло, я и не спорю 😀 Я в своё время на М2140 на зиму вообще крыльчатку снимал.

Если если поставить карлсона перед радиатором,от волги 3110,то он будет гнать воздух против движения автомобиля,лопасти настоены на внутреннюю усановку,а . 😯
зы:Волги у меня никогда не было.

Ну да, на внутреннюю. Потому и будут гнать в нутрь )))) То есть оно будет не просасывать через радиатор, а загонять туда под давлением. О, кстати, только сейчас дошло. А ведь дуть всегда эффективней, нежели всасывать.

2 SlavaL по поводу защищенности: не думаю, что все так критично — моторчик-то прикрыт спереди и с боков крыльчаткой.

Мужики, а что Вы так на муфты (вязкостные) осерчали . — просветите 🙄
Я, правда на Форде ( в своё время) когда «отъехала», то же карлсона от «тазика 03» поставил. Потому как вопрос «стоил» прилично.
А тут, «с новья» стоит такая же ( покрайней мере) по посадке, и когда ЖДАТЬ «кузьмы» — если машине в сентябре год и пробегу 4 ткм.?
Мыслишка была, — поменять крыльчатку 🙄 Железяку(4 лопасти) на пластмассовую ( от Форда 8 лопастей). А теперь, весь — в сумлениях. 🙄 . .
ВАШ ХОД ➡

По пунктам:
1. Осерчал потому как: не работает и тяжелая. То есть на стоящей машине мотор греется, а шкив помпы разбивается.

2. Сроки жизни: у меня с новься не работала. В те времена новая стоила тысячи полторы, а жидкость, полагаю, до сих пор купить невозможно. Ее отпускают магазинам в бочках по 200 литров. Никто, ессно, не берет. Мож, конечно, что-то и изменилось.

3. Поменять крыльчатку на вискомуфте? Не уверен. По-моему, посадочные места на ней отличаются от обычной крыльчатки. Проверить не могу, мясорубку уже выкинул. Да и по толщине пластиковая может не встать.

Фигня это всё, если клемы поменять местами, то моторчик будет крутится в другую сторону и соответственно без разницы как ставить карлсона.

Владимир, не путайте запчасти форд и наши, они разного какчества .
И потом вискомуфту нельзя принудительно отключить, когда плавать собираешься.

Может я не догоняю элементарных вещей,но почему-то мне кажется,что если карлсон расположен с внутренней стороны,значит он всасывает вздух через радиатор, следовательно,что бы поставить карлсона с противоположной стороны,его ,вместе с диффузором,нужно развернуть на 180 гардусов

А зачем? Что мешает его так же и поставить? Если разворачивать, то две проблемы:

1. Моторчик откроется всем ветрам и грязи.
2. Погонит действительно против потока. Встречал такое только на зубилах и до сих пор не знаю, косяк это заводских сборщиков, или бред пьяного конструктора. Я не понимаю, зачем пытаться гнать горячий (!) подкапотный воздух против движения авто.

Читайте также:  Установка дверных коробок расценка смета

Фигня это всё, если клемы поменять местами, то моторчик будет крутится в другую сторону и соответственно без разницы как ставить карлсона.

Владимир, не путайте запчасти форд и наши, они разного какчества .
И потом вискомуфту нельзя принудительно отключить, когда плавать собираешься.

Во-первых, лопасти крыльчатки спрофилированы для работы в определенную сторону. В обратку КПД ниже, ИМХО.

Во-вторых, проблема скорее в том, что ее нельзя принудительно включить )))). А что до брода, так это как раз не беда. Если муфта действительно рабочая, то, ИМХО, ее сил на особое раскидывание воды, а тем паче на загиб лопастей с порезом радиатора, просто не хватит. Не знаю, как у кого, а у меня в бродах (и даже в при езде по многочисленным лужам) температура страмительно падает и выше 40-60 не поднимается.

если карлсон перед радиатором то воздух охлаждает только пятно равное диаметру вентилятора.

Верно. Но с одной поправкой: скорость потока многократно выше.

У меня перед радиатором стоит какойто большой БОШ бочти во весь радиатор и без кожуха, продувает так что радиатор и моторный отсек всегда после его работы очищаються от пыли

Какие были проблемы при установке? Как давно стоит? Радиатор снимать обязательно, или можно сдвинуть?

По пунктам:
1. Осерчал потому как: не работает и тяжелая. То есть на стоящей машине мотор греется, а шкив помпы разбивается.

2. Сроки жизни: у меня с новься не работала. В те времена новая стоила тысячи полторы, а жидкость, полагаю, до сих пор купить невозможно. Ее отпускают магазинам в бочках по 200 литров. Никто, ессно, не берет. Мож, конечно, что-то и изменилось.

3. Поменять крыльчатку на вискомуфте? Не уверен. По-моему, посадочные места на ней отличаются от обычной крыльчатки. Проверить не могу, мясорубку уже выкинул. Да и по толщине пластиковая может не встать.
1. Согласен, если. (кстати 8) знаешь как она устроена и работает??)
Там внутри (я разобрал 8) неразборную) . и насос, и клапан, и много чего, как в часах с кукушкой. Если сдохла то ВСЁ!
Беда как раз в большой вращающейся массе мясорубки с муфтой. Они и бьют подшипники, а дальше отстёгивается в муфте ВСЁ выше названое. Ремонтировать — бесполезно(!) У НАС они (муфты) работать не будут НИКОГДА! т.к. нет дорог. Подшипник там калиброваный (зазоры необходимо маленькие внутри муфты), а нагрузка на ось будь здоров — масса вращ. плюс модуляция от «неровностей дор. покрытия», если таковое есть вообще.
2. Тут сказать сам ничего не могу теоретически — знаю как работает.
а практически — сам сумлеваюсь.
3. Я же говорю посмотрел. должна подойти по посадке один в один. Если она не импортная, то «содрана». как обычно.

Сварил под него каркас и навесил карлсона за тем всё это в сборе засунул на место.Штатную крыльчатку заменил на 5 ти лопасную тоже вольво стоит без кожуха так как изначально его небыло а покупать тоже облом жаба давит.

Я не понял, фиксированная крыльчатка на помпе осталась?

Сварил под него каркас и навесил карлсона за тем всё это в сборе засунул на место.Штатную крыльчатку заменил на 5 ти лопасную тоже вольво стоит без кожуха так как изначально его небыло а покупать тоже облом жаба давит.

Я не понял, фиксированная крыльчатка на помпе осталась?

Да осталась ведь карлсон стоит перед радиатором.На фото карлсона не видно зато крлья и радиатор в каркасе видно.Фото карлсона нет но могу завтра снять если интересно .
http://zxc.jackpot888.com/vjnj.JPG

Да осталась ведь карлсон стоит перед радиатором.

Спасибо. Буду думать, взвешивать.

А зависит ли температура от толщины шлангов и напора в них. А то у вас уж больно тонки на фото.

Не такие уж они и тонкие нижний по тлщине как родной а верхний только кусочек тот что на радиатор потоньше всего на 5 мм.ни каких изменений в температуре не наблюдал всё тоже самое как и со штатным размером думаю + — 1 см погоды не зделает т.к. проходное сечение термостата в полностью открытом состоянии всё равно меньше шланга.Если я не прав готов выслушать критику 🙄

А что за вакуумник такй итересный,если не секрет,а? 😯 И бачок. А переходник самодельный,а .

Вакумник от БМВ 34 кузов 87-90 годов встаёт как родной переделок всего две незначительные родные две шпильки срезаеш в место них сверлиш 4 отверстия под вакум ставиш прикручиваеш и точиш 2 переходника для трубок и всё.
если ты имееш ввиду переходник на шланге радиатора да самодельный расширительный бачёк тоже БМВ.

А что за бачок слева от радиатора .

С лева в нинем углу бачёк омывателя стекла пятилитровый от Вольво очень удачно встаёт.
sergb радиатор Вольво на предедущих страницах упоминалосьё ➡

Если часто в говна рюхаешся, то хороший полоскатель просто необходим, я вот глядя на tolstjaka то же кастрюльку литров на 5 — 7 подберу.

А я поставил от «копейки» «нового образца» на 3 л с моторчиком от Волги 3110 — встал ес-но на свое родное место, напор весьма приличный — дешево и сердито.

В этом случае лицо будет выступать в качестве радиатора, которое будет охлаждать вентилятор. Если поток воздуха направить в лицо, то легко почуствовать как его(Лицо) Вентилятор охлаждает, а если его(Вентилятор) развернуть на 180 градусов, то есть он будет работать на отсос воздуха, то можно легко убедиться, что в этом случае эффективность радиатора гораздо ниже. При этом вентилятор не стоит близко подносить близко к лицу(Могут быть плохие последствия), эксперимент просьба проводить в трезвом состоянии.
Это не чистый эксперимент. для полной аналогии на вентилятор нужно напялить кожух сунуть лицо в него. вентилятор поставить на выдувание. правда не понятно откуда будет воздух подсасываться. наверное через задницу. 🙄 Все эти рассуждения полная лажа только по той причине, что сколько воздуха в вентилятор вошло — столько и вышло. единственное что нужно учесть что на отсасывание нужен кожух, в этом случае отбор воздуха будет проходит с площади кожуха, следовательно скорость потока через единицу площади радиатора равна отношению производительности вентилятора к (отношению площади кожуха к площади вентилятора), При работе на нагнетание скорость потока через единицу площади радиатора равна производительности вентилятора (но пятно прохождения воздуха через него равно площяди вентилятора) (вот по этому теперь на нивах вентиляторов два (на нагнетание) и один но с кожухом на отсос. Уф. короче вывод: Ставьте так как вам нравится но только постарайтесь обеспечить максимальную еффективность работы конструкции. если под капотом то с кожухом, если перед то максимум площади вентилятора. За сим откланиваюсь.

Зы Я не авиатор, я электронщик, а в электронике отвод тепла от элементов основная задача. т.ч. информация подчёрпнута из практики и тематической инженерной литературы.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector