Меню Рубрики

Установка вентилятора печки на ладе калина

Лада Калина Седан › Бортжурнал › Замена моторчика печки КАЛИНА 1118.

Уже около 3 месяцев как хотел поменять моторчик печки на калине. Сегодня утром стало немного прохладно стекло что то совсем плохо оттаивало-прислушался моторчик еле дышит. Решил что «сани» надо летом приготовить а то зимой «под машиной» не айс лежать. Купил: моторчик. На коробке написано: Электродвигатель отопления в сборе с крыльчаткой на подшипнике универсальный lFh-01230.
Также в 4-м положении вентилятора вышибало предохранитель на 25А и на остальных скоростях вентилятор крутил еле-еле да еще «ныл» зимой помню работал норм, но иногда посвистывал. Диагноз поставил- на лада-калина форуме почитал тамошние вопросы и все ясно-ЕСТЕСТВЕННЫЙ ИЗНОС моторчику-нужна замена.
Прочитав мануал понял что не хочу снимать всю торпеду т.к. это ужасно))) и долго. Для замены такой детали снимать столько всего))) Нашел пару инструкций в интрнете, смысл в том, чтоб открутить правую сторону торпеды и отогнув ее вытащить мотор. Надо закинуть ноги на сидение, а голову под торпеду и открутить 3 самореза которые фиксируют двигатель печки))) Показалось что ни чего сложного, но пришлось потрепать нервы чтоб вытащить мотор и поставиь особенно.
Установка оказалась намного сложнее изъятия, т.к. пока не обрезал шумку у правой ноги переднего пассажира. Моторчик не хотел пролазить.
Для удобства нужен помощник, чтоб отгибать торпеду и поддерживать крыльчатку из-под капота.

Не обошлось и без косяков. Короче воткнул моторчик, все 3 самореза закрутил, одел шланг, одел штекер проводов и решил этот штекер воткнуть до щелчка чтоб язычек закусил выемку (ЕСЛИ БУДЕТЕ ДЕЛАТЬ ПРИДЕРЖИВАЙТЕ МОТОРЧИК ЗА ЦЕНТР!). Не ожидал что крепление на 3-х винтах фуфельное. Пока давил на штекер моторчик соскочил с одного самореза. И в итоге сломано одно из трех креплений не на моторчике а в машине. Головка самореза проскользнула через резинку. Шайб не предусмотрено т.к. в отверстие резинки попадает цилиндрик с маленьким отверстием внутри(см. фото), а уже в этот цилиндрик вкручивается саморез прикрывая своей шляпкой часть резинки и упираясь в сам цилидрик. На фото указал куда пришлось загнать саморез чтоб моторчик был зафиксирован во всех 3-х положениях т.к. один из трех цилиндриков на который крепится моторчик сломался))) это не критично т.к. куда загонял саморез рядом резинка амортизирующая и принципа крепления особо не изменил-главное в крыльчатку не попасть, ЗАГОНЯТЬ САМОРЕЗ БЛИЖЕ К КРАЮ)))
(места под саморез там предостаточно! на фото хоть и не особо видно) держится на соморезе даже надежнее чем на хлипких резинках которые не могли удержать моторчик пока втыкал штекер)))

После всего собрал все в обратной последовательности. Заменил фильтр салона. Врубаю и все как надо заработало, дует как новый и сильно дует)))) на 4-й скорости не перегорает предохранитель!

источник

Лада Калина Хэтчбек › Бортжурнал › Замена электро-вентилятора отопителя.

Пару недель назад у нас в городе наступили настоящие морозы под -40!
Я всегда ставлю Калину на прогрев по температуре, когда на улице среднесуточная температура ниже -25. При этом всегда закрываю заслонку, перевожу регулятор отопителя в минимальное значение, делаю направление воздушного потока на лобовое и оставляю включенным электро-вентилятор отопителя на 1 скорости. На максимальную температуру прогрева это практически не влияет, т.к. регулятор температуры в минимальном положение, зато можно не переживать за целостность лобового стекла, да и салон уже имеет не уличную температуру.

ИПГ первым же делом заявил, что я сам виноват — не поменял во время салонный фильтр. Что за бред? Ткнув ему в лицо оплаченным у них же неделю назад Заказ-нарядом за ТО3 (в регламенте которого идет замена салонного фильтра), он тут же согласился на гарантию.
Записал меня на ближайшее время к электрикам, а это аж через 3 дня. Так я и проездил 3 дня в таких условиях при -35 за окном!
Надеясь что сейчас мне заменят резистор на новый, по итогу проделанной работы я был разочарован, то как работает гарантия Автоваза, хотя скорее этого Автосалона. Вместо замены резистора в сборе как предписывает завод, мне был впаян кусок провода параллельно сгоревшему термопредохранителю.

Все бы ничего, но на следующий день стало пахнуть проводкой и был замечен подплавленный 25А предохранитель отопителя в монтажном блоке. А ведь он не только за вентилятор отопителя отвечает, но еще и за ЭУР!
Узнав, что резистор стоит копейки (180-210р), я заехал в ближайших магазин, купил его и поменял. Хорошо, что он очень просто меняется — через предусмотренный лючок под бардачком.

Правда хватило нового резистора буквально на неделю, и в нем точно так-же перегорел термопредохранитель.

Покупать еще один уже смысла не было. Решил оживить купленный, путем замены термопредохранителя (он кстати идет на 127 градусов и 15А) на обычный флажковый. Припаял заместо термопредохранителя клеммы, и вставил туда флажковый на 20А.
Печка стала нормально работать.

Но спустя какое то время я стал замечать странный «шелест» при работе вентилятора на 1 скорости.

Читайте также:  Установка кондиционера на базовый ланос

А потом заметил что вентилятор перестал запускаться на 1-2-3 скорости, пока его не включишь хотя бы 2-5 секунды на 4ой скорости!
Однозначно проблема уже была не в резисторе а в самом эл.двигателе.

Заехав к ИПГ и описав ситуацию, решено было менять электро-вентилятор отопителя по гарантии. Вот только ждать как обычно пришлось бы его 1-2 месяца, что меня не особо обрадовало, оставаться на зиму без печки!

Изучив LKForum, выяснилось что с завода на Калины устанавливают эл.вентилятор на втулках и через 1 год, при интенсивно работе (а он у меня все лето с кондиционером трудился) полностью вырабатывается смазка, а добавить ее туда довольна-таки проблематично. Да и по гарантии бы прислали точно такой же, что максимум до следующей зимы.
Решено было купить свой, но уже на 2х подшипниках, и пусть меняют.

Выбор эл.вентилятора опять же основывался на отзывах LKForuma, я решил остановиться на Luzar-овском. Хотя его было проблематично найти у нас в городе, у единственного официального представителя Luzar-а его не оказалось в наличие.
Поездив по магазинам, я на ткнулся на разводку продавцов: пытались продать Bauller-овский эл.вентилятор для калины с кондиционером — за 2500р, а вот для обычной он же у них стоил уже 800р. Если вдруг столкнетесь с моей проблемой, знайте — эл. ветнилятора у калины с кондиционером точно такой же как и у обычной.

Обзвонив кучу магазинов, в одном я все-таки нашел его. Хотя магазин был в другом конце города от меня. И ценник приятно удивил меня, он был ниже рекомендованной производителем розничной цены — 1030 р. Хотя когда его забирал — выяснилось что он пролежал почти год у них, возможно по этому…

Собственно теперь расскажу немного про сам вентилятор.
Самое важное почему я решил остановиться на нем — это 2х летняя гарантия производителя или 125000 км пробега. По этому важно в случае замены зафиксировать текущий пробег, и желательно производить работу у официалов, чтобы была запись с печатью в сервисной книжке.

А так же имеется резиновый колпачок, под которым видно не обслуживаемый подшипник. Предназначение данной конструкции я так и не понял, т.к. смазку залить в подшипник через это отверстие не получится.

Теперь собственно о замене. Раньше замена производилась только после полного снятия всей панели, но теперь научились гораздо проще это делать. И опять же не видитесь если вам утверждают, что на Калине с кондиционером это гораздо труднее сделать чем на обычной, и лупят ценник под 3500-4000р за его замену. Все меняется точно так-же за 20 минут, путем откручивания винтов с правой части панели, и ее отгибания.

Мастер справился не более чем за 10 минут, я дольше убирал-раскладывал хлам с бардачка!

Выдали мне снятый заводской вентилятор, сказали как приедет тот, что заказан по гарантии, то тут же созвонятся и договорятся когда можно будет поменяться.

Уже дома я осмотрел заводской вентилятор и увидел, что крыльчатка вращается с огромным трудом.

С момента установки прошло уже порядка недели и около 1000км пробега. По ощущениям могу сказать, что на подшипниках вентилятор работает немного шумней, чем заводской на 1 скорости. Но вот воздушный поток он создает гораздо мощней, на 1 скорости при такой погоде вполне хватает тепла чтоб не затягивало боковые стекла, а на 2ой скорости в Калине уже настоящая жара, что приходится раздеваться или убавлять температуру на регуляторе (хотя всем известно что у калин с климатом, на максимуме — жарко, а если убавить на 1 деление — уже холодно).

источник

Лада Калина Универсал › Бортжурнал › Замена отопителя и вентилятора в сборе.

Как уже писал ранее — я прикупил отопитель и вентилятор отопителя в сборе от Лада Гранта Лифтбэк.
Так же к ним прилагалось регулирующее устройство — ну, с тросиками и т.д. крутилками.
Сегодня занялся разбором панели.
Всё хозяйство панели держится на распорной трубе. Труба крепится 4 болтами — по 2 с обоих сторон.
Но!
Еще есть гайка за креплением рулевого вала, НАД.
И 2 потаенных гайки за корпусом приборной панели. Их хрен увидишь, но без них хрен снимешь.

При разборке снятого отопителя Калины обнаружил артефакт:

Радиатор отопителя Калины подтекал, в салоне частенько пахло антифризом. Да и уровень уходил.

Прикинул, наживил. Все встало на свои места. Осталась примерка в салоне и окончательная установка.

Когда покупал — предусмотрительно обрезал проводку со штекерами. Как чуял — пригодилась!

И да, лючок для смены резистора теперь нужно переносить в другое место, ближе к водителю.

Лада Калина Универсал 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 82 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада Калина, 2013

Лада Калина, 2013

Лада Калина, 2013

Лада Калина, 2005

Смотрите также

Комментарии 48

Не совсем понял ЧЕМ не подходит отопитель Гранты в панель Калины?! Только двумя (или одним) колодками проводов? Какие там нюансы переделки проводов? Не увидел цену вопроса? Во сколько примерно обойдётся отопитель Гранты в сборе? На Калину 1, какого модельного года Гранты нужно покупать отопитель?

Читайте также:  Установка ubuntu на флешку разметка

1. Фишками отопителя. а) Фишка эл. двигателя вентилятора. б) Фишка резистора.
2. Резистор будет смещен влево от лючка, нужно делать новый лючок.
3. Резистор используется другой.
4. Провода подсоединяются так, как и на Калине. Не проверял еще — но, возможно, даже по цветам 1 в 1.

Цена вопроса:
На авторазборке 2 тысячи за все.

На свою Калину-1 взял отопитель с Лада Гранта Лифтбэк 2014 года, без кондиционера, с АБС и усилителем руля.

Покупать надо со своими крутилками и тросиками.
Блок управления отопителем от Калины не подойдет.

Привет. Спасибо добрый человек). Т.е. блок управления отопителем от гранты нужен? Он «сядит» в панель калины-1?

Не за что :))) Яж специально делюсь, чтоб кому интересно — знали о подводных камнях.
Да, блок управления Гранты 1 в 1 встает на посадочные Калины. Сфотаю позже, сегодня.

а зачем все? Теперь и печка будет хуже жарить — гранторадиатор холоднее

Я бы не сказал, что холоднее. У товарища в Гранте влет нагревается салон :)) Радиатор Гранты однопроходной — для съема тепла это нормально. За единицу времени пройдет больше горячей жидкости.
Радиатор Калины — да, двухпроходной. Но в данном случае это не имеет большого значения. Со своими задачами справляться будет.

Надо тогда и малый круг как на Гранте делать

а зачем все? Теперь и печка будет хуже жарить — гранторадиатор холоднее

Гранторадиатор имеет один плюс он цельный(без герметика и пластиковых бачков), бежать не будет!

а чем лучше грантовский отопитель? для чего столько телодвижений?

а чем лучше грантовский отопитель? для чего столько телодвижений?

Попался по случаю на разборке.
1. Не течет.
2. В комплекте с крутилками, которые у меня сломаны
3. Моторчик отопителя нового образца с новыми подшипниками
4. Не так дорого, как если брать все по отдельности в магазине
5. Радиатор отопителя Гранты однопроходной — больше съем тепла за единицу времени.

а чем лучше грантовский отопитель? для чего столько телодвижений?

легче вращаются крутилки (другая система). Меньше шума, радиатор почти вечный

В нижнее положение («в ноги») все так же хреново встает. Немного помогла смазка силиконом, но легкости как в остальных положениях — нет.
Остальные легче, да.

с кондёром, как в моём случае, не прокатит. А менять… Капец, и трубки кондёра и компрессор и конденсор и радиатор основной — это чтобы перейти на отопитель Гранты.

Ну, значит отопитель надо брать от Гранты с Кондером :))

не всё так просто. Трубки Калины 1 не подходят к испарителю Гранты. Тогда ещё ещё и трубки, а новые трубки не подходят к компрессору. Тогда ещё и компрессор. Вместе в опорой двигателя, ибо она другая и компресоор не встанет. Также трубки не подходят к радиатору кондёра, тогда ещё и его. А радиатор кондёра крепится на основной радиатор. Тогда ещё и основной радиатор от Гранты.

А ты, оказывается, подкованный! :)))
Странно — почему не подходят? По изгибам? Или по штуцерам?
По изгибам — кузов 1 в 1. Значит по штуцерам.
Смысл им там двадцать разных трубок делать?
Непонятно.

по штуцерам не подходят, а именно по диаметру и конфигурации соединений. На Калине 1 стоит кондей Panassonic, а на Грантах и Калинах 2 климат Halla. Разные производители, более того есть 2 вида конденсоров (радиаторов кондея) на Грантах с доп вентилятором и без. Без вентилятора стали ставить с 2015 года после отзывной компании из-за замены воющих трубок. АвтоВАЗ вообще поменял конструкцию с тех пор.

Радиатор кондея с вентилятором (до 2015 года) не встанет на Калину 1 из-за пластикового усилителя. Его либо менять на Грантовский железный, либо подпиливать, что не желательно. После 2015 года нет вентилятора и ёмкость осушителя вынесена вбок радиатора, а не спереди, как было раньше. Он как раз встанет на Калину 1 при условии установки Грантовского радиатора, но и тут собака зарыта. Нужен также вентилятор, который ставится на Гранты с 2015 года (основной вентилятор). Он имеет 2 скорости работы в отличие от старых.

источник

Лада Калина Хэтчбек Торопыжка › Бортжурнал › Снятие и установка салонного вентилятора отопителя без снятия торпеды.

Дай Бог здоровья и благополучия конструкторАм Автоваза. Такого геммора у меня давно небыло.

А началось все с того, что приближаясь к своему четырехлетию, в середине февраля с диким воем начал работать вентилятор отопителя. И кричал он так, что аж душу вынимал. На официальном сто конечно же парят замену вентирятора в сборе и стОит сие удовольствие около 1000грн. С подобными предложениями данные сервисмены были посланы куда-то в сторону болот Бобруйска, а я в свою очередь подался в поисках истины на просторы интернета. Выяснил, что Калиновский мотор вентилятора на втулках, а не на подшипниках, а так же, что его с легкостью можно заменить на двигатель салонного вентилятора от Шевроле-Нивы, коий уже вертится на подшипниках. Но увы, поскольку ореолом обитания нашей Калинки является достаточно мелкий провинциальный городок, то подобных запчастей ни один из магазинов у себя на складах не держит. Ну нет, так нет! Плюнули и пошли изымать этого ненависного крикуна. Мануалы по его замене талдычили о том, что надо будеть снять всю торпеду и разобрать пол салона О_о. Такой вариант нас конечно же никак не грел и решено было прибегнуть к шаманским танцам с бубном. Решил разбирать правую часть торпеды, так как вентилятор традиционно находится за бардачком, а вот под бардачком живет полка, отлитая в торпеде, которая напрочь закрывает какой либо доступ к желанному вентилятору. Запасаемся отвертками и в бой! Первым делом снимаются накладки обеих передних стоек. Тут все просто, держатся они на защелках «ежиках» и достаточно просто аккуратно их поддеть и пошатывая вынуть. Сломать практически нереально, за что создателям конечно спасибо. После того, как сняли накладки откручиваем по одному саморезу с каждой стороны, которые крепят черную накладку воздуховода под лобовым. Кроме этих двух саморезов данная накладка держится еще наверное на 8-10 кружинных защелочкай, напоминающих одежные липучки. У меня 4ре из них не были приклеены к торпеде, тоесть нифига не держали. Снимаем накладку воздуховода и в районе нижнего края лобового стекла видим 7 гаек, которыми прикручена торпеда к кузову. У меня из 7 гаек одной небыло вообще, вторая была криво наживлена и так и оставлена незакрученой, а еще одна просто лежала рядом со шпилькой на которую должна была быть навинчена. Какое-то время улыбаемся данной картине ) Самое удивительное то, что оно не скрипело и не гремело никогда ) Вобщем скручиваем три самые правые эти гайки. Так же необходимо снять крайний правый воздуховод пассажира и обдува бокового окна ибо под ним спрятан винт, крепящий торпедо. Держится это сопло на двух саморезах и защелкнуто на воздуховодах. Особого труда при снятии не требуется. Дальше лезем на пол и откручиваем все, что видим в нижней части торпедо, а так же я выкрутил все саморезы в бардачке кроме концевика подсветки.
Когда с этим покончено встаем на прямые ноги, смотрим у небо и ждем вдохновления, потому что самое интересное только начинается. Падаем пред машиной на колени и изо всех сил оттягиваем нижний правый край торпедо в сторону салона. А там, в недрах его, уже навинает поблескивать своими желтыми боками искомый моторчик. Кажется, что вот она победа, осталось лишь протянуть руку и ухватить ее за хвост! Обломись! Русский автопром так просто не сдается! ) Находясь в достаточно неприличной, а главное жутко неудобной позе откручиваем в слепую три самореза, крепящих мотор с вентилятором к корпусу воздуховода, снимаем резиновый патрубок охлаждения щеток и в предвкушении пробуем тянуть моторчик вниз… И тут то становится ясно, что ввиду габаритов вентилятора и практически полному отсутствию места под торпедой нихера никуда не вынимается! Подавляем в себе закипающий вулкан брани и делаем два круга вокруг машины, это полезно по двум причинам — во-первых позволяет размять полностью онемевшие ноги, а во-вторых позволяет успокоиться и не долбануть в сердцах по торпедо ногой ) Снова становимся в уже полюбившуюся позу паралитика и начинаем высматривать и выщупывать что нам мешает. К моему изумлению высмотрел я, что упирается все это счастье в толстючий слой шумки, а под ней виднеется и вибра, которой обклеен весь моторный щит. Был приятно удивлен. Где-то читал, что подобные извращенцы при тех же манипуляциях срезали шумку нафиг. Но мы ведь гуманисты и курочить авто не дадим, тем более там и на заводе до нас уже накурочили ) ) ) Снимаем в салоне пластиковую накладку порога, что позволяет нам убрать из места боевых действий ковер, чтобы не мешался. А дальше вращая и шатая начинаем извлекать вентилятор, при этом изо всех сил вытаясь прогнуть и пропихнуть под ним упирающуюся шумку. Еще несколько минут и я как балбес радосно скачу по двору с вентилятором в руках ) Дальше аккуратно все разбираем и наблюдаем абсолютно сухие втулки на которых вращается двигатель. Смазываем все трущиеся места литолом и собираем в обратном порядке. Делаем тестовый запуск вентилятора и умиляемся его бесшумной работе ) Ну а дальше все точно так же, только в обратном направлении. В итоге потрачено четыре часа времени и в салоне воцарилась долгожданная тишина.
Фотографий увы нету, потому как совсем не до того было.

Читайте также:  Установка пропускного кольца спиннинга

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector