Меню Рубрики

Установка вентиляторов друг за другом

Установка вентиляторов друг за другом

Группа: Участники форума
Сообщений: 49
Регистрация: 9.8.2015
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 275046

Вот что нашел про соединение 2х вентиляторов

Ряд производителей, с целью повышения давления, предлагают установки, состоящие из двух последовательно установленных канальных вентиляторов. При последовательной работе двух вентиляторов они имеют одинаковую производительность.
Неудачный подбора «дополнительного» вентилятора, максимальная производительность которого меньше производительности «основного» вентилятора при его одиночной работе. «Дополнительный» вентилятор в этом случае работает в «турбинном» («флюгерном») режиме и является аэродинамическим сопротивлением для основного вентилятора. Это приводит к тому, что производительность основного вентилятора при установке дополнительного уменьшается. Но при этом необходимо помнить, что кроме уменьшения производительности «основного» вентилятора, «дополнительный» вентилятор потребляет соответствующую мощность! Это типичная ситуация неправильного подбора дополнительного вентилятора, служащего для увеличения производительности в вентсистеме.
Рассмотрим последовательную работу вентиляторов с разной производительностью (основной вентилятор и вентиляторы доводчики).
Если производительность «основного» вентилятора при работе в данной сети меньше максимальной производительности «дополнительного» вентилятора, то установка «дополнительного» вентилятора приводит к увеличению производительности.
В заключение анализа последовательной работы вентиляторов необходимо обратить внимание на одно важное обстоятельство: какого бы типа ни были вентиляторы, второй вентилятор не рекомендуется ставить непосредственно за первым, поскольку на выходе вентилятора поток всегда имеет пространственную неоднородность на любых режимах работы неоднородность и нестационарность на любых режимах работы. Например, поток на выходе из канального вентилятора с круглым корпусом или осевого
вентилятора без спрямляющего аппарата всегда имеет некоторую остаточную
закрутку; течение на выходе канального вентилятора с прямоугольным корпусом всегда имеет пространственную неравномерность, поскольку потоком занято не все выходное сечение и т.д. Для исключения влияния предыдущего на последующий вентилятор необходимо, чтобы перед ним был отрезок прямого воздуховода длиной в несколько гидравлических диаметров для сглаживания пространственной и временной неоднородности потока.

Забавно получается, сам спросил сам ответил =)
Хотел просто узнать мнение тех кто сталкивался с данной задачей.

А у меня собственно следующая схема работы последовательно смонтированых приточных вентиляторов.
Приточка с электро нагревателем.

1 первый, основной всасывающий (5.5 kw, прямоугольный канальный, 800/400)
2 второй, дополнительный помогающий (3.0 kw прямоугольный канальный, 800/400)

Ничерта не работают =)
Там магистраль от силы метров 30.
В начале еще что-то выдувает, а в конце нету ничего.
Соответственно управляющие ресторана постоянно задают вопросы почему так душно?
Вытяжка у них работает отлично, а вот с притоком беда. Потому что, под потолком нету места для нормального расположения вентиляции. Вот и забубенили последовательно приточные вентиляторы. И помещения для вент камеры нету.

источник

Лада 2114 графитовый металлик › Бортжурнал › Последовательно-параллельное включение ниво-вентиляторов

Приветствую.
Переход на ниво-вентиляторы был обусловлен отсутствием места в моторном отсеке. А так как вентиляторы на ниве располагаются тоже перед радиатором, с уличной стороны, то выбор пал на них.
Вентиляторы встали как родные в аккурат между фарами. С этим проблем нет. А вот с питанием возникает вопрос. Если включать оба вентилятора одновременно (т.е. они работают параллельно), то в момент включения будет большая просадка напряжения, что плохо для бортсети авто. Этот вариант сразу отпадает. Мой эбу поддерживает 2 вентилятора с настраиваемыми порогами включения/выключения для каждого, поэтому грех этим не воспользоваться. Сразу приходит мысль о включении каждого вентилятора на свой канал эбу. Да, вентиляторы будут включаться по отдельности, но просадка напряжения все равно будет, хоть и ощутимо меньше, чем при одновременном включении. Вполне годный вариант. Но есть еще 3 вариант, более интересный — это последовательно-параллельное включение вентиляторов. Смысл данного решения заключается в том, что при включении 1-й скорости вентиляторы включаются последовательно, а при 2-й — параллельно. Что это нам дает?
А вот что:
— плавный пуск вентиляторов. Т.к. вентиляторы включены последовательно, то нагрузка на бортсеть в момент включения оказывается в 2 раза ниже, чем при включении одного вентилятора. В итоге просадка напряжения 0,1-0,2В (по вольтметру на приборной панели) в момент влючения.
— бесшумная работа вентиляторов на 1-й скорости. Т.к. вентиляторы включены последовательно, то на каждый приходится 6В напряжения питания, поэтому скорость вращения ниже, шума почти нет.
— маленькая просадка напряжения при включении 2-й скорости. Т.к. вентиляторы уже крутятся на 1-й скорости, то при включении 2-й «стартуют» не с места, а с ходу, поэтому нет пикового потребления тока в момент пуска.

Для реализации схемы последовательно-параллельного включения вентиляторов необходимо 2 предохранителя и 3 реле. Схема представлена на рисунке:

Реле К1 и предохранитель на 30А, обведенные в рамку, у меня уже есть в штатной проводке авто. Поэтому мне потребовались два 5-ти контактных реле (К2 и К3) и один предохранитель на 30А.

Читайте также:  Установка разветвителя прикуривателя на ланос

Работа схемы элементарна. В исходном состоянии вентиляторы соединены последовательно через реле К2 и К3. При включении 1-й скорости срабатывает реле К1 и запитывает вентиляторы. Далее, когда включается 2 скорость, реле К2 и К3 переключаются, и вентиляторы запитываются каждый отдельно, т.е. включаются параллельно. В случае перегорания предохранителя возле реле К1 мы «теряем» вентилятор №2 в режиме параллельной работы и 1-ю скорость полностью. У нас остается 2-я скорость с одним вентилятором №1. В случае перегорания нижнего предохранителя мы «теряем» 2-ю скорость целиком, остается только 1-я. Т.о. при сгорании одного из предохранителей мы не останемся без обдува радиатора.

С данной схемой работы вентиляторов я уже езжу 4 месяца. Пороги я выставил следующие: включение 1-й скорости при 95гр, выключение при 93гр., включение 2-й скорости при 97гр., выключение при 93гр. При включении 1 и 2 скоростей обороты не просаживаются, подсветка не моргает, как было раньше с одним родным вентилятором. При температуре на улице ниже 17 градусов хватает 1-й скорости для охлаждения мотора, но при условии, что на машине не валили до этого и не прогрели масло за 100+ градусов. В салоне авто с заведенным мотором вентиляторов на 1-й скорости не слышно.

Схема работает отлично, так что и вам советую, если стоят сдвоенные вентиляторы.

источник

Увеличиться ли поток воздуха от 2х кулеров поставленных друг за другом?

Есть видеокарта, ее 2 кулера не лучшим образом справляются с работой. Подумал об установке дополнительных по верх основных. На разных форумах пишут по разному. То ставить лучше на расстоянии, то делать вращение в разные стороны.

Вопрос такой: Стоит ли? Если да, то каким образом лучше их устанавливать?

upd: разбирать видюху не вариант, в корпусе и так стоит достаточно на вдув и выдув кулеров. Возможно, установить сбоку? Или поставить их на расстоянии? В таком случае прирост будет? И тут проблема в самой видеокарте. У нее от производителя охлаждение паршивое, в стресс-тестах температура до 85* поднимается, было бы неплохо сбавить хотя бы до 70.

было бы неплохо сбавить хотя бы до 70

Посмотрите в мана рабочую температуру и не морочьте голову

Порыскал еще по сети, пришел к выводу, что производительность увеличивается на 20-30% при 2-х последовательно соединенных, но больше 2-х смысла особого нет, прирост уменьшается с каждым разом. Но это при одинаковых размерах. Кому интересно:
видео-тест
статейка
обсуждение (автор пришел к выводу, что поток воздуха увеличился).

Если я не прав — прошу поправить.

upd: фигня все. 1 на 120 поставил, результата — 0.

Как сделаете
Сделайте скрины с часовым стресс тестом и температурой в этой ветке
Мне самому интересно, что будет

А так я добавлю свои пять копеек
: Вангую, разница будет 1-2°

Александр, я имел в виду корпус вентиляторов не трогать и не ломать)

Кстати карта для игр или работы?
Или и того и другого

Снимать старые, ставить новые

Крепишь обычными саморезами на радиаторе
Чем принцип один, чем больше и сильнее облувается радиатор, тем лучше

А че делать с проводами?
Если их 2. Брать обычные вентиляторы
Если 3 брать с тремя
Если 4 — с 4

Скручивать все вместе, минусы к минусам, плюсы к плюсам (лучше пайка+ изоляция)

Далее ставишь msi afterburner, выставляешь ручной график и настраиваешь сам, на какой мощности крутить вентилятоы при температуре n

Еще покупаешь доп вент 2 на вдув 2 на выдув воздуха из корпуса
И термопасту не забудь поменять на хорошую

Главное чтоб циркуляция воздуха внутри работала нормально
А поток воздуха на видеокарту должен идти на радиаторы

Так что лучше будет в ряд понапихать
Главное больше лопастей иметь и мощности моторчика

В итоге я имею -25°С в стоковой нагрузке (35° Max)
При 100% в макс разгоне макс 66°
Ток один нюанс, у меня был один кулер
А я поставил 2 (обычных правда, но с норм мощностью)

Банальная логика — лопасти вентилятора отбрасывают воздух создавая разрежение.
Второй вентилятор будет работать в зоне разрежения, и отбрасывать гораздо меньше воздуха.
Поэтому производительность будет немного выше чем у одного.

в корпусе и так стоит достаточно на вдув и выдув кулеров

Хромает логика, ЗА вентилятором, работающем на вдув область не пониженного давления, а повышенного.

Ну у вас похоже хромает логика.
За вентилятором расположенным на вдув область пониженного давления, откуда там возьмется повышенное, если он оттуда забирает воздух, и перемещает его внутрь?

И если поставить два вентилятора друг за другом поток воздуха увеличивается, не могу сказать на сколько.

Естественно увеличится, я в ответе это и указал.

И увеличив внешний обдув мы уменьшим температуру внутри корпуса

и соответственно улучшиться охлаждение не только видеокарты но RAM, SSD M2.

нет же таких, кто ставит кулеры башни против потока?

многие снимают боковые стенки, думая улучшить охлаждение, чего категорически делать нельзя

Если в корпусе грамотно организован поток воздуха — без стенок охлаждение ухудшится.
А если в корпусе бардак с воздушными потоками, то лучше уж стенку снять — меньше грется будет.

Читайте также:  Установка заглушек на нефтепровод

Т.е всю систему охлаждения надо комплексно оценивать, а не по кускам.
А большинство действует по принципу — куплю вентилятор, и воткну куда-нибудь, где получится прикрутитить.

источник

ГАЗ 31 › Бортжурнал › Установка сдвоенного электровентилятора с двумя скоростями Ч.1

На моей Волге давно уже вентилятор охлаждения плохо себя чувствовал (при вращении сильно люфтил на оси, видимо развалился подшипник). Нет он пока еще не умер, но ждать пока это произойдет в самый неподходящий момент нет желания. Решил купить спаренный вентилятор от Шевроле Нивы, да не просто его установить, а организовать его ступенчатое вращение, на вентиляторах для этого уже установлено сопротивление. Долго курил различные форумы и было уже отказался от своей затеи в пользу одновременного плавного пуска двух вентиляторов (Вариант схемы №1).
Но посидев вечерком со своей схемой понял, что изначальный вариант проще и вроде менее затратен.
Нарисовал новую схему (Вариант схемы №2). Сразу оговорюсь, что в электрике не силен и возможно в схемах что-то неправильно, поэтому если среди читателей есть понимающие в электрике люди, буду благодарен за любые подсказки.

Раздобыл еще одну схемку последовательно-параллельного включения, пожалуй самая адекватная (картинка №3). Единственное пугает наличие 3-х реле.

Описание схемы:
Если Вы хотите чтобы вентиляторы могли работать на малых и на больших оборотах в зависимости от нагрева двигателя то потребуется установка дополнительного реле, которое будет переключать вентиляторы из последовательного в параллельное соединение. Управление этим реле можно сделать ручным или автоматическим. Так же можно объединить оба способа управления. Исполнение схемы подключение вентиляторов Нива может быть различная, в зависимости от типа двигателя и Ваших предпочтений. При ручном переключении необходимо установить переключатель, лучше всего подойдёт клавиша, а для автоматического управлении дополнительный датчик включения с температурой срабатывания меньше основного.
Рассмотрим схему Подключение вентиляторов Нива в последовательном соединении. Для соединения вентиляторов последовательно нам необходимо дополнительное реле. Подойдёт универсальное пяти контактное реле типа 98.3777 которое лучше всего разместить рядом с вентиляторами. Выводы 85 и 86 этого реле это выводы катушки электромагнита. Вывод 30 подвижный контакт, а выводы 87 и 87А неподвижные контакты. Из фишки, подключенной к одному из вентиляторов, извлекаем минусовой провод, он обычно чёрного цвета. Подключаем этот провод к выводу 87А реле, а освободившееся место соединяем проводом с выводом 30. Вывод 87 соединяем с плюсовым проводом второго вентилятор. Теперь при замыкании реле вентиляторы будут подключены последовательно, а при отключённом параллельно. Из гнезда штатного реле включения вентилятора, над которым проводилось переключение, извлекаем провод, с катушки электромагнита идущий с блока управления двигателем или датчика включения и подключаем его к выводу 85 добавленного реле. Вывод 86 соединяем с массой автомобиля. Освободившийся вывод штатного реле необходимо соединить с дополнительным датчиком включения или клавишей.
На карбюраторных автомобилях можно использовать два датчика включения с различной температурой срабатывания. Например, для малых оборотов с температурой включения 78 — 82, а для полных оборотов 90 — 95. Поставить дополнительный датчик можно в верхний патрубок. Для инжекторных двигателей несколько проще, если есть место на радиаторе то поставьте датчик туда. Если места нет то можно сделать вставку в верхний патрубок и поставить там.
Как работает схема подключение вентиляторов Нива описанная выше? При достижении температуры двигателя порога срабатывания датчика с низкой температурой сработает реле к которому он подключён. При этом ток от предохранителя через контакты реле поступит на плюсовую щётку первого вентилятора. Затем пройдя через обмотку якоря на минусовую щётку и через контакты дополнительного реле на электродвигатель второго вентилятора. На коллекторах электродвигателей будет ½ от напряжения бортовой сети. Это приведёт к снижению оборотов в двое, а соответственно уменьшится шум.
Если температура двигателя достигнет порога срабатывания второго датчика или температуры включения вентиляторов ЭБУ, то питание получат катушки дополнительного реле и реле второго вентилятора. Подвижный контакт дополнительного реле переключит провод от электродвигателя вентилятора на массу автомобиля, в тоже время замкнётся реле второго вентилятора. Это приведёт к переключению вентиляторов в параллельное соединение.

Читайте также:  Установка бортового компьютера мультитроникс на шевроле лачетти

Буду делать по последней схеме.
На этом пока все.

источник

Объединение вентиляторов

Я не профессионал в данном вопросе, но когда прошу совета у «профессиональных вентиляторщиков» вижу, что те вообще не в теме. Выучили, какие бывают вентиляторы и по-верхушкам параметров прошлись. Для стандартных решений этого достаточно, а у меня нестандартный случай.
У меня однокомнатная квартира: 9-й этаж в 9-ти этажном доме. Вентиляция устроена непросто неправильно, а вообще — наоборот!
Я как-то даже датчик (самодельный) на направление движения воздуха ставил и мониторил в течении нескольких месяцев. И вот что получил:
99 процентов времени дует в помещение; 1 процент — кратковременные порывы внутрь. Те 99 процентов разделены на 3 части. 2 части — дует вонью снизу (собирая ее от подвала и по всем квартирам). Ранее жили просто без вентиляции наглухо закрыв ее, но ведь это неправильно!
Летом буду все переделывать, а сейчас. Сейчас хочу попробовать вентиляторы.
Вентиляторы и ранее стояли еще с советских времен. Но они практически ничего не давали и вот почему: положительное давление в районе моих отдушин бывает настолько велико, что силы вентилятора не хватает его передавить, тем более, что вентилятор не может шуметь круглые сутки!
Я пробовал ставить обратный клапан, но из-за указанных порывов ветра (это тот самый 1 процент, про который я писал выше) клапан громко хлопает.
Теперь о параметрах вентиляторов: из того, что мне доступно — это диаметр 100 и 100 — же кубов в час. Мощность опять же — 15 (18 Ватт). Я смотрел разные, что у нас продаются. На одном написано 240 кубов в час (18 Ватт). Оказалось — вранье!
В моем случае не производительность важна (помещение ванной и кухни небольшое) а именно давление, которое вентилятор способен создать. У обычных соток оно ограничено — дальше не прыгнешь. Ставить 150 не имеет смысла — вентилятор больше, его проход больше, кубов прокачивает естественно больше, но давление-то то же самое! А мне нужно именно давление увеличить, чтобы гарантированно передавливать «от-туда». Сама конструкция электродвигателей (малые обороты) и клыльчатки таковы, что этот параметр не увеличить. Тогда остается попробовать сдвоить вентилятор (ну, например с канальником, поставив его через переходник за основным. Один будет помогать другому. Я понимаю, что в два раза давление не увеличить, но в моем случае даже если на треть — это уже здорово. От механического обратного клапана я отказался не только потому, что он хлопает. Он еще и две трети мощности продува забирает, открываясь чуть-чуть. Я ставлю вентилятор с какой-то странной штукой (это не электромагнит!). Она при включении греется и какой-то мембраной открывает шторки. При выключении — закрывает (тоже медленно). Таким вот образом получается, что вся энергия вентилятора может использоваться по прямому своему назначению.
А вот о сдваивании вентиляторов (о теории и практике) я знаю мало. Может быть здесь есть товарищи, знающие об этом много. Надеюсь на их помощь.

Stog написал:
99 процентов времени дует в помещение

Каким образом был организован постоянный приток свежего в помещение во время замеров?

Stog написал:
Сейчас хочу попробовать вентиляторы

Установка вентиляторов в каналы естественной вытяжной вентиляции запрещена.

Stog написал:
Но они практически ничего не давали и вот почему

Не правильно: им там не место, поэтому и ничего не давали.

Stog написал:
что вентилятор не может шуметь круглые сутки!

Если вентилятор не будет работать 24 часа в сутки, то его тем более нельзя ставить.

Stog , в начале вам нужно узнать работают ли у вас вытяжные каналы — когда на улице менее 10 градусов вытяжной канал на кухне, при открытом окне, должен обеспечить 60 м3/ч при электрической прите и 90 м3/ч при газовой. Если это не так, вызывайте людей из управляющей компании, пусть устраняют проблему. Вытяжной канал, например, может быть завален мусором и чтобы вы не поставили, вы лучше у себя не сделаете. После того, как каналы у вас заработают, то учитывая, что в каналы естественно вытяжной вентиляции запрещено ставить вентиляторы, то разумно ставить вентилятор на приток — чтобы он гнал свежий воздух в квартиру и создавал в ней избыточное давление. Этот вентилятор должен работать 24 часа таким образом, чтобы обеспечить хотя бы минимально необходимый воздухообмен в помещениях (можно начать с того, что нужно 72 м3/ч на 1 человека) — то есть построить приточную вентиляционную установку.

Stog написал:
Может быть здесь есть товарищи, знающие об этом много.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector