Меню Рубрики

Установка вентиляторов на интеркулер

Nissan Patrol › Бортжурнал › Принудительное охлаждение штатного интеркулера и 3D печать. Часть 1.

В этой записи хочу рассказать о том, как я делал крепление для вентилятора на штатный интеркулер.

Так совпало, что вентиляторы на пробу я купил еще давно, но руки не доходили поставить. Всегда находится куча причин, что бы не трогать то, что и так работает. Однако в этот раз ужасные потеки из патрубков мне страшно надоели и я решился. Снял интеркулер, все патрубки и трубки и начал все отмывать. Раз уж пошла такая пьянка — решил подумать над креплением. Когда деталь лежит на столе ее значительно легче измерить.

Сказано — сделано. Страшно воняющий соляркой после промывки интеркулер я притащил на работу, а дальше все завертелось. За день я успел снять размеры и нарисовать примерные эскизы деталей.

Штатный интеркулер меняют на увеличенный китайский, некоторые притаскивают почтой поделки австралопитеков, которые тоже продают кучу тюнячек на патруль. Я изучил эту тему и хотел именно улучшить работу штатного.
Дело в том, что замена интеркулера достаточно накладное дело, а если он оказался целым, не треснутым и не сопливит. Зачем менять то, что еще работает и может проработать достаточно долго?

У интеркулера есть несколько крепежных точек за которые я и решил закрепить всю конструкцию. Померил контуры, и сделал первую версию деталей для крепления. И конечно же не попал.

В общем, 3d печать замечательная вещь. За день получилось сделать макет деталей и исправить допущенные при проектировании ошибки. Интеркулер имеет достаточно сложную форму и промерить его с первого раза оказалось очень тяжело. После получения макета детали проверил расположение вентилятора и чуть сместил посадочные отверстия. Все корректировки отметил прямо на макете.

Вторая версия деталей позволила собрать и проверить все в работе. Когда я делал эти детали — старался что бы все получилось как можно компактнее, что бы уместиться под капотом и ничего не задевать. Сейчас, спустя три месяца, могу сказать что все отлично получилось.

Вентилятор отлично работал продувал интеркулер, но часть потока разбивалась об него и уходила в стороны. Это не правильно, так как нужно очень интенсивно обдувать именно интеркулер, если такие вещи возникают на холодную, то при продуве горячего радиатора воздушный поток будет разбиваться еще сильнее. (При конструировании теплообменников вентиляторы размещают за горячим радиатором, как бы вытягивая из него горячий воздух. Продувание холодным воздухом менее эффективно из-за того, что воздух разогревается и расширяется при контакте с радиатором, что создает своеобразную пробку и мешает поступлению новой порции холодного воздуха).Так как приходится работать с тем что есть, приходится городить все сверху.

Были спроектированы и добавлены специальные шторки, направляющие излишки воздуха вдоль стенок интеркулера. Надо отметить, что после того как я их добавил, поток через интеркулер стал больше. Вот еще несколько фото конструкции.

Пока я это все конструировал я даже не представлял насколько сильно там все вибрирует. Однако, решил сразу сделать резиновый демпфер для вентилятора.

Когда что-то конструируешь, нужно проверить все в деле. Следующим вечером я все ставил на место, что бы проверить. Был очень волнительный момент. Влезет или нет, вдруг будет задевать, очень хотелось все скорее собрать.

Я специально ждал перед тем как садится писать эту статью, так как не был уверен в том, что вся эта конструкция окажет какое-то значимое влияние на машину и не хотел поддаваться эйфории и сначала проверить результаты. Да, вот так, научные сотрудники — странные люди.

Сейчас прошло более трех месяцев с момента установки этой системы и могу сказать что она работает и оказывает весьма существенное влияние. Особенно, если машина эксплуатируется в жару и в городе. Штатная ноздря начинает забирать воздух на скорости около 100-120 км/ч, так что при средней скорости движения по городу в 50-60 км/ч ей ничего не достается от воздушного потока. Примерные схемы на картинках. Установка «мухобойки» усугубляет ситуацию и даже на большой скорости ноздрей ничего не поймаешь. (Если честно, считаю, что мухобойка на патруле совсем не нужна) Есть варианты ставить большую ноздрю (Autoclubman), считаю, что это вариант на любителя и добавляет слишком много веса и без того тяжелому капоту, но при этом она действительно работает. (Если сомневаетесь про направление воздушных потоков — посмотрите при движении на поведение капель воды на капоте. )

Читайте также:  Установка комплектующих персонального компьютера и сервера

Становится понятно, что большую часть времени (Если конечно вы не ездите только по трассе), интеркулер не охлаждается. В дальнейшем можно экспериментировать и измерять температуру на стоячей машине, результат примерно тот же.

Собственно, самый смак — цифры.

После установки охлаждения интеркулера удалось получить снижение среднего расхода с 16.5 литров по городу до 14.5-15 литров. При включенном охлаждении (20-30% от полной мощности) температура воздуха на выходе из интеркулера снижается минимум на 2-4 градуса (сильно зависит от температуры окружающего воздуха). Ну и конечно же «машын стал лучше ехать на свитофорах фсех делаю ваще ракета» небольшое улучшение динамики.

На мой взгляд, это достаточно хорошие результаты. Детали крепления сделаны из пластика (С ними ничего не случилось за 3 месяца) Пластик PLA, планирую сделать еще одну версию крепления из пластика ABS (Из него сделаны почти все детали в машине) и сравнить. Доделать систему регуляции оборотов. Сейчас у меня стоит постоянный обдув на 20-30% и пока хватает. Хочется сделать именно электронную систему регуляции, а там, чем черт не шутит, может и систему опрыскивания добавлю.

Ближе к зиме начну собирать еще один комплект, если кому-то интересно поэкспериментировать — обращайтесь. Вентиляторы приходится заказывать, срок доставки около месяца.

источник

Nissan Terrano Терранозавр-Альбинос › Бортжурнал › Установка вентилятора на интеркуллер

Очередной проект, на этот раз направленный на улучшение ходовых свойств автомобиля.
Сначала о том, что подвигло меня на этот проект, и для этого мы должны обратится к истории создания Ниссан-Террано.Дело в том, ч в момент создания этого автомобиля, конструкторы установили на него проверенный временем, и хорошо отработанный двигатель 2.7 турбодизель.Однако уже через пару лет, стало ясно, что его мощности не очень то хватает для тяжёлого полноразмерного внедорожника.Поэтому было решено модернизировать его простым, но проверенным способом-установкой промежуточного охладителя воздуха (интеркуллер).Расположили интеркуллер в самом естественном для этого месте, прямо над самим двигателем, а для того чтобы он мог обдуваться воздухом, в капоте сделали характерную «ноздрю» (воздухозаборник).
И всё бы было хорошо, но появилась проблемма-на низких скоростях, и при езде с большой нагрузкой (что как раз характерно для езды по бездорожью), набегающего потока воздуха было уже недостаточно, и двигатель начинал греться с одной стороны, и терять мощность с другой.Причём как только этот процесс начинается, он начинает идти по нарастающей, и в конечном итоге приходится останавливаться, и охлаждать двигатель (проблемма знакомая многим владельцам Террано, особенно в Израиле с его жарким климатом).

Я решил исправить это дело, тем более что решение напрашивалось само собой.А именно-установить на итеркуллер дополнительный вентилятор, с тем, чтобы он вступал в действие в нужный момент.
Установка самого вентилятора, была относительно несложной, но при этом мне было важно соблюсти ряд условий
1.Вентилятор должен быть изначально предусмотрен для работы в качестве толкающего
2.По размерам должен быть точно как сам интеркуллер, чтобы резинка уплотняющая проход от воздухозаборника к нему, не сминалась, и не теряла гермитичности
3.Крепление вентилятора не должно быть на сотах интеркуллера, с тем чтобы быть быстро- и легко- съёмным, а во вторых, чтобы вибрации не протёрли дырки в мягких алюминивых сотах.

Поэтому венту малого диаметра (7″) я закрепил на специальных переходниках на рамке, потай-болтами

Обратите внимание, что между вентой и куллером, есть очень небольшой, но всё же постоянный зазор (3-4мм). Таким образом воздух с одной стороны «не убегает» в стороны, а с другой нет опасности перетереть соты.

Провод от вентилятора в дополнительном защитном рукаве, проходит также через специальный «гормет», чтобы не перетерется от вибраций

Читайте также:  Установка гидрокомпенсаторов на газ

источник

Toyota Land Cruiser Машина Председателя/УМКА › Бортжурнал › Установка вентиляторов на интеркулер в АМG200 + немного про воздушный фильтр.

Начну с более простого вопроса — про воздушный фильтр.
Главная задача воздушного фильтра — защита двигателя от пыли и грязи, которые поступают снаружи с воздухом.

1.

При входе в короб, где расположен воздушный фильтр крузака, есть крыльчатка и большой цилиндр.
2.

И у меня было большое желание выломать крыльчатку и подрезать часть верхней части цилиндра.
Но поразмыслив и плотно пообщавшись со специалистами АМГ200 www.drive2.ru/o/AMG200 я не стал это делать.
Почему?
Крыльчатка и цилиндрическая часть корпуса воздушного фильтра являются важными элементами фильтрации поступающего в двигатель автомобиля воздуха и выполняют роль предварительного фильтра грубой очистки воздуха. Данный предварительный фильтр грубой очистки можно идентифицировать как Циклонный фильтр.
Назначение – отсев крупных частиц из потока воздуха, поступающего к основному фильтрующему элементу.
Крыльчатка – важнейший элемент фильтров циклонного типа. Служит для закручивания потока воздуха, в котором крупные частицы, под действием центробежной силы попадают в боковой отсекающий карман, и далее, в отстойник.

4.

Удаление крыльчатки или цилиндрической части корпуса в призрачной погоне за дополнительными «лошадками» из-за «облегчения» поступления воздуха к двигателю автомобиля – крайне не рекомендовано, поскольку «забиваться» грязью сменный фильтрующий элемент будет значительно быстрее.
5. ТО я проходил у дилера в конце марта 2016 года. А это столько пыли и грязи вытащили в АМГ200 в середине августа.

6. За три теплых месяца при пробеге тысячи 2500 км — вот столько грязи и пыли.

P.S. Конечно можно вырезать крыльчатку и цилиндр. Воздуха, по идее, должно поступать немного больше. Но фильтр придется пылесосить еженедельно и менять ежемесячно.

А вот эти воздухозаборники в подкрылке я заделал. Многовато грязи.
7.

Ну а теперь приступаем к главному в этом посте — про установленные вентиляторы на интеркулер в АМГ200 www.drive2.ru/o/AMG200 .
Для чего нужен интеркулер?

Повышение мощности ДВС решается довольно-таки просто – необходимо обеспечить в цилиндрах двигателя оптимальные условия для сгорания топлива. Однако подобная задача только на первый взгляд кажется простой. Часто для подачи дополнительного воздуха/кислорода в мотор используется специальное устройство – турбина, которая сжимает атмосферный воздух, и в таком виде он поступает в ДВС. Чаще всего подобными изделиями оснащается дизельный двигатель.
Следствием того, что атмосферный воздух сжимается, происходит увеличение его плотности, что обеспечит поступление в мотор большего количество кислорода. Однако по законам физики, при сжатии газа происходит повышение температуры, а подача в дизель горячего воздуха – один из возможных вариантов быстрого его разрушения.
Поэтому для снижения температуры сжатого воздуха используется такое устройство, как интеркулер.

Принцип, по которому работает интеркулер, такой же, как у системы охлаждения двигателя – теплообмен или охлаждение нагретого вещества холодным.
Независимо от того, каким образом построена система, принцип, лежащий в основе работы интеркулера, одинаковый – температура сжатого компрессором воздуха уменьшается, для чего он поступает в радиатор интеркулера.
Так что, по сути дела, интеркулер является радиатором охлаждения, представляющим собой набор трубок, обладающих хорошей теплопроводностью, вследствие чего излишек тепла отводится наружу и снижается температура воздуха, поступающего в дизель.
При работе двигателя температура в интеркулере повышается, особенно летом.
Один из вариантов дополнительного охлаждения интеркулера для моей двухсотки — установка двух вентиляторов охлаждения.
Сотрудники АМГ200 справились с этим на «отлично».
Были приобретены два вентилятора и комплект автоматики ( включение вентиляторов в автоматическом режиме по достижении определенной температуры).

источник

Принудительное охлаждение интеркулера.

Toyota Land Cruiser 2016

  • Поставил принудительное охлаждение вентиляторами интеркулера машины — промежуточного охладителя поступающего в цилиндры воздуха. Интеркулер штатно у нас стоит прямо на двигателе и не особо охлаждается в горячем подкапотном пространстве.

    Как известно, плотность воздуха тем больше, чем ниже его температура. В то же время, при нагнетании воздуха турбиной он разогревается, а значит, становится менее плотным, и количество поступающего к двигателю в единицу времени воздуха становится меньше. Значит, нужно охладить сжатый турбиной воздух, сделать его более плотным, что позволит двигателю с турбонаддувом развить большую мощность.

    Читайте также:  Установка гбо на уаз патриот метане

    Штатно для этого охлаждения сделан забор набегающего воздуха через решетку радиатора и направление его по воздуховодам под капотом на радиатор интеркулера.

    Но тут несколько моментов.

    Первый — это городской режим эксплуатации. У меня средняя скорость 16 км/час по городу. Какой тут набегающий поток? И так же как при долгом плетении за фурой по трассе, резво обогнать ее или совершить нормальный маневр без турбоямы при сниженной мощности, сложновато.

    Ну и второй, недостаточному штатному охлаждению интеркулера от набегающего потока воздуха даже по трассе способствует дополнительно установленная у дилера мелкая анти-москитная сетка в передней решетке и бампере.

    Так что стабильное и постоянное охлаждение интеркулера совсем не будет лишним.

    Электронику на автоматическое включение-выключение не стал ставить, хоть и заказал.

    Просто в салон на включение-выключение вентиляторов кнопку поставил через реле.

    Не захотел снимать и сверлить интеркулер гарантийной машины для имплантации датчика температуры, да и особого смысла в ней нет.

    Интеркулер через 15-20 минут езды по городу без доп.охлаждения даже сейчас уже под 70 градусов.

    Пусть вентиляторы крутятся сразу при запуске двигателя.

    Реализаций установки вентиляторов существует несколько вариантов. Тюнинговые конторы предлагают разные варианты охладителей.

    Я выбрал самостоятельную реализацию и установку. Она не особо сложная и намного дешевле покупки готового комплекта.

    Самое важное — купить правильные вентиляторы, дующие внутрь на интеркулер.

    Это итальянские пропеллеры фирмы SPAL с артикулом VA11-AP7/C-57S 12V

    Ну а дальше, лист 2.5 мм гофрированного алюминия, размером 59*30, продающегося в ОBI или Леруа Мирлен, болты, сверло на 7мм и болгарка с маленьким отрезным кругом для удобства выпиливания кругов под вентиляторы.

    Все размечаем, дриммелем отпиливаем вентиляционную решетку крышки интеркулера, сверлим, режем, собираем и для исключения вибрации, снизу листа крепим резиновые уплотнители.

    Все ставим обратно. Подключаем электрику и все готово!

    источник

    Toyota Land Cruiser 2016 «Черный Лев» › Бортжурнал › Принудительное охлаждение интеркулера.

    Тема не новая.
    Как и многие на Драйве, поставил принудительное охлаждение вентиляторами интеркулера машины — промежуточного охладителя поступающего в цилиндры воздуха.
    Зачем его охлаждать?
    Как известно, плотность воздуха тем больше, чем ниже его температура. В то же время, при нагнетании воздуха турбиной он разогревается, а значит, становится менее плотным, и количество поступающего к двигателю в единицу времени воздуха становится меньше. Значит, нужно охладить сжатый турбиной воздух, сделать его более плотным, что позволит двигателю с турбонаддувом развить большую мощность.
    Штатно для этого охлаждения сделан забор набегающего воздуха через решетку радиатора и направление его по воздуховодам под капотом на радиатор интеркулера.
    Но тут несколько моментов.
    Первый — это городской режим эксплуатации. У меня средняя скорость 16 км/час по городу. Какой тут набегающий поток? И так же как при долгом плетении за фурой по трассе, резво обогнать ее или совершить нормальный маневр без турбоямы при сниженной мощности, сложновато.
    Ну и второй, недостаточному штатному охлаждению интеркулера от набегающего потока воздуха даже по трассе способствует дополнительно установленная у дилера мелкая анти-москитная сетка в передней решетке и бампере.
    Так что стабильное и постоянное охлаждение интеркулера совсем не будет лишним.

    Электронику на автоматическое включение-выключение не стал ставить, хоть и заказал.
    Просто в салон на включение-выключение вентиляторов кнопку поставил через реле.
    Не захотел снимать и сверлить интеркулер гарантийной машины для имплантации датчика температуры, да и особого смысла в ней нет.
    Интеркулер через 15-20 минут езды по городу без доп.охлаждения даже сейчас уже под 70 градусов.
    Пусть вентиляторы крутятся сразу при запуске двигателя.

    Реализаций установки вентиляторов существует несколько вариантов. Тюнинговые конторы предлагают разные варианты охладителей.
    Я выбрал самостоятельную реализацию и установку. Она не особо сложная и намного дешевле покупки готового комплекта.
    Самое важное — купить правильные вентиляторы, дующие внутрь на интеркулер.
    Это итальянские пропеллеры фирмы SPAL с артикулом VA11-AP7/C-57S 12V

    источник

  • Добавить комментарий

    Adblock
    detector