Меню Рубрики

Установка вентиляторов спереди радиатора

Лада 2114 «No comment» › Бортжурнал › Модернизация системы охлаждения (дополнительный вентилятор охлаждения перед радиатором)

В современных условиях дорожного движения в городах, когда по-долгу иногда приходиться стоять в пробках, нашему железному коню приходится не сладко…
Стандартная система охлаждения была придумана и расчитана много много лет назад, еще в СССР, для данного авто, тогда и подумать никто не мог, что такое пробка, как не странно это звучит! Соответственно со всеми своими недостатками, данная система перекочевала с бумаг на реальное авто!

Здесь речь пойдет о доработке, которая поможет авто избежать шокового порога высоких температур, надвигающихся с каждой минутой простоя, молотя на х, х. …а если это будет продолжаться бесконечно долго…здесь мы и облегчим жизнь нашему железному другу.
Что для этого нужно…1. Доп. вентилятор, выбирается индивидуально, могут возникнуть сложности с креплением(хотя в целях экономии можно использовать РОДНОЙ, но работать он будет и от другого доп. датчика)
2. Датчик включения вентилятора (с карбюраторного авто, тот что на радиаторе стоит, у классики он срабатывает с 87-92 градуса)
3. У кого требуется замена радиатора, можно поставить от карбюраторной 9-14, там есть место под датчик, тогда доработок нужно меньше!
4. Сделать латунный вставыш(в патрубок радиатора ) с местом под датчик, как правило заказывается у токарей, и все врезается в малый круг )
5. С помощью реле скомутировать проводку (кто не умеет лучше обратиться к автоэлектрику).

Доработка минимальна, а польза от неё максимальна, особенно летом! При необходимости можно сделать её отключаемой от тумблера…кому как удобно!

На моем авто данная доработка в планах, как будет готова, выложу схемы и фото!

1. 17/09/2013 приобрел первую деталь для реализации задуманного, а именно, вставку металлическую, в патрубок радиатора с местом под датчик включения вентилятора!
Что за металл не разбираюсь, но данную деталь можно приобрести отдельно, в готовом виде, в магазинах города(впрочем когда то она и была приобретена там), у знакомого она валялась без дела, как говориться ждала меня! деталь окрашена черной краской, под патрубки есть развальцовки, все по науке! цена в моем случае 200р(видел в магазине автозапчастей для газелей похожий вставыш, цена 180р), не удивлюсь если в магазине будет дешевле(попадется-отпишусь)! Фото выложу чуть позже!

2. Теперь на очереди датчик включения вентилятора от классики, с тем-рой срабатывания 87-92 градуса! Фото выложу!
18.09.2013 приобрел датчик у официалов) цена 147 руб.

3. После чего данный узел будет установлен в верхний патрубок радиатора(фото выложу), скомутирована проводка(схему и фото постараюсь приложить), все это подлючено к родному вентилятору(сейчас думаю как это грамотнее сделать)!
В идеале, чтобы доработка была эффективнее, и не оказывла воздействия на родную электропроводку авто, лучше использовать отдельный вентилятор, тогда узел будет отдельной единой целостной системой-доработкой!
19.09.2013 все смонтировано на авто, проводка сплетена и подключена!
Схему выложу позже, с пояснениями!

Итак, двигатель заведен, прогрет, вентилятор сработал при 92 градусах, ВСЕ ВЫШЕОПИСАННОЕ РАБОТАЕТ ИСПРАВНО, что и требовалось доказать!
Заводская цепь включения вентилятора осталась неизменной, все работает, помех между ними НЕТ!

Теперь испытания в городе, в движении…

ВЫВОД…ВСЕ РАБОТАЕТ ИСПРАВНО, АВТО НЕ ГРЕЕТСЯ, ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНАЯ МЕЛОЧЬ-ВСЕМ СОВЕТУЮ!

Обнаружил у себя порваный пыльник наружнего шруса(((( 2 года отходил(( вот вам и качество…будем менять, дабы все есть!

источник

Лада 21099 Ninety ninth › Бортжурнал › Установка вентиляторов 21214 и замена радиатора

Занялся я субботним ясным днём установкой недавнокупленых вентиляторов от Нивы ( 21214 ). После снятия бампера увидел, что радиатор потёк… Вот куда уходила последние пару месяцев антифриз… Пришлось менять и радиатор. Так сказать — заодно, пока всё разобрано.

Поскольку новый медный радиатор наверное был сделан под универсальность, на нём имелось место под датчик включения вентилятора. Я сначала озадачился — нафига мне он с дыркой под датчик, а потом сообразил, что второй вентилятор можно через него включать автоматически. Надо было докупить датчик. Я хотел взять на температуру 97-92, но таких не оказалось в наличии и попался 99-94, что по моему даже ещё лучше…

Поскольку штатный вентилятор выкинут на полку в сарае, а верхнее крепление радиатора исполнено как раз через диффузор штатного «карлсона», надо было думать как закрепить верх радиатора… Решение пришло просто. Под руку попалась монтажная пластина от активатора. Она была сложена вдвое, чтобы просечки совпадали — удвоил толщину. В пластине немного рассверлил одно отверстие под шпильку радиатора М6 и притянул. Штатная скоба выполняет роль шайб для просечек, да и скомплектовано запчастями осталось.

Установка двойных вентиляторов 21214
Маркировка на купленых вентиляторах: WALEE-95

Для его установки надо снять радиаторную решетку и бампер. Также нужно избавиться от нижних креплений решетки радиатора — это единственный минус при установке, с которым ничего не сделаешь, а потом надо переделывать по другому. Убрать их можно по разному, и болгаркой, и методом отламывания… я решил отламать!

Читайте также:  Установка манжеты в сливном бачке

Почему отламать решил — потому что я хотел перенести эти нижние крепления рамки пошире, чтоб и вентиляторы влезли и рамка крепилась по штатному. Отламываются они целиком, если качать их вертикально, тогда отламываются сварные точки между деталями, а не само крепление. Потом крепления можно разогуть, и прикрепить в другие места, либо на пару заклёпок, либо на сварку. Я решил на сварку, заеду к другу на работу и приварю…

Для того чтобы вентиляторам ничего не мешало и они ровно встали, надо немного поработать молотком. Подрихтовать выштамповки на «телеке». Прислоняем вентиляторы и видим где, на фотках эти места уже побрызганы грунтовкой.

Да, чуть не забыл. На моторах вентиляторов есть по три заклёпочки и отверстиями — туда я мазанул прозрачного герметика, чтоб в дождь не залило моторчики. Ещё пришлось искать новое место для сигналов, теперь они живут под левым крылом…

Подключаем провода. Есть варианты
1) Можно подключить один как штатный, а второй от кнопки.
2) Можно сделать чтобы работало сразу два вентилятора, но как бы на двух скоростях, на малой и на полную…

Первый вариант…
Т.к. левый (с водительской стороны) вентилятор можно подключить к штатной клемме, то для начала надо поменять полярность. Берем клемму на вентиляторе и вытаскиваем провода из колодки и меняем местами.

Состыковка проводов автомобиля и вентиляторов:

Как на моей машине…
Со стороны автомобиля:
Синий провод — постоянный +12V, предохранитель F5 (20А)
Белый с чёрной полосой — масса, управляется через реле мозгами инжектора.

У вентиляторов: чёрный — масса, синий — питание +12V.

Теперь вентилятор дует куда надо!

У меня подключение сделано так:
Левый вентилятор (по ходу движения) тот, который с водительской стороны, включается по принципу стокового, от мозгов (у меня выставлено в прошивке 95-90), а второй, правый (с пассажирской) от датчика на радиаторе (99-94) через релюшку. Ещё на второй вентилятор я позже выведа провод для подключения дополнительной кнопки.

Одного вентилятора для штатных режимов, даже заряженного ТАЗа, должно хватать. Но для пробок и вообще жары, (как например лето 2010-го) как раз понадобится второй вентилятор.

Второй вариант…
На просторах интернеты наткнулся на статью по замене вентиляторов на такие же двойные на Вольво 740. svr.moscowvolvoclub.ru/index.php?v1_35=1

Схема взята оттуда, так что копирайт не мой

Возможно, если сильно захочется, сращу оба предложеных варианта. Чтобы на малой скорости оба пропеллера включались от мозгов, а на большой от дополнительного датчика… Надо подумать, а то может на малой скорости не будет хватать обдува…

Ну вот и собраный вариант. Пока решётка радиатора висит на верхних креплениях, а снизу наживлена на двух саморезах к бамперу. Позже отважусь и приварю заново по нормальному бывшие штатные нижние крепежи рамки.

Если статья Вам понравилось и вы узнали что то новенькое и нужное именно Вам — не стесняемся тыкать на кнопочку снизу.

источник

ГАЗ 24 10 ЗМЗ 402 инжектор › Бортжурнал › Эл. Вентилятор перед радиатором

Сейчас езжу на хлеборезке 🙂

Так, любя и шутливо, называют вентилятор прикреплённый на шкив помпы. 🙂

Думая на будущее решил установить дополнительный Эл.Вентилятор перед радиатором.

Для этого найдены:
Кожух вентилятора 3110-1309009

Так смотрится с кожухом вентилятора

На заводе устанавливают так

В магазине он выглядит так

Дальше, так как на родные крепления масляного радиатора дифузор не вставал, было изготовлено 2 (две) переходных пластины. Толщина металла 5мм.

И, конечно-же, электропроводка под всё это дело

Всё отлично работает и крутится :)))

Правда только с кнопки (выключателя) из салона. При такой температуре за бортом датчик не разу не включался. Стоит на 92/87 градусов.

Да, про реле, чуть не забыл написать :)))
Реле стартера на 70 Ампер.
Так-же включается в салоне с тумблера. 🙂

ГАЗ 24 1991 — тюнинг

Машины в продаже

ГАЗ 24 Волга, 1991

ГАЗ 24 Волга, 1990

ГАЗ 24 Волга, 1988

ГАЗ 24 Волга, 1990

Смотрите также

Комментарии 16

а нивовентилятор что не поставил — немного геморно втыкать, но как подвесишь — столько вариантов — я тупо включил последовательно два вентилятора и они тихонько сбивают температуру.

Ставил на 24ку такой же (на зиму хлеборезку снимал), у меня на крепления маслорадиатора подошел, а распорку я оставил, только немного подпилил.

Тоже стоит так вентилятор)хорошая вещь

Все четко! правильно сделал!
А еще его желательно модернизировать так www.drive2.ru/l/4392973/
92-87 это термовыключатель от москвича 2141-самое то! и правильно сделал что с кнопки в салоне включается
Теперь перегревом и пахнуть не будет!
Реле на 70А-это с огромным запасом!) но я считаю что запас нужен))

Читайте также:  Установка брикетирования растительных отходов

а так ли должен быть установлен вентилятор? я вот устанавливал себе только на оборот, а именно крыльчаткой на радитор, если нужно так как у тебя то и мне нужно передалать)

Все, вентиляторы, которые видел были так установлены.

а так ли должен быть установлен вентилятор? я вот устанавливал себе только на оборот, а именно крыльчаткой на радитор, если нужно так как у тебя то и мне нужно передалать)

Распорку снял? Или она выпиливается?

4 (четыре) болта откручивается и её как не бывало.

Этот вентилятор на некоторые 402е ставили штатно, но это дополнительный вентилятор, в одиночку он никак не потянет. А с вашим 3х литровым мотором я бы от механического вентилятора отказываться не стал, так как на высоких оборотах никакой электрический с ним по эффективности не сравнится.

Не думал установить вентилятор от волга 406 дв под электро вент.
Там и дырка под датчик есть и производительность у него лучше, нагрузки на помпу и мотор меньше
Зачем тебе вентилятор который выдувает из под капота?

Он у меня и так, раньше, стоял 🙂

И так стрелка на 80 градусов лежит, зачем ещё что-то?

При обкатке всё равно двигатель больше 2500 крутить нельзя. (это про помпу и мотор) 🙂
А ещё, он теперь 3х литровый, и нагрузки не боится =)

А с охлаждением у меня всё ОК :))) теплообменник своё дело делает.
Да и зачем больше, если хлеборезки хватает за глаза?

Если будет желание вернуть электро, это дело 5 минут.

А чем помешает вентилятор перед радиатором? 🙂

источник

Установка вентиляторов спереди радиатора

[QUOTE=bobix;248403]В связи с нехваткой места между радиатором и двигателем, было принято решение установки вентилятора перед радиатором.

Это чтож за винты такие?
У меня два от шестерки стояли там еще место оставалось.

от MB124 e280 два вентилятора (на разборе по 1000р. шт.)
выкидываеш жалюзи, масляный радиатор
и родного карлосона что на шкиву
изобретаешь пару не сложных кронштейна
и вперед

я поставил очень доволен
расход заметно уменьшился

А заметно, это сколько ? Хотя бы примерно

[QUOTE=bobix;248403]В связи с нехваткой места между радиатором и двигателем, было принято решение установки вентилятора перед радиатором.

Это чтож за винты такие?
У меня два от шестерки стояли там еще место оставалось.

Не в вентиляторах причина, я ставлю мериновский дизель а у него пять цилиндров.

По моему самый простой вариант это установка блока вентиляторов от Нивы. Они достаточно еффективны и предназначены для фронтальной установки. Только устанавливать его надо вплотную к радиатору для увеличения эффективности.

Но мне кажется, что надо перед вентилятором установить жалюзи (т.е. сначала жалюзи затем вентилятор а затем радиатор) Это поможет защитить вентилятор от гидроудара при форсировании водных преград, а также поможет быстрее прогревать двигатель при движении (особенно зимой)

а что перевелась на земле русской фанера березавая, трехслойная?

А чем картонка не нравится? 😀

Вопрос по фото. Сам хочу поставить что-то подобное. Видно, что сам вентилятор развернут, видимо пришлось поменять полярность подключения. Но как я слышал, волговская крыльчатка в другую сторону гораздо хуже дует, не симметричная она. Это не так, или из практики того что есть, хватает ? Стоит-ли там какой диффузор, плохо видно ?

диффузор позже я поставил самодельный, а полярность поменена, дует чуть хуже чем с прямой полярностью это факт

Я хочу поставить в том-же положени, что и родной. При этом он будет мотором к радиатору, а крыльчаткой к морде. Крепить на морду, может даже родным крепежом. Есть ли тут какия засада ?

я думаю должно получится (если в мордузалезет), но диффузор обязателен, т.к. крыльчатка далеко будет от радиатора

Пришлось поставить экстренно электровентилятор (дизель, после замены термостата — все равно не грелся, и это при +10 на улице !).

Самый простой способ — перед радиатором. Фанера — 12 мм, кулер от жигуля. Минусы — не защищен от воды, грязи и проч. Плюсы: вся работа — один день. радиатор снимать не надо, а маслянный на дизель и не ставят. Пищалку — на фанеру. Крепление — по месту жалюзи Г-образными кронштейнами (9 см).

На 519, у меня стоял волговский за радиатором. Лучше, но геморройне второйне. Радиатор сдвигается вперед. крепление снизу переваривается. Надо менять и трубки .

Тем кто меняет! Если даж иногда ездите на природу — лучше поставить принудительное отключение (аналог снятия ремня при преодолении брода). Если часто стоите в пробках — надо ставить принудительное включение.

У меня стоят спаренные вентилялоры от инжекторной Нивы.
Выкинул нах. маслянный радиатор, а вместо него вентиляторы поставил — нижние крепления чуть подогнул и стали как родные для вентилятора, верхние — взял 1-милимитровую пластинку, загнул на 90 градусов и получились верхние крепления.
Есть маза сделать их отдельное включение от разной температуры, но пока руки не доходят.

Читайте также:  Установка интернета билайн в караганде

Лучше не разделяй. Я сделал так на крайслере и первый вышел быстро из строя, т.к. на него легла вся нагрузка.

Сейчас как раз развлекаюсь запихиванием бмвешного вентилятора кондейного спереди, где он и должен стоять, только хочу ещё и жалюзи сохранить, в козле это без проблем, а в бухани места мало, надо что-то переделывать, а халявные вентиляторы есть

Не знаю, я снял жалюзи и прекрасно воткнул вентилятор перед радиатором от 41-ог москвича. Обалденно работает.

Вот раз в сотый читаю про дополнительные карлсоны и недоумеваю. Может на буханке и есть проблемы с охлаждением, но вот козлику то это за каким? Нормально отрегулированный мотор не должен греться. Может лучше с мотором разобраться?

Ну не совсем так — на стояние в часовых пробках он не рассчитан+ быстрый прогрев зимой.

Может и так. Но машинка такая летом жарко — зимой холодно(((

Термостат — согласен, но опять же не 2 раза в год его менять на потеплее — похолоднее))), да и актуален он при движении, а если опять-таки пробка!

ПС. у меня проблемы с пробками были только в жару, да и сейчас ну до 75 в худшем случае опускается, но думаю ставить — как время найду.

Быстрый прогрев зимой — раз и на всегда решается термостатом, а в пробках я стою также, как все. Ну непонятны мне эти проблнмы. Ну не греется мотор. Вернее, пять лет на 80-м бензине не грелся. Что теперь будет на 92-м — посмотрим летом. А всякого рода карлсоны еще на жигулях достали. Самый ненадежный элемент конструкции восьмерки!

Сколько жигулей через меня прошло, никогда проблем с вентилятором не было.

А всякого рода карлсоны еще на жигулях достали. Самый ненадежный элемент конструкции восьмерки!

Не нравится от тазика, ставьте от тойот и подобных, они машины переживают.
А с вискомуфтой был шанс пару раз закипеть, вовремя углядел и не попал на головку.

А у волги, этот вентилятор перед радиатором или за ним?

Вот раз в сотый читаю про дополнительные карлсоны и недоумеваю. Может на буханке и есть проблемы с охлаждением, но вот козлику то это за каким? Нормально отрегулированный мотор не должен греться. Может лучше с мотором разобраться?

Сними родную крыльчатку, и услышиш как тихо работает мотор

Приветствую!
У меня наряду с основным (пластмассовый от ГАЗ-53) стоит большой волговский Бош перед радиатором. Ставил не разворачивая, сделал широкий стальной диффузор. Включается редко, в экстренных режимах. На зиму (с октября по апрель-май) снимаю основную крыльчатку. Тогда мотор заметно лучше тянет на больших оборотах и намного тише становится. Заметил, что при выключенном электровенторе при большой скорости его индикатор начинает светится, т.е. он сам крутится от встречного воздуха.

ГАЗ-53 не лучший вариант, у многих рассыпаются на больших оборотах, ибо не рассчитаны на них эти крыльчатки.

Я честно сказать, начал сомневаться в своих умственных способностях. Автор не написал, какой у него мотор. Потому советов давать не буду. Но я другого понять не могу. Почему народ пишет, что ставит дополнительные электровентиляторы потому, что мотор греется в пробках? У меня в пробках мотор ну никак грется не хочет. Причем ему пофигу какая температура за бортом. Она начинает немного подрастать только в одном режиме. Когда еду по трассе со скоростью 100 км/ч в горку. Почему так не понимаю. Вроде в этом режиме и обороты двигателя большие, следовательно крыльчатка на помпе крутится быстро (вискомуфты нет). И набегающий поток воздуха очень не кислый. однако пытается подрасти температура и все тут. А стоит сбросить скорость или кончится подъем или просто остановтися не глуша двигатель, температура сразу возвращается к 80 градусам. Кто может пояснить сей феномен?

У меня также стало после установки 11-лопастного от Газели вентилятора. В пробках его производительности хватает чтобы остудить мотор на самых минимальных оборотах без встречного воздуха. А вот на скорости вентилятор, вообще говоря, не нужен совсем, все равно его производительность меньше, чем у набегающего воздуха, реально он только мешает. А если 100 км/ч в гору, то тут уже мы упераемся в тепловую производительность радиатора. Хоть на сверхзвуке продувай через него воздух, все равно больше, чем проходит тепла через стенки его трубок при заданной разнице температур тосола и воздуха, он отдать не может. Т.е. на скорости нет разнцы, какой вентилятор, разница есть только когда авто стоит на месте или медленно едет.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector