Меню Рубрики

Установка венца 2110 на маховик 2108

Лада 2114 «Salavat Motorsport» › Бортжурнал › Постройка Турбо. 7. Маховик CLUBTURBO ВАЗ 2110 венец ВАЗ 2108. Часть 1 — Турбониз.

ДОБРОГО ВРЕМЕНИ СУТОК УВАЖАЕМЫЕ ПОДПИСЧИКИ И ПОЛЬЗОВАТЕЛИ DRIVE2.

Сегодняшняя запись о маховике на мой Турбомотор.

Продолжаю рассказ о закупке ништяков для постройки Турбомотора.
Причиной покупки маховика CLUBTURBO ВАЗ 2110 венец ВАЗ 2108 было:
1. Родной маховик отдал товарищу Альберту в связи с неприятностями с его облегченным маховиком 4кг от неизвестной фирмы.
2. Для передачи повышенного крутящего момента маховик 2108 слабоват. Маховик 2110 будет в данной конфигурации по-лучше.

Описание товара:
Маховик CLUBTURBO ВАЗ 2110 венец ВАЗ 2108 изготовлен из маховика ВАЗ 2110-1005115 с напрессованным на него венцом ВАЗ 2108.
Серийно на двигатели ВАЗ не устанавливался.
Возможна установка на двигатели ВАЗ: 11183, 11194, 2108, 21083, 2111, 21114, 21116, 21124, 21126, 21128.
Используется для установки на автомобили с коробкой передач ВАЗ 2108 и сцеплением ВАЗ 2110.

Технические данные:
Применяемость сцепления, диаметр 200 мм — ВАЗ 2110, ВАЗ 2170.
Балансировка — Динамическая на оборудовании Sunnen (США)
Габариты (ширина 265мм х высота 265мм х длина30мм).
Вес, кг — 6,6.

Сравнение стандартного маховика 2108 и маховика CLUBTURBO ВАЗ 2110 венец ВАЗ 2108:
Разница между стандартным маховиком 2108 и маховиком CLUBTURBO ВАЗ 2110 венец ВАЗ 2108:
— Диаметр поверхности под сцепление у 2108 — 196 мм против 200 мм у маховика CLUBTURBO ВАЗ 2110 венец ВАЗ 2108.
— Для снижения неравномерности вращения коленчатого вала увеличен момент инерции маховика путем увеличения ширины обода с 20,9 до 26,5 мм.

И так подведу краткие итоги по сборки Турбомотора:
— На сегодняшний день имею все детали и запчасти для сборки Турбониза.
— Следующим шагом будет расточка блока цилиндров(об этом в следующей записи).
— После расточки блока цилиндров произведу развесовку ШПГ, балансировку КВ и соберу Турбониз.
— Турбомотор собираю не спеша, ни куда не тороплюсь, тем более с нынешней экономикой.
— Смысл постройки Турбомотора — получение опыта.
— В БЖ постараюсь как можно подробнее рассказать о каждой важной детали и о самом процессе постройки.

Цена вопроса: 2100 рублей.
Затраты на постройку Турбо мотора 11915+2100= 14015 рублей.

В комментариях выслушаю любую критику и любые пожелания!
Жмем на кнопочку мне нравится, пишем комментарии!
Всем спасибо за внимание! Ровных дорог, ни гвоздя, ни жезла!

источник

Лада 2108 Волк в овечьей шкуре › Бортжурнал › Сцепление 2112 в 08 картер КПП.

И так начнём тюнинг!
Т.к. мотор будет 16 клапанный с мааааленько злыми валами, необходимо задуматься о сцепление, да и так на будущее хуже не будет(для турбы точно).
ЗАДАЧА: воткнуть сцепление 2112 в 08 картер КПП.
Решение: т.к. сцепление 2110 и 2112 ставятся только на маховик 2110, а он отличается по геометрическим размерам от 08 и отверстиями под корзину, то придется ставить маховик 2110. И пусть не говорят, что кто-то ставил сцепу 2112 на 08 маховик, всё враньё.

Маленькое отступление. Ведомый диск на 2110 и 2112 одинаковые. Разница только в корзинах, хотя многие продавцы говорят, что они одинаковые. У 2112 прижим сильнее.

Итак задачу можно решить 2-мя способами.

1 способ. Берем маховик 2110 с венцом 2110, корзиной 2110 и ставим в 08 картер КПП, получаем проблему – венец задевает о картер. Берем болгарина и пилим в тех местах где шоркает. Сам не проверял, но если верить интернету, то пилить нужно совсем мало. Да и судя по размерам которые получились у меня действительно разница не большая! Далее всё спили, теперь необходимо еще сменить бендикс с 08 на 2110.

Вот здесь интернет отвечает на этот вопрос окуеть как смешно! Основной ответ – клинит, потому, что разное количество зубьев, мол шаг не совпадает! Я решил узнать и про этот вопрос конкретнее. И вот, что получилось.
Количество зубьев на венце
2108 – 128 шт
2110 – 128 шт
Модуль зуба у обоих венцов одинаков – 2,111 по-моему.
Количество зубьев на бендиксе
2108 – 11 шт
2110 – 9 шт
Модуль зуба у обоих бендиксов одинаков – 2,111 по-моему.
Этих данных для знающих людей уже достаточно, чтобы понять, что заедание происходит не из-за количества зубов, т.к. модули зубьев одинаковы, а из-за разности в диаметре бендиксов, т.к. модуль связан с количеством зубьев и диаметром делительной окружности(Детали машин – мать их).

И вот она РАЗГАДКА
Диаметр бендиксов
2108 – 29,5 мм
2110 – 25 мм.

Т.е. если вы поставите маховик с 2110 с бендиксом 2108 – он тупо заклинит, я думаю теперь понятно по какой причине.

И так первым способом решили задачу

2 способ. Это настоящий тюнерский способ. Берем маховик 2110 и венец 2108. Далее необходимо проточить посадочное место на маховике под 08 венец. Далее привожу цифры, я думаю кто будет делать тому пригодится для понятия. Все размеры сняты с новых зап.частей. НО ПРЕДУПРЕЖДАЮ ЕСЛИ БУДЕТЕ ДЕЛАТЬ ТО НЕОБХОДИМО ПРОМЕРЯТЬ ВСЕ ЗАП.ЧАСТИ И УЖЕ ПОД ЭТИ РАЗМЕРЫ ПРОТАЧИВАТЬ МАХОВИК. Т.К. РАЗБЕГ ПО ДИАМТЕРУ М.Б. до 0,5 мм!

Читайте также:  Установка программ на виту

Посадочный диаметр венца:
2108 – 254,4 мм
2110 — 256,7 мм

Высота зуба
2108 — 10 мм
2110 — 10,1 мм

Наружный диаметр маховика с венцом
2108 — нет данных
2110 — 277,5 мм
2110 + 08 венец(РАЗМЕР КОТОРЫЙ НУЖЕН НАМ, позже замерю и выложу) – 275
Разница на сторону получается 1,25 мм

Посадочный диаметр под венец
2108 — 254,8 мм
2110 – 256 мм

Итого основные размеры которые нам нужны Посадочный диаметр венца: 2108 – 254,4 мм, Посадочный диаметр под венец 2110 – 256 мм. Вот она эта разница 1,6 мм. По умной книге находим примерный диаметр и смотрим какая должна быть посадка. В нашем случае подучилось 0,6 мм натяг.
Теперь берем маховик и протачиваем его на 1 мм по диаметру. Получаем 255 мм – 254,4 мм = 0,6 мм натяга! Получается по интернету(как поставлю картер посмотрю), чтобы не задевал венец нужно убрать с диаметра ВСЕГО 1 ММ.
При такой переделке бендикс остается 08.

РЕЗЮМЕ. Перед такой переделкой (я бы сделал сейчас так) пошел в магазин нашел венец с самым маленьким посадочным диаметром, а с нашими зап.частями – это легко. Замерил посадочный на маховике сделал натяг в 0,6 мм и проточил его в размер. Иными словами ТОЧНО СКАЗАТЬ универсально для всех маховиков и венцов на сколько протачивать НЕЛЬЗЯ, всё индивидуально!
Как поставлю расскажу, что получилось.
ПО ходу переделки, пришлось проточить, плоскость под ведомый диск. Т.к. низ, который пришёл с Москвы, реально с небольшим пробегом примерно тыс в 60. Поршневая и колено стандарт, а выработка на венце по плоскости примерно 0,3 мм!
Когда протачивать не забывайте, что на этих маховиках должна быть ступенька между корзиной и ведомым диском 0,5 мм+-1. Так что протачивать необходимо плоскость под корзину и диск.
Думаю что кто захочет переделывать я описал как можно подробно что и как делать.
Удачи. Жмите палец!
ПОСЛЕДНЕЕ ФОТО НЕ МОЁ, это пример работы болгарина!

источник

Лада 2109 Доработано напильником) › Бортжурнал › Тем, кто хочет поставить сцепление 2110/priora на 2108

Проковырявшись пару дней в гараже и перелопатив информацию из интернета сразу дам краткие выкладки того, что для этого потребуется.

Итак, есть 2 варианта проведения доработки:
Вариант 1
1) Покупаем маховик 2110 и комплект сцепления 2110/2112/приора.
2) Снимаем старое сцепление и маховик. Сбиваем венцы с обоих маховиков.
3) Маховик 2110 больше в диаметре маховика 2108 примерно на 1см. Поэтому берем его вместе с венцом 2108, который сбили со старого маховика и несем к токарю. Просим токаря проточить маховик под венец 2108. Протачивать нужно так, чтобы обеспечить натяг 0,5-0,8 мм (хороший токарь сам это знает).
4) После проточки устанавливаем венец на маховик, собираем все на новых деталях и радуемся.

Вариант 2
1) Покупаем маховик 2110 и комплект сцепления 2110/2112/приора.
2) Убеждаемся, что у нас установлен стартер нового образца (пример по ссылке: avtopasker.ru/goods/48318.htm). Если стартер старого образца, придется раскошелиться на новый стартер.
2) Дополнительно покупаем для стартера бендикс 2110 (на бендиксе 2108 11 зубъев, на 2110 — 9)
3) Маховик и корзина сцепления практически гарантированно будут задевать за колокол КПП 2108, поэтому берем болгарку и точим те места, в которых это происходит.
4) Ставим маховик 2110 в сборе со сцеплением, устанавливаем КПП и стартер нового образца с бендиксом на 9 зубов.

Лично мне по душе первый вариант, т.к. расстояние между картером КПП и венцом маховика в варианте №2 примерно 3 мм, плюс душит жаба покупать новый стартер взамен старого доброго, да еще и разбирать его, чтобы поменять бендикс. В общем, прикинув и так и сяк по варианту №2, я от него отказался.

Теперь у меня валяется новый маховик 2110 и новое сцепление сакс в сборе, а машина катается со старой корзиной Valeo с пробегом 70к+ и новым диском ВИС 2108, т.к. на простой не было времени и пришлось собрать из того, что было. Да, из комплекта сакс был позаимствован выжимной подшипник, лично мне он понравился: металлическая обойма, отсутствие люфтов, смазка. Напихал туда еще смазки и установил, пока все работает тихо и без вопросов. Но если резко рвануть, то сцепление пробуксовывает (((

Есть еще один интересный момент: если залить требуемое производителем масло (API GL-4 75w85). Пробовал ТНК и Лукойл, везде один и тот же неприятный момент: пока не прогреется масло, а это около 10 км при температуре 16-18 градусов, периодически из КПП раздается дикий скрежет, как будто подшипники работают на сухую. После прогрева все идеально. При этом на моторной синтетике Mannol 5w50 никакого скрежета не наблюдается. То, что шум идет от КПП 100%.Именно в движении, на нейтрали тоже бывает. И ездил бы на манноле, но вот общий шум работы трансмиссии с ним выше ((( Вангую, что дело в подшипниках дифференциала.

Читайте также:  Установка биксеноновой линзы в фару мотоцикла

Напоследок пара слов о купленном комплекте сцепления сакс (не реклама). При стоимости около 3500 рублей комплект производит положительное впечатление. Корзина многолепестковая, как у Valeo, корзина которого у меня пошла на второй круг. На прижимном диске по периметру 4 спаренных пружины (маленькая внутри большой). Выжимной цельнометаллический и хорошо смазан. На подделку не похоже, все сделанно добротно.
Несколько фото:

источник

Лада 2106 › Бортжурнал › Замена сцепления 2108-09 на 2110-12

Не смотря на то, что задача стара, как все поделки АвтоВаза, информация по данному вопросу, до сих пор имеет разночтения.
Всё началось с того, что клиент попросил заменить сцепление на ладе Калине 2011 года, с 8 ми клапанным двигателем. Клиент хотел установить сцепление 2112 марки Valeo. Желание клиента закон, поэтому было заказано соответствующие сцепление и после недолгих ожиданий, машина встала на ремонт.
После демонтажа КПП, стало ясно, что с завода было установлено сцепление 2108-09, из чего следовало что простой заменой диска и корзины, дело не ограничится. И вот почему:

Слева маховик 2112, наружный диаметр венца 278 мм, диаметр контактной окружности 206 мм, а её ширина 36 мм.
Справа маховик 2108-09, наружный диаметр венца 273,9 мм, диаметр контактной окружности 195 мм, а её ширина 32 мм.
Разница в размерах, думаю очевидна. Сцепление 2112 имеет нажимной диск диаметром 200мм, а сцепление 2108-09 190мм. Несложно заметить, что диск 2112, больше диаметра нажимной окружности маховика 2108-09.

Из вышесказанного следует, что для установки комплекта сцепления 2112, необходима замена маховика. Диаметр венца нового маховика 278 мм, а старого 273,9. Так как взаимное расположение осей стартера и коленвала неизменно, модуль зубьев венцов так же одинаков, но один из размеров стал больше, то соответсвенно, что то должно стать меньше))) Проще говоря, мы в прямом смысле упрёмся в бендикс стартера.
С завода установлен стартер 2111, имеющий бендикс диаметром 29,5 мм и 11 зубьев.

Для корректной работы с новым маховиком, необходим бендикс диаметром 25 мм и 9 зубьев. Если у вас заводской стартер, то проблем с приобретением не будет. Необходимо провести стандартную процедуру замены бендикса, что гораздо дешевле замены стартера !)
На Калине установлена КПП 1118, она имеет унифицированный колокол, в который без проблем помещается маховик 2112. В КПП 2108, без кроилова он не встанет !

Таким образом, принципиальных затруднений для установки сцепления 2112, в замен сцепления 2108-09 на Калине нет. Полный список деталей будет состоять из: комплекта сцепления 2112, маховика и 9 ти зубого бендикса(либо стартера).
По свидетельству некоторых очевидцев, на 8 ми клапанных Калинах, можно встретить сцепление 2112 установленное на заводе. Сам лично не встречал, но принципиальных сложностей для этого не вижу(чего больше на складе-то и запихнули).
Всем удачного ремонта !

источник

Лада 2113 16v атмо › Бортжурнал › Замена сцепления, установка облегченного маховика, замена 5 передачи кпп

Всем доброго времени суток!

С момента покупки себе гаража этим летом все ремонтные работы и работы по «корчеванию» провожу сам))хоть гаражик обычная стальная ракушка на 18 квадратов, но все лучше чем ничего, в любую погоду можно вполне успешно ковыряться))Замена сцепления и установка облегченного маховика это пожалуй первое такое крупное дело)))Все делал по книжке, подаренной вместе с набором инструмента на окончание института))

Сначала приобрел маховик ваз 2110 с венцом ваз 2108)По массе выбрал самый легкий(4.2кг), т.к. мотор атмосферный и очень верховой))Сцепление по совету опытных знакомых выбрал фирмы Sachs (ваз 2110)

Для снятия КПП, конечно, пришлось разобрать пол машины)))пришлось даже снять левый рычаг, т.к. из-за габаритов последнего кпп никак не хотела вылазить((веселья добавили ступичные гайки и гайка крепления рычага к крабу, которую просто пришлось спиливать болгаркой и еще и сбивать частично…такого чуда я еще не видел вообще)))Привода выскочили относительно легко (ударом молотка через молоток). Вместо одного привода вставил кусок садового шланга. После всех прелюдий, на помощь позвал деда своего, чтоб он с буксировочным ремнем помог снять кпп))все прошло гладко, за что деду огромное спасибо))

Дальше скинул старое сцепление и маховик — оба были в ужасном состоянии, сцепа уж вот вот бы рассыпалась((новый маховик прикрутил на спецрезьбовой герметик, сцепу отцентровал через отправку)

Потом все таки решил поменять 5 передачу, у меня стояла стандартная(типо для экономичной езды…), что было большой ошибкой с моей стороны, конечно)))))5 передачу от 18го ряда, пришлось полвечера чиркать натфилем, чтобы сделать зазоры нормальные))все установилось почти без приключений))

Далее было самое интересное:после установки всего на место и попытки первого пуска, стартер не проворачивал коленвал — и тут меня осенило, что корзину заклинило в картере сцепления…(((пришлось все разобрать заново)))))картер сцепления в паре мест пришлось основательно пошарманить болгаркой)и снова все поставить на место, однако звук небольшого пошаркивания остался при запуске, все таки где видать все равно цепляет немного((а при работающем моторе ничего не слыхать))при установке заменил втулки крепления кпп, стопорные кольца хвостовика внутреннего шруса, ступичные гайки, в КПП заменил масло, при сборке использовал допотопный динамометрический ключ

Читайте также:  Установка разных видеокарт amd и nvidia

Вобщем вывод такой:при огромном желании можно все делать самому, пусть, конечно, снятие КПП таким способом дело малоприятное…особенно установка, но все же все получилось и все работает))

Сегодня вот проехал 106км, полет нормальный, пока ничего не рассыпалось=Dпо ощущениям легкий маховик, конечно, вообще просто то, чего так не хватало)на верхах, где пинок и так сильный, сейчас еще сильнее, ну и крутиться мотор заметно легче))из минусов трогаться стало еще сложнее в пробках…и низов не стало совсем))и теперь полноценный 18 ряд тоже очень радует, для тошнильной езды даже лучше(3000об.мин — 105-110 км.ч)

По сцеплению поглядим как будет держать, хотя с каждой доработкой машина все дальше уходит от гражданской версии…все тяжелее ездить в пробках, минимальная скорость для машины теперь 25км.ч((после перехода на дросселя покупка второй машины будет просто неизбежна…да и вся эта «корчёвка» дело не на 5 минут, да и мотор по уму то собирать надо «на столе»

и еще надо делать смотровую яму и покупать таль на полтонны и не шокировать людей методами ВазгенКостКастомс))))

источник

Лада 2108 «Учебный проект». › Бортжурнал › Двигатель, часть 4 — Сцепление и маховик.

Уж коли колено с поршнями установлено, то можно ставить маховик и сцепление. Тут следует сказать БОЛЬШОЕ СПАСИБО опыту Алексея! Он достаточно экспериментировал с комплектующими на Ваз сразу посоветовал что лучше ставить. Вообще, Наставник меня не перестает удивлять! Почему, расскажу ниже…

Скажу сразу — ничего нового про сцепление не напишу, Всем, кому надо, это уже известно.

Исходя из опыта Наставника, было решено ставить на мотор маховик от 2110 со сцеплением 2112 от ВазИнтерСервис ( ВИС ). Вариант проверенный — собственно так я сделал.

Дело осталось за малым — съездить в гараж за маховиком а потом в магазин за ВИС-овским сцеплением.
По пути в гараж залил водно-грязевой смесью весь моторный отсек да и вообще всю машину. Сиеррка приняла обильную грязевую ванну)). Ну и генератор тоже поучаствовал в грязевых процедурах, после чего пропала зарядка(
Озадаченный произошедшим приехал в гараж и пошел, в указанном Сансеем месте, снимать маховик. К маховику было прикручено сцепление — снял его, и на всякий случай решил взять с собой.
Потом открутил маховик. » Ну маховик и маховик, ничего особенного » — подумал я, но сильно ошибся.
Необычность выяснилась на работе, когда сравнил снятый маховик со стандартным маховиком от 2110)).

Взяв маховик со сцеплением, двинул на работу, надеясь доехать без приключений, поскольку пришлось перемещаться без света ( чтобы сберечь заряд АКБ ) и на прегрязнущей машине … Доехал успешно, только вот с тухлым настроением — в магазин на поиски сцепления надо мчаться, а зарядки ФИГ, нет её ( Так поедешь, станешь где-нибудь и все … Ни тебе сцепления, ни установки маховика …

Но, как я уже говорил, Наставник меня удивил и порадовал!) Привезенное сцепление как раз и является ВИС-овским от 2112, это РАЗ. Здорово! Причем все в отличном состоянии! Уф, я вздохнул с облегчением…
Сцепление и маховик пролежали несколько лет в гараже, были с налетом ржавчины, и ничего особенного с первого взгляда не представляли, НО, Алексей загадочно улыбнулся, глядя на маховик, и порекомендовал притащить стандартный маховик от 2108 и 2110.
» Ты их сравни, можешь ВЗВЕСИТЬ, ради интереса …» — сказал Алексей.
Снова тонкий намек … Хм … смотрю внимательнее … беру чтобы сравнить и понимаю … ржавый маховик из гаража то немного легче стандартного! Причем легче десятого на 1.67 кг.)))Тут то я удивился ВТОРОЙ РАЗ!)) Наставник об этом ни словом, ни намеком не обмолвился.
Я вообще думал что поставим маховик от 2110 стандартный, но с венцом под стартер от 2108… А тут на тебе))

Нежданные радости, подняли настроение и я, воодушевленный, пошел чистить маховик и сцепление от ржавчины. Только перед этим поставил задний сальник коленчатого вала в заднюю крышку, помазав его 518 Локтайтом.
Пока буду чистить детали, герметик схватится и можно будет прикрутить крышку к блоку.

Раздобыв нужные зачистные насадки для дрели, приступил к очистке. Спустя полчаса маховик и корзина сцепления были готовы для установки.

Маховики все были взвешены. И вот результаты:
— стандартный 2108 весит 6.573 кг;
— стандартный 2110 весит 6.349 кг;
— » чуть более легкий » 2110 весит 4.679 кг.

Прикрутил заднюю крышку с сальником коленчатого вала, помазав Локтайтом привалочные плоскости. Затем поставили приведенный в порядок и покрашенный поддон. Попутно установили помпу, как говорится » до кучи » .
Затем ставим маховик. На нем есть метка ВМТ, убеждаемся в правильном положении поршня первого цилиндра и метки на маховике. Устанавливаем маховик, нанеся на резьбы болтов 518 Локтайт и затягиваем все нужным моментом. Далее прикручиваем корзину сцепления и вуаля — низ полностью собран и закрыт поддоном)

Работы предстоит еще много, в частности по ГБЦ. Об этом напишу по мере возможности в следующих записях.

Спасибо за внимание!
Продолжение следует.

источник

Добавить комментарий