Меню Рубрики

Установка верхнего бачка радиатора

Subaru Legacy EJ253 › Бортжурнал › Течь из под верхнего бочка радиатора

Вступление:
Приезжаю с работы домой…, все как обычно, только пар из под капота густой валит … открываю капот, а там из под верхнего бочка радиатора в разные стороны брызги антифриза … неприятность, надо быстро как -то решать её.
На мой взгляд было 3 решения данной проблемы: купить новый, но китайский, отдать на изготовление алюминиевого бочка, или заклеить герметиком …
Самый быстрый и бюджетный вариант для меня оказался третий — посадить бачок радиатора на герметик =)

В моей практике такое было 2 раза — в первый раз все прошло успешно, отъездил пол года и продал авто, во второй раз не получилось сразу, так что в успехе на все 100 % я не был уверен с самого начала, тем более когда я обзванивал магазины по продаже герметиков, мне все однозначно говорили, что у меня ничего не выйдет, но моё упрямство взяло верх, и не напрасно !

Процедура решения:
В этот же день я снял радиатор, на всё про всё, у меня ушло минут 30-50. Как снимается расписывать не буду, все очевидно.
Развальцевав верхний бачок на радиаторе, снял его, и пользуясь случаем, промыл сам радиатор как внутри, так и снаружи. Уплотнительная резинка была в нормальном состоянии.
На следующий день я купил растворитель 646 и герметик, выбор пал на самый дорогой, серый — 1900 тг ))) (рабочая температура герметика от -50 до + 365, масло и антифризо-стойкий, с некоторой степенью эластичности). Очень тщательно протер места крепления бачка и радиатора растворителем с помощью ватных палочек, там была грязь и налет в виде накипи

Нанес хороший слой герметика на посадочное место в желоб радиатора одной полосой, ( ушло 85% герметика из тюбика) и практически сразу надел бачок радиатора на родное место с новым герметиком.
В углах бачок еле влез, пришлось приложить ударную силу. Простучал, не сильно, по всему периметру бочка, и начал клепать зажимы плоскогубцами. После окончания процесса зажима, аккуратно убрал излишки выдавленного герметика, и занес в квартиру сохнуть на сутки (в инструкции к герметику было написано что он сохнет сутки).
На следующий день радиатор был установлен, залит новый антифриз, и сегодня уже прошло 2 дня эксплуатации автомобиля, полет нормальный, нигде ни мокреет (тьфу тьфу тьфу).

источник

Установка верхнего бачка радиатора

Когда купил машину (летом), верхний бачок радиатора был заклеен стеклотканью. (Верхний бачок — это пластмассовая штука, которая у радиатора сверху, не путать с расширительным бачком). Некоторое время это держалось, но к осени уровень стал существенно падать. Я сделал несколько попыток решить проблему путем зашкуривания поверхности и наливания сверху дополнительной эпоксидки (кстати, ее очень удобно для таких целей разводить в шприце), но проблему это решало не больше чем на несколько дней. Вид радиатора после всех попыток показан на фото.

Поговорив с умными людьми, я выяснил, что есть только два эффективных способа ремонта пластмассовых радиаторов: расплавить паяльником ту пластмассу, которая там уже есть, либо найти какой-то специальный клей, который ее клеит, но где его брать — никто не знал. Пластмасса там, утверждается, какая-то суперхирургическая. К зиме все расклеилось совсем: перед каждой поездкой приходилось доливать в расширительный бачок примерно поллитра. К счастью, у меня рабочая температура охлаждающей жидкости меньше ста, поэтому отсутствие давления ей в общем-то пофигу. Но при остановке на светофоре клубы пара из-под капота нимало удивляли окружающих.

В связи с вышеизложенным я принял решение устранить проблему кардинально, заменой верхнего бачка или радиатора целиком. В результате брождений по осташково я не нашел своего радиатора, но сделал несколько интересных выводов:

  1. Практически все (и даже не только тойотовские) радиаторы одного размера.
  2. Соответственно центральная, металлическая часть большинства тойотовских радиаторов совпадает.
  3. Существует всего несколько типов верхних бачков (отличающихся расположением входной трубы) и несколько типов нижних бачков (отличающихся расположением выходной трубы и дырок для АКПП); все разнообразие радиаторов определяется различными комбинациями.

Нашел я наиболее близкий к моему радиатор. При попытке потребовать у разборщиков гарантию они осмотрели радиатор и нашли в нем дырку, поэтому он был продан мне за $30 вместо обещаных $50. Это меня устраивало, поскольку все равно очень не хотелось отсоединять шланги АКПП, а на крайний случай я знал место, где радиаторы чинят. Сравнение радиатора с моим показало, что верхний бачок у него в точности такой же, а нижний отличается. Поэтому я решил менять только верхний бачок. Рассудив, что операция это нештатная, поэтому сервис с большой вероятностью ее будет делать в первый раз, так же как и я, решил делать сам.

Фотографий здесь будет много, но снятие было самой приятной и простой частью. Верхний бачок крепится хитрой формы фигней с ушками, сделанной из плоского листа. Точнее, таких фигней две, посередине проходит шов. Подробнее объяснять не буду, проще один раз посмотреть. Итак, первым делом отгибаем ушки. Сначала я делал это отверткой, потом оказалось, что удобнее узкой стамеской. Вместо ушек пытается отогнуться фигня целиком, поэтому ее надо придерживать. Отогнув все ушки, легко удаляем фигню.

Бачок при этом вовсе не отваливается, потому что за долгие годы прикипел к радиатору (буквально — внутри все в толстом слое накипи). Поэтому той же отверткой выковыриваем и его.

Внимание:
под бачком находится резиновая прокладка, которую желательно не повредить.

Прокладка также прикипела, поэтому для удаления аккуратно подцепляем ее с угла, и выковыриваем тонкой отверткой. Затем очищаем прокладку от накипи, смазываем ее касторовым маслом (очень хотелось чем-то смазать, но ничего лучше я не придумал) и оставляем до завтра.

В результате остается нижний бачок радиатора, который мне не подходит, но если кто-то узнает свой — могу подарить. Мне почему-то кажется, что он от крауна. Прокладка также осталась одна лишняя, как и комплект фигней, так что тоже говорите кому надо.

Снятие верхнего бачка с машины абсолютно аналогично и много времени не заняло. А вот установка — это был какой-то кошмар. Поскольку я очень не хотел отсоединять шланги АКПП, я решил проделать все прямо на машине. В целом операция заняла около восьми часов с учетом возвращений домой и лежаний по полчаса на диване, чтобы отдохнула спина. Погодные условия также оставляли желать лучшего. Скажу только, что в следующий раз поеду в сервис хотя бы для того, чтобы можно было поднять машину и не нагибаться.

Собственно замена. Часть вторая: установка

Как я уже сказал, это наиболее геморная часть. Был отсоединен только входной шланг и верхние крепления радиатора (не уверен, что у него есть нижние). Сборка в обратном порядке: чистка, прокладка, крышка, фигня с ушками. Для установки необходимо иметь струбцины или тиски в количестве по крайней мере двух штук, а вообще чем больше — тем лучше.

Технология следующая: фигня с ушками зажимается с боков струбциной, а потом прищепляется сверху и снизу тисками. Загнуть ее плоскогубцами и не пытайтесь, даже из тисков и струбцины она норовит вылезти наружу. Начинаете с края и загибаете ушки по одному , то есть сдвигаете тиски каждый раз только на одно ухо. Попытка загнуть сразу несколько также к положительному результату не приводит. В некоторых местах струбцина не помещалась из-за ГУР-а, головки блока и генератора, поэтому ручку у нее пришлось обрезать. Думаю, в машине меньше марка выполнить эту операцию без снятия радиатора невозможно.

Еще один геморрой состоял в том, верхний бачок, хотя и садится в отведенное ему место, но при этом деформируется (не знаю уж, от рождения он такой, или жизнь таким сделала), и во время установки норовит выскочить вверх и все испортить. Поэтому желательно его прижимать еще парой струбцин. При всем этом все операции (включая зажимание ушек тисками) должны выполняться нежно, чтобы не повредить прокладку.

Результат

С тех пор охлаждающей жидкости не доливал. Дело было 26-го января сего года.

источник

Установка верхнего бачка радиатора

Когда купил машину (летом), верхний бачок радиатора был заклеен стеклотканью. (Верхний бачок — это пластмассовая штука, которая у радиатора сверху, не путать с расширительным бачком). Некоторое время это держалось, но к осени уровень стал существенно падать. Я сделал несколько попыток решить проблему путем зашкуривания поверхности и наливания сверху дополнительной эпоксидки (кстати, ее очень удобно для таких целей разводить в шприце), но проблему это решало не больше чем на несколько дней. Вид радиатора после всех попыток показан на фото.

Поговорив с умными людьми, я выяснил, что есть только два эффективных способа ремонта пластмассовых радиаторов: расплавить паяльником ту пластмассу, которая там уже есть, либо найти какой-то специальный клей, который ее клеит, но где его брать — никто не знал. Пластмасса там, утверждается, какая-то суперхирургическая. К зиме все расклеилось совсем: перед каждой поездкой приходилось доливать в расширительный бачок примерно поллитра. К счастью, у меня рабочая температура охлаждающей жидкости меньше ста, поэтому отсутствие давления ей в общем-то пофигу. Но при остановке на светофоре клубы пара из-под капота нимало удивляли окружающих.

В связи с вышеизложенным я принял решение устранить проблему кардинально, заменой верхнего бачка или радиатора целиком. В результате брождений по осташково я не нашел своего радиатора, но сделал несколько интересных выводов:

  1. Практически все (и даже не только тойотовские) радиаторы одного размера.
  2. Соответственно центральная, металлическая часть большинства тойотовских радиаторов совпадает.
  3. Существует всего несколько типов верхних бачков (отличающихся расположением входной трубы) и несколько типов нижних бачков (отличающихся расположением выходной трубы и дырок для АКПП); все разнообразие радиаторов определяется различными комбинациями.

Нашел я наиболее близкий к моему радиатор. При попытке потребовать у разборщиков гарантию они осмотрели радиатор и нашли в нем дырку, поэтому он был продан мне за $30 вместо обещаных $50. Это меня устраивало, поскольку все равно очень не хотелось отсоединять шланги АКПП, а на крайний случай я знал место, где радиаторы чинят. Сравнение радиатора с моим показало, что верхний бачок у него в точности такой же, а нижний отличается. Поэтому я решил менять только верхний бачок. Рассудив, что операция это нештатная, поэтому сервис с большой вероятностью ее будет делать в первый раз, так же как и я, решил делать сам.

Фотографий здесь будет много, но снятие было самой приятной и простой частью. Верхний бачок крепится хитрой формы фигней с ушками, сделанной из плоского листа. Точнее, таких фигней две, посередине проходит шов. Подробнее объяснять не буду, проще один раз посмотреть. Итак, первым делом отгибаем ушки. Сначала я делал это отверткой, потом оказалось, что удобнее узкой стамеской. Вместо ушек пытается отогнуться фигня целиком, поэтому ее надо придерживать. Отогнув все ушки, легко удаляем фигню.

Бачок при этом вовсе не отваливается, потому что за долгие годы прикипел к радиатору (буквально — внутри все в толстом слое накипи). Поэтому той же отверткой выковыриваем и его.

Внимание:
под бачком находится резиновая прокладка, которую желательно не повредить.

Прокладка также прикипела, поэтому для удаления аккуратно подцепляем ее с угла, и выковыриваем тонкой отверткой. Затем очищаем прокладку от накипи, смазываем ее касторовым маслом (очень хотелось чем-то смазать, но ничего лучше я не придумал) и оставляем до завтра.

В результате остается нижний бачок радиатора, который мне не подходит, но если кто-то узнает свой — могу подарить. Мне почему-то кажется, что он от крауна. Прокладка также осталась одна лишняя, как и комплект фигней, так что тоже говорите кому надо.

Снятие верхнего бачка с машины абсолютно аналогично и много времени не заняло. А вот установка — это был какой-то кошмар. Поскольку я очень не хотел отсоединять шланги АКПП, я решил проделать все прямо на машине. В целом операция заняла около восьми часов с учетом возвращений домой и лежаний по полчаса на диване, чтобы отдохнула спина. Погодные условия также оставляли желать лучшего. Скажу только, что в следующий раз поеду в сервис хотя бы для того, чтобы можно было поднять машину и не нагибаться.

Собственно замена. Часть вторая: установка

Как я уже сказал, это наиболее геморная часть. Был отсоединен только входной шланг и верхние крепления радиатора (не уверен, что у него есть нижние). Сборка в обратном порядке: чистка, прокладка, крышка, фигня с ушками. Для установки необходимо иметь струбцины или тиски в количестве по крайней мере двух штук, а вообще чем больше — тем лучше.

Технология следующая: фигня с ушками зажимается с боков струбциной, а потом прищепляется сверху и снизу тисками. Загнуть ее плоскогубцами и не пытайтесь, даже из тисков и струбцины она норовит вылезти наружу. Начинаете с края и загибаете ушки по одному , то есть сдвигаете тиски каждый раз только на одно ухо. Попытка загнуть сразу несколько также к положительному результату не приводит. В некоторых местах струбцина не помещалась из-за ГУР-а, головки блока и генератора, поэтому ручку у нее пришлось обрезать. Думаю, в машине меньше марка выполнить эту операцию без снятия радиатора невозможно.

Еще один геморрой состоял в том, верхний бачок, хотя и садится в отведенное ему место, но при этом деформируется (не знаю уж, от рождения он такой, или жизнь таким сделала), и во время установки норовит выскочить вверх и все испортить. Поэтому желательно его прижимать еще парой струбцин. При всем этом все операции (включая зажимание ушек тисками) должны выполняться нежно, чтобы не повредить прокладку.

Результат

С тех пор охлаждающей жидкости не доливал. Дело было 26-го января сего года.

источник

Honda Integra Type R 220hp #девочкинастройка › Logbook › Замена пластиковых бачков радиатора двигателя на алюминиевые

Еще летом, когда я мирно ехала с работы, постигло меня внезапное разочарование — слетел патрубок радиатора. Антифриз прикинулся дымом из-под капота, и наша чудесная с Фейкой пара собрала толпу зевак. Уверена, что они даже ставки принимали, горим мы или почудилось. Так вот, почудилось, долили антифриза, накинули патрубок и поехали дальше. Но на 4й за пару дней вынужденной замене антифриза мне жутко надоело романтично высовываться из-под капота. Надо было понять, что не так с чертовым патрубком.

Оказалось, что патрубок вовсе не при чем. Во всем виновата пластиковая труба, на которую он натянут, и которая соединяет патрубок с верхним пластиковым бачком радиатора. Эта труба обломилась, и сделала это так, что патрубок нельзя было затянуть нормально — от длины трубы едва остался 1 см. И тут я явственно ощутила, что ждут меня поиски радиатора. Либо контрактного туперного, что более менее бюджетно, но довольно долго. Либо жирного широкого алюминиевого, что еще дороже, еще дольше, да и не факт, что нужно.

Проблема с жирным радиатором в том, что между коллектором и маслокулером он бы не влез, пришлось бы переносить маслокулер, а этого совсем не хотелось. Да и проблем с охлаждением двигателя уже не было, поэтому я стала вяло смотреть контрактные радиаторы, а Фейка грустил на парковке, собирая пыль новенькими ханкуками.

И тут, в формате «почему бы и нет» пришла идея о замене пластикового верхнего бачка на алюминиевый. Сами соты радиатора хорошие, а алюминиевый бачок крепче пластмассового, трубку, на которую насажен патрубок, можно заказать длинее, да и дополнительное охлаждение появляется, как ни крути.

Менять 1 бачок показалось мне полумерой, заказали замену обоих. Нижний был в общем то жив, но раз уж начали, лучше, чтобы я потом не тратила на это время, сезон итак короткий.

Это все происходило в начале июня, еще перед первыми трек-днями в Перми и Челябинске, но хотелось, прежде чем делиться этим решением, приобрести опыт эксплуатации данной конструкции.

Теперь же опыт появился — мы проездили так все трек-дни и соревнования этого жаркого лета, радиатор ни разу не подвел. Температура держалась стабильно, очень выручал маслокулер, не давая перегреваться маслу на треках. Так что решение себя оправдало. По цене — как контрактный радиатор, но с удилиненной трубой крепления и прочнее, да и ремонт занял буквально день, что немаловажно.

Делала тут: ремонтрадиаторов.рф
Ребята клевые, рекомендую.

Не дала я покинуть себя радиатору, решила, пусть дальше несет свою службу на благо охлаждения красного сердца. Не соскочить от меня так просто, и радиатор, и бампер подтвердят. Я на редкость привязчивая особа.

источник

Способ ремонта пластикового бачка радиатора

Опции темы
Поиск по теме

Способ ремонта пластикового бачка радиатора

Вообщем угрохал уйму денег на всякие холодные сварки, супер клеи, заваривал аккумуляторной пластмассой и т.п., и понял одно: снаружи заделать бачок практич. невозможно.
Неснимая радиатор, отогнув усы, прижимающие бачок, снял его, пошоркал вокруг трещины наждачкой, нанес герметик(остался от ремонта двигателя, тот на который поддон садится)взял синтет.тряпку густо промазал и пришпандорил на трещину.
Две недели полет нормальный.

Полгода ибатни с радиатором и куча угроханного времени и денег научили меня следующей мудрости — сакура цветет весной, а радиатор надо нах менять! :)) Так что я бы посоветова все равно озаботиться поиском нового (не бу а именно нового) тайваньского. 4000 не деньги. Двиг дороже.

TLС78 хороший автомобиль..
Но у меня Соболь 4х4. На автомате.

Нет $ предела $ совершенству.

не 4000, а 3000 р
я брал на autotrade.su

+100
А сакура — красиво.
Только маленькая фотка получилась :-((

у кого сакура, а у кого вишня 🙂
тайваньский радиатор прожил 3 года и лопнул. изнутри крышка была в ужасающем состоянии. вся поверхность расслоилась и потрескалась!
денсовскому радиатору до такого состояния лет 100 служить!! радиатор был Cryomax 🙁
это я к тому, чтоб не расслаблялись! :))

Тайваньский «TADASHI» изготавливается с пластиковой и металлической крышкой.
Второе предпочтительнее 😉
Все напряжены и не расслабляются ;-))

Фото вчерашнее, везёт людям — в Кобе (Япония) уже весна.
(маненько увеличил;-))
У нас на завтра снег с дождем обещают :-((

Пусть даже не 4000, а 2200 в автотрейде, денег на новый не жалко, просто спортивный интерес. Радиатор внутри чистый, крышка целая: одна длинная трещина. А если кому-то этот способ поможет в дороге спасти двигатель уже хорошо.

У нас нет сакуры, только дикий абрикос. Но тоже красиво. Будет.. Наверное. Если весна когда-нибудь наступит.
По поводу идеи — идея хороша, конечно, как временный вариант. Только в дороге несколько геморройно — жидкость слить, бачок расклепать, и заклепать, чтобы ничто не бежало. Пожалуй на трассе в поле я на такое не решусь. Я просто заливал сверху герметиком потолще, на день два хватало, т.е. доехать можно. А вот если перебиться до приобретения нового радиатора, то можно использовать.

TLС78 хороший автомобиль..
Но у меня Соболь 4х4. На автомате.

Нет $ предела $ совершенству.

Отремонтировал так.Феном высушил верхний бачок особенно трещину.Металлическую сетку утопил по трещине паяльником.Зачистил крупной наждачкой пластик.Обезжирил.Резиновым шпателем положил первый слой Done Deal .В магазине стоит 210 руб.Первый,тонкий слой высох.Положил еще два слоя.Оставил на ночь.Держит уже полгода.

http://www.autotrade.su/
Не нужно париться, покупаешь новый за 2500, встает как родной. Единственное пришлось сделать 2 заглушки для нижних патрубков, т.к. на механике юзаю. Пошел второй год пользования — не жалуюсь.

Хотел фото прицепить,не получается.Смотрел в справке не получается.
Мой «рецепт» для тех,у кого проблема найти радиатор,а ездить надо.

+1 но уже 3 года, а ремонтировал на протяжении 4-х месяцев раз 7 или 8

Я отремонтировал 1,5 года назад — полёт нормальный. Идея такая — нужно найти трубу прямоугольного сечения или П образный профиль. Из трубы болгаркой сделал П-образный профиль, ширина должна быть по ширине радиатора, глубина — чтобы при установки профиля на бачок радиатора доходила до металлической части радиатора. Далее густо намазать поксиполом вокруг трещины, также густо наложить поксипола в П-образный профиль и «нахлобучить» его на радиатор, при этом удалить избыток поксипола, который вылезет по краям, если его недостаточно, то наоборот добавить его. И фсё!

источник

Читайте также:  Установка евро из дерева

Добавить комментарий

Adblock
detector