Меню Рубрики

Установка верхнего рычага соболь

ГАЗ Соболь Железный дровосек › Бортжурнал › Сборка передней подвески

МИРа Вам!
Я понимаю, вам бы про редуктор почитать или про переборку двигателя, а уж лучше что вообще получилось на выходе, потерпите, уже скоро)

Описание веду в порядке осуществления работ, так что всему своё время! Хорошее слово есть в русском языке на этот счёт — Своевременно)

Почему именно такие — вопросы не ко мне. не я покупал

Размер штатных резинок — сравните с полиуретаном

ей богу- им говнорезины жалко?

соответственно пришлось искать новые упорные шайбы

И половинить полиуретан — не хватало резьбы на штоке что бы поставить цельный сверху.

Так же удивило, что нельзя купить новый нижний упорный болт подвески. Как понимаю он страхует подвеску при скажем поломке пружины или же от чрезмерного сжатия (он и гремит частенько при ходе на сжатие). Наверное с ними все делают как я?

И к вопросу- как собрать и разобрать подвеску, если двигатель снят? Весом авто тут пружины не сожмёшь(

Пришлось скулибиничать вот такой съёмник. Очень удобная штука! Пару пластин (у меня по 2 для жесткости, 2 шпильки М12, усиленные гайки

Затем кручу гайки и съёмник отлично сжимает пружину, прижимая нижний рычаг вверх.
Всё собирается на ура!

осталось заантикорить крепеж, шаровые и сделать сход-развал!

А кому штатного кастора для управляемости не хватает — имейте ввиду. при установке можно немного переделать нижнюю втулку на оси плюс чуть проточить верхний рычаг и загнать кастор на каких + 5 градусов)

С Вами был Serzhi , продолжение следует!

ГАЗ Соболь 2007, двигатель бензиновый 2.3 л., 145 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ГАЗ 2217, 2006

ГАЗ 2217, 2007

ГАЗ 2217, 2004

ГАЗ 2217, 2007

Смотрите также

Комментарии 18

вообще все супер, очень интересно читать, а вперед не гонись сам процесс сборки и ремонта очень интересен//)

Отлично! Про сьемник надо взять на заметку…

смотрится просто шикарно.я бы даже сказал как новая.но новая (подвеска. рама)смотрится хуже)))

А как после сжатия пружины вынимал? Точнее чем их фиксировал в жатом состоянии?

Их не нужно фиксировать. Для снятия прижимаешь съёмником, откручиваешь нижнюю шаровую и отпуская съёмник опускаешь вниз нижний рычаг и достаёшь пружину. Можно и снять её чашку, если болты не заломаются в рычаге

А кому штатного кастора для управляемости не хватает — имейте ввиду. при установке можно немного переделать нижнюю втулку на оси плюс чуть проточить верхний рычаг и загнать кастор на каких + 5 градусов)
А можно для чайников простыми словами?

простыми словами можно передвинуть нижнюю ос рычагов на 5мм вперёд, а верхний рычаг назад.

низ — сзади спилить 5 мм от втулки а спереди подложить под рычаг 5мм проставку. А на верхнем рычаге проточить ещё 5мм с одной стороны и добавить 5мм проставкой с другой

На волге это так выгляди для верхнего рычага, тут почти так же будет
www.drive2.ru/l/288230376152112606/

А кому штатного кастора для управляемости не хватает — имейте ввиду. при установке можно немного переделать нижнюю втулку на оси плюс чуть проточить верхний рычаг и загнать кастор на каких + 5 градусов)
А можно для чайников простыми словами?

продольный угол наклона можно увеличить проще, нужно опустить жопу

Может стоило сразу кастор увеличить? Гур стоит, чуть больше усилие было бы не заметно- а управляемость ощутимо бы возросла.

Всё познается в сравнении! Нужен эталон от чего отталкиваться. что бы понять что изменилось.

Сначала сток, после пойдёт улучшения. Авто ещё красить летом, тогда можно и кастор перекинуть и аммортизаторы сзади на края моста поставить

Согласен, прошел через » сравнение», пока кастор не увеличил- не мог поймать авто.

Даа, за эти деньги можно было каябу взять.
А толстая резинка под амортизатор — это ещё плюс к просвету 🙂

Каябе я как то не доверяю. И качество и цена намекает как бы на полный китай(

На моем Патре Каяба стоит сзади уже почти 100 тысяч.

Я сужу по отзывам владельцев иномарок, кто себе их ставит. Может в сравнению с нашими они и отлично, но в сравнении с хорошими они не очень(

Читайте также:  Установки по отношению к старости и старению

Ну есть фирменный ЦФ-саш, но они в 2 раза дороже. А каяба уж по сравнению с нашими весьма неплоха.

источник

Замена рычагов передней подвески автомобиля Соболь

Рычаги обычно снимают для замены, вследствие износа сайлентблоков или деформации самих рычагов.

Снятие верхнего рычага

Работать удобнее вдвоем на смотровой канаве.

Приподнимаем домкратом переднюю часть автомобиля.

Ставим под лонжерон рамы стойку с допустимой нагрузкой не менее 2 т. Снимаем колесо.

Головкой «на 22» отворачиваем на несколько оборотов болты крепления оси рычага.

Отводим ось от кронштейна и вынимаем из-под оси регулировочные скобы, записав их число и расположение.

Отворачиваем болты и вынимаем из-под оси регулировочные шайбы, также записав их расположение

Снимаем скобу с внутренней стороны лонжерона

Снимаем рычаг вместе с осью

Снятие нижнего рычага

Снимаем пружину передней подвески (см. Как заменить пружину передней подве

Ключом «на 32» отворачиваем обе гайки оси нижнего рычага.

Тяжелым молотком через проставку выбиваем ось

Удерживая болты ключом «на 17», отворачиваем две гайки ключом «на 19»

Отсоединяем части рычага от нижней чашки пружины

Один из болтов – фасонный. Он является упором хода сжатия подвески.

Замена сайлентблоков рычагов без специальных приспособлений затруднительна, поэтому рекомендуем заменить рычаг в сборе.

Устанавливаем рычаг в обратной последовательности.

источник

Как заменить рычаги передней подвески автомобиля Соболь

Рычаги обычно снимают для замены, вследствие износа сайлентблоков или деформации самих рычагов.

Снятие верхнего рычага

Работать удобнее вдвоем на смотровой канаве. Приподнимаем домкратом переднюю часть автомобиля.

Ставим под лонжерон рамы стойку с допустимой нагрузкой не менее 2 т.

Головкой «на 22» отворачиваем на несколько оборотов болты крепления оси рычага.

Отводим ось от кронштейна и вынимаем из-под оси регулировочные скобы, записав их число и расположение.

Отворачиваем болты и вынимаем из-под оси регулировочные шайбы, также записав их расположение

Снимаем скобу с внутренней стороны лонжерона

Снимаем рычаг вместе с осью

Снятие нижнего рычага

Ключом «на 32» отворачиваем обе гайки оси нижнего рычага

Тяжелым молотком через проставку выбиваем ось

Удерживая болты ключом «на 17», отворачиваем две гайки ключом «на 19»

Отсоединяем части рычага от нижней чашки пружины

Один из болтов – фасонный. Он является упором хода сжатия подвески.

Замена сайлентблоков рычагов без специальных приспособлений затруднительна, поэтому рекомендуем заменить рычаг в сборе.

Устанавливаем рычаг в обратной последовательности.

источник

Передняя подвеска баргузин

Баргузин, Соболь. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Баргузин, Соболь ⇒ Передняя подвеска баргузин

Сообщение альфред » 26 мар 2011, 16:03

Сообщение repei » 11 апр 2011, 17:23

Сообщение dydyfedor » 16 июл 2011, 00:07

Сообщение OKCAHA » 15 апр 2013, 08:44

Сообщение партизан150 » 15 апр 2013, 17:44

Сообщение OKCAHA » 16 апр 2013, 09:50

Сообщение Гость » 17 апр 2013, 17:09

Сообщение OKCAHA » 17 апр 2013, 20:30

Сообщение партизан150 » 18 апр 2013, 17:50

Сообщение zapravshik » 18 апр 2013, 20:39

Сообщение OKCAHA » 18 апр 2013, 21:06

Сообщение Юра Isuzu » 19 апр 2013, 08:41

Сообщение партизан150 » 21 апр 2013, 10:12

Добавлено спустя 4 минуты 25 секунд:

Сообщение OKCAHA » 21 апр 2013, 10:20

Сообщение zapravshik » 21 апр 2013, 23:12

потом вспомнил про старый-добрый exist, подобрал по каталогу рычаг Stellox57-00779-SX (2496 ₽), но по отзывам кака еще та, потому попросил менеджера подобрать аналог по доступной цене, вот результат: Renault54 50 552 12R Рычаг подвески передний левый 3 526 ₽

Так рычаги на кашкай. Я заказывал на свою уже с кашака в 10 кузове. Не подходят — рычаг длиннее и формы другой. Схождение не сделать.

А кто-нибудь повеску перебирал?
Интересуют аналоги линков, рулевые наконечники и т.п. . так как оригиналы совсем не демократично .

источник

Особенности конструкции передней подвески автомобиля Соболь

Передняя подвеска автомобиля Соболь – независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, с однотрубными газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Основой подвески служит стальная трубчатая балка-поперечина, которая крепится к лонжеронам рамы восемью болтами и дополнительно двумя растяжками.

Читайте также:  Установка времени и даты на смартфоне

В кронштейны поперечины запрессованы оси, на которых через сайлентблоки установлены нижние, кованые рычаги подвески.

Кроме того, на кронштейнах установлены маятниковые рычаги рулевого управления.

Верхние рычаги подвески, штампованные из листовой стали, установлены также через сайлентблоки на осях, прикрепленных болтами к кронштейнам поперечины.

Пружины подвески имеют нешлифованные опорные витки.

Нижними торцами пружины опираются на чашки нижних рычагов, а верхними – через резиновые прокладки – упираются в чашки, закрепленные на кронштейнах поперечины.

Внутри пружин размещены амортизаторы. В нижней проушине амортизатора установлен сайлентблок, ось которого прикреплена болтами к чашке нижнего рычага.

Шток амортизатора через резиновые подушки крепится к кронштейну поперечины.

Амортизаторы – однотрубные, газонаполненные, неразборной конструкции.

Для уменьшения крена автомобиля при поворотах и улучшения управляемости в передней подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Он состоит из штанги, двух стоек, кронштейнов, резиновых подушек и крепежных деталей.

На кронштейне нижнего рычага размещен резиновый буфер сжатия, ограничивающий ход подвески вверх.

Стойка подвески соединена с верхним и нижним рычагами двумя герметичными шаровыми опорами. К стойке крепится цапфа, на которой установлены два роликовых конических подшипника ступицы колеса.

Регулировка подшипников производится гайкой, навернутой на резьбовой конец цапфы.

Подшипники смазываются пластичной смазкой, заложенной в полость ступицы. От попадания грязи они защищены манжетой с внутренней стороны колеса и ввертным колпаком снаружи.

В ступицу запрессованы пять болтов, к которым конусными гайками крепится колесо с камерной или бескамерной шиной. Кроме того, тремя винтами с потайными головками к ступице крепится диск переднего тормоза.

Регулировка угла продольного наклона оси поворота колеса (кастера) и угла развала производится путем изменения количества специальных регулировочных скоб, размещенных под передним и задним болтами крепления оси верхнего рычага подвески.

Схождение колес регулируется изменением длины боковых тяг рулевой трапеции.

Количество регулировочных скоб, необходимых для изменения углов установки колес

источник

Замена сайлентблоков верхнего рычага соболь

Снятие верхнего рычага

Работать удобнее вдвоем на смотровой яме.
Приподнимаем домкратом переднюю часть автомобиля. Ставим под лонжерон рамы стойку заводского изготовления с допустимой нагрузкой не менее 2 т.
Снимаем колесо (см. раздел «6.6.1. Снятие колес и ступица передней подвески»).
Снимаем верхнюю шаровую опору (см. раздел «6.6.2. Шаровые опоры передней подвески»).

Головкой «на 22» отворачиваем на несколько оборотов болты крепления оси рычага.

Отводим ось от кронштейна и вынимаем из-под оси регулировочные скобы, записав их число и расположение.

Отворачиваем болты и вынимаем из-под оси регулировочные шайбы, также записав их расположение.

Снимаем скобу с внутренней стороны лонжерона.

Снимаем рычаг вместе с осью.
Замена сайлент-блоков без специальных приспособлений невозможна, поэтому рекомендуем заменить рычаг в сборе.
Устанавливаем рычаг в обратной последовательности, поставив регулировочные шайбы и скобы на прежние места.
Проверяем углы установки колес на СТО.

Снятие нижнего рычага

Снимаем пружину передней подвески (см. далее «Замена пружины подвески»).

Ключом «на 32» отворачиваем обе гайки оси нижнего рычага.

Тяжелым молотком через проставку выбиваем ось…

…и вынимаем ее.

Снимаем рычаг.

Удерживая болты ключом «на 17», отворачиваем две гайки ключом «на 19»…

…и отсоединяем части рычага от нижней чашки пружины.
Один из болтов – фасонный. Он является упором хода сжатия подвески.
Замена сайлент-блоков рычагов без специальных приспособлений затруднительна, поэтому рекомендуем заменить рычаг в сборе.
Устанавливаем рычаг в обратной последовательности.

Снятие стойки передней подвески

Снимаем скобу тормоза (см. раздел «7.2.3. Узлы тормозной системы передних колес»), не отсоединяя тормозного шланга, и подвязываем ее проволокой к стойке стабилизатора.
Отсоединяем рулевую тягу от рычага рулевой трапеции (см. раздел «7.1.2. Карданные шарниры рулевого вала, рулевые тяги и маятниковые рычаги»).
Приподнимаем домкратом нижний рычаг до отрыва отбойника верхнего рычага от упора, чтобы разгрузить шаровые опоры.
Отворачиваем гайки болтов крепления шаровых опор (см. раздел «6.6.2. Шаровые опоры передней подвески»). Обратите внимание:
гайка нижнего шарового пальца (корончатая) стопорится шплинтом, а гайка верхнего пальца стопорится отгибанием края кронштейна тормозного шланга.
Выбиваем пальцы шаровых опор из посадочных отверстий (см. раздел «6.6.2. Шаровые опоры передней подвески»).

Снимаем стойку со ступицей вместе с рычагом рулевой трапеции и нижним шаровым шарниром.
При необходимости снимаем со стойки ступицу (см. раздел «6.5.1. Замена масла, снятие подшипников, манжет, полуосей заднего моста») и нижнюю шаровую опору (см. раздел «6.6.2. Шаровые опоры передней подвески»).
Устанавливаем стойку в обратной последовательности.

Читайте также:  Установка игровой руль genius

Замена пружины подвески

Работу необходимо выполнять на смотровой яме при твердом ровном покрытии пола.
Снимаем переднее колесо (см. раздел «6.6.1. Снятие колес и ступица передней подвески»).
Под раму устанавливаем стойку заводского изготовления с допустимой нагрузкой не менее 2 т и высотой около 600 мм.
Снимаем амортизатор и отсоединяем нижний конец стойки стабилизатора от нижнего рычага подвески (см. раздел «6.6.3. Амортизатор и стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески»).
Подставляем под чашку пружины домкрат и слегка сжимаем пружину, чтобы отбойник верхнего рычага отошел от своего упора и крепежные соединения разгрузились.

Ключом или головкой «на 32» отворачиваем контргайку и ослабляем затяжку гайки оси нижнего рычага, чтобы сайлент-блоки нижнего рычага имели возможность проворачиваться на оси.

Ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления резинового буфера нижнего рычага.

Снимаем буфер.

Удерживая болт крепления кронштейна нижней шаровой опоры к нижнему рычагу головкой «на 22», отворачиваем его гайку ключом «на 24».

Вынимаем болт.
Осторожно опуская домкрат, освобождаем пружину.

. и вынимаем пружину…

…и ее прокладку.
Заменяем обе пружины одновременно. При этом обратите внимание на маркировку номера группы жесткости пружины на прямом конце ее опорного нижнего витка.

Номер обозначен одной, двумя, тремя или четырьмя рисками.
В подвеску следует устанавливать пружины только одной группы.
При установке ориентируем пружину таким образом, чтобы прямой конец опорного витка совпал с углублением в нижней чашке пружины.

Техническое обслуживания передней подвески Соболь (ГАЗ -2752 -2217 -22171 )

Разборка, дефектовка и сборка узлов передней подвески автомобиля Соболь

Рычаги подвески, сайлентблоки верхних рычагов выпрессовывать приспособлением 6991-4556 (рис. 5.8), верхние рычаги — приспособлением 6991-4558 (рис. 5 9). предварительно Отпилив шляпки сайлентблоков (стрелки «А» на рисунках), Примечание. Сайлентблоки выпрассовывать только при заметь.

Саилентблоки подлежат замене при проседании их r радиальном направлении более 3 ММ, разрывах, растрескивании или затвердевании резины, при отрыве втулок от резины. Запрессовывать сайлентблоки приспособлениями, как показано на рис. 5.10 и 5.11. предварительно смазав их и внутреннюю поверхность втулок рычагов мыльным раствором.

Внимание; При запрессовывянки сяйлентблокое не допускается использовать минеральное масло
Заменить- буфер сжатия 36 (см, рис. 5.2) при наличии трещин и отслоении резины от арматуры.

Пружина передней подвески

Очистить пружину от грязи и осмотреть. Если есть трещины или деформированы витки, пружину заменить.

Проверить осадку пружины (рис. 5.12). Три раза сжать ее до соприкосновении витков, затем да высоты 277 мм При этом усилие должно быть F1 — 1270 кгс±60 кгс.

По силе F-) определяют принадлежность пружины к той или иной группе (табл. 5-3). В подвеску надо устанавливать пружины одной группы.

При проверке опорные витки пружины должны отираться на чашки с винтовой поверхностью [подъем винтовой линии 16,5 мм на длине 2/3 окружности, внутренний посадочный диаметр 96 мм).

Рычаги обычно снимают для замены, вследствие износа сайлентблоков или деформации самих рычагов.

Снятие верхнего рычага

Работать удобнее вдвоем на смотровой канаве.

Приподнимаем домкратом переднюю часть автомобиля.

Ставим под лонжерон рамы стойку с допустимой нагрузкой не менее 2 т. Снимаем колесо.

Головкой «на 22» отворачиваем на несколько оборотов болты крепления оси рычага.

Отводим ось от кронштейна и вынимаем из-под оси регулировочные скобы, записав их число и расположение.

Отворачиваем болты и вынимаем из-под оси регулировочные шайбы, также записав их расположение

Снимаем скобу с внутренней стороны лонжерона

Снимаем рычаг вместе с осью

Снятие нижнего рычага

Снимаем пружину передней подвески (см. Как заменить пружину передней подве

Ключом «на 32» отворачиваем обе гайки оси нижнего рычага.

Тяжелым молотком через проставку выбиваем ось

Удерживая болты ключом «на 17», отворачиваем две гайки ключом «на 19»

Отсоединяем части рычага от нижней чашки пружины

Один из болтов – фасонный. Он является упором хода сжатия подвески.

Замена сайлентблоков рычагов без специальных приспособлений затруднительна, поэтому рекомендуем заменить рычаг в сборе.

Устанавливаем рычаг в обратной последовательности.

источник

Добавить комментарий