Меню Рубрики

Установка верхнего слива цистерн

УПВС-80 (установка верхнего слива)

УПВС-80 установка верхнего слива предназначена для аварийного слива ЖД цистерн

УСН предназначена для нижнего слива ЖД цистерн

Описание

1. Установки верхнего слива предназначены для аварийного освобождения неисправных железнодорожных вагонов-цистерн, соответствуют техническим условиям для установок верхнего слива типа УПВС-80 ТУ 3689-252-05806720-2007.

2. Установки УПВС-80 верхнего слива оснащены узлом, совместимым с присоединительным устройством установки типа УСН, что позволяет произвести слив неисправной цистерны непосредственно на эстакаде, уменьшив потери времени на расцепку и перегон цистерны на специально оборудованные места.

3. Для облегчения манипуляций с установкой верхнего слива, при изготовлении, применена разборная конструкция без шарниров. Вес каждого элемента не превышает 10-15 кг.

4. Быстроразъемные трубопроводы изготовлены из искронедающих алюминиевых сплавов.

5. Применение корончатого наконечника позволяет максимально быстро, и полно опорожнить цистерну.

6. Установка верхнего слива не требует подключения электроэнергии.

7. Ручной вакуумный насос необходим только для заполнения трубопровода до задвижки, и непосредственного участия в процессе слива не принимает.

8. Крепление корпуса насоса непосредственно на трубопроводе, позволяет избежать ошибок при подключении, и утери мелких деталей в промежутках между работой.

Тех. характеристики

источник

Сливо-наливные устройства для железнодорожного транспорта

Слив железнодорожных цистерн обычно производится через сливной прибор, расположенный снизу цистерны (нижний слив), а при его неисправности — через горловину (верхний слив).

Схемы слива нефтепродуктов из железнодорожных цистерн: а — открытый самотечный слив; б — межрельсовый слив; в — закрытый самотечный слив; г — сифонный самотечный слив; д — принудительный нижний слив; е — принудительный верхний слив; 1 — нижний сливной прибор; 2 — переносный желоб; 3 — центральный желоб; 4 — трубопровод; 5 — «нулевой» резервуар; 6 — шарнирно-сочлененные трубы; 7— коллектор; 8 — соединительный трубопровод; 9— сливной стояк; 10— насос; 11 — приемный резервуар

При открытом самотечном сливе нефтепродукт через нижний сливной прибор 1 по сливным лоткам 2 поступает в центральный желоб 3, из которого по трубопроводу 4 стекает в расположенный ниже поверхности грунта приемный («нулевой») резервуар 5. Во избежание потерь от испарения данным способом сливают только низкоиспаряющиеся нефтепродукты.

Частным случаем данной схемы является межрельсовый слив, когда центральный желоб располагается под сливаемыми цистернами, и поэтому необходимости в переносных желобах нет.

Недостатком обоих способов слива является возможность загрязнения нефтепродуктов. Данного недостатка лишен закрытый самотечный слив, который отличается от открытого тем, что вместо переносных желобов к нижним сливным приборам присоединяются гибкие рукава или шарнирно-сочлененные трубы 6, а вместо центрального желоба проложен трубопровод-коллектор 7. Эта схема может быть применена и для бензинов, так как потери от испарения в этом случае невелики.

Наименьшая продолжительность выгрузки нефтепродуктов достигается при принудительном нижнем сливе , который производится насосом 10 через нижний сливной прибор цистерны и систему шарнирно-сочлененных труб.

Сифонный слив самотеком производится через горловину цистерны. Он возможен только в том случае, когда приемный резервуар по отношению к сливаемой цистерне находится на более низкой отметке. Начало движения нефтепродукта обеспечивается созданием вакуума в стояке с помощью вакуум-насоса. Во избежание разрыва струи и соответственно срыва сифона давление в точке А не должно опускаться ниже давления упругости паров нефтепродукта.

Производительность сифонного слива самотеком невелика.

Принудительный верхний слив отличается от предыдущей схемы тем, что производится через горловину цистерны посредством сливного стояка 9. Начало слива обеспечивает вакуум-насос, после чего включается насос 10, закачивающий нефтепродукт в резервуарный парк нефтебазы..

Различают налив открытой и закрытой струей, а также герметизированный налив.

При наливе открытой струей струя нефтепродукта соприкасается с атмосферным воздухом. Это приводит к повышенному испарению светлых нефтепродуктов и образованию зарядов статического электричества. И то, и другое нежелательно. Поэтому налив открытой струей применяют ограниченно и только при операциях с темными нефтепродуктами.

Налив закрытой струей осуществляется путем опускания шланга до нижней образующей цистерны. Поэтому струя нефтепродукта контактирует с воздухом только в начале слива. Соответственно, при наливе закрытой струей потери бензина, например, почти в

2 раза меньше, чем в предыдущем случае.

Герметичный налив цистерн производится с помощью специальных автоматизированных систем налива (АСН). Их отличительной чертой является наличие герметизирующей крышки 6, телескопической трубы 5 и линии 7 для отвода образующейся паровоздушной смеси (например, на установку отделения углеводородов от ПВС).

Читайте также:  Установка громкой связи мондео 4

Схемы налива железнодорожных цистерн:
а — налив открытой струей; б — налив закрытой струей; в — герметичный налив;
1 — цистерна; 2 — шланг; 3 — наливной стояк; 4 — коллектор; 5 — телескопическая труба;
6 — герметизирующая крышка; 7 — линия отвода паровоздушной смеси; I — нефтепродукт; II — паровоздушная смесь

Теперь перейдем к рассмотрению сливо-наливных устройств, применяемых на нефтебазах. Как и многое другое оборудование, их целесообразно рассмотреть в ретроспективе. С одной стороны, это позволит проследить эволюцию сливо-наливных устройств, а с другой — часть устаревших средств слива-налива где-то еще используется.

При сливе и наливе нефтепродуктов (кроме мазутов) с температурой вспышки 120 °С и ниже должны использоваться закрытые сливо-наливные устройства, а для нефтепродуктов с температурой вспышки выше 120 °С и мазутов допускается применять открытые сливные устройства.

При открытом самотечном сливе высоковязких и высокозастывающих нефтепродуктов используются сливные лотки .

Сливной лоток с паровой рубашкой:

1-шланг; 2-штуцер; 3-внутренняя стенка; 4-наружная стенка;5-патрубок

Лоток имеет наружную стенку 4 и внутреннюю стенку 3, которые образуют паровую рубашку. Впуск пара происходит через патрубок 5, а отвод конденсата — через штуцер 2 и шланг 1.

При межрельсовом сливе высоковязких нефтепродуктов используются установки нижнего слива СПГ-200.

В нерабочем состоянии присоединительная головка 4 находится внутри обоймы 7. При присоединении к сливному прибору головка 4 поднимается вместе с гофрированным рукавом 8 и патрубком 10, после чего фиксируется с помощью зажимов 5.

Установка нижнего слива СПГ-200:
1— обратный клапан с противовесом; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — крышка; 4 — присоединительная головка;
5 — зажим; 6 — перекрытие сливного желоба; 7— обойма; 8— гофрированный рукав;
9— гибкий корпус; 10 — алюминиевый патрубок; 11 — сливная труба

При межрельсовом сливе из желоба с пароспутниками 5 нефтепродукт попадает в сборный колодец 6 и, пройдя решетку 7, поступает по сливному желобу 3 в «нулевой» резервуар 1,

В обоих случаях целесообразно применение желобовколлекторов, снабженных паровой рубашкой, поскольку в этом случае подогретые высоковязкие нефтепродукты не образуют все увеличивающейся корки на стенках коллекторов.

Для герметизированного слива нефтепродуктов используют установки с шарнирно-сочлененным соединением труб. С 70-х г. XX в. для этих целей использовались установки АСН-7Б и АСН-8Б.

Установка АСН-7Б применялась при операциях с маловязкими нефтепродуктами. В ней присоединительная головка 6 с помощью четырех шарниров, одного коренного и двух промежуточных патрубков с коленами связана с трубопроводом коллектором. При подключении установки к цистерне головка 6 прижимается к торцу патрубка ее нижнего сливного прибора с помощью специальных захватов и герметизирует место соединения. Кроме самостоятельного применения установки АСН-7Б входили в состав системы АСН-15 для нижнего автоматизированного слива и налива светлых нефтепродуктов в железнодорожные цистерны.

Принципиальные схемы исполнения сливного желоба:
а — при двустороннем сливе; б — при межрельсовом сливе; 1 — резервуар; 2 — фильтр; 3 — сливной желоб;
4 — эстакада; 5 — желоб с пароспутниками; 6 — сборный колодец; 7 — решетка

Установка АСН-8Б отличается от АСН-7Б наличием паровой рубашки, с помощью которой можно подогревать сливаемый нефтепродукт и пропаривать внутреннюю полость сливного прибора цистерны в зимнее время. Эту установку использовали для слива нефтепродуктов с кинематической вязкостью не более 100 мм 2 /с.

Принципиальная схема установки АСН-7Б:
1 —- основание; 2 — труба коренная; 3 — шарнир горизонтальный; 4 — пружинное устройство;
5 — труба концевая; 6 — присоединительная головка; 7 — шарнир вертикальный

настоящее время промышленность выпускает аналогичные установки, но под другими названиями: УСН150, УСН-150-6М, УСН-150П, УСН-175П, УСН-150/175 Пп (три последние — с паровым подогревом).

Кроме них освоено производство установок нижнего слива УСН-150Г , УСН-175Г (оборудованных внутренним напорным трубопроводом и телескопическим гидромонитором с сопловой головкой) и УСН-150/175 Шп, УСН-175ГП (оборудованных не только гидромонитором, но и системой подогрева).

В первом случае через внутренний трубопровод и телескопический монитор, установленный в присоединительной головке, в цистерну под давлением подается греющий продукт, аналогичный сливаемому, который активно перемешивает и разогревает до жидкого состояния устанавливается в любом необходимом положении внутри цистерны для тщательного удаления нефтепродукта.

Принципиальная схема установки АСН-8Б:
I — основание; 2 — труба коренная; 3 — шарнир горизонтальный; 4 — пружинное устройство; 5 — труба концевая;
6 — присоединительная головка; 7 —кран-конденсатоотводчик; 8 — трехходовый кран; 9 — паровая рубашка; 10 — рукава паропровода;
11— шарнир вертикальный

Во втором случае дополнительно горячий продукт в подогревающей рубашке разогревает стенки шарнирных труб, что ускоряет процесс слива вязких нефтепродуктов.

Кроме парового применяют и электроподогрев. Им, в частности, оснащены установки УСН-150/175 Э, УСН150/175 ГПЭ.

Общий вид установки УСН-175Г

Оригинальную конструкцию имеет установка нижнего слива УСН-100НС. Она представляет собой стандартную установку УСН-150/175, дополненную насосной станцией, располагаемой непосредственно у железнодорожных путей. Такая установка развивает давление 0,4 МПа.

Общий вид установки нижнего слива УСН-100НС

Для верхнего слива и налива одиночных цистерн применялись (и кое-где применяются в наши дни) сливо-наливные стояки с ручными насосами.

Такие стояки устанавливали, главным образом, на небольших распределительных нефтебазах. Расстояние между отдельными стояками составляло 4 м, что обеспечивало обслуживание цистерн разных типов без переформирования составов.

При маршрутном приеме и отпуске нефтепродуктов их слив и налив осуществляют на эстакадах. Эстакадой называют совокупность расположенных вдоль железнодорожного полотна с шагом 4-6 м сливо-наливных устройств, соединенных общими коллекторами и площадкой для перемещения персонала. Эстакады изготавливают из несгораемых материалов с учетом габаритов железнодорожных цистерн. Сооружают эстакады в виде длинных галерей с эксплуатационными площадками, расположенными на высоте 3—3,5 м, считая от рельса, и снабжают для перехода на цистерны откидными подвижными мостиками, которые могут опускаться на котел цистерны. Ширина прохода на эстакаде — не менее 1 м. Лестницы для подъема на нее размещают, как правило, с торцов.

Читайте также:  Установка дверного доводчика дорма

Одиночный стояк с ручным насосом:
I — задвижка; 2 — поворотный сальник; 3 — хомуты; 4 — накладка; 5 — стопор ограничителя;
6 — косынка; 7 — зачистная труба; 8 — стояк; 9 — соединение рукавов с трубами; 10,
II — гибкие рукава; 12— наконечник; 13 — патрубок для нижнего слива; 14 — опорная стойка;
15 — ручной насос; 16 — труба; 17 — накладка; 18 — ограничитель; 19 — рукоятка для поворота стояка; 20 — вентиль

Эстакады классифицируются по назначению, по количеству одновременно обслуживаемых маршрутов, по виду наливаемых (сливаемых) нефтепродуктов, по исполнению.

Элементы галерейной эстакады: а — блок входной; б — блок промежуточный

Элементы галерейной эстакады:в-блок конечный;г-подвижный трап на каркасе

В зависимости от назначения различают эстакады только для налива или слива нефтепродуктов, а также для выполнения обеих операций.

По количеству одновременно обслуживаемых маршрутов железнодорожные эстакады бывают односторонние и двусторонние. Односторонние эстакады предусматриваются для группы цистерн общей весовой нормы (брутто) менее 700 т, а двусторонние — для нормы более 700 т.

По виду наливаемых (сливаемых) продуктов различают эстакады для светлых и для темных нефтепродуктов.

По исполнению различают крытые и открытые эстакады. Навесами или крышами оборудуют железнодорожные эстакады для налива авиационных масел, топлив для реактивных двигателей и авиационных бензинов.

Если же эстакады оснащены наливными устройствами, исключающими попадание в цистерну атмосферных осадков и пыли во время операции налива, то навесы и крыши допускается не устанавливать.

Характеристика железнодорожных сливо-наливных эстакад

источник

Установка верхнего разогрева и слива вязких продуктов

Изготовление, сборка, тестирование и испытание установок верхнего разогрева и слива вязких продуктов
производится на заводах в Швейцарии, Германии, Франции, США

Компания в России Интех ГмбХ / LLC Intech GmbH на рынке инжиниринговых услуг с 1997 года, официальный дистрибьютор различных производителей промышленного оборудования, предлагает Вашему вниманию установки верхнего разогрева и слива вязких продуктов.

В настоящий момент на предприятиях нефтепереработки, ТЭЦ, нефтебаз (перевалка мазута, битума, гудрона), пищевой, мыловаренной промышленности (жировое сырье, различные масла) имеется проблема по разгрузке вязких, застывших продуктов из железнодорожных цистерн, танк-контейнеров или автоцистерн.

Представленные на рынке устройства, подходят только для нижнего слива и разогрева продукта. В них через верхний люк цистерны подается горячий пар для разогрева продукта. Существенным недостатком использование такого метода является то, что выпавший при разогреве конденсат остается в продукте и попадает в резервуар. Например, вода в мазуте влияет на эффективность его использования, а также снижает коммерческую стоимость.

Решить данную проблему поможет совместно разработанная с компанией «Silea Liquid Transfer srl» (авторизационное письмо) комбинированная установка верхнего закрытого разогрева и слива, где разогрев продукта происходит не за счет подачи пара, а за счет подачи в цистерну, предварительно разогретого продукта. Через 4 форсунки под давлением не более 2 МПа в ж/д цистерну или танк-контейнер по внешней трубе всасывающего вертикального терминала коаксиального типа (труба в трубе) подаётся разогретый продукт. 4 горизонтальные форсунки диаметром 8 мм позволяют размывать вязкие нефтепродукты (мазут, гудрон, битум, жировое сырье, масла) на 360 градусов вокруг терминала. Внутренняя труба терминала, по которой разогретый продукт откачивается в сливную магистраль насосным способом, исполняет роль всасывающей секции.

Устройство верхнего закрытого слива и разогрева можно также использовать только для размыва и разогрева. При использовании станции только для размыва и разогрева наличие сливной секции исключает перелив горячего мазута через край горловины, так как излишек, который может образоваться при недостаточном нижнем сливе, может быть удален через верхний слив.

Предлагаемая нами установка закрытого слива и разогрева может также работать в паре с уже имеющимся на предприятии нижний сливом с гидромонитором. Такой вариант сократит время опорожнения цистерны, так как разогрев и слив будет идти с двух точек. Телескопический вертикальный терминал позволяет оператору остановить устройство на любой высоте в цистерне и исключить встречу с устройством нижнего слива, оборудованным гидромонитором. Пневматические приводы, установленные на устройства, обеспечивают простоту управления и исключают ошибки персонала.

Ниже представлен типовой проект по верхнему закрытому разогреву и сливу высоковязких нефтепродуктов:

Установка верхнего слива вязких нефтепродуктов из ж/д цистерн и танк-контейнеров

Данные используемого в процессе слива-налива продукта:

Перекачиваемая среда: Вязкие нефтепродукты
Плотность сливаемой жидкости 0,900-1,200 г /см³
Температура окружающей среды: от -49 до +42°C

Технические характеристики устройства верхнего слива:

Климатическое исполнение устройства: от -50 до +220°C
Диаметр сливного устройства DN 100 мм
Диаметр размывочного устройства DN 50 мм
Рабочая зона устройства 4 м
Рабочее давление:
Размывочное до 2 МПа; рекомендуемое до 1 МПа
Всасывающее до 2 МПа
Пневмосистемы мин 0,4 МПа
Читайте также:  Установка аквариумного нагревателя barbus

Исполнение устройства: правостороннее или левостороннее по согласованию с заказчиком.

*Рекомендуемые заводом-изготовителем размеры секций, для танк-контейнеров и ж/д эстакад верхнего слива/налива.

  • Присоединение к цистерне: герметичный конус диаметр от 350 до 600 мм
  • Присоединение к сливному трубопроводу: фланец DN 100 PN16.
  • Присоединение к размывочному трубопроводу: фланец DN 50 PN16.
  • Присоединение к воздушному трубопроводу: фланец DN 100 PN16.
  • Присоединение к трубопроводу подачи пара:
  • Устройства разогрева и размыва: фланец DN 50 PN16.
  • Устройство слива: фланец DN 50 PN16.
  • Шланг подачи пара в цистерну: фланец DN 50 PN16.
  • Шланг отвода паров: DN 80 PN16.
  • Фиксированный сливной терминал DN 120/100 мм коаксиального типа из нержавеющей стали AISI 304L.
  • Герметичный мобильный конус из из нержавеющей стали AISI 304L с муфтой перемещения и блокировки.
  • Шарниры серии N879 из нержавеющей стали AISI 304L
  • Трубы, колени, фланцы из 09Г2С
  • Уплотнение из PTFE.

Комплектация устройства верхнего слива:

  1. Шарнирный трубопровод DN 100 мм (всасывающая секция) из 09Г2С с 4 стальными шарнирами из нержавеющей стали AISI 304L;
  2. Шарнирный трубопровод DN 50 мм (размывочная секция) из 09Г2С с 4 стальными шарнирами из нержавеющей стали AISI 304L;
  3. Разогревающий терминал с форсунками DN 140 мм высота 1500 мм из нержавеющей стали AISI 304L коаксиального типа (труба в трубе);
  4. Герметический мобильный конус 350-600 мм из нержавеющей стали AISI 304L с муфтой блокировки, с креплением под датчик перелива EMERSON 2120, с креплением под шланг отвода паров DN 80 мм и патрубком DN 50 мм подвода пара в цистерну для термобаланса. Позволяет предотвратить разбрызгивание горячего продукта в первоначальный момент погружения терминала в застывший продукт, когда расстояние между краем горловины и уровнем продукта в цистерне не превышает 1000 мм;
  5. Датчик перелива EMERSON 2120, контакт Ex-d. Длина зонда 600 мм для ж/д цистерн;
  6. Противовес, вспомогательный;
  7. Блокиратор парковки;
  8. Датчик парковочного положения, контакт Ex-d;
  9. Каплесборник;
  10. Датчик присоединения конуса к горловине, контакт Ex-d;
  11. Пневмосистема вертикального перемещения устройства с функцией дожима конуса к горловине в процессе слива и удержания в неподвижном состоянии при повышенном давлении внутри цистерны и управления телескопическим терминалом;
  12. ЗИП на 2 года эксплуатации (включает в себя по одному рем. комплекту всех типов шарниров и прокладок, имеющихся на станции слива);
  13. Шланг отвода паров DN 80 мм из AISI 304L из рабочей зоны;
  14. Шланг подачи пара DN 50 мм из AISI 304L в цистерну для термобаланса;
  15. Запорный ручной шаровой кран DN 100 мм из нержавеющей стали AISI 304L (всасывающая линия);
  16. Запорный ручной шаровой кран DN 50 мм из нержавеющей стали AISI 304L (разогревающая линия);
  17. Запорный ручной шаровой кран DN 50 мм из нержавеющей стали AISI 304L (паровая линия);
  18. Запорный ручной шаровой кран DN 50 мм из нержавеющей стали AISI 304L (пропарочная линия устройства слива);
  19. Запорный ручной шаровой кран DN 50 мм из нержавеющей стали AISI 304L (пропарочная линия устройства разогрева);
  20. Запорный ручной шаровой кран DN 100 мм из нержавеющей стали AISI 304L (воздушная линия охлаждения);
  21. Телескопический сливной терминал ДУ-100 мм с пневмоприводом, высота 1500/3100 мм (высота телескопа слива берется от середины конуса и позволяет опустить терминал на дно ж/д цистерны диаметром 3000 мм);
  22. Распределитель Т-образный из 09Г2С+AISI304L на базовом фланце устройства разогрева для подключения к подающе-отводящим трубопроводам;
  23. Распределитель Т-образный из 09Г2С+AISI304L на базовом фланце устройства слива для подключения к подающе-отводящим трубопроводам.

1. В связи с тем, что размыво-сливное устройство дуплексного типа работает под повышенным давлением и температурой, в конструкции предусмотрены все детали повышенной прочности из таких материалов, как сталь 09Г2С и AISI 304L. С целью обеспечения безопасности при работе с этим оборудованием, были исключены из конструкции все детали из алюминиевых сплавов.

2. Всасывающий терминал выполнен по коаксиальной схеме, по внешней трубе DN 120 мм подаётся разогретый продукт в ж/д цистерну или танк-контейнер через форсунки под давлением не более 2 МПа, это позволяют размывать вязкие нефтепродукты на 360 градусов вокруг терминала. Количество форсунок и их диаметр будут рассчитаны при детальном инжиниринге.
Внутренняя труба терминала DN 100 исполняет роль всасывающей секции, по которой разогретый нефтепродукт откачивается в сливную магистраль насосным способом.

3. Завод-изготовитель рекомендует использовать обогрев обеих секций устройства (электро или паровой), для предотвращения застывания продукта слива в секциях устройства в зимний период, что может привести к нарушению функциональности размыво-сливного устройства. Ниже мы отобразили опционально стоимость электрообогрева и терморегулятора для размывочной секции.

4. Завод-изготовитель рекомендует использовать пневматические привода шаровых кранов, так как в ручном режиме очень сложно будет соблюдать алгоритм работы станции.

5. В приложении №1 предоставлен чертеж для ознакомления, конечный вариант чертежа будет предоставлен позже, после детального инжиниринга.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector
Поворотная первая секция C 2000 мм*
Вторая несущая секция A 2200 мм*
Вертикальный телескопический терминал B 1500/3100 мм*
Вес устройства