Меню Рубрики

Установка верхней мертвой точки на оке

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Ваз 1111 ОКА

Вам потребуются
  • ключ «на 10», баллонный ключ

Отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи. Установка поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия необходима для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения. Выставляйте ВМТ по меткам на зубчатом шкиве распределительного вала. При установке по меткам на маховике, шкиве привода генератора или зубчатом шкиве коленчатого вала в этом положении может стоять поршень 1-го либо 2-го цилиндров. Затем обязательно убедитесь в совпадении меток на маховике, либо шкиве привода генератора, либо на зубчатом шкиве коленчатого вала (если снят шкив привода генератора). Если при этом метки на маховике или шкиве коленчатого вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.

Расположение меток ВМТ

На зубчатом шкиве распределительного вала – выступ; на задней крышке ремня привода распределительного вала – усик.

На шкиве привода генератора – насечка; на передней крышке распределительного вала – длинный выступ (снят ремень привода генератора). Расположенный рядом короткий выступ – метка для установки момента зажигания.

На маховике – риска; на шкале держателя заднего сальника коленчатого вала – средний вырез (необходимо вынуть резиновую заглушку).

На зубчатом шкиве коленчатого вала – точка; на крышке масляного насоса – треугольный вырез. Эти метки видны только при снятом шкиве привода генератора.

1. Проверните коленчатый вал баллонным ключом за болт крепления шкива привода генератора через отверстие в нише правого колеса (чтобы легче провернуть вал, можно вывернуть свечи зажигания) так, чтобы.

2. . метки на шкиве привода генератора и на передней крышке привода распределительного вала (длинная метка) совпали.

3. Отверните три болта крепления передней крышки ремня привода распределительного вала.

4. Снимите болты вместе с плоскими шайбами.

5. Снимите переднюю крышку.

6. Проверьте совпадение меток на шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода распределительного вала.

7. Если метка на шкиве находится с противоположной стороны от метки на задней крышке, значит, в ВМТ находится поршень второго цилиндра. Проверните коленчатый вал на один оборот.

источник

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008

Поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия устанавливают для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Выставляйте ВМТ по метке на шкиве распределительного вала (при установке по меткам на маховике или шкиве коленчатого вала в этом положении может стоять поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра). После этого обязательно убедитесь в совпадении меток на маховике либо на зубчатом шкиве коленчатого вала (если снят шкив привода генератора). Если при этом метка на маховике или шкиве коленчатого вала не совпадает, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.

Вам потребуются: ключ «на 10», ключ для гаек колес.

Метки ВМТ нанесены на зубчатом шкиве распределительного вала (выступ) и на задней крышке ремня привода распределительного вала (усик).

. на шкиве привода генератора (насечка), на передней крышке ремня привода распределительного вала (длинная выступающая риска). Ремень привода генератора для наглядности снят. Расположенная рядом короткая риска — метка для установки момента зажигания.

Дублирующие метки нанесены на маховике — риска; на шкале держателя заднего сальника коленчатого вала — средний вырез (резиновая заглушка окна в картере сцепления вынута).

. на зубчатом шкиве коленчатого вала — лунка; на крышке масляного насоса — треугольный вырез. Две последние метки видны только при снятом шкиве привода генератора.

1. Проверните коленчатый вал баллонным ключом за болт крепления шкива привода генератора через отверстие в нише правого колеса так, чтобы.

2. . метки на шкиве привода генератора и на передней крышке привода распределительного вала (длинная метка) совпали.

Проворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелке (в сторону вращения коленчатого вала) за болт крепления к нему шкива привода генератора. Запрещается проворачивать коленчатый вал за шкив распределительного вала.

Читайте также:  Установка автосигнализации на ушинского

Чтобы легче провернуть вал, можно вывернуть свечи зажигания.

Поскольку неудобно проворачивать коленчатый вал за болт крепления к нему шкива, можно сделать это следующими способами:

1. Включите любую передачу (лучше 4-ю) и медленно прокатите автомобиль до совпадения метки на шкиве распределительного вала с меткой на задней крышке ремня привода распределительного вала.

2. Включите любую передачу и вывесите одно из передних колес. Затем поворачивайте вывешенное колесо до совпадения метки на шкиве распределительного вала с меткой на задней крышке ремня привода распределительного вала.

3. Выверните три болта крепления передней крышки ремня привода распределительного вала (не потеряйте плоские шайбы).

4. Снимите переднюю крышку.

5. Проверьте совпадение меток на шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода распределительного вала.

6. Если метка на шкиве находится с противоположной стороны от метки на задней крышке, значит в ВМТ находится поршень второго цилиндра. Проверните коленчатый вал на один оборот.

источник

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

Поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия устанавливают для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Выставляйте ВМТ по метке на шкиве распределительного вала (при установке по меткам на маховике или шкиве коленчатого вала в этом положении может стоять поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра). После этого обязательно убедитесь в совпадении меток на маховике либо на зубчатом шкиве коленчатого вала (если снят шкив привода генератора). Если при этом метка на маховике или шкиве коленчатого вала не совпадает, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.

Вам потребуются: ключ «на 10», ключ для гаек колес.

Метки ВМТ нанесены на зубчатом шкиве распределительного вала (выступ) и на задней крышке ремня привода распределительного вала (усик).

. на шкиве привода генератора (насечка), на передней крышке ремня привода распределительного вала (длинная выступающая риска). Ремень привода генератора для наглядности снят. Расположенная рядом короткая риска — метка для установки момента зажигания.

Дублирующие метки нанесены на маховике — риска; на шкале держателя заднего сальника коленчатого вала — средний вырез (резиновая заглушка окна в картере сцепления вынута).

. на зубчатом шкиве коленчатого вала — лунка; на крышке масляного насоса — треугольный вырез. Две последние метки видны только при снятом шкиве привода генератора.

1. Проверните коленчатый вал баллонным ключом за болт крепления шкива привода генератора через отверстие в нише правого колеса так, чтобы.

2. . метки на шкиве привода генератора и на передней крышке привода распределительного вала (длинная метка) совпали.

Проворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелке (в сторону вращения коленчатого вала) за болт крепления к нему шкива привода генератора. Запрещается проворачивать коленчатый вал за шкив распределительного вала.

Чтобы легче провернуть вал, можно вывернуть свечи зажигания.

Поскольку неудобно проворачивать коленчатый вал за болт крепления к нему шкива, можно сделать это следующими способами:

1. Включите любую передачу (лучше 4-ю) и медленно прокатите автомобиль до совпадения метки на шкиве распределительного вала с меткой на задней крышке ремня привода распределительного вала.

2. Включите любую передачу и вывесите одно из передних колес. Затем поворачивайте вывешенное колесо до совпадения метки на шкиве распределительного вала с меткой на задней крышке ремня привода распределительного вала.

3. Выверните три болта крепления передней крышки ремня привода распределительного вала (не потеряйте плоские шайбы).

4. Снимите переднюю крышку.

5. Проверьте совпадение меток на шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода распределительного вала.

6. Если метка на шкиве находится с противоположной стороны от метки на задней крышке, значит в ВМТ находится поршень второго цилиндра. Проверните коленчатый вал на один оборот.

источник

Лада Ока 11113i › Бортжурнал › Метки ГРМ.

Вечер добрый всем. На улице потихоньку морозит, сегодня кое-где было — 20 гр. Окушка шепчет потихоньку, вечером решил прогреть, завелась нормально, на панели показывало -15 гр. Кто знает по чему так получилось с метками грм. На 1 фотографии показано как должно быть, на 2 фотографии как у меня стоят метки грм в данный момент. Расхождение получается 2 зуба, делаю как положено не заводится. Если кто сталкивался буду рад услышать комментарии по данному вопросу. Всем удачи с вашими автомобилями.

Читайте также:  Установка деревянного поручня расценка

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 111 805 км

Лада Ока 2004, двигатель бензиновый 0.7 л., 33 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада 1111 Ока, 2001

Лада 1111 Ока, 2003

Лада 1111 Ока, 2004

Лада 1111 Ока, 2002

Смотрите также

Комментарии 17

у меня на прошлом моторе было так же, такое расхождение, ездил не думал

Денис как окунек бегает. Денис если ты знаешь как понять пульсация в ресивере, и с чем его едят. Объясни если знаешь.

Дак бенает расход большеват стал, Ставят рессивер больше, но это проблему до конца не решает, ещё перед дроссельной заслонкой ставят и там и там по больше

Ты если знаешь как понять пульсация в ресивере.

Это всё из-за системы натяжки ремня. Ока прощает ошибки в два зуба в каждую сторону (если все остальное правильно работает). Я изначально выставляют вставляют, так, что бы сверху было на один зуб в перёд и потом натяжным роликом выставляю (вытягиваю) назад. Вообще можно натянуть как душе угодно (это недостаток всех вазовских моторов). При затяжки ролика можно погнуть его ось и тогда ещё и ремень будет «жрать»…
Удачи в ремонте! я слежу за машиной 🙂

Это всё из-за системы натяжки ремня. Ока прощает ошибки в два зуба в каждую сторону (если все остальное правильно работает). Я изначально выставляют вставляют, так, что бы сверху было на один зуб в перёд и потом натяжным роликом выставляю (вытягиваю) назад. Вообще можно натянуть как душе угодно (это недостаток всех вазовских моторов). При затяжки ролика можно погнуть его ось и тогда ещё и ремень будет «жрать»…
Удачи в ремонте! я слежу за машиной 🙂

Не согласен ! Ось ролика даже если и погнуть ролик прилегает к шайбе и блоку тем самым при затяжке выровняется плоскость то ровная а жер ремня это как правило помпа

Это всё из-за системы натяжки ремня. Ока прощает ошибки в два зуба в каждую сторону (если все остальное правильно работает). Я изначально выставляют вставляют, так, что бы сверху было на один зуб в перёд и потом натяжным роликом выставляю (вытягиваю) назад. Вообще можно натянуть как душе угодно (это недостаток всех вазовских моторов). При затяжки ролика можно погнуть его ось и тогда ещё и ремень будет «жрать»…
Удачи в ремонте! я слежу за машиной 🙂

Так же ремень полости будет если помпу по старому незачишеному месту поставить

возможно, но мне помогло… а вообще это мне знаковый посоветовал, у которого тоже ремень кушало пока не не менял ось…
не спорю может и ошибаюсь…

Может ролик просто убитый был из за ролика возможно такое .ну по разумному если посмотреть. Ось допустим кривая одеваем ролик на неё затягиваем и ролик прижимается к блоку плоскость то блока ровная следовательно прижимать будет прямо .хотя на сервисе мне говорили что в оси дело х знает я помпу менял там люфт был но не текла ползти перестал как новую поставил

С теорией согласен, но я, как всегда ради эксперимента взял две новые оси и один новый ролик. Ради чистоты эксперимента поставил новую ось в старый ролик и … о . чуда ремень стал стоять посредине… новый ролик и ось положил в запас… может просто совпадение… можно предположить, что ролик кривой — но он же в принципе всегда в одном положении, что с новой осью, что со старой… и вообще наш автопром полон необъяснимых фактов…

Это всё из-за системы натяжки ремня. Ока прощает ошибки в два зуба в каждую сторону (если все остальное правильно работает). Я изначально выставляют вставляют, так, что бы сверху было на один зуб в перёд и потом натяжным роликом выставляю (вытягиваю) назад. Вообще можно натянуть как душе угодно (это недостаток всех вазовских моторов). При затяжки ролика можно погнуть его ось и тогда ещё и ремень будет «жрать»…
Удачи в ремонте! я слежу за машиной 🙂

Читайте также:  Установка противотуманок на ниссан примера р12

Можно погнуть, а можно и шпильку провернуть — тогда интереснее получается ))

такая же ерунда менял шестерню грм верхнею регулируемую все стало хорошо работь мягче стало обороты резвей а по ночалу тоже нехрена несовпадало ставиш пометкам работает через жопу

источник

Лада Ока Pensioneer › Бортжурнал › Зажигание +4

Хочу сказать, что действительно хорошо разбирающиеся в нюансах Оки автолюбители с большим стажем могут не знать что на 11113 зажигание выставляется не как на 1111 и, доверившись их умениям (что не раз уже подтверждались), позже вы обнаружите что зажигание у вас было выставлено метка в метку и никакие вращения трамблеров не приблизят к нормальному углу.
Если говорить прозрачнее, то я сам так попал, в полной мере осознавая насколько важен корректно выставленный УОЗ. Думал что машинка неплохо едет, да и расход тоже для 15-летней машинки неплох.

Я был очень неправ, динамика может быть еще лучше, а расход как в паспорте. Даже в 15 лет.
А итог-то радостный:)

Лада Ока 2003, двигатель бензиновый 0.8 л., 33 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада 1111 Ока, 2001

Лада 1111 Ока, 2004

Лада 1111 Ока, 2003

Лада 1111 Ока, 2005

Смотрите также

Комментарии 8

8литров? Ребята это совсем перебор. У меня старая одно время ела 15 литров на 350 км. А потом как мне показалось умер топливный насос. ( не качал на горячую) после замены стала есть больше но не больше 20 на те же 350 км хотя при этом 0.5 л вылетает за 11 км

у меня 2 литра хватило ровно на 10км.

бла-бла паспортный расход. Скажу одно у тебя врёт спидометр отсюда и паспортный расход. В реале полностью исправная Ока жрёт 8 литров по городу и 10 литров зимой, а всё дело тут в слабом движке и удельной мощности на л.с. Плюсы о Оки по сравнению с 9-кой только её габариты. У меня зажигание 8.5 градусов

Да, все так, по городу 8, а зимой 10, ты абсолютно прав. Только паспортный расход считается в смешанном цикле!:)

Ну-ка расскажи! :-)))
а то карбюратор- настроил карбюраторщик (с многолетним опытом, вопросов к нему раньше не было)… компрессия- по 12очков. а едет максимум 80. больше никак… бензин-… ЖОРЕТ

Самый лучший вариант — сделать как сказано тут:

Но если рассматривается вариант колхозинга, то вот рецепт из интернета:

1. Поставить нейтральную скорость
2. Вывернуть свечи
3. Открыть лючок над маховиком чтобы видеть метку
4. Тянуть ремень привода генератора (только на себя) для выставления метки
5. Метка на маховике должна не доходить до ВМТ на 2 деления (со стороны лобового стекла), т.е. + 4 градуса
6. Больше не крутить маховик
7. Снять крышку трамблера, ослабить фиксирующие болты
8. Подключить тестер или лампочку между землей и проводом, по которому подаются импульсы на коммутатор
9. Выставить положение трамблера максимально в «+», т.е. выставить на нем максимально раннее зажигание
10. Медленно проворачивать трамблер в сторону «-«, т.е. делая зажигание поздним
11. Когда лампочка загорится или тестер издаст сигнал или большее напряжение, прекратить вращать
12. Закрутить фиксирующие болты на трамблере
13. Снова прокрутить маховик на один оборот, проверить что лампочка дает сигнал в том же положении
14. Вернуть на место свечи, ВВ-провода, крышку трамблера

Сам делал так же, но
— не тянул ремень (это перебор уже), а вращал маховик отверткой через лючок
— не подключал тестер/контрольную лампу, а выставлял на слух — оставил трамблер в положении, где обороты были самыми высокими.
Потом отрегулировал холостые. Знаю что на такой подход будут плеваться, но результат был важнее методологий:)
Планирую в сентябре ехать на крупное ТО, потому это временное решение (но это не точно).

Я выставляю момент искрообразования по стробоскопу и при этом еще и выставлен распредвал в равное перекрытие клапанов в вмт.

Ну-ка расскажи! :-)))
а то карбюратор- настроил карбюраторщик (с многолетним опытом, вопросов к нему раньше не было)… компрессия- по 12очков. а едет максимум 80. больше никак… бензин-… ЖОРЕТ

Значит чего то не так. В оковском карбе можно настроить только холостой ход остальное задается главной дозирующей системой.

источник

Добавить комментарий